Husaberg FE 450/570

मनोरंजक आहे ना? गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र किती महत्त्वाचे असते हे कालपर्यंत आपण सतत ऐकत होतो. त्यांनी ते सोडले, ते सोडले, आता इंजिनमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे आणि सामान्यतः त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले आहे. नवीन हुसबर्गमधील मध्यवर्ती वस्तुमान बिंदू वाढविला गेला आहे याबद्दल तुमचे काय म्हणणे आहे? का?

स्पष्टीकरण सोपे आहे: त्यांना फिरणारे वस्तुमान गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राजवळ हलवायचे होते आणि इंजिनमधील हे जास्तीत जास्त फिरणारे वस्तुमान मुख्य शाफ्ट आहे. हे आता क्लासिक मोटरसायकल डिझाईनप्रमाणे त्याच्या समोर ऐवजी गिअरबॉक्सच्या वर बसते. गेल्या वर्षीच्या Husaberg इंजिनच्या तुलनेत 10 सेंटीमीटर उंच आणि 16 सेंटीमीटर मागे.

हे व्रण तुम्हाला का भुरळ घालतात हे तुम्हाला अजूनही कळत नसेल, तर बाईकमधून "वाटले" काढून टाका, वळवा, दोन्ही हातांनी घ्या आणि डावीकडे आणि उजवीकडे हलवा. तुम्हाला तुमच्या हातात प्रतिकार जाणवेल, जे स्थिर चाकाबद्दल सांगता येत नाही आणि धुरापर्यंतचे अंतर (लीव्हर) जितके जास्त असेल तितके हलविणे अधिक कठीण होईल. याव्यतिरिक्त, त्यांनी इंजिनच्या खाली उंची वाढवली, ज्यामुळे नवीन FE साठी खडक आणि पडलेल्या झाडांवर मात करणे सोपे झाले.

Keihin चे 42mm बोअर इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स देखील नवीन आहेत. इंजेक्शन ब्लॉक आणि एअर फिल्टर ब्लॉकच्या वर कुठेतरी ड्रायव्हरच्या दगडाखाली स्थित आहेत. फिल्टर बदलण्यासाठी, फक्त लीव्हरला धक्का देऊन सीट काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि उच्च स्थापनेमुळे, हुसबर्ग खोल पाण्यात फिरू शकतो.

स्लिमिंग एजंटमुळे नवीन हार्ड एंड्यूरो बंधूंकडे आता लेग स्टार्टर नाही. असे गृहीत धरले जाते की 450 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह युनिटचे वजन 31 किलोग्रॅम असेल आणि मोठे अर्धा किलोग्रॅम वजन असेल. इंजिनमध्ये फक्त एक स्नेहन तेल, एक फिल्टर आणि दोन पंप आहेत.

कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे, आम्ही 10 भिन्न वैशिष्ट्यांमधून निवडू शकतो, त्यापैकी तीन मानक (नवशिक्या, मानक आणि व्यावसायिक) म्हणून सेट केले आहेत आणि इतर "मॅपिंग" वापरकर्त्यांची मागणी करून प्रोग्राम केले जाऊ शकतात.

तथापि, डिव्हाइसमधील नवकल्पना अद्याप संपलेल्या नाहीत. मागील स्ट्रिप केलेला फोटो पहा, जेथे धातूच्या घटकांऐवजी, मोटरसायकलचा मागील भाग प्लास्टिकवर टिकतो. 690 एंडुरो आणि एसएमसी मॉडेल्सवर केटीएम (ज्यांच्याकडे हुसाबर्ग आहे) द्वारे समान प्रणाली वापरली गेली होती, ज्यामध्ये हुसाबर्गकडे प्लास्टिकची इंधन टाकी नव्हती.

फिलर होल जिथे होते तिथेच राहते, टाकी अशी रचना केली आहे की बहुतेक इंधन सीटच्या खाली असेल, म्हणजे बाइकच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या शक्य तितक्या जवळ. आणि उच्च शाफ्टभोवती वस्तुमानाच्या या सर्व एकाग्रतेचे काय?

फक्त एक आनंद! पहिल्या सकारात्मक प्रभावासाठी, फील्ड ओलांडून काही दहा मीटर चालवणे पुरेसे आहे आणि तुम्हाला असे वाटेल की नवीन FE गाडी चालवणे अत्यंत सोपे आहे. उभे असताना सायकल चालवताना, ते सहजपणे पायांवर नियंत्रण ठेवते, म्हणजेच ते पायांवर वजन हस्तांतरित करते. ते संकोच न करता कोपऱ्यात प्रवेश करते आणि, कमी रेव्ह श्रेणीतील अत्यंत प्रतिसाद देणार्‍या इंजिनमुळे, जेव्हा आम्हाला खूप उच्च गियरमध्ये वेग वाढवायचा असतो तेव्हा ते क्षमाशील असते. विशेषतः, टॉर्कच्या बाबतीत, ट्रॅक्टरमध्ये अधिक शक्तिशाली मॉडेल आहे, आश्चर्यकारकपणे गैर-आक्रमक आणि तीक्ष्ण. ते अक्षरशः निष्क्रियतेपासून खेचते (उभी कूळावरून खोऱ्यापासून सुरुवात करताना चाचणी केली जाते) आणि गेल्या वर्षीच्या मॉडेलच्या मालकाच्या मते, प्रचंड उर्जा राखीव असूनही, मागील चाकावर कमी चढते.

कमी "हँडलिंग" एन्ड्युरोसाठी, आम्ही अजूनही 450cc इंजिनची शिफारस करतो.

दोन्ही मॉडेल्सवरील सस्पेन्शन मानक उपकरणे आणि सेटिंग्जच्या बाबतीत खूप चांगले कार्य करते आणि खड्ड्यांवरून वेगाने जाताना बाइकला चांगले दिशात्मक कर्षण आहे असे वाटते, ज्याची मजबूत फ्रेम देखील प्रशंसा करते. पायांमधील अरुंद इंधन टाकीमुळे, ते आता "भारी" राहिलेले नाही, जे पूर्वीच्या बर्ग्सच्या मुख्य दोषांपैकी एक होते. अक्षरे आणि ग्राफिक्स यापुढे प्लास्टिकला चिकटवलेले नसून ते नक्षीदार आहेत ही कल्पना देखील प्रशंसनीय आहे आणि FE हे मिल्ड क्रॉस आणि क्लच लीव्हरसह मानक आहे जे ड्रॉप केल्यावर मागे घेते.

मीका आणि मी दूरच्या स्लोव्हाकियामधील सादरीकरणातून परत येत असताना, या हुसबर्गमध्ये मी "टीका" बद्दल काय लिहू शकतो यावर आम्ही बराच वेळ चर्चा केली. ठीक आहे, किंमत. त्यांनी मागणी केलेली उच्च युरो रक्कम आणि मर्यादित रक्कम लक्षात घेता, आम्ही हे देखील सुनिश्चित करू इच्छितो की पिवळे/निळे रंग कोबी/केशरी रंगात फार दूर जाणार नाहीत जे लवकर चाचणी चालकांकडून चांगला प्रतिसाद मिळू शकतो.

बरं, सीटखालील अवजड प्लॅस्टिक हँडल सर्वात सोयीस्कर नाही हे सिद्ध झालं, कारण जेव्हा बाईक हाताने हलवावी लागते तेव्हा मागचा फेंडर कामी येतो. मिचाला स्वतःला अधिक मजबूत निलंबन आवडेल, परंतु आम्हाला हे माहित असले पाहिजे की तो रविवारचा राइडर नाही. बर्‍याच उत्पादनांसाठी, या बाइकवर व्हाईट पॉवर पुरेसे आहे.

हुसबर्ग मुलांचे कौतुक केले पाहिजे. प्रथम, कारण त्यांच्यात काहीतरी नवीन विकसित करण्याचे धैर्य होते आणि दुसरे म्हणजे, कारण संपूर्ण पॅकेज कार्य करते! आमच्या वार्षिक कामगिरी चाचणीमध्ये एक धोकेबाज चमकू शकेल अशी आमची इच्छा आहे कारण आम्हाला वाटते की शीर्षस्थानी बदल होऊ शकतो.

समोरासमोर. ...

मिहा स्पिंडलर: हुसाबर्ग मोटोक्रॉस ट्रॅकवर कसे चालते ते मला आवडते. माझे 550 FE 2008 ट्रॅकवर हाताळणे कठीण आहे आणि ते तितके स्थिर नाही, जरी मी निलंबन सुधारले आहे. नवीन 450 सीसी इंजिन सें.मी. सर्वात कमी रिव्ह्सवर चांगले खेचते परंतु जास्त फिरत नाही. मला आणखी शक्तिशाली 570cc इंजिन अधिक आवडते. उडी व्यावसायिक असेल. अॅपला काही कामाची गरज आहे. बहुधा पुढच्या सीझनमध्ये मी सस्पेन्शन अपग्रेड्स आणि अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टमसह 450cc मॉडेल्स चालवणार आहे.

तांत्रिक माहिती

Husaberg FE450: 8.990 युरो

Husaberg FE570: 9.290 युरो

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 449 (3) सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, दुहेरी पिंजरा.

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 48 मिमी, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 335 मिमी प्रवास.

टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागे 140 / 80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधनाची टाकी: 8, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

वजन: 114 (114) किलो.

विक्री: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ नवीनता

+ लवचिक आणि शक्तिशाली मोटर

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ हलकीपणा

- किंमत

Matevž Hribar, फोटो: Viktor Balaz, Jan Matula, factory