SHRUS crunches. कसे तपासावे आणि समस्यानिवारण कसे करावे

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या फ्रंट सस्पेंशनमध्ये सीव्ही जॉइंट नावाच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचित्र असलेला एक भाग आहे. आणि फक्त एक नाही तर चार. अवघड नावाचा अर्थ "समान टोकदार वेगाचा एक बिजागर" असा आहे. तांत्रिक साहित्यात, होमोकिनेटिक बिजागर हा शब्द सहसा वापरला जातो. बाहेरून, सीव्ही संयुक्त ग्रेनेडसारखे दिसते, म्हणूनच लोकांनी त्याला असे म्हटले. परंतु बर्‍याच वाहनचालकांसाठी, हा भाग कशासाठी आहे हे फॉर्म किंवा संक्षेपाचे डीकोडिंग स्पष्ट करत नाही. चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया आणि त्याच वेळी सीव्ही जोडांची खराबी कशी प्रकट होते आणि कोणत्या बिजागरामुळे समस्येचे मूळ आहे हे कसे ठरवायचे ते शोधा.

स्थिर वेग संयुक्त कशासाठी आहे?

फ्रंट-व्हील ड्राईव्हचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे रोटेशन चाकांकडे हस्तांतरित केले जाणे आवश्यक आहे, जे केवळ हालचाली दरम्यान वर आणि खाली फिरत नाही तर महत्त्वपूर्ण कोनात देखील वळते.

ड्राईव्हलाइनमध्ये, ज्याचा वापर मूळतः या उद्देशासाठी केला गेला होता, शाफ्टच्या समाक्षीय व्यवस्थेतील विचलनामुळे ड्राइव्ह शाफ्टच्या सापेक्ष चालित शाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनीय वेगात घट होते. आणि कार जितके जास्त वळण घेते तितके चाललेले एक्सल शाफ्टचे फिरणे कमी होते. परिणामी, या सर्वाचा परिणाम म्हणून शक्ती कमी झाली, कोपऱ्यात धक्का बसला आणि संपूर्णपणे ट्रान्समिशनचे तणावपूर्ण ऑपरेशन, ज्याचा अर्थ जलद पोशाख आणि त्याच्या भागांच्या सेवा जीवनात घट झाली. कार्डन सांधे स्वतः देखील दीर्घायुष्यात भिन्न नव्हते.

समान कोनीय वेगाच्या बिजागराच्या शोधामुळे परिस्थिती आमूलाग्र बदलली. चाके महत्त्वाच्या कोनात वळली असली तरीही त्याचा वापर एक्सल शाफ्टला स्थिर कोनीय वेगाने फिरण्यास अनुमती देतो. परिणामी, कंपने आणि धक्क्यांची अनुपस्थिती सुनिश्चित केली जाते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मोटारपासून चाकांकडे फिरण्याचे हस्तांतरण महत्त्वपूर्ण पॉवर हानीशिवाय केले जाते.

सीव्ही जॉइंट्सचे प्रकार आणि त्यांची रचना वैशिष्ट्ये

प्रत्येक अर्ध-अक्षावर दोन CV सांधे असतात. म्हणजेच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, फक्त चार ग्रेनेड असतात - दोन अंतर्गत आणि दोन बाह्य.

अंतर्गत आणि बाह्य बिजागर कार्यात्मक आणि संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहेत. अंतर्गत गियरबॉक्स जवळ स्थित आहे आणि एक्सल शाफ्टमधून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याचा कार्यरत कोन, नियमानुसार, 20° पेक्षा जास्त नसतो, परंतु त्याच वेळी ते अक्षाच्या बाजूने काही विस्थापनास अनुमती देते, अशा प्रकारे त्याची लांबी बदलण्याची शक्यता प्रदान करते. निलंबन प्रवासाची भरपाई करण्यासाठी ड्राइव्ह शाफ्ट लहान करणे किंवा लांब करणे आवश्यक आहे.

बाह्य सीव्ही जॉइंट एक्सल शाफ्टच्या विरुद्ध टोकाला, चाकाच्या पुढे बसवलेला आहे. हे सुमारे 40 ° च्या कोनात कार्य करण्यास सक्षम आहे, चक्राचे रोटेशन आणि रोटेशन प्रदान करते. हे स्पष्ट आहे की बाह्य ग्रेनेड अधिक तणावपूर्ण परिस्थितीत कार्य करते आणि म्हणूनच अंतर्गत ग्रेनेडपेक्षा काही वेळा अयशस्वी होते. चाकांच्या खालून उडणारी घाण देखील यात योगदान देते, बाह्य सीव्ही जॉइंटला अंतर्गत भागापेक्षा स्पष्टपणे अधिक मिळते.

स्थिर वेगाच्या सांध्यांचे अनेक डिझाइन प्रकार आहेत. तथापि, आमच्या काळात कारमध्ये आपल्याला मुख्यतः दोन प्रकारचे सीव्ही सांधे आढळू शकतात - “ट्रिपॉड” आणि रझेप्पा बॉल जॉइंट. पहिल्यामध्ये मोठा कार्यरत कोन नसतो, परंतु ते विश्वासार्ह आणि तुलनेने स्वस्त आहे आणि म्हणूनच ते सहसा अंतर्गत बिजागर म्हणून वापरले जाते. हे रोलर्स वापरते जे तीन-बीम काट्यावर ठेवलेले असतात आणि सुई बेअरिंगवर फिरतात.

दुस-यामध्ये खूप मोठा कार्यरत कोन आहे, म्हणून हे तार्किक आहे की ते बाह्य सीव्ही संयुक्त म्हणून वापरले जाते. हे नाव यांत्रिक अभियंता अल्फ्रेड रझेप्पा (Rzeppa चा चुकीचा उच्चार देखील सामान्य आहे), पोलंडचा मूळ रहिवासी जो फोर्ड कंपनीसाठी काम करत होता त्याच्या नावावर आहे. त्यानेच 1926 मध्ये सहा चेंडूंसह स्थिर वेग जोडण्याची रचना तयार केली, जी शरीर आणि आतील शर्यतीच्या दरम्यान ठेवलेल्या विभाजकाच्या छिद्रांमध्ये ठेवली जाते. आतील शर्यतीवर आणि घराच्या आतील बाजूने खोबणीच्या बाजूने बॉलच्या हालचालीमुळे ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या शाफ्टच्या अक्षांमधील कोन विस्तृत श्रेणीवर बदलणे शक्य होते.

Zheppa चे CV जॉइंट आणि त्याचे आधुनिकीकरण केलेले प्रकार ("Birfield", "Lebro", GKN आणि इतर) अजूनही ऑटोमोटिव्ह उद्योगात यशस्वीरित्या वापरले जातात.

SHRUS मध्ये एक क्रंच कारणे

स्वतःहून, स्थिर वेगाचे सांधे अतिशय विश्वासार्ह असतात आणि ते दोन लाख किलोमीटर किंवा त्याहूनही जास्त काळ टिकतात. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण घाण आणि पाणी त्यांच्यामध्ये येऊ देत नाही, वेळेत अँथर्स आणि वंगण बदलू देत नाही, काळजीपूर्वक वाहन चालवा आणि खराब रस्ते टाळा.

आणि तरीही ग्रेनेड देखील लवकर किंवा नंतर अयशस्वी होतात. एक किंवा दुसर्या कारणास्तव, कार्य पिंजरा किंवा बिजागर शरीरात दिसून येते. आतून फिरणारे गोळे त्यांना आदळतात आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण मंद धातूचा ठणक उत्सर्जित करतात. मग ते सीव्ही जॉइंटच्या “क्रंच” बद्दल बोलतात.

नैसर्गिक पोशाखांमुळे किंवा अयोग्य ऑपरेशनच्या परिणामी प्रतिक्रिया आणि परिधान होतात. अनेक कारणे असू शकतात, परंतु सर्वात सामान्य म्हणजे खराब झालेले अँथर. संरक्षणात्मक रबर बूटमध्ये ब्रेकमुळे, तेल बाहेर उडते, ज्यामुळे बिजागराचे घासणारे घटक स्नेहन न होता सोडतात. याव्यतिरिक्त, अँथरमधील क्रॅकद्वारे, ओलावा, मोडतोड, वाळू सीव्ही जॉइंटमध्ये प्रवेश करते, जे अपघर्षक म्हणून कार्य करते, ग्रेनेडच्या पोशाखला गती देते. अँथर्सची स्थिती नियमितपणे तपासली पाहिजे - प्रत्येक 5 ... 6 हजार किलोमीटरवर, आणि नुकसानाच्या अगदी कमी चिन्हावर, संकोच न करता बदला. रबर बूट सीव्ही जॉइंटपेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

ग्रेनेड अकाली परिधान करणारा दुसरा सर्वात सामान्य घटक म्हणजे आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. खडबडीत भूप्रदेशावर अत्यंत ड्रायव्हिंग करणे आणि चाके निघाल्याच्या क्षणी तीक्ष्ण हालचाल करणे विशेषतः सीव्ही जॉइंट्ससाठी हानिकारक आहे.

दुसरे संभाव्य कारण म्हणजे पॉवर बिल्डअपसह इंजिन ट्यूनिंग. हे ट्रान्समिशनवरील भार लक्षणीय वाढवू शकते. परिणामी, सीव्ही जोडांसह त्याचे घटक जलद पोशाखांच्या अधीन असतील.

बदलीनंतर थोड्या वेळाने ग्रेनेड ठोठावण्यास सुरुवात झाली, तर तुम्हाला कदाचित दोषपूर्ण प्रत किंवा बनावट आढळले असेल. परंतु स्थापनेदरम्यान त्रुटी वगळणे अशक्य आहे जे नवीन उच्च-गुणवत्तेचे बिजागर अक्षम करू शकते. म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर फारसा विश्वास नसेल, तर CV सांधे बदलण्याची जबाबदारी तज्ञांना सोपवणे चांगले.

कमी तापमानात बिजागर क्रंच का होते

सीव्ही जॉइंटचे दीर्घकालीन योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी स्नेहनला विशेष महत्त्व आहे. त्याची स्थिती निरीक्षण करणे आणि वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. परंतु आपण हातबॉम्बमध्ये येणारे पहिले वंगण भरू शकत नाही. ग्रेफाइट ग्रीस वापरण्यास सक्त मनाई आहे. सीव्ही जोड्यांसाठी, एक विशेष तेल तयार केले जाते, नियमानुसार, त्यात मॉलिब्डेनम डायसल्फाइड एक मिश्रित पदार्थ आहे. त्यात पाणी-विकर्षक गुणधर्म आहेत आणि शॉक लोड मऊ करण्यास सक्षम आहे. हे असेच लागू केले पाहिजे. वंगण योग्यरित्या पुनर्स्थित करण्यासाठी, ग्रेनेड काढून टाकणे, वेगळे करणे आणि पूर्णपणे धुणे आवश्यक आहे.

वंगणाचा दर्जा नेहमीच योग्य नसतो. काही जाती दंव चांगले सहन करत नाहीत आणि कमी तापमानात घट्ट होऊ शकतात. मग डाळिंबे तडफडू लागतात. अंतर्गत सीव्ही सांधे खूप लवकर उबदार होतात आणि ठोठावणे थांबवतात, तर बाहेरील सांधे जास्त काळ आवाज करत राहू शकतात. अशा परिस्थितीत, क्रंचिंग थांबेपर्यंत तीक्ष्ण वळणे आणि प्रवेग टाळणे चांगले. कदाचित, आपण एक चांगले वंगण निवडले पाहिजे जे हिमवर्षाव हवामानात बिजागरांचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करू शकेल.

आपण समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास काय होते

सीव्ही सांधे कोणत्याही प्राथमिक लक्षणांशिवाय रात्रभर तुटत नाहीत. अंतर्गत दोष आणि पोशाख हळूहळू दिसून येतात आणि भाग नष्ट होण्याच्या प्रक्रियेस बराच वेळ लागतो. म्हणून, काही काळ कुरकुरीत बिजागरांसह आपण सायकल चालवू शकता, परंतु शक्य असल्यास, तीव्र वेग आणि उच्च वेगाने वळणे टाळले पाहिजे. क्षण चुकवू नये आणि ग्रेनेड कोसळू देऊ नये हे देखील महत्त्वाचे आहे. हे शक्य आहे की ट्रान्समिशनचे इतर भाग देखील खराब होतील. कोसळलेल्या CV जॉइंटसह, कार हलवू शकणार नाही आणि तुम्हाला ती टग किंवा टो ट्रक वापरून गॅरेजमध्ये किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचवावी लागेल. काही प्रकरणांमध्ये, CV जॉइंट अडकल्याने वाहनावरील नियंत्रण सुटू शकते. याचे काय परिणाम होऊ शकतात हे सांगण्याची फार गरज नाही.

म्हणून, निलंबनात ते खडखडाट किंवा कुरकुरीत असल्यास, कारणे शोधण्यात आणि समस्येचे दोषी ठरवण्यास टाळू नका. शिवाय, कधीकधी क्रंच म्हणजे फक्त स्नेहन नसणे आणि अशी खराबी तुलनेने सहज आणि स्वस्तपणे दूर केली जाते.

विशिष्ट सदोष बिजागर ओळखणे

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये चार सीव्ही जॉइंट्स असल्याने, खराबी वेगळे करणे आणि कोणते ग्रेनेड बदलणे आवश्यक आहे किंवा कमीत कमी वंगण घालणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करणे महत्वाचे आहे. अनेकांना हे कसे करायचे हे माहित नसते, जरी बर्याच प्रकरणांमध्ये सर्वकाही इतके अवघड नसते.

सर्व प्रथम, अर्थातच, आपण व्हिज्युअल तपासणी करावी. जर अँथरला नुकसान झाले असेल तर सीव्ही जॉइंटला निश्चितपणे कमीतकमी काढून टाकणे, प्रतिबंध करणे, वंगण घालणे आणि संरक्षणात्मक रबर बूट बदलणे आवश्यक आहे आणि जास्तीत जास्त बदलणे आवश्यक आहे. बूटचे नुकसान अप्रत्यक्षपणे शेजारच्या भागांवर स्प्लॅश केलेल्या ग्रीसद्वारे सूचित केले जाईल.

हाताने अक्षाभोवती बिजागर फिरवण्याचा प्रयत्न करा. सेवायोग्य सीव्ही जॉइंट गतिहीन राहिले पाहिजे. जर खेळ असेल तर बिजागर नक्कीच बदलले पाहिजे. तथापि, ग्रेनेड्सच्या सहाय्याने एक्सल शाफ्टचे विघटन करून आणि त्यास व्हिसमध्ये धरून बॅकलॅशची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती निश्चित करणे अधिक विश्वासार्ह असेल.

सदोष बाह्य सीव्ही जॉइंटचे निर्धारण

ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टमधील कोन जितका जास्त असेल तितका जास्त भार बिजागराने अनुभवला आहे, विशेषत: जर त्याच वेळी त्याला मोटरमधून महत्त्वपूर्ण टॉर्क मिळत असेल. त्यामुळे सदोष बाह्य सीव्ही जॉइंट निश्चित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग. स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या डावीकडे किंवा उजवीकडे वळवा आणि वेगाने हलवा. चाके डावीकडे वळल्यावर क्रंच दिसला तर समस्या डाव्या बाह्य ग्रेनेडमध्ये आहे. स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळल्यावर तो ठोठावायला लागला तर, तुम्हाला उजव्या बाह्य बिजागराला सामोरे जावे लागेल. आवाज, एक नियम म्हणून, अगदी स्पष्टपणे ऐकला जातो आणि सोबत असू शकतो. लक्षणे सहसा स्पष्ट असतात आणि शंका निर्माण करत नाहीत. जर आवाज कमकुवत असेल, विशेषत: उजव्या बाजूला, तर सहाय्यकाला ऐकण्यास सांगणे चांगले.

सदोष अंतर्गत सीव्ही जॉइंटचे निर्धारण

सदोष अंतर्गत सीव्ही जॉइंट अनेकदा अशा स्पष्टपणे प्रकट होत नाही. जर रस्त्याची पृष्ठभाग सम असेल तर, बिजागरावरील भार वाढल्यावर समस्याग्रस्त आतील ग्रेनेड सामान्यत: उच्च वेगाने किंवा प्रवेग दरम्यान आवाज काढण्यास सुरवात करेल. मशीनचे कंपन आणि धक्का देखील येथे शक्य आहे. कमी ते मध्यम वेगाने, खडबडीत रस्त्यावर सरळ रेषेत गाडी चालवताना इनबोर्ड जॉइंट क्रंच ऐकू येतो, विशेषत: जेव्हा चाक खड्ड्यात आदळते.

आपण एक योग्य खड्डा निवडू शकता, सुदैवाने, घरगुती रस्त्यांवरील त्यांची निवड खूप विस्तृत आहे आणि त्यावरून प्रथम फक्त डाव्या चाकाने, नंतर उजवीकडे जाण्याचा प्रयत्न करा. जर पहिल्या प्रकरणात मेटॅलिक क्रंच आढळला तर, डाव्या आतील सीव्ही जॉइंट संशयाच्या अधीन आहे, जर दुसऱ्या प्रकरणात, उजवा तपासा. फक्त ते जास्त करू नका, अन्यथा अशा प्रकारे आपण सेवायोग्य ग्रेनेड नष्ट करू शकता.

आणि हे विसरू नका की खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना अशाच प्रकारचे ठोके भागांमधून देखील येऊ शकतात.

दोन्ही प्रकारच्या सीव्ही जोड्यांसाठी योग्य दुसरी पद्धत

तुमच्याकडे जॅक सुलभ असल्यास, तुम्ही सर्व चार बिजागर तपासू शकता आणि समस्येचा स्रोत कोणता आहे हे अधिक अचूकपणे निर्धारित करू शकता. प्रक्रिया आहे:

1. स्टीयरिंग व्हील मध्यम स्थितीत सेट करा.

2. समोरच्या चाकांपैकी एक लटकवा.

3. हँडब्रेक लावा, गियर लीव्हर तटस्थ स्थितीत ठेवा आणि इंजिन सुरू करा.

4. क्लच डिप्रेस केल्यानंतर, 1 ला गियर लावा आणि हळूहळू क्लच पेडल सोडा. हँग व्हील फिरू लागेल.

5. हळूवारपणे ब्रेक लावून CV जॉइंट्स लोड करा. समस्याग्रस्त अंतर्गत बिजागर स्वतःला वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचसह जाणवेल. जर दोन्ही अंतर्गत ग्रेनेड कार्यरत असतील तर तेथे कोणतेही बाह्य आवाज होणार नाहीत आणि इंजिन थांबण्यास सुरवात होईल.

6. आता स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या डावीकडे वळवा. अयशस्वी आतील बिजागर अजूनही आवाज करेल. जर डाव्या बाहेरील ग्रेनेडमध्ये अंतर्गत कार्य असेल तर ते गडगडाट देखील करेल. त्यानुसार, आवाज मोठा होईल.

7. त्याचप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवून उजवा बाह्य CV जॉइंट तपासा.

चाचणी पूर्ण केल्यानंतर, गियरशिफ्ट नॉबला तटस्थ ठेवा, इंजिन थांबवा आणि चाक फिरणे थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा. आता तुम्ही कार जमिनीवर खाली करू शकता.

समस्या सोडवणे

समस्याग्रस्त बिजागर ओळखल्यानंतर, आपल्याला ते काढून टाकणे, ते वेगळे करणे, पूर्णपणे स्वच्छ धुवा आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. काम, नुकसान, प्रतिक्रिया असल्यास, सीव्ही जॉइंट नवीनसह बदलले पाहिजे. ती दुरुस्त करण्यात अर्थ नाही. वाळूच्या कामाच्या पृष्ठभागावर प्रयत्न करणे हे वेळ आणि श्रम वाया घालवण्याची शक्यता आहे आणि त्याचा कायमस्वरूपी परिणाम होणार नाही.

जर भाग व्यवस्थित असेल तर, धुल्यानंतर तो सीव्ही जोडांसाठी विशेष ग्रीसने भरला पाहिजे आणि त्याच्या जागी परत आला पाहिजे. नवीन बिजागरानेही असेच केले पाहिजे. नियमानुसार, अंतर्गत ग्रेनेडसाठी आपल्याला सुमारे 100 ... 120 ग्रॅम वंगण आवश्यक आहे, बाह्यसाठी - थोडेसे कमी. असेंब्ली दरम्यान स्नेहन देखील अँथरच्या खाली ठेवले पाहिजे आणि नंतर दोन्ही बाजूंच्या क्लॅम्पसह सुरक्षितपणे घट्ट करा.

सीव्ही जॉइंट्सच्या स्थापनेदरम्यान झालेल्या त्रुटींमुळे त्यांचे अकाली अपयश होऊ शकते, ही प्रक्रिया प्रथमच अधिक अनुभवी वाहनचालकाच्या उपस्थितीत पार पाडणे चांगले आहे जो प्रक्रियेचे सर्व तपशील मार्गात स्पष्ट करेल.

मशीनमध्ये सममितीय जोडी असलेले भाग बदलताना, आपण सामान्य नियमाद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे - एकाच वेळी दोन्ही घटक बदला. हा नियम CV जॉइंट्सवर देखील लागू केला जावा, परंतु एका महत्त्वाच्या स्पष्टीकरणासह: विभेदक गीअर्सचे विस्थापन टाळण्यासाठी दोन्ही एक्सल शाफ्ट कधीही काढू नका. प्रथम, एका एक्सल शाफ्टसह कार्य करा आणि त्यास त्या जागी स्थापित करा, त्यानंतरच आवश्यक असल्यास आपण दुसरा काढून टाकू शकता.

अल्प-ज्ञात ब्रँड अंतर्गत उत्पादित स्वस्त बिजागर, बहुतेक वेळा कमी-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनविलेले असतात आणि ते फार काळजीपूर्वक एकत्र केले जात नाहीत; सुरुवातीला दोषपूर्ण भाग देखील असतात. अशी उत्पादने टाळावीत. कोठे खरेदी करायची हे निवडताना देखील आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे. ऑनलाइन स्टोअरमध्ये आपण चीन आणि युरोपमध्ये बनविलेल्या कारचे ट्रान्समिशन, निलंबन आणि इतर सिस्टमसाठी आवश्यक सुटे भाग खरेदी करू शकता.

हे सुद्धा पहा

विस्तृत करा वळण