होंडा सीबीएफ 1000

तुम्ही कदाचित आमच्याशी सहमत असाल की आमच्यासारख्या मोटारसायकलच्या तांत्रिक डेटामध्ये, तुम्ही आधी इंजिनमध्ये किती शक्ती आहे, नंतर त्याचे वजन किती आहे वगैरे बघा. अर्थात, आम्ही सगळेच मोठे किंवा कमी "स्पीड अॅडिक्टस" आहोत कारण ज्यांना कमीतकमी अधूनमधून चांगल्या डांबर असलेल्या काही सुखद वळण रस्त्यावर मजबूत प्रवेग आणि एड्रेनालाईन "दुरुस्त" करायचे असतात. एवढेच. ... इंजिनमध्ये 98 अश्वशक्ती आहे. ... हम्म, ठीक आहे, कदाचित अधिक, किमान 130 किंवा 150 जेणेकरून इंजिन 100 मील प्रति तास ते दोनशे पर्यंत चांगले करू शकेल. 100 पेक्षा कमी घोडे पुरेसे आहेत का?

जर आम्ही नवीन होंडा CBF 1000 ची चाचणी केली नसती तर कदाचित आज आपणही असाच विचार केला असता, पण आपण चुकून जगलो असतो!

मला चुकीचे समजू नका, आमचा अजूनही विश्वास आहे की जितके जास्त घोडे तितके चांगले, परंतु प्रत्येक इंजिनमध्ये नाही. होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेडसारख्या सुपरकारसाठी, 172 ची आवश्यकता आहे कारण रेसट्रॅकच्या सभोवतालच्या वेगवान मैदानावर वेग 260 किलोमीटर प्रति तासाने वाढतो आणि प्रत्येक छंद मोजला जातो.

पण रस्ता हे दुसरे गाणे आहे. कमी रेव्ह रेंजमध्ये इंजिनमध्ये पुरेशी लवचिकता आणि पॉवर असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन राइड गुळगुळीत आणि आरामशीर होऊ शकेल, उच्च रेव्हमध्ये धक्का न लावता. वाढत्या अवजड वाहतूक आणि कठोर दंड लक्षात घेता नंतरची योग्य कृती आहे. Honda ने या दोन बाईक (CBR 1000 RR आणि CBF 1000) स्पष्टपणे वेगळ्या केल्या आहेत, ज्यांचे इंजिन साधारणतः समान आहे परंतु पूर्णपणे भिन्न प्रकारचे रायडर्स आहेत. क्रीडा महत्त्वाकांक्षा असलेल्या मोटरसायकलस्वारांकडे फायरब्लेड असते आणि ते अविरतपणे रेसिंगचा आनंद घेतात (ही सुपरकार रस्त्यावर खूप चांगली वाटते). ज्यांना बाइक कोपऱ्यात फिरवायला आवडत नाही किंवा स्पीड रेकॉर्डचा पाठलाग करत नाही ते CBF 1000 निवडू शकतात.

छोट्या सीबीएफ 600 च्या प्रचंड यशाबद्दल धन्यवाद, ज्याला देश -विदेशात चांगला प्रतिसाद मिळाला आणि एक स्त्री किंवा कमी अनुभवी रायडर चालवू शकणारी अत्यंत फायद्याची मोटारसायकल समानार्थी बनली, होंडा तांत्रिक स्केच आणि योजनांपेक्षा पुढे गेली नाही. ही मोटरसायकल दोन वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आली होती. फ्रेम फक्त अधिक मजबूत केली गेली आणि मोठ्या, जड आणि अधिक शक्तिशाली लिटर इंजिनसाठी अनुकूल केली गेली, जी अन्यथा नवीनतम पिढीच्या होंडो सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेडमध्ये वापरली जाते. योग्य उपचाराने, त्यांनी 70 अश्वशक्ती "पॉलिश" केली आणि त्याला कमी आणि मध्यम श्रेणीत 97 Nm ची मजबूत टॉर्क दिली, ज्यामुळे दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये आणि मोटारसायकल पूर्णपणे लोड झाल्यावर ट्रिपमध्ये त्याचा वापर सुलभतेने लक्षणीय वाढतो.

CBF 1000 एक अधिक शक्तिशाली निलंबनासह सुसज्ज आहे जे रस्त्यावर आणि कोपऱ्यात उत्कृष्ट रोडहोल्डिंगसाठी आराम आणि खेळण्यामध्ये उत्कृष्ट तडजोड प्रदान करते. मोटारसायकल सुव्यवस्थित आणि आज्ञाधारकपणे प्रस्थापित रेषेचे अनुसरण करते आणि अडथळ्यांवर गाडी चालवतानाही त्रासदायक स्पंदने किंवा चाक ट्रॅक्शन कमी होत नाही.

होंडाच्या "फिट" मोटारसायकलवर रायडरची स्थिती समायोजित करण्याच्या पद्धतीद्वारे ड्रायव्हिंग कल्याण देखील सुनिश्चित केले जाते, जे प्रथम CBF 600 वर वापरले गेले होते. अधिक अचूक होण्यासाठी, आपली उंची कितीही असली तरी, आपण या होंडावर चांगले आणि आरामात बसाल . विशेषतः, मोटारसायकल सीट उंची समायोजन (तीन उंची: मानक, 1 सेंटीमीटरने वाढवा किंवा कमी करा), समायोज्य कंस वापरून स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन (5 turning वळवताना, स्टीयरिंग व्हील एक सेंटीमीटर पुढे सरकते) आणि वारा संरक्षण समायोजन प्रदान करते. . आपल्याला अधिक हवे असल्यास, फक्त विंडशील्ड वाढवा (दोन पोझिशन्स आहेत).

या सर्वांबद्दल चांगली गोष्ट म्हणजे या गोष्टी प्रत्यक्षात देखील काम करतात आणि कागदाच्या तुकड्यावर फक्त अक्षरे आणि संख्यांचा समूह नाही. आम्ही सीटच्या स्थितीबद्दल लिहू शकतो, की ते परिपूर्ण आहे (आसन देखील उत्तम आहे), आणि वारा संरक्षणाबद्दल, की ते आपले काम उत्तम प्रकारे करते (आमच्याकडे उच्च स्थानावर विंडशील्ड होते). सुरक्षित आणि अधिक चिंतामुक्त राईडसाठी दोन बाजू हाताळणारे प्रवासी खूप चांगले बसतील.

CBF 1000 ही सुपरकार नाही, परंतु यात शक्तिशाली ब्रेक आहेत जे बाइकच्या चारित्र्याशी मिसळतात. आमच्याकडे एबीएसशिवाय चालित आवृत्त्या आहेत आणि ब्रेकचे कौतुक केले पाहिजे. जर तुमची आर्थिक परवानगी असेल, तर आम्ही ABS सह मोटारसायकलची शिफारस करतो, कारण होंडा एबीएसची आमच्या चाचण्यांमध्ये अनेक वेळा चाचणी झाली आहे आणि मार्कअप स्वतः जास्त खारट नाही. ब्रेक लीव्हर स्पर्शासाठी चांगला आहे, म्हणून ब्रेकिंग पॉवर अचूकपणे मोजली जाते. ब्रेक जास्त आक्रमक नसल्यामुळे, वेगाने गाडी चालवतानाही ब्रेकिंग तणावपूर्ण नसते.

त्यांना तडजोड करावी लागली असूनही, होंडा निराश होत नाही कारण अॅड्रेनालाईनची गर्दी वाढली तरीही ती उत्तम काम करते. 3.000 ते 5.000 आरपीएमच्या आरामदायक आणि सर्वात "लवचिक" श्रेणीच्या वर, जेथे इंजिन चार-सिलेंडर इंजिनच्या म्यूट बेसवर आनंदाने गुंफते, 8.000 आरपीएमवर हे स्पोर्टी उत्सर्जित करते आणि जुळ्या टेलपाइपमधून अजिबात मऊ आवाज नाही. मागच्या चाकावर चढून तो लोभी मांजरीचे पिल्लू नाही हे त्याने उघड केले. असे म्हटले जात आहे की, स्पोर्टियर लूक आणि आवाजासाठी तुम्हाला फक्त दोन अकरपोविक टेलपाइप्सची आवश्यकता असू शकते जे होंडा या बाईकसाठी अतिरिक्त किंमतीत ऑफर करत असलेल्या अॅक्सेसरीज (स्पोर्ट्स पॅकेज) बरोबर चांगले जोडेल.

अचूक कारागिरी, दर्जेदार घटक आणि ते करू शकणार्‍या सर्व गोष्टींसह, 2 049.000 SIT ही अशा चांगल्या बाइकसाठी वाजवी किंमतीपेक्षा जास्त आहे. निःसंशयपणे, CBF 1000 ची किंमत प्रत्येक तोलार आहे!

चाचणी कारची किंमत: 2.049.000 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, 3 एचपी 98 आरपीएमवर, 8.000 आरपीएमवर 97 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: सिंगल ट्यूबलर स्टील

निलंबन: पुढील बाजूस क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोडसह मागील बाजूस एकच धक्का

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 160/60 आर 17 मागील

ब्रेक: समोर 2 स्पूल 296 मिमी, मागील 1 स्पूल 240

व्हीलबेस: 1.483 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

इंधन टाकी (* प्रति 100 किमी वापर - रस्ता, महामार्ग, शहर): 19 L (6 L)

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 242 किलो

मूलभूत नियमित देखभाल खर्च: 20.000 जागा

हमी: दोन वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय

प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

आम्ही स्तुती करतो

किंमत

मोटर (टॉर्क - लवचिकता)

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

उपयुक्तता

समायोज्य ड्रायव्हिंग स्थिती

आम्ही खडसावतो

5.300 आरपीएम वर काही क्षणिक कंपने

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो: