होंडा सिविक 1.8 i-VTEC स्पोर्ट

चाचणी होंडा सिविक देखील काळा होता. आत. लाल आणि काळा दोन्ही जपानी कारच्या स्टिरियोटाइपमधील दगडासारखे आहेत, जे बाहेरून चांदीचे आणि आतून हलके राखाडी मानले जातात. हे नागरी स्पष्टपणे नेमके उलट आहे.

फुलांबद्दल अधिक! या पिढीतील नागरिकशास्त्र अर्थातच चांदीसह इतर रंगांमध्ये देखील ऑफर केले जाते, परंतु असे दिसते की रक्त लाल रंगच तिला अनुकूल आहे. किंवा (कदाचित) काळा. डिझायनरने आणलेली प्रत्येक छोटी गोष्ट व्यक्त करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. आणि हा एकमेव मार्ग आहे ज्याकडे सर्वजण वळतात, फक्त होंडाचे चाहतेच नाही.

जपानमध्ये परत, त्यांनी एक धाडसी निर्णय घेतला: होंडाला पूर्वीपेक्षा अधिक प्रतिष्ठित बनवण्यासाठी, याप्रमाणे - नेव्हिगेट करणे सोपे करण्यासाठी - ऑडीसच्या शैलीमध्ये. जरी शेवटी किंमतीसह. इच्छा आणि हेतू शब्दांमध्ये आणि प्रकाशित किंमत सूचीमध्ये स्पष्टपणे व्यक्त केले गेले होते, याचा अर्थ दीड दशकांपूर्वी होंड टाइम्सने निरोप घेतला. तेव्हापासून, आम्ही या सर्वात लोकप्रिय नागरीकांना आठवत आहोत; जे तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट होते, जवळजवळ अपवाद न करता स्पोर्टी आणि परवडणाऱ्या किमतीत गोलाकार.

पण हे नागरीकही राखाडी आणि ‘प्लास्टिक’ होते. जर तुम्ही नवीन सिव्हिकमध्ये बसलात, तर तुम्हाला जुन्या गोष्टींची आठवण करून देणार नाही: रंग नाही, आकार नाही, साहित्य नाही. डॅशबोर्डवरील सर्वात लहान बटण देखील नाही. शरीराच्या मागच्या बाजूला फक्त एक नाव. आणि - जेव्हा तुम्ही रस्त्यावर असाल तेव्हा - बाह्य भागाचा थोडासा तपशील नाही. आतून आणि बाहेरून खरोखर चांगला आकार असलेली ही पहिली होंडा आहे असे म्हणण्याचे धाडस मी करतो. आम्ही काल बोललो त्या Hondas (जसे की एकॉर्ड) सुद्धा तशाच होत्या, सिविकच्या पुढे थोडेसे फिकट होते.

आणखी एक स्टिरियोटाइप पडला आहे: युरोपमध्ये फक्त सुंदर कार काढता येतात. ते एका जपानी माणसाने काढले होते. बाहेर आणि आत. तरीसुद्धा, नवीन सिव्हिक विवेकबुद्धी न बाळगता सर्वात धाडसी कारच्या पुढे ठेवली जाऊ शकते. किमान या वर्गात. मेगन सुद्धा.

हे काही रहस्य नाही: हे सिव्हिक तुम्हाला थेट पाहण्याआधीच तुम्हाला पटवून देऊ इच्छित आहे. आणि हे त्याच्यासाठी उत्तम कार्य करते. मग जो कोणी त्याला पुरेसे कंटाळेल तो लगेच किंमत विचारेल. स्वीकारार्ह? उत्तर देण्यापूर्वी, मी तुम्हाला ते थेट पाहण्याचा सल्ला देतो आणि (शक्य असल्यास) स्वत: ला त्याद्वारे मोहित करा. तुम्ही निराश होणार नाही.

जरी सिव्हिकचा लूक स्पोर्टी असला तरी, आकार असा आहे की आत चालण्यासाठी पुरेशी जागा आहे: केबिन खूप पुढे सरकलेली आहे, ड्राईव्ह यंत्रणा कारच्या नाकात पूर्णपणे दाबली आहे, दरवाजे आत जाण्यासाठी पुरेसे मोठे आहेत आणि बाहेर सोपे, आणि ट्रंक तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल - आकार आणि व्हॉल्यूम आणि लवचिकता दोन्हीमध्ये. जर आपण मागील सीटचा वरचा मागील भाग वगळला आणि मागील आसन एका गतीमध्ये दुमडले (पुन्हा तिसऱ्या नंतर), तर ट्रंकमध्ये कोणतेही विशेष नवकल्पना नाहीत, परंतु तरीही ते प्रभावी आहे. तसेच पाचव्या दरवाजाद्वारे प्रवेशासह आणि त्यात दुहेरी तळ.

मोजलेले केबिनचे परिमाण खोटे बोलत नाहीत, परंतु तरीही सिविकमध्ये पाचही जागांवर प्रशस्तपणाची उत्तम जाणीव आहे. मग आंतरिक रूप आहे; सीट्स नीटनेटके आणि स्पोर्टी आहेत, ज्यात जास्त स्पष्ट नाही, परंतु बर्‍यापैकी लक्षात येण्याजोगा बाजूकडील आधार आहे आणि त्या त्वचेला अनुकूल सामग्रीने झाकलेल्या आहेत. आणि अर्थातच: डॅशबोर्ड. माहितीचे स्वरूप आणि सादरीकरणाची असामान्य, पूर्णपणे मूळ रचना डोळ्यांना त्वरित आनंदित करते, परंतु पुढच्या क्षणी एर्गोनॉमिक्सला याचा त्रास होतो की नाही याबद्दल शंका निर्माण होऊ शकते. खरं तर, उलट सत्य आहे: एर्गोनॉमिक्स आणि डिझाइन हातात हात घालून जातात. तक्रारी येणे कठीण आहे, सर्व बटणांपैकी सर्वात सूक्ष्म (जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अशा प्रकारे माउंट केले तर) VSA ऑफ बटण आहे.

लहरी असणे आणि शक्यतो माहिती सादर करण्याच्या पद्धतीची सवय लावणे, ड्रायव्हर तक्रार करणार नाही, किमान जेव्हा मूलभूत माहिती येईल तेव्हा. हे केवळ टॅकोमीटरच्या मध्यवर्ती भागाला त्रास देऊ शकते, जे प्रवास केलेल्या अंतराचे सूचक म्हणून काम करते, बाहेरील हवेचे तापमान आणि ऑन-बोर्ड संगणकाची माहिती (एक चेतावणी स्क्रीन म्हणून, उदाहरणार्थ, खुल्या दरवाजासाठी), पासून त्यावरील संख्या थोडी विकृत वाटते. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून ऑन-बोर्ड संगणकावरील दुहेरी डेटा नियंत्रित करणे (केवळ) एकमार्गी आहे, परंतु तरीही तो एकूणच अनुभव खराब करत नाही.

सक्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीकोनातून, मागे वळून पाहणे अप्रिय आहे: काच आडवा विभाजित झाल्यामुळे, मागील दृश्य खराब होते, त्यावर कोणतेही वाइपर नाही, जे पावसाळ्याच्या दिवसात व्यत्यय आणते. अन्यथा, आतील रचना देखील वापरण्यायोग्य आहे: तेथे भरपूर ड्रॉर्स आहेत आणि त्यापैकी काही खरोखर मोठ्या, (प्रभावी) जार किंवा लहान बाटल्यांसाठी जागा आहेत आणि त्यापैकी आठ आहेत. या सिव्हिकमध्ये वेळ घालवणे खूप सोपे आहे आणि केवळ स्वयंचलित वातानुकूलनसाठी काही हस्तक्षेप आवश्यक आहे. काहीवेळा ते 21 अंश सेल्सिअस तापमानात थंड असते आणि काहीवेळा ते 18 अंशांवर (खूप) उबदार असते. पण फक्त अंतर्गत तापमान सेट करण्यासाठी एक नॉब फिरवणे आवश्यक आहे.

देखावा, साहित्य आणि विशेषत: अंतर्गत डिझाइनमध्ये, नवीन सिव्हिक हे निःसंशयपणे सर्वात प्रतिष्ठित उत्पादनांपैकी एक आहे. तथापि, स्पोर्टी ड्रायव्हर्ससाठी उत्कृष्ट समर्थन राहते. हे सिव्हिकमध्ये अगदी कमी बसते, जरी तुम्हाला दहा वर्षांपूर्वी सिविकमध्ये वापरण्याची सवय असेल तितकी कमी नसली तरी, स्टीयरिंगची स्थिती अतिशय व्यवस्थित आहे आणि पेडल्स उत्कृष्ट आहेत. आणि केवळ स्पोर्टी लुक आणि अॅल्युमिनियममुळेच नाही तर मुख्यत्वे डिझाइन, आकार आणि आकारामुळे. तिन्ही एकाच वेळी आणि वेगवेगळ्या ताकदीने दाबणे आनंददायक आहे. खूप छान, स्पोर्टी, अचूक आणि थेट, परंतु कदाचित समजण्यास खूपच मऊ, हे स्टीयरिंग आहे आणि हे सर्व मिळून स्पष्टपणे सूचित करते की तुम्ही ही होंडा अतिशय स्पोर्टी पद्धतीने चालवू शकता.

इंजिन सुरू करण्यासाठी, लॉकमध्ये की चालू करा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे लाल बटण दाबा. बटण फक्त स्टार्टर कमांड देते, याचा अर्थ असा की आपण इंजिन त्याच्याशी थांबवत नाही (आपल्याला अद्याप उलट दिशेने किल्ली चालू करण्याची आवश्यकता आहे), आणि बटण शॉर्ट सर्किटपासून सुरू करण्यासाठी पुरेसे स्मार्ट नाही. क्लिक करा. खास काही नाही. होय, आपल्याला हे बटण वापरून डाउनलोड करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु ते बिनधास्त आणि मस्त आहे. बरोबर; आपण इंजिन सुरू करा आणि राइड खालीलप्रमाणे.

फक्त पहिल्या गीअरला गुंतवून ठेवल्याने तुम्हाला कळू शकते की गिअर लीव्हरच्या हालचाली लहान आणि अचूक असतात आणि तुम्हाला लीव्हरकडून मिळालेली माहिती सुचवते की ते पुन्हा एक स्पोर्टी फील बोलते. इंजिन देखील मोठ्याने प्रतिसाद देते. स्टार्ट-अपच्या वेळी, हे ज्ञात आहे की इंजिनचे चरित्र आणि क्लचचे पात्र प्रामुख्याने आरामावर केंद्रित असतात आणि जेव्हा आपण गियरमध्ये थ्रॉटल जोडता, तेव्हा आपल्याला पटकन आढळते की पेडलवरील आदेशाला त्वरित प्रतिसाद मिळतो. म्हणजे चांगला स्पोर्टी मूड. आणि ड्रायव्हरने काळजी न घेतल्यास प्रवाशांच्या सोयीसाठी कमी चांगले.

इंजिन! प्रत्येक होंडाला उच्च अपेक्षा असतात आणि हे 1-लिटर इंजिन खरोखर चांगले आहे. पण तो सर्वशक्तिमान नाही. हे खालच्या रेव श्रेणीमध्ये चांगले आहे, मध्यभागी उत्तम आहे आणि शीर्षस्थानी ते कार्यक्षमतेपेक्षा जोरात दिसते. अर्थात, इंजिनचे कॅरेक्टर गिअरबॉक्सद्वारे किंवा त्याच्या गिअर रेशोद्वारे अंशतः दृश्यमान असणे आवश्यक आहे. ते सहसा बर्‍याच काळासाठी मोजले जातात, जे विशेषतः पाचव्या आणि सहाव्या गिअर्समध्ये लक्षणीय असतात. हे सिविक पाचव्या गिअरमध्ये 8 आरपीएम वर टॉप स्पीड (स्पीडोमीटरवर 212 किलोमीटर प्रति तास) पर्यंत पोहोचते आणि सहावा तो वेग राखू शकत नाही. याचा गती मर्यादेसह वाहन चालवण्याशी काहीही संबंध नाही, परंतु ड्राइव्हट्रेनच्या स्वरूपाशी बोलतो.

अशाप्रकारे, इंजिन 3.000 ते 5.000 इंजिन आरपीएम श्रेणीमध्ये सर्वोत्तम कामगिरी करते, जेथे तो चांगला प्रतिसाद देतो आणि अतिशय निरोगी आवाज करतो. हे ऑक्सिमोरॉनसारखे वाटू शकते, परंतु खरे शौकिनांना हे चांगले समजते. या रेव्ह रेंजमध्ये, गीअर्स उत्तम प्रकारे ओव्हरलॅप होताना दिसतात, त्यामुळे ड्रायव्हिंग खरोखर आनंददायक आहे, विशेषत: कोपऱ्यांभोवती. सुकाणू चाक, गिअर शिफ्टिंग (विशेषतः उतारावर), प्रवेग, इंजिन आवाज. ... समान कार्यक्षमतेसह कोणत्याही रेसिंग कारमधून आपल्याला जे वाटते आणि ऐकू येते त्याच्या अगदी जवळ सिविक आहे.

3.000 आरपीएमच्या खाली इंजिन मध्यम ड्रायव्हिंगचे चांगले काम करते (शहरात किंवा देशातील रस्त्यांवर), आणि फक्त चढत्या ग्रेडियंटवर लोड केलेल्या वाहनासह वेगाने चालवणे जेव्हा इंजिन कमी उदात्त आवाज करते (5.000 आरपीएम पेक्षा जास्त) हे नाही प्रकरण .... ते विशेषतः वांछनीय बनवा. शिवाय, इंजिन (शरीरावर वाऱ्यासह) जोरदार जोरात आहे आणि म्हणून त्रासदायक आहे. म्हणूनच, ज्या स्थितीत इलेक्ट्रॉनिक्स प्रज्वलन (6.900 आरपीएम) मध्ये व्यत्यय आणते त्या स्थितीत आणणे पूर्णपणे निरर्थक आहे, जरी हे देखील खरे आहे की वापर जितका तुम्हाला वाटेल तितका वाढत नाही.

तो कधीही फार कमी खर्च करत नाही आणि जास्त पाप करत नाही. उदाहरणार्थ, प्रति तास 180 किलोमीटरच्या स्थिर वेगाने, ट्रिप संगणक प्रति 15 किलोमीटर 100 लिटरच्या वापराचे आश्वासन देतो आणि आमच्या सरासरी वापराने हे मूल्य कधीही ओलांडले नाही, अगदी उच्च भारांखालीही. अगदी सौम्य ड्रायव्हिंग करूनही ते प्रति शंभर किलोमीटर 10 लिटर इंधन खाली उतरले नाही.

जर तुम्ही यासारखे नागरी शोधत असलेले स्पोर्टियर मॉडेल असाल, तर आणखी काही नोट्स: चेसिस आरामदायकपेक्षा थोडे स्पोर्टी आहे, रस्त्याची स्थिती उत्कृष्ट आहे (विशेषत: कोपऱ्यातून नाक गळती नसल्यामुळे आणि थोडेसे झुकल्याने शरीर). हँड ब्रेक्स (जर तुम्हाला त्यांच्याबरोबर कोपऱ्यात खेळायला आवडत असेल तर) उत्तम प्रकारे ठेवलेले आहेत (फक्त कोपरला कोपराने टेकलेल्या बॉक्ससह आधार) आणि जेझर्स्कोकडून खरोखर वेगवान सवारी केल्यानंतरही ब्रेक जास्त गरम होत नाहीत. आणि नक्कीच: ते व्हीएसए स्थिरीकरण बंद केले जाऊ शकते.

जर तुम्ही चेसिसच्या कडकपणाशी संबंधित काही अस्वस्थता वगळली आणि (खूप) एक्झिलेटरला इंजिनचा द्रुत प्रतिसाद, ही सिविक, त्याच्या सर्व स्पोर्टी वैशिष्ट्यांसाठी, एक कार देखील आहे जी सहजपणे चालवता येते. बिनधास्त ड्रायव्हर. किंवा ड्रायव्हर ज्याने प्रवाशांच्या शांत इच्छा आणि मागण्यांबाबत सावधगिरी बाळगली पाहिजे. आणि जेव्हा आपण त्याचा वापर सुलभतेने आणि वरील सर्व गोष्टींचा विचार करता, तेव्हा सिविक देखील एक उत्तम कौटुंबिक कार बनते. मग ते लाल, काळे किंवा "फक्त" चांदी असो.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

होंडा सिविक 1.8 i-VTEC स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.822,90 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.822,90 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी, 12 वर्षे पेंटवर्क वॉरंटी, 5 वर्षे बॉडी गंज संरक्षण, 10 वर्षे एक्झॉस्ट सिस्टम रस्ट वॉरंटी, XNUMX वर्षे चेसिस घटक वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	117,68 €
इंधन:	9.782,51 €
टायर (1)	1.836,09 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	11.684,19 €
अनिवार्य विमा:	3.655,48 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.830,75 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 31.261,06 0,31 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 87,3 मिमी - विस्थापन 1799 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,5:1 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp).) सरासरी 6300 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 18,3 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - कमाल टॉर्क 173 Nm 4300 rpm मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टी- पॉइंट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,142; II. 1,869; III. १.१९४; IV. 1,303; V. 1,054; सहावा. 0,853; मागील 0,727 - भिन्नता 3,307 - रिम्स 4,294J × 7 - टायर 17/225 R 45 H, रोलिंग रेंज 17 m - VI मध्ये वेग. 1,91 rpm 1000 किमी/ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 205 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,9 से - इंधन वापर (ईसीई) 8,4 / 5,5 / 6,6 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , मागील चाकांवर यांत्रिक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,2 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1265 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1750 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1400 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1765 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1505 मिमी - मागील ट्रॅक 1510 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1460 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - हँडलबार व्यास 355 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. मालकी: 89% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-25 M + S / मीटर वाचन: 2725 किमी.
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 135 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,4 वर्षे ( 170 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,4 / 14,3 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,1 / 19,4 से
कमाल वेग:	205 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	9,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	15,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	79,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	449,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	71dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (348/420)

• म्हणून, पॉइंट बाय पॉइंट, ते टॉप रेटिंगला पात्र ठरू नये म्हणून ते पुरेसे गमावतात, परंतु मोठ्या प्रमाणात हे नागरी क्षेत्रात क्रीडा व्यक्त करण्याच्या जाणीवपूर्वक निर्णयामुळे होते. तथापि, ही एक छान, उपयुक्त आणि मैत्रीपूर्ण कौटुंबिक कार असू शकते. आणि असे की प्रत्येकजण त्याच्याकडे वळतो!

• बाह्य (15/15)

  लक्षणीय अधिक महागड्या कारच्या तुलनेत उत्कृष्ट अतुलनीय डिझाइन आणि उत्कृष्ट कारागिरी.

• आतील (119/140)

  मागील बेंच फार आरामदायक नाही, प्रशस्तपणाची भावना उत्कृष्ट आहे, ट्रंक खूप लवचिक आहे ...

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  किंचित विस्कळीत गियर गुणोत्तर थोडे त्रासदायक आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट आहे. दोन तृतीयांश वळणापर्यंत इंजिन खूप चांगले आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (87
  
  
  / ४०)

  पहिल्या क्षणापासून चालकांसाठी आरामदायक असलेल्या त्या कारांपैकी एक. मस्त पेडल आणि किंचित अस्ताव्यस्त चेसिस.

• कामगिरी (23/35)

  लांब ट्रांसमिशन आणि इंजिन कॅरेक्टर कामगिरी कमी करते. या प्रकारच्या शक्तीसह, आम्ही अधिक अपेक्षा करतो.

• सुरक्षा (32/45)

  छोटीशी कमजोरी! मागील दृश्यमानता मर्यादित आहे ... एवढेच. ठीक आहे, हेडलाइट्स हॅलोजन नाहीत आणि कॉर्नर करताना ते जळत नाहीत.

• अर्थव्यवस्था

  आमच्या प्रवेगांच्या तुलनेत तुलनेने चांगला इंधन वापर. खूप चांगली हमी आणि शेवटी किंमत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील

अर्गोनॉमिक्स

क्रीडा भावना

ड्रायव्हिंग स्थिती

पाय

मध्यम गती इंजिन

आतील साहित्य आणि कारागिरी

बॉक्स आणि स्टोरेज स्पेस

सलून जागा

ऑन-बोर्ड संगणक

मागील दृश्यमानता

एअर कंडिशनर ऑपरेशन

बाहेरील दरवाजांसाठी असुविधाजनक हाताळणी (विशेषतः मागील दरवाजे)