Husqvarna TE 450 IE

• व्हिडिओ: Husqvarna TE 450 म्हणजे

या वर्षी मला ख्रिस फिफर यांच्याशी बोलण्याची संधी मिळाली, जो त्याच्या "स्टंट" परफॉर्मन्समध्ये नवीन BMW G450X देखील वापरतो, तेव्हा त्याने नमूद केले की हस्कवर्नाच्या जर्मन टेकओव्हरपेक्षा गोष्टी वेगळ्या आहेत. त्याने तपशील लपवला, परंतु परिसरात काहीतरी घडत असल्याचे स्पष्ट केले.

कोणते? किमान दोन शक्यता आहेत. प्रथम, अनुभवाने भरलेली बीएमडब्ल्यू, हुस्कवर्णामधून ज्ञान चोरेल, ते त्यांच्या मोटरसायकलमध्ये एम्बेड करेल आणि निळ्या आणि पांढर्‍या बॅजखाली कथा पुढे चालू ठेवेल, जे अजिबात विचित्र होणार नाही, कारण त्यांनी याआधीच चौघांच्या जगात असेच केले आहे. -लँड रोव्हरसह चाकी वाहने... X मालिका दुसरीकडे, हुस्कवर्ना सारख्या ऑफ-रोड मोटारसायकलमध्ये असे सुप्रसिद्ध नाव गायब होणे लाजिरवाणे आहे (माफ करा, मी अतिशयोक्ती करू शकतो), म्हणून दुसरा पर्याय आहे: हस्कवर्ना अंतर्गत मनोरंजक SUV ची लाइन सुरू ठेवा बीएमडब्ल्यू इन्सर्टसह नाव. आणि, अर्थातच, नंतर कमाई.

एक वर्षापूर्वी हुस्कवर्ना विकत घेणारे महान बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधी कसे निर्णय घेतील हे याक्षणी सांगणे कठीण आहे. तथापि, आम्हाला माहित आहे आणि माजी स्वीडिश ब्रँडशी एकनिष्ठ राहिलेल्या श्री झुपिन यांनी याची पुष्टी केली आहे की जर्मन टेकओव्हरची मागणी लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. विशेषतः जर्मनीमध्ये. परंतु इतरांना खरेदी करण्यास पटवून देण्यासाठी संपूर्ण फील्ड प्रोग्रामची मूलभूतपणे पुनर्रचना केल्यानंतर एका वर्षानंतर त्यांनी कोणते नवीन आयटम आणले?

सर्वात कमी लक्षात येण्याजोगे, परंतु सर्वात महत्वाची नवीनता फ्रेममध्ये लपलेली आहे. गेल्या वर्षी त्यांनी चार किलोग्रॅम वाचवताना त्याची दुरुस्ती केली असली तरी, त्यांनी या वर्षी पुन्हा नूतनीकरण केले आणि दावा केला की ते एक किलोग्राम हलके आहे आणि त्याच वेळी मोटारसायकल चांगल्या प्रकारे हाताळण्यास अनुमती देते. गाडी चालवण्याची स्थिती आता अधिक "मोटोक्रॉस" झाली आहे कारण सीट आणि इंधन टाकी जवळजवळ पूर्णपणे संरेखित आहेत आणि उभे असताना शरीर हलविण्यासाठी किंवा हलविण्यासाठी पुरेशी मॅन्युव्हरिंग रूम सोडली आहे.

हुस्कवर्नाला पायांच्या मध्ये खूप अरुंद कोन आहे, जरी तुम्ही उंच उतारावर उभे असता - मोटारसायकलला तुमच्या पायांनी पकडणे खूप कठीण आहे, ज्यामुळे तुमच्या हातांना अधिक त्रास होतो.

नवीन आहेत कॅमोमाइल ब्रेक डिस्क्स, एक Sachs मागील शॉक, ब्लॅक व्हील रिम्स आणि समोरच्या दुर्बिणींना फक्त भिन्न सेटिंग्ज मिळतात. ग्राफिक्स बदलले, ब्लॅक पेंट प्लास्टिकच्या भागांनी भरले आणि समोरची लोखंडी जाळी बदलली. तसे, हुस्कवर्ना हार्ड एन्ड्युरोमध्ये कारच्या समोरचा प्रकाश अद्याप का चमकला नाही, परंतु कुठेतरी बीचच्या छतमध्ये? हे व्यक्तिचलितपणे दुरुस्त करणे कठीण नाही आणि त्याशिवाय, आम्ही क्वचितच रात्री अशा मोटरसायकल चालवितो, परंतु काहीवेळा असे घडते की पृथ्वीवरील घटना योजनेनुसार घडत नाहीत आणि दिवसाचा "ट्रक" रात्रीत ओढला जातो. ...

सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या आत, बेअरिंग स्नेहन सुधारले गेले आहे आणि रिलीफ व्हॉल्व्ह बदलले गेले आहेत, ट्रान्समिशन फोर्क्स मजबूत केले गेले आहेत, नवीन तेल फिल्टर घातला गेला आहे आणि सिलेंडरच्या डोक्यात मजबूत स्टील एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह घातला गेला आहे. कॅमशाफ्ट चेन टेंशनर, सिलिंडर ब्लॉकवरील सील आणि एक्झॉस्ट सिस्टीम देखील नवीन आहेत, जे लॉक काढल्यावर खूप मोठा आवाज करतात (कोणीही गळा दाबून हार्ड एन्ड्युरो चालवू शकतो का?). सर्वाधिक

अनधिकृतपणे, आम्ही ऐकले की गेल्या वर्षीच्या काही मॉडेल्समध्ये जेव्हा टाकीमध्ये इंधन कमी होते तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनमध्ये समस्या होत्या आणि हे देखील दुरुस्त केले जाणे अपेक्षित आहे. आमच्या चाचणीमध्ये, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कामाबद्दल समाधानी होतो, कारण हुसा कधीही गॅस न जोडता आणि लाल बटणावर अंगठ्याने दीर्घ प्रतीक्षा न करता उत्तम प्रकारे प्रज्वलित होते. अवघड भागात चालकासह मोटारसायकल उलटल्यानंतरही! युनिट खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये चांगले खेचते, परंतु आक्रमक नाही.

उदाहरण: जर तुम्हाला तिसर्‍या गीअरमध्ये रेववर कमी वेगाने गाडी चालवायची असेल, तर शक्ती नसेल; अशा युक्तीसाठी TE 510 अधिक योग्य आहे, परंतु इंजिन जागे होताच, शक्ती प्रचंड आहे. इतके की वाइड ओपन थ्रॉटलवर ड्रायव्हिंग करणे कोणत्याही प्रकारे सोपे नाही आणि त्यासाठी भरपूर अनुभव आणि फिटनेस आवश्यक आहे. जिथे आपल्याला स्फोटकतेची गरज नसते, जसे की विविध खडकाळ वळण, मुळे आणि तत्सम अडथळे, तिथे हुस्कवर्ना उत्कृष्ट चढाई करते आणि सॉफ्ट थ्रॉटल प्रतिसाद खरोखर स्वागतार्ह आहे.

सस्पेन्शन लहान अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, आणि समोरच्या चाकाला उडी मारून आणि मोठे धक्के देऊन ते अधिक चांगले काम करू शकते असे आम्हाला वाटले. ब्रेक उत्कृष्ट आहेत आणि वेगवान गिअरबॉक्स कौतुकास्पद आहे. ग्राजे? मफलरच्या समोर एक्झॉस्ट पाईपच्या असुरक्षित भागात, मी अनवधानाने माझी पॅंट जाळली. सायकल चालवताना हे होणार नाही, परंतु एन्ड्युरोवर कधीकधी उतरणे आवश्यक असते, आपला हात पकडा आणि बाईक लॉगच्या वर हलवा जेणेकरून त्याचा गुडघा असेल.

म्हणून ती किंचाळली. . आसनाखालील हँडल देखील खूप लहान आहेत आणि यासाठी वापरण्यासाठी खूप तीक्ष्ण प्लॅस्टिकच्या कडा आहेत - मागील फेंडरला धरून ठेवणे चांगले आहे, ज्यामुळे हातमोजे दागून जातील.

हे नवीन TE 450 एक उत्तम एन्ड्युरो मशीन आहे. तथापि, हे सर्वोत्कृष्ट आहे हे सांगणे कठीण आहे - यासाठी आम्हाला तुलनात्मक एन्ड्युरो चाचणीची प्रतीक्षा करावी लागेल, जी आम्ही एका महिन्यात आयोजित करू. आम्ही प्रतीक्षा करू शकत नाही - कायदा कठोर आहे.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 8.449 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 449 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 42 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 240 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा काटा Marzocchi? 50mm, 300mm प्रवास, Sachs समायोज्य रीअर शॉक, 296mm प्रवास.

टायर्स: 90/90–21, 140/80–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 963 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 2 एल.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

वजन: 112 किलो

प्रतिनिधी: www.zupin.de

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ एर्गोनॉमिक्स

+ इंजिन पॉवर

+ ब्रेक

+ गिअरबॉक्स

+ जमिनीवर स्थिरता

- एक्झॉस्ट पाईपचा खुला भाग

- सीटच्या खाली लहान आणि तीक्ष्ण हँडल्स

Matevž Gribar, फोटो: Petr Kavcic