होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायर ब्लेड
फायरब्लेड अधिकाधिक रेसिंग RC211V सारखे होत चालले आहे ज्यासह तो त्याचे अनुवांशिक रेकॉर्ड सामायिक करतो, यात काही शंका नाही! मोटारसायकल, जी काही वर्षांपूर्वीपर्यंत रस्त्यावरील वापर आणि रेस ट्रॅकमध्ये चांगली तडजोड होती, त्या अधिकाधिक रेस कार आणि कमी आणि कमी प्रवासी बनत आहेत. रॉयल क्लासपासून मानक लिटर सुपरबाइकच्या ऍथलीट्समध्ये तंत्र खूप लवकर बदलत आहे.
सर्व क्रीडा उत्साहींसाठी, Honda ने 2004 मॉडेल वर्षासाठी प्रथम बाजारात आलेल्या फायरब्लॅडची पुनर्रचना केली आहे. त्यांची घोषणा "लाइट इज राईट" 1992 मध्ये परत येते जेव्हा क्रांतिकारी CBR 900 RR दृश्यावर आदळले. फायरब्लेड आजही खूप समर्पक वाटतं.
या "रोड-मंजूर रेस कार" चे महत्त्व प्रख्यात पत्रकारांच्या निवडक गटाला रॉयल हॉलमध्ये तांत्रिक सादरीकरणासाठी आमंत्रित करून दाखवण्यात आले, जिथून तेलाने समृद्ध कतारचे शासक शेख शांततेत शर्यती पाहू शकतात. , सुपरस्पोर्ट आणि मोटो जीपी. त्या दिवसापर्यंत, आधुनिक रेसट्रॅकच्या वर असलेल्या कंट्रोल टॉवरच्या या भागात कोणालाही प्रवेश करण्याची परवानगी नव्हती!
होंडाच्या मते, 60 टक्के मोटरसायकली अगदी नवीन आहेत. आपण ते कुठे पाहू शकता? खरे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, जवळजवळ कोठेही नाही! परंतु हा दृष्टिकोन फसवणूक करणारा आणि अकाली चुकीचा आहे. पॅरिसमध्ये जेव्हा आम्ही पहिल्यांदा अपडेट केलेले फायरब्लेड पाहिले तेव्हा आम्ही स्वतः थोडे निराश झालो होतो. आम्ही पूर्णपणे नवीन मोटरसायकलची वाट पाहत होतो, काहीतरी "भडक", आम्हाला ते कबूल करण्यास लाज वाटत नाही. परंतु आम्ही ते मोठ्याने बोलले नाही हे चांगले आहे (काहीवेळा पत्रकारितेत शांत राहणे आणि विधानांची प्रतीक्षा करणे शहाणपणाचे आहे), कारण नवीन होंडा खूप अन्याय करेल. बहुदा, ते सर्व नवीन आयटम लपवण्यात खूप चांगले होते, कारण ही खरोखर स्मार्ट चाल आहे. सर्वाधिक मागणी असलेल्या मोटारसायकलस्वारांना त्यांना हवे ते मिळते, जे सर्वोच्च आधुनिक तंत्रज्ञान आहे आणि जे 2004 आणि 2005 पासून मोटारसायकल चालवतात ते बदलांमुळे खूप पैसे गमावत नाहीत, कारण ते जवळजवळ सारखेच दिसतात. यामुळे मोटारसायकलचे बाजारमूल्य टिकून राहते. होंडा क्रांतीवर नव्हे तर उत्क्रांतीवर पैज लावत आहे.
तथापि, आम्ही नमूद केलेले "जवळजवळ" हे विशेषज्ञ आणि खर्‍या मर्मज्ञांसाठी खूप चांगले आहे (ज्याचा अर्थ आपण, प्रिय वाचकांनो). हे गुपित नाही की होंडाने मोठ्या प्रमाणात केंद्रीकरणासाठी बराच वेळ आणि संशोधन केले आहे आणि अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून, नवीन CBR 1000 RR ने सर्वाधिक जिंकले आहे. मोटारसायकल हळूहळू सर्व ठिकाणी हलकी झाली. टायटॅनियम आणि स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टमचे वजन फिकट पाईप्समुळे 600 ग्रॅम कमी होते, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमुळे 480 ग्रॅम कमी होते आणि सीटच्या खाली असलेल्या हलक्या मफलरमुळे 380 ग्रॅम कमी होते.
पण तो दळणे संपत नाही. बाजूचा हुड मॅग्नेशियमचा बनलेला आहे आणि 100 ग्रॅम हलका आहे, नवीन पाइपिंगसह लहान रेडिएटर वजन आणखी 700 ग्रॅमने कमी करतो. मोठ्या ब्रेक डिस्कच्या नवीन जोडीचा आता 310 मिमी ऐवजी 320 मिमीचा व्यास आहे, परंतु ते 0 ग्रॅम हलके आहेत (5'300 मिमी पातळ झाल्यामुळे).
आम्ही पातळ कॅमशाफ्टने 450 ग्रॅम देखील वाचवले.
थोडक्यात, वजन कमी करण्याचा कार्यक्रम रेसिंगद्वारे सुरू केला गेला, जिथे प्रत्येकजण काहीतरी थोडेसे घेतो. हे सामग्रीची टिकाऊपणा टिकवून ठेवते.
आणि जेव्हा आपण आधीच कॅमशाफ्टवर असतो तेव्हा इंजिनचे काय? एका उत्कृष्ट रेस ट्रॅकवर स्पोर्ट्स बाईक करू शकणार्‍या सर्व वाईट गोष्टींचा सामना केला आहे. Losail येथील ट्रॅक जगभरातील सर्वोत्तम रेस ट्रॅकचे घटक समाविष्ट करण्यासाठी ओळखला जातो. एक किलोमीटरची फिनिश लाइन, आलिशान, लांब आणि वेगवान कोपरे, मध्यम गतीचे कोपरे, दोन तीक्ष्ण आणि लहान कोपरे, अनेक व्यावसायिक रायडर्सनी या क्षणी सर्वोत्कृष्ट असे संयोजन म्हटले आहे.
पण प्रत्येक 20 मिनिटांच्या शर्यतींनंतर आम्ही हसत हसत खड्ड्यांकडे परतलो. इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली फिरते, कमाल 171 एचपी पॉवरपर्यंत पोहोचते. 11.250 rpm वर, 114 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4 Nm. इंजिन 10.00 rpm पासून आक्रमकपणे फिरते. इंजिनचा पॉवर वक्र खूप सतत असतो आणि निर्णायक आणि अतिशय अचूक प्रवेग करण्यास अनुमती देतो. सपोर्टेड टॉर्कसह अतिशय मजबूत वातावरणामुळे, मोटरला लाल फील्डमध्ये (4.000 11.650 rpm ते 12.200 rpm पर्यंत) पूर्णपणे फिरवायला देखील आवडते.
वरच्या श्रेणीत, समोरच्या चाकांना सहज नियंत्रित उचलून इंजिन आपली स्पोर्टीनेस दाखवते. Suzuki GSX-R 1000 (अल्मेरियाच्या आठवणी अजूनही ताज्या आहेत) च्या तुलनेत, Honda ने चांगला गृहपाठ केला आहे आणि निःसंशयपणे इंजिनच्या बाबतीत सर्वात वाईट स्पर्धकाशी सामना केला आहे. काय फरक (असल्यास) फक्त तुलनात्मक चाचणीद्वारे दर्शविला जाईल. परंतु आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की होंडामध्ये सर्वोत्तम पॉवर-अप वक्र आहे.
आमच्याकडे गिअरबॉक्सबद्दल कोणतेही वाईट शब्द नाहीत, फक्त ती सुपरबाईक रेस वेगवान आणि अधिक अचूक असू शकते.
उत्कृष्ट इंजिनमुळे, रेस ट्रॅकभोवती वर्तुळे वाहून नेण्यात खरा आनंद आहे. जर आम्ही खूप उंचावर गेलो तर खाली जाण्याची गरज नव्हती. इंजिन इतके अष्टपैलू आहे की ते ड्रायव्हरची चूक त्वरीत दुरुस्त करते, जे सामान्य रस्त्यावर वाहन चालवण्याची देखील चांगली शक्यता आहे.
परंतु होंडा केवळ त्याच्या अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठीच नाही, तर ब्रेक आणि राइड गुणवत्तेत लक्षणीय सुधारणांसाठी देखील वेगळे आहे. मोटारसायकल अगदी कमी अंतरावर थांबवण्याच्या त्यांच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, ब्रेक आमच्यासाठी एक सुखद आश्चर्यचकित होते. फिनिश लाइनच्या शेवटी, डिजिटल स्पीडोमीटरने 277 किमी / ता दर्शविले, जे लगेचच ट्रॅकच्या बाजूने पांढऱ्या रेषांनी ब्रेकिंगसाठी प्रारंभिक बिंदू दर्शविते. जेम्स टोसलँड, 2004 वर्ल्ड सुपरबाइक चॅम्पियन जो 2006 सीझनसाठी होंडामध्ये सामील झाला होता, त्याने सल्ला दिला: "जेव्हा तुम्ही तीन ओळींपैकी पहिल्या ओळीकडे पाहता, तेव्हा तुमच्याकडे सुरक्षितपणे एका कोपऱ्याच्या आधी वेग कमी करण्यासाठी पुरेशी जागा असते, त्या मर्यादेसाठी ब्रेकिंग महत्त्वपूर्ण आहे." पहिला कोपरा बंद केला, Honda सारख्याच अचूकतेने आणि शक्तीने प्रत्येक वेळी ब्रेक लावला आणि ब्रेक लीव्हर खूप चांगला वाटला आणि चांगला फीडबॅक दिला. आम्ही त्यांच्याबद्दल काहीही लिहू शकत नाही, त्याशिवाय ते विश्वासार्ह, मजबूत आणि विश्वासाची चांगली भावना प्रेरित करतात.
वाहन चालवण्याच्या वर्तनाबद्दल, मागील प्रत्येक प्रकरणाप्रमाणे, आम्हाला कोणतीही तक्रार नाही. केवळ तीन किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजन असलेल्या स्केलच्या आश्वासनापेक्षा प्रगती जास्त आहे. फायरब्लेड उडण्यास अतिशय सोपे आहे आणि राइड कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने लहान CBR 600 RR च्या खूप जवळ आहे. असे देखील घडते की मोटरसायकल सीटचे एर्गोनॉमिक्स त्याच्या लहान बहिणीसारखेच आहेत (रेसिंग, परंतु तरीही कंटाळवाणे नाही). वस्तुमान केंद्रीकरण, हलके नसलेले वस्तुमान, एक लहान व्हीलबेस आणि अधिक उभ्या पुढचा काटा म्हणजे लक्षणीय प्रगती. हे सर्व असूनही, नवीन "टिसोचका" शांत आणि अचूक राहते. स्टीयरिंग व्हील समोरच्या चाकाने जमिनीवरून नाचत असतानाही, MotoGP रेसमधून घेतलेले इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डँपर (HESD) पुन्हा जमिनीवर आदळल्यावर पटकन शांत होते. थोडक्यात: ते त्याचे काम चांगले करते.
अॅडजस्टेबल सस्पेन्शन नवीन होंडाला सुपर स्पोर्ट्स रोड बाईकपासून एका खऱ्या रेस कारमध्ये बदलते जी चालकाच्या आज्ञांचे पालन करते आणि अतिशय उंच उतारावरही शांत आणि लक्ष्यावर राहते आणि रुंद खुल्या थ्रॉटलसह वेग वाढवते. ब्रिजस्टोन BT 002 रेसिंग टायर्ससह, सुपर-स्टँडर्ड कारचे थोडेसे अवशेष. केवळ रेसमधील सस्पेन्शन ट्यून करून आणि रिम्सवर रेसिंग टायर बसवून मोटरसायकलचे पात्र कसे बदलले जाऊ शकते हे आश्चर्यकारक आहे.
कतार चाचण्यांच्या या पहिल्या छापानंतर, आम्ही फक्त लिहू शकतो: होंडाने त्याचे बंदुक खूप चांगले धारदार केले. स्पर्धेसाठी ही वाईट बातमी!
होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायर ब्लेड
चाचणी कारची किंमत: 2.989.000 एसआयटी.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 998 cm3, 171 hp 11.250 rpm वर, 114 rpm वर 10.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/50 आर 17 मागील
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 रील, 220 मिमी व्यासासह मागील रील
व्हीलबेस: 1.400 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 831 मिमी
इंधन टाकी / राखीव: 18 l / 4 l
कोरडे वजन: 176 किलो
प्रतिनिधी: Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: ०१/५६२ २२ ४२
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ अचूक आणि साधी हाताळणी
+ इंजिन पॉवर
+ श्रेणीतील सर्वोत्तम ब्रेक
+ क्रीडा
+ एर्गोनॉमिक्स
+ जानेवारीमध्ये शोरूममध्ये असेल
- पॅसेंजर सीटवर "रेसिंग" कव्हरसह अधिक चांगले दिसेल
पेट्र कविच, फोटो: तोवर्णा
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 998 cm3, 171 hp 11.250 rpm वर, 114 rpm वर 10.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 रील, 220 मिमी व्यासासह मागील रील
निलंबन: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम
इंधनाची टाकी: 18 l / 4 l
व्हीलबेस: 1.400 मिमी
वजन: 176 किलो
