होंडा एनएसएक्स - मॉडेल इतिहास - स्पोर्ट्स कार

दहोंडा एनएसएक्स ही एक कार आहे ज्याचा मी नेहमीच आदर केला आहे, केवळ मी तिच्यावर मोठा झालो म्हणून नाही (आम्ही त्याच वर्षापासून आहोत), परंतु कारण की कोणत्याही जपानी लोकांनी युरोपियन सुपरकारांच्या तत्त्वज्ञान आणि संकल्पनेच्या इतक्या जवळ नसल्यामुळे मला खूप आवडले .

स्थापनेनंतर 26 वर्षांनी, होंडाने हायब्रीड इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज नवीन मॉडेल सादर केले आहे. "जुन्या" NSX पेक्षा थोडे वेगळे असले तरी मला नवीन अर्थ लावण्यास हरकत नाही; पण हे असे दिवस आहेत जेव्हा सुपरकार हायब्रिड असतात आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह आता एसयूव्ही नाही.

मी कार्यक्षम तंत्रज्ञानाच्या सर्व नवीन प्रकारांना समर्थन देतो आणि समर्थन करतो, परंतु मी हे मान्य केले पाहिजे की स्पोर्ट्स कारवरील माझे प्रेम पेट्रोल, उच्च आवर्तनांवर आधारित आहे (आणि ते मला देखील द्या) प्रदूषण करणारे इंजिन.

मिथकाचा जन्म

पहिला NSX एका रात्रीत जन्माला आला नाही, परंतु खूप संशोधन आणि सुधारणेवरील दीर्घ आणि मेहनती कामाचा परिणाम होता. 1984 मध्ये, कारचे डिझाइन कार्यान्वित केले गेले Pininfarina नावाखाली एचपी-एक्स (Honda Pininfarina eXperimental), प्रोटोटाइप सुसज्ज इंजिन 2.0 लिटर व्ही 6 वाहनाच्या मध्यभागी स्थित आहे.

मॉडेल आकार घेऊ लागले आणि HP-X संकल्पना कार NS-X (New Sportcar eXperimental) मध्ये विकसित झाली. 1989 मध्ये, ते शिकागो ऑटो शो आणि टोकियो ऑटो शोमध्ये NSX नावाने दिसले.

वर्षानुवर्षे कारचे डिझाईन खूप जुने झाले आहे, अगदी पहिल्या मालिकेचे डिझाईन, आणि युरोपियन कार सारखीच सुपरकार तयार करण्याचा होंडाचा हेतू पाहणे सोपे आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, NSX आघाडीवर होता, 1990 च्या सुरुवातीला अॅल्युमिनियम बॉडी, चेसिस आणि सस्पेंशन, टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि चार-चॅनेल स्वतंत्र ABS सारख्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगत होता.

पहिल्या पिढीच्या एनएसएक्सने 1990 मध्ये दिवसाचा प्रकाश पाहिला: ते 3.0-लीटर व्ही 6 इंजिनद्वारे चालवले गेले. व्ही-टीईसी 270 एचपी पासून आणि 0 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेग वाढवला. टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड, बनावट पिस्टन आणि 5,3 आरपीएम क्षमतेसह इंजिन असलेली ही पहिली कार होती, सामान्यत: रेसिंग कारसाठी राखीव मोड.

जर कारने इतकी चांगली कामगिरी केली असेल तर ते जागतिक चॅम्पियनचे देखील आभार आहे. आयर्टन सेन्ना, नंतर मॅकलारेन-होंडा पिल्टो, ज्याने कारच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. सेन्ना, विकासाच्या अंतिम टप्प्यात, कारच्या चेसिसला बळकट करण्याचा आग्रह धरला, जो त्याच्या मते, असमाधानकारक होता आणि ट्यूनिंगला अंतिम रूप देण्यावर होता.

ला NSX-CHEAP

GT3 RS सह आज पोर्श सारख्या बिनधास्त वाहनाच्या शोधात असणाऱ्यांसाठी होंडा ने अत्यंत कारची मालिका देखील तयार केली आहे. अशा प्रकारे, आधीच 1992 मध्ये, त्याने NSX प्रकार R o च्या सुमारे 480 प्रती तयार केल्या. एनएसएक्स-आर.

एरे मूळ एनएसएक्सपेक्षा स्पष्टपणे अधिक टोकाचा होता: त्याचे वजन 120 किलो कमी होते, एन्केई अॅल्युमिनियम चाके, रिकारो सीट, जास्त कठोर निलंबन (विशेषतः समोर) आणि अधिक ट्रॅक-उन्मुख दृष्टीकोन आणि थोडा कमी अंडरस्टियर होता. वर.

1997 - 2002, सुधारणा आणि बदल

त्याच्या स्थापनेच्या सात वर्षांनंतर, होंडाने एनएसएक्समध्ये अनेक सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला: यामुळे विस्थापन 3.2 लिटर, वीज 280 एचपी पर्यंत वाढली. आणि 305 Nm पर्यंत टॉर्क. तथापि, त्या काळातील अनेक जपानी कार होत्या. , नंतर एनएसएक्स त्याने सांगितल्यापेक्षा अधिक शक्ती विकसित केली आणि बेंचवर चाचणी केलेल्या नमुन्यांमुळे सुमारे 320 एचपीची शक्ती विकसित झाली.

97 व्या वर्षी गती विस्तीर्ण चाकांसह सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मोठ्या आकाराच्या डिस्क (290 मिमी). या बदलांसह, NSX 0-100 पासून केवळ 4,5 सेकंदात वेग वाढवते (400-अश्वशक्ती कॅरेरा एस साठी लागणारा वेळ).

नवीन सहस्राब्दीच्या आगमनाने, मागे घेता येण्याजोग्या हेडलाइट्सच्या जागी कारचे डिझाइन अद्ययावत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - आता निश्चित झेनॉन हेडलाइट्स, नवीन टायर आणि निलंबन गटासह "ऐंशीच्या दशकात" देखील. मी पण'वायुगतिशास्त्र हे अंतिम झाले आणि नवीन सुधारणांसह कार 281 किमी / ताशी वेगाने वाढली.

2002 मध्ये पुनर्संचयित करताना, आतील भागात लक्षणीय सुधारणा, सजावट आणि लेदर इन्सर्टसह आधुनिकीकरण करण्यात आले.

त्याच वर्षी, NSX-R ची नवीन आवृत्ती पुढील वजन बचत आणि अनेक सुधारणांसह सादर करण्यात आली. तथापि, अभियंत्यांनी प्री-स्टाइलिंग मॉडेलची सुरवात म्हणून निवड केली कारण त्याची जास्त हलकीपणा आणि ताकद आहे.

हे वापरले होते कार्बन फायबर ध्वनी-शोषक पटल, हवामान आणि स्टीरिओ सिस्टम काढून कारचे शरीर हलके करण्यासाठी भरपूर प्रमाणात असणे. शॉक अॅब्झॉर्बर्सची रस्ता वापरासाठी पुन्हा रचना आणि सुधारणा करण्यात आली आहे, तर एरोडायनामिक्स आणि इंजिनला अपग्रेड करून 290 बीएचपीपर्यंत पोहोचवण्यात आले आहे, असे स्पष्टपणे अधिकृत निवेदनांनुसार स्पष्ट झाले आहे.

NSX खूप जुना आणि महागडा प्रकल्प असल्याबद्दल प्रेसने टीका केली असली तरी, विशेषत: जेव्हा युरोपियन कारच्या तुलनेत (अधिक शक्तिशाली आणि नवीन); कार अत्यंत वेगवान आणि कार्यक्षम होती. परीक्षक मोटोहारू कुरोसावा त्याने 7 मिनिटे आणि 56 सेकंदात सर्किट पूर्ण केले - फेरारी 360 चॅलेंज स्ट्रॅडेल प्रमाणेच - अगदी 100 किलो जास्त वजन आणि 100 एचपी सह. कमी.

वर्तमान आणि भविष्य

पॉवरट्रेनसह नवीन एनएसएक्सचे उत्पादन 2015 मध्ये सुरू होईल. संकरीत e फोर-व्हील ड्राईव्ह0 सेकंदात 100 ते 3,4 किमी / ताशी वेग वाढवण्यास आणि 458 इटालिया (7,32 सेकंद) च्या जवळच्या वेळी रिंगभोवती वेग वाढवण्यास सक्षम.

विकास व्यवस्थापक काय म्हणाले ते येथे आहे: टेड क्लाऊस, होंडाच्या नवीन निर्मितीबद्दल. असे दिसते की ध्येय 25 वर्षांपूर्वी सारखेच आहे - गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंग आनंदाच्या बाबतीत युरोपियन लोकांशी जुळणे. नवीन NSX वर खूप मोठा भार आहे: आतापर्यंतच्या महान स्पोर्ट्स कारपैकी एकाचा वारसदार होण्यासाठी. आम्ही प्रयत्न करण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही.