चाचणी ड्राइव्ह होंडा सिविक प्रकार आर आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फ आर: तुलना चाचणी

सुप्रीम गोल्फ किंवा एक मजबूत जपानी - जो अधिक मोहित करतो

आज आम्ही काम सोडून फक्त Honda Civic Type R आणि VW Golf R एकत्र रस्त्यावर आणि स्पर्धेत चालवू. आणि प्रत्येक स्वतंत्रपणे आणि ... 300 hp पेक्षा जास्त क्षमतेच्या दोन लहान कारसह किती चांगले जीवन असू शकते. प्रत्येक

"अर्थ ड्रीम्स टेक्नॉलॉजी" हे 320 एचपी टर्बोचार्जरच्या कॉम्प्रेस्ड एअर होजवरील शिलालेख आहे. Honda Civic Type R. या वचनाचे अक्षरशः भाषांतर करणे कठीण आहे, परंतु ते काही प्रकारचे तंत्रज्ञान-रोमँटिक दिवास्वप्न पाहण्यासारखे वाटते. आणि असे करताना, ई-हायब्रीड सॅनिटी (ज्यामध्ये होंडाचे विशेषज्ञ देखील सामग्रीच्या बाबतीत खूप पुढे आहेत) एक निश्चित काउंटर म्हणून. त्याऐवजी, व्हीडब्ल्यू लोकांनी इंजिनच्या वरच्या छतावरील पॅनेलवर फक्त "TSI" लिहिले. जणू ते त्याच्या 310 एचपीची छाप ओलसर करण्यास भाग पाडले गेले. अपमानास्पद वक्तृत्व सह. हे दोन कॉम्पॅक्ट ऍथलीट्सबद्दल अधिक सांगत नाही का?

आपल्या सर्वांना माहित आहे की गोल्फमध्ये "कधीही चूक होत नाही", "नेहमीच सर्वोत्कृष्ट असते", "सर्व प्रकारच्या आश्चर्यांसाठी तयार असतो"... परंतु तो वाटेत क्वचितच उत्साहाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो. आणि आरकडे अवास्तव कृती करण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती नाही - त्याला आधीच जीटीआय क्लबस्पोर्टमध्ये स्थानांतरित केले गेले आहे. तर बोलायचे झाले तर मॉडेल कुटुंबातील गणवेशातील “वाईट मुलगा” सारखा. आतापर्यंत, आर मध्ये सर्वात अवास्तव गोष्ट आहे - हे मफलरचे चार शेवटचे पाईप आहेत.

स्पॉयलर्स-rप्रॉन-सिल्स

तथापि, या मॉडेलला अनेकदा "सुपर गोल्फ" म्हटले जाते, जे त्याच्या वर्णाशी पूर्णपणे जुळत नाही - कारण ते कमी "सुपर गोल्फ" आणि बरेच काही "गोल्फ" आहे. म्हणूनच आम्ही "टॉप" ची व्याख्या वापरण्यास प्राधान्य देतो - कारण किंमत आणि शक्तीच्या दृष्टीने, आर आवृत्ती ही आम्ही सहसा गोल्फबद्दल बोलतो तेव्हा कल्पना करतो त्या सर्व गोष्टींचे शिखर आहे. त्याच वेळी, आम्ही पुन्हा शांतपणे आणि व्यावहारिकपणे शब्द शोधत आहोत. होंडा मॉडेलसह असे काहीतरी सोपे होणार नाही.

कारण Type R हा खरा पायरेट आहे. किमान त्याच्या सध्याच्या नवीन आवृत्तीपूर्वी असेच होते - आणि दृष्यदृष्ट्या हे असे विचार करण्याचे कारण देत नाही की मॉडेल अधिक कारणांच्या दिशेने जात आहे. हे मुळात काढता येण्याजोगे स्पॉयलर-एप्रॉन-सिल कॉम्बोसारखे आहे कारण एक कुठे सुरू होतो आणि दुसरा कोठे संपतो हे पाहणे कठीण आहे. आणि या सगळ्याच्या वर, एक मोठा पंख मोटरस्पोर्टच्या स्मारकासारखा घिरट्या घालतो.

ते इतके प्रभावी दिसते की त्याची सवय व्हायला वेळ लागतो. जेव्हा तुम्ही शेवटी एरोडायनॅमिक अभ्यास पूर्ण केला, दरवाजा उघडला आणि उच्च बाजूच्या सपोर्टद्वारे मागील बाजूस अर्धवट इलेक्ट्रिकली समायोज्य सीटवर ठेवले, तेव्हा उत्सुक मूल्यमापन सुरू राहू शकते. आपल्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे येथे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, लँडिंग खूपच कमी आहे. आणि अलीकडे पर्यंत नियंत्रणाच्या ऐवजी जटिल लँडस्केपच्या विपरीत, वर्तमान टूलबार अगदी पुराणमतवादी दिसते. प्लेस्टेशन प्रकार प्रभावाचे कोणतेही चिन्ह नाही. त्याऐवजी, स्टीयरिंग व्हील आणि सबमेनसवर बरीच बटणे आहेत.

फक्त काही क्लिकमध्ये आपल्याला स्टॉपवॉच टायमर किंवा रेखांशाचा आणि बाजूकडील प्रवेग संकेतक सारख्या मोटर्सपोर्टद्वारे प्रेरित वस्तू सापडतील. तथापि, नेव्हिगेशन सिस्टम जीटी ट्रिम पातळीसाठी किंवा स्मार्टफोनशी कनेक्ट केलेले असताना तात्पुरते समाधान म्हणून उपलब्ध आहे.

आणि गोल्फमध्ये ते कसे दिसते? गोल्फ प्रमाणे, आर येथे फारच थोडे वेगळे आहे. आणि गोल्फर असणे म्हणजे प्रत्येक तुलनात्मक परीक्षेत वेगवेगळ्या अस्पष्ट ठिकाणी गुण मिळवणे. सहसा - अधिक जागा, चांगली दृश्यमानता आणि दृश्यमानता, अधिक पेलोड, स्पर्श प्लास्टिकसाठी अधिक आनंददायी. परंतु काही अविश्वसनीय अर्गोनॉमिक्ससह आवश्यक नाही - VW ने मोठ्या इंफोटेनमेंट सिस्टमला वळवून आणि ढकलून दुसरा कंट्रोलर वाचवल्यापासून त्याचा त्रास झाला आहे. तसेच, R ला कार्यक्षमतेसाठी कमी गुण मिळाले कारण ते फक्त दोन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु इझी एंट्री प्रणाली मागून उठणे सोपे करते.

एकदा आपल्याकडे खेळाशी काही देणे-घेणे नसलेले मुद्द्यांकडे गेल्यावर हा विषय गुंडाळण्यासाठी येथे आणखी काही दिले आहेत. स्वाभाविकच, समर्थन प्रणालींमध्ये गोल्फ चमकत आहे (जे त्यास सुरक्षा विभागात जिंकण्यात मदत करते). स्वाभाविकच, हे अधिक मल्टिमीडिया क्षमता देते (आराम विभागात काम करणे सुलभ करते). आणि अर्थातच, तो एकामागून एक अनेक गुण मिळवत आहे.

निर्मात्याने थांबण्याचे अंतर वाढवण्यासाठी स्टंट बॅगमधून अर्ध-ग्लॉस टायर (€2910 पॅकेजचा भाग) काढून टाकले. तो हे साध्य करण्यात व्यवस्थापित करतो - परंतु केवळ टायर्स, डिस्क आणि पॅड गरम करण्याच्या मदतीने. तथापि, एका कोपऱ्यासमोर थांबल्यावर (थंड टायर आणि ब्रेक 100 किमी/ताशी) तेव्हा सिव्हिक अधिक चांगले होते. परिणामी, सुरक्षा विभाग पूर्वीच्या भीतीपेक्षा कमी मागे आहे.

हिरव्यागार जंगलांपैकी

वळण्यापूर्वी थांबायचे? वनस्पतिशास्त्र आधीच चर्चेत प्रवेश केला आहे, म्हणजे, जंगल जेथे सर्वोत्तम वळणांचा आश्रय आहे. उजवा हात आधीच गियर लीव्हरवर एक उंच चेंडू शोधत आहे. मी क्लच दाबतो. क्लिक करा आणि आम्ही आता कमी गियरमध्ये आहोत. पेडल सोडण्यापूर्वी, होंडा स्वतंत्रपणे इंटरमीडिएट गॅस पुरवते. गीअर्स सहजतेने चालू होतात, वेग समान होतो. 4000-लिटर युनिट गर्जते, त्याचा एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर व्हील फिरवतो, वीज कोठूनही बाहेर पडत नाही आणि टाइप R ला पुढे खेचते. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / मि. क्लिक करा, पुढील हस्तांतरण. ओएमजी (ओह माय गॉड, ओह माय गॉड इंटरनेटच्या भाषेत)!

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेल गोल्फच्या ड्युअल-ड्राइव्ह मॉडेलच्या तुलनेत (जे हिवाळ्यात वेगळे असेल) ट्रॅक्शनची अपेक्षित कमतरता दर्शवत नाही. पुढची चाके त्यांच्या ब्लॉक्सने फुटपाथ पकडतात, स्लिपच्या अचूक डोससह कोपऱ्याच्या वरच्या बाजूला ढकलतात, ट्रॅक्शनवर एक सांगणारे व्याख्यान देतात. स्पोर्ट्स टायर्सचे सौंदर्य देखील गहाळ आहे - एक यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल कोपर्यांमधून टाइप आर खेचण्यासाठी पुरेसे आहे. त्याच वेळी, संपूर्ण चेसिस कठोर आणि टॉर्शन-प्रतिरोधक राहते. आम्ही रेसिंग मॉडेल्सच्या विशेष प्रबलित अंडरकॅरेजमध्ये पाहिले आहे. मजा करण्याची संधी? जास्तीत जास्त शक्य!

असे दिसते की टेक्नॉइड जपानमध्ये, अभियंते त्यांचे बुर्जुआ विरोधी आवेग पूर्णपणे टाइप R सारख्या प्रकल्पांकडे निर्देशित करतात. पण जर्मनीचे काय? आम्ही बॉक्सिंगमध्ये थांबतो, कार बदलतो. अहो गोल्फ मित्र, हे स्पष्ट आहे, नाही का? होय, आणि पहिल्या मिनिटांपासून, कारण R देखील नेहमीच्या लयीत कंपन करतो. इंजिन? होंडा प्रमाणे - जबरदस्तीने इंधन भरणारे दोन-लिटर, चार-सिलेंडर. या शक्तिशाली गोल्फ कोर्समध्ये, एखाद्या व्यक्तीला 310 हॉर्सपॉवरपर्यंत खेचले जात आहे याची सतत आठवण करून देण्यास भाग पाडले जाते. इंजिन एवढ्या शांतपणे आवाज करत आहे की जणू ते स्वतःशीच बोलत आहे. तर अधिक भावना जागृत करण्यासाठी आर मोडमध्ये जाऊ या.

जेव्हा तुम्ही गॅसवर पाऊल ठेवता तेव्हा तुम्हाला एक आनंददायी गर्जना ऐकू येते जी मोठ्या विस्थापनातून शक्तीबद्दल बोलते. ध्वनी कृत्रिमरित्या तयार केला जातो ही वस्तुस्थिती तुम्हाला अजिबात त्रास देत नाही. विरुद्ध. जेथे होंडा स्पीड लिमिटरजवळ पूर्णपणे यांत्रिक आवाज करते, तेथे VW ताजेतवाने सेवन करणारा आवाज करते. हे थ्रस्टशी अगदी जुळत नाही - टर्बो इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण, ते संकोचपणे सुरू होते आणि नंतर, रेव्ह श्रेणीच्या मध्यभागी, अचानक 5500 rpm विभागासाठी पुन्हा राखीव करण्याची पूर्ण क्षमता वापरते. त्यानुसार, 100 किमी / ताशी वेग वाढवताना, आर प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे जातो.

आम्ही लारामधील लँडफिलच्या खडबडीत डांबरी ट्रॅकवर परतलो. अर्धी पेंटिंग गरम होते आणि चिकट पॉप बाहेर पडतात. गोल्फ आर तोरणांच्या दरम्यान कार्यक्षमतेने, हुशारीने, थंडपणे आणि दूरस्थपणे सरकतो. ते यांत्रिक नित्यक्रमातून मोडते. शांतपणे इच्छित गती सेट करते. केवळ कर्षण मर्यादेवर ते मागील एक्सलला "पंप" करण्यास सुरवात करते, परंतु तरीही ते नियंत्रणात राहते. येथे आर हे सर्व फोक्सवॅगन आहे – हॉट पॅशन वाढवण्याच्या इच्छेशिवाय.

खडबडीतपणा? नाही - मखमली मऊपणा!

वेगवान राईडसाठी हे तितकेच खरे आहे, जेथे जर्मन पूर्णपणे स्वकेंद्रित आहे, होंडाच्या उच्च वेगाचे अनुसरण करते, परंतु डोंगराळ भागांवर थोडे मागे पडत आहे - कारण मागील भाग पुन्हा "रॉक" होऊ लागतो.

आमच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अन्यथा उग्र दिसणारी प्रकार आर चे चेसिस अडथळे अधिक सहजतेने शोषून घेतात. त्याच्या अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सचा कम्फर्टेबल वेडा डोके दररोजच्या जीवनात विश्वासू साथीदार बनवितो. होंडाकडूनही हे नवीन आहे.

जपानी अजूनही गुणवत्तेच्या स्कोअरवर कमी पडले आहेत ही वस्तुस्थिती भावनिक निकषांऐवजी तर्कशुद्ध कारणामुळे आहे; तथापि, मुद्दे केवळ ड्रायव्हिंगचा आनंदच नव्हे तर दररोजच्या जीवनासाठी महत्त्वाचे गुण देखील विचारात घेतात. आणि हा गोल्फ प्रदेश आहे.

दुसर्‍या बाबतीत, दिसायला नकळत होंडा अधिक सामान्य ज्ञान देते. जर्मनीमध्ये त्याची किंमत कमी आहे, परंतु उपकरणे अधिक चांगली आहेत. आणि त्याची जास्त वॉरंटी आहे. त्याचा वापर देखील अधिक माफक आहे (9 l / 9,3 किमी ऐवजी 100), परंतु बिंदूंमध्ये परावर्तित होण्यासाठी फरक खूपच लहान आहे. हे सर्व होंडाला एका विभागात विजय मिळवून देते - परंतु केवळ विजेत्याबरोबरचे अंतर कमी करते.

एक गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी बाब म्हणजे, हारवलेल्या व्यक्तीने सिव्हिक टाइप आर प्रमाणेच डोके असलेली एक शर्यत क्वचितच सोडली असेल.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. VW गोल्फ R 2.0 TSI 4Motion – 441 गुण

तो वेगवान आहे, परंतु तो कमी की आहे आणि अशा प्रकारे तो अधिक समर्थक जिंकू शकतो हे दर्शवितो. समृद्ध सुरक्षा प्रणाली आणि मल्टीमीडिया उपकरणे पीच्या विजयात योगदान देतात तथापि, व्हीडब्ल्यू मॉडेल महाग आहे.

2. होंडा सिव्हिक प्रकार आर – 430 गुण

त्याच्या उर्जेसह, प्रकार आर हे दर्शवितो की ही एक गुण आहे जी पॉईंट्सवर विजेत्यासाठी नाही तर रस्त्यासाठी मूलगामी आणि ठाम क्रीडा कार आहे. आनंद रेटिंग? दहापैकी दहा!

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू गोल्फ आर 2.0 टीएसआय 4मोशन	2. होंडा नागरी प्रकार आर
कार्यरत खंड	1984 सीसी	1996 सीसी
पॉवर	310 के.एस. (228 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	320 के.एस. (235 किलोवॅट) 6500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	380 आरपीएमवर 2000 एनएम	400 आरपीएमवर 2500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	5,8 सह	5,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,1 मीटर	34,3 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता	272 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,3 एल / 100 किमी	9,0 एल / 100 किमी
बेस किंमत	41 यूरो (जर्मनी मध्ये)	36 यूरो (जर्मनी मध्ये)