हुसाबर्ग एफई 600 ई

हस्कवर्ण इटालियन हातात गेल्यानंतर दोन वर्षांनी अस्तित्वात आलेल्या एका छोट्या कंपनीसाठी (1986), हे प्रत्येक सन्मानास पात्र यश आहे. त्याला चार उत्साही मोटरसायकल अभियंत्यांचे श्रेय दिले जाते ज्यांनी गुंतवणूकदारांच्या मदतीने त्यांच्या कल्पना आणि म्हणूनच त्यांची स्वप्ने साकार केली आहेत. आज, ऑस्ट्रियन केटीएमच्या मालकीची कंपनी, चार वर्षांपासून, 50 लोकांना काम देते, जे अजूनही जास्त नाही. तथापि, त्यांचे ब्रीदवाक्य तेच राहिले आहे: मोटारसायकल बनवा जी प्रामुख्याने रेसिंगसाठी आहे!

FE 600 E अपवाद नाही. जरी तुम्हाला असे वाटत असेल की या अक्षराच्या शेवटी "E" अक्षरामुळे (ज्याचा अर्थ इलेक्ट्रिक स्टार्टर आहे), हे इलेक्ट्रिक स्टार्टरशिवाय एकापेक्षा अधिक नागरी आहे. मात्र, हे खरे नाही. बॅटरी आणि स्टार्टरचे वस्तुमान जवळजवळ नगण्य आहे. कदाचित फक्त एक वर्ल्ड चॅम्पियनशिप रेसर अन्यथा विचार करेल. कुणास ठाऊक? ऑफ-रोड बाईक चालवण्यात आपला मोकळा वेळ घालवणाऱ्या आमच्यासाठी, "E" हा थंड बिअरच्या मगसारखा आहे जो कुत्र्याच्या उष्णतेमध्ये इतका चांगला बसतो की तुम्ही फक्त म्हणत आहात, "हा योग्य ठिकाणी पडला. … "छान!"

अधिक कठीण भूप्रदेशाच्या मधोमध, तुम्ही खडकांवर क्वचितच चढू शकता, तुम्ही दुचाकी तुमच्या हेल्मेटखाली ठेवण्याचा प्रयत्न करता आणि तुम्ही बाईकला स्लाइडिंग क्लचने रॉक करता जेणेकरून तुम्हाला अडथळा पार करता येईल - आणि तुमचे इंजिन थांबते! जेव्हा तुम्ही लाँचरवर श्वास सोडता तेव्हा मला फक्त एकच गोष्ट चुकली होती. त्यावेळी "वीज" चे क्षेत्र, बरोबर? !! अशाच परिस्थितीत असलेल्या कोणालाही आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे आधीच माहित आहे.

प्रत्येक "बर्ज", जसे की सहभागींनी त्याला शब्दशैलीमध्ये म्हटले आहे, त्यावर "मुद्रित मुद्रांक" असतो जो हाताने "श्वास घेतला जातो". फ्रेम आणि मोटर हाताने बनवलेले आहेत. जर तुम्ही बाकीचे घटक जोडले, जे अगदी सहजतेने फ्रेमला जोडलेले आहेत, तर हे पटकन स्पष्ट होते की तो एक उत्कृष्ट खेळाडू आहे. शेवटपर्यंत तर्कसंगत, साधी अंमलबजावणी, लिपस्टिकशिवाय - ऑफ-रोड राइडिंगसाठी मोटरसायकलला खरोखर काय आवश्यक आहे. कोणतीही चूक करू नका, बर्ग रस्त्यावरही चालवता येऊ शकतो, हे फक्त डांबराचे टायर पुसण्यासाठी नव्हे तर इतर अनेक उपयोगांसाठी आहे.

FE 600 E खेळपट्टीवर चांगला आहे, त्याला हा संयमीपणा माहित आहे. ड्रायव्हिंगची भावना चांगली आहे, थोडी असामान्य आहे. मोठ्या प्रमाणात वितरणामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र आणखी पुढे सरकते, कोपराची स्थिरता चांगली असते, त्यामुळे पुढचे चाक कमी करणे ही अधिक परदेशी सवय आहे.

दुसरीकडे, कमी कोपराच्या वेगाने, रायडरला असे वाटते की जणू बाईक नेहमीपेक्षा जड आहे. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र आणि बऱ्यापैकी कडक फ्रेमचे संयोजन बर्गला कमी तांत्रिकदृष्ट्या आव्हानात्मक प्रदेशात अधिक लवचिकता देते, जसे की सामान्यत: स्पीड ट्रायल्स (कुरण, जंगल ट्रेल्स ...) मध्ये असते, परंतु जेव्हा भूभाग येतो तेव्हा फक्त 1 किंवा 2 गीअर्स वापरले जातात, इतिहास अचूक आहे.

सर्वात प्रभावी म्हणजे ब्रेकिंग पॉवर! 2000 साठी KTM मध्ये नेमके समान ब्रेक आहेत (डिस्कभोवती नालीदार). खरं तर, हुसाबर्ग केटीएम (फ्रंट फेंडर, हेडलाइट, स्टीयरिंग व्हील, लीव्हर्स, स्विचेस, क्लच) सह अनेक घटक सामायिक करते, फक्त इंजिन पूर्णपणे भिन्न आहे, जरी ते ऑस्ट्रियन अभियंत्यांसाठी आधार म्हणून काम करते.

सिरीयल इंजिनची शक्ती संपूर्ण रेव्ह रेंजवर अनुकूलपणे वितरीत केली जाते. पॉवरफुल मोटर, अन्यथा अतिशय व्यवस्थित ठेवली जाते, ती खूप “खाली” खेचते आणि फक्त वरूनच मारते. तथापि, कठोर प्रतिसादासाठी (दुसर्‍या शब्दात: अधिक रेसिंग) मोठे मागील स्प्रॉकेट वापरून पाहणे मनोरंजक असेल. पण रायडर्सना लढावे लागेल! मोटारसायकलस्वारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी, बर्ग खूप समाधानी आहे - एक परोपकारी वर्ण असलेला वायकिंग.

हे चांगले आहे की तो Husqvarna, KTM, Suzuki आणि Yamaha सोबत आमच्या भूमीवर आला, जे सध्या एक कठीण एंड्यूरो प्रोग्राम असलेले एकमेव आहेत. परंतु ऑफ-रोड उत्साही लोकांच्या वर्तुळात ते कोणते स्थान व्यापते हे लवकरच सांगेल. सेल्जे येथील स्की अँड सी कंपनीचे प्रतिनिधी भर देतात की सेवेची हमी आहे - आम्हाला आशा आहे की ते देखील कार्य करेल!

हुसाबर्ग एफई 600 ई

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड-कूल्ड - SOHC - 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 12 V 8 Ah बॅटरी - इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्ट - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95)

भोक व्यास x: मिमी × 95 84

खंड: 595 सेमी 3

संक्षेप: 11 6:1

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

फ्रेम: सिंगल क्रोम-मोलिब्डेनम - व्हीलबेस 1490 मिमी

निलंबन: फ्रंट अप-डाउन एफ 43 मिमी, 280 मिमी प्रवास, मागील स्विंगआर्म, केंद्रीय समायोज्य डँपर, पीडीएस सिस्टम, 320 मिमी प्रवास

टायर्स: 90/90 21 पूर्वी, परत 130/80 18

ब्रेक: 1-पिस्टन कॅलिपरसह 260x2mm फ्रंट डिस्क - सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह 1x220mm मागील डिस्क

घाऊक सफरचंद: लांबी 2200 मिमी, रुंदी 810 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 930 मिमी - मजल्यापासून किमान अंतर 380 मिमी - इंधन टाकी 9 लिटर - वजन (कोरडा, कारखाना) 112 किलो

पेट्र कवचीच

फोटो: उरो П पोटोनिक

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड-कूल्ड - SOHC - 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 12 V 8 Ah बॅटरी - इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्ट - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95)

  ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

  फ्रेम: सिंगल क्रोम-मोलिब्डेनम - व्हीलबेस 1490 मिमी

  ब्रेक: 1-पिस्टन कॅलिपरसह 260x2mm फ्रंट डिस्क - सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह 1x220mm मागील डिस्क

  निलंबन: फ्रंट अप-डाउन एफ 43 मिमी, 280 मिमी प्रवास, मागील स्विंगआर्म, केंद्रीय समायोज्य डँपर, पीडीएस सिस्टम, 320 मिमी प्रवास

  वजन: लांबी 2200 मिमी, रुंदी 810 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 930 मिमी - जमिनीपासून किमान अंतर 380 मिमी - इंधन टाकी 9 लिटर - वजन (कोरडे, कारखाना) 112,9 किलो