होंडा CBF 600S ABS

अर्थात, नवख्याचे वय आणि गरजेनुसार किंवा पक्क्या रस्त्यांच्या दुनियेत परतणे. उदाहरणार्थ, एखाद्या XNUMX-वर्षीय व्यक्तीला हे पटवून देण्यात काही अर्थ नाही की त्याला रस्त्यासाठी सुपर स्पोर्टी सीबीआरची आवश्यकता नाही आणि जर एखाद्याला स्कूटरच्या साधेपणाची भीती वाटत असेल तर - त्यांना ते घेऊ द्या! दुसरीकडे, CBF हे क्रीडा, टूरिंग आणि दुचाकींचे मिश्रण आहे ज्याचा वापर शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी केला जाऊ शकतो. हे वापरात अतिशय नम्र आहे, विश्वसनीय वारा संरक्षण आणि एक इंजिन आहे जे थ्रॉटलच्या पहिल्या कठीण वळणावर एका अननुभवी रायडरला खोगीरातून फेकून देणार नाही.

दोन वर्षांनंतर, त्यांनी मोटारसायकलकडे त्वरीत नजर टाकून विचार केला असेल त्यापेक्षा अधिक व्यापक नूतनीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही युनिट बदलले, सेंट्रल बँक ऑफ रशियाचे नातेवाईक गेल्या वर्षी 600 क्यूबिक मीटरसाठी आणि आधीच नग्न बहीण हॉर्नेटपासून ओळखले जाते. कार्ब्युरेटरला इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनने बदलण्यात आले आहे, जे ट्यून केले गेले आहे जेणेकरून चार सिलिंडर 57 rpm वर 10.500 किलोवॅट तयार करतात, जे जास्त नाही कारण समान स्टेबल्स समान विस्थापनाचे दोन सिलेंडर आहेत, जे कमी रिव्हसमध्ये अधिक प्रतिसाद देतात.

डिझाइनरना नेमके हेच साध्य करायचे होते – खालच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये प्रतिसाद देण्यासाठी, कारण रविवारी दोन दिवसांच्या सहलीवर, लाल फील्डमध्ये अडकणे कोणालाही आवडत नाही. आम्ही ज्या CBF बद्दल बोलत आहोत त्यात अजूनही चार सिलिंडर आणि (फक्त) 600cc आहेत, परंतु ते अतिशय विश्वासार्हपणे प्रतिसाद देतात. पॉवर रेखीय वाढते, गॅस जोडण्यासाठी प्रतिसाद मऊ आहे. उपयुक्त श्रेणी 3.500 rpm पासून सुरू होते आणि निर्णायक प्रवेगासाठी, "मशीन" सात हजार किंवा त्याहून अधिक क्रांतीपर्यंत फिरवावी लागेल.

फ्रेम देखील बदलण्यात आली, जी अॅल्युमिनियमच्या वापरामुळे पाच किलोग्रॅम हलकी आहे. शेवटी, डॅशबोर्डवर एनालॉग इंधन गेज सापडले, ब्रेक मजबूत केले गेले, एक्झॉस्ट सिस्टम पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि तीन स्तरांमध्ये सीट उंची समायोजन ज्ञात झाले. की-ऑपरेटेड मागील सीट काढून टाकणे आवश्यक आहे, चार ऍलन स्क्रू काढले जाणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास उंची समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे केस कार्यक्षमतेने कार्य करत असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु हे केवळ सीट आणि इंधन टाकीमधील वाढलेल्या अंतरामुळे अडथळा आणते, जे अचूकपणे बनविलेले आणि सुसंवादीपणे डिझाइन केलेले संपूर्ण दृश्यात व्यत्यय आणते.

त्यांनी बाइकला रायडरच्या आवश्यकता किंवा लोडशी जुळवून घेणे सोपे करण्यासाठी निलंबन समायोजित करण्याची परवानगी दिली. प्रवाशांची काळजी घेणे आवश्यक आहे: मोठे हँडल प्रवासाच्या दिशेने वळलेले आहेत आणि पायांना पुरेसा आधार आणि संरक्षण आहे जेणेकरून रबर आउटसोल गरम एक्झॉस्टवर "चढत" नाही.

आम्ही काही चुकलो का? काय दस्तऐवज बॉक्स, चला म्हणूया. CB1300 प्रमाणे, हे खूप उपयुक्त आहे, जरी आसनाखाली आम्हाला प्रथमोपचारासाठी जागा आणि कदाचित रेनकोट देखील मिळतो. उदाहरणार्थ, त्यांनी एप्रिलियामध्ये मानासोबत काय केले ते घ्या: इंधन टाकीऐवजी, आमच्याकडे हेल्मेटसाठी जागा आहे! जेव्हा आम्हाला सामान जोडायचे असते तेव्हा पॅसेंजर हुक आणि होल्डर खूप उपयुक्त असतात. तुम्ही सुटकेस किंवा तीन देखील स्थापित करू शकता, जे मोटरसायकलला दिले जाते जसे की ऑफ-रोड ATV वर विंच.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन CBF ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे आणि त्यामुळे मुलींसाठी देखील योग्य आहे. मोटारसायकलस्वार अक्षम आहेत असे नाही, परंतु मोटारसायकल हाताळण्यासाठी तुम्हाला फक्त काही स्नायूंची आवश्यकता आहे. सर्वात कमी वेगाने किंचित कमी स्थिरता जाणवते, उदाहरणार्थ, स्तंभात हळू चालवताना, परंतु रायडरला याची भीती वाटू नये. क्लच आणि ट्रान्समिशन सहजतेने कार्य करतात, निलंबन आरामदायक आहे आणि त्याच वेळी सहजतेने तरंगत नाही आणि ब्रेक खूप आक्रमक नसतात. तुम्हाला तीक्ष्ण सावलीची देखील आवश्यकता असू शकते. ते अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत हे लक्षात घेऊन, आपण आपत्कालीन परिस्थितीत जास्त पिळून काढण्यास घाबरू शकत नाही.

विस्थापन शक्ती पुरेशी आहे आणि खुल्या रस्त्यावर उच्च गती राखणे सोपे आहे, जरी घोडा हातात येईल. माझ्या मते, सर्वात मोठी स्पर्धक CBF बहिण आहे, ज्यात 400 अधिक क्यूब्स आहेत. किमतीतील फरक (1.500 युरो) व्यतिरिक्त, लहान होंडाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची अवाजवी हाताळणी, परंतु जर माझी स्मृती मला उपयोगी पडली, तर त्याहून अधिक शक्तिशाली सेबीफकाला चालविण्यासाठी स्नायू कारची आवश्यकता नाही.

या नवशिक्याकडे अतिशय सुंदर मोटरसायकल आहे. जरी आपण दिसण्याबद्दल बोललो तरीही सर्व बाबतीत नम्र आणि शांत. तुम्ही या प्रकारची मोटारसायकल अगोदरच विकत घेतल्यास, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती शोधा जेणेकरून तुम्हाला ती एक किंवा दोन वर्षांत बदलण्याची गरज नाही. जर, नक्कीच, तुमचे पाकीट आणि तुमची शारीरिक क्षमता परवानगी देते.

होंडा CBF 600S ABS

चाचणी कारची किंमत: 7.490 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 599 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर.

जास्तीत जास्त शक्ती: 57 आरपीएमवर 77 किलोवॅट (5 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 59 आरपीएमवर 8.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क ø 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 125 मिमी.

ब्रेक: 296 मिमी व्यासासह पुढील दोन स्पूल, पुरवठा जबडा, 240 मिमी व्यासाचा मागील स्पूल, सिंगल-पिस्टन जबडा.

टायर्स: 120 / 70-17 पूर्वी, 160 / 60-17 मागे.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

मजल्यापासून आसन उंची: 785 (+ /? 15) मिमी.

इंधनाची टाकी: 20.

वजन: 222 किलो

प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ अनावश्यक नियंत्रण

+ आराम, सीटचे अर्गोनॉमिक्स

+ पूर्ण ड्राइव्ह

- आम्ही ड्रायव्हरसमोर एक लहान बॉक्स गमावत आहोत

- काय किलोवॅट दुखापत होणार नाही

समोरासमोर

मत्याज तोमाजिक: त्यांना अद्याप याची सवय झालेली नाही, परंतु ते आधीच नवीन किंवा नूतनीकरण केलेले आहे. हजार क्यूबिक फूट मॉडेलचा मालक म्हणून, मला एक कमकुवत आवृत्ती देखील वापरून पहायची होती. नवीन हलक्या आणि मजबूत फ्रेमसह, ही होंडा आणखी चपळ, चपळ आणि आटोपशीर बनली आहे हे खरे आहे. हे पूर्णपणे अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि चाकांच्या खाली काय चालले आहे हे आपल्याला माहित आहे. जपानी लोकांनी ते कसे केले हे मला माहित नाही, परंतु प्लास्टिकच्या अर्ध-बाहीचा आकार आधीच्या तुलनेत लहान असूनही, विशेषत: गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये वारा संरक्षण प्रदान करते. हे धीमे नाही, परंतु इंजिनमध्ये कोणतीही विशेष क्रीडा महत्वाकांक्षा नाही. एक हजार "क्यूब्स" असलेले मॉडेल 1.500 युरोने "केवळ" अधिक महाग आहे.

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि