Hyundai i30 N परफॉर्मन्स 2.0 टर्बो 275 CV – ऑटो स्पोर्टिव्ह
सामग्री
Hyundai i30 N परफॉर्मन्स 2.0 टर्बो 275 CV – ऑटो स्पोर्टिव्ह
मला आधुनिक हॉट हॅचबॅक आवडतात, ते रूमनेस, दैनंदिन वापरण्यायोग्यता, 911 वर्षांच्या पोर्श 15 च्या तुलनेत कामगिरी आणि स्वीकार्य ऑपरेटिंग खर्च देतात.
ह्युंदाई i30 एन परफॉर्मन्स या विभागातील नवीनतम "वाईट" सदस्य आहे आणि त्यांना स्पष्टपणे कठीण स्पर्धकांना सामोरे जावे लागेल. यादी लांब आहे: रेनॉल्ट मेगाने आरएस, गोल्फ जीटीआय, प्यूजिओट 308 जीटीआय, सीट लिओन कप्रा आणि होंडा सिविक टाईप आर. फोकस RS आणि कंपनी.
कागदावर, ह्युंदाईकडे काही मनोरंजक परंतु प्रभावी संख्या नाहीत: 2.0 टर्बो इंजिन पुरवते 275 एच.पी. आणि 350 Nm टॉर्क (जे बनतात 378 एनएम ओव्हरपॉवर), ट्रान्समिशन हे "साधे" 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे आणि समोरच्या चाकांमधून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल (क्लच पॅकसह) द्वारे पॉवर हस्तांतरित केली जाते. गोळी झाडणे 0 ते 100 किमी / ता in 6,1 सेकंद आणि माझ्यापर्यंत पोहोचते 250 किमी / ता कमाल वेग; कोरडे वजन 1.400 किलो हा डेटा आहे.
तथापि, डेटा सुचवत नाही की i30 N नूरबर्गिंग येथे बनावट होते आणि त्याच लोकांनी ट्यून केले होते ज्यांनी बीएमडब्ल्यू एम स्पोर्ट चालवले होते, जे लोक स्पोर्ट्स कार कसे बनवायचे हे जाणतात. किंमत देखील मनोरंजक आहे: 32.000 युरो 250 एचपी आवृत्तीसाठी (शांत आणि शांत), ई 37.000 युरो 275 एचपी एन कामगिरीसाठी.
अचूक आणि एकाग्र
प्रत्येकाला ही निळी कामगिरी (ब्लू परफॉर्मन्स) आवडत नाही, पण मला ते खरोखर आवडते. हा एक वैयक्तिक रंग आहे, परंतु बहिर्मुख नाही, जो देखावा पूर्णपणे प्रतिबिंबित करतो. ह्युंदाई आय 30 एन. हे गोल्फ GTI शी तुलना करण्यायोग्य आहे, ज्याचे वर्णन मी "सौम्यपणे स्पोर्टी" असे करेन, योग्य ठिकाणी योग्य स्पर्श करून, पण जास्त ओव्हरकिल नाही.
दकॉकपिट सर्वकाही चांगले केले आहे: सर्व काही जेथे असावे तेथे आहे आणि योग्य व्यासाच्या स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलवर आम्हाला एक बटण (थोडे, निळे पहा) सापडते जे स्पोर्टियर सेटिंग्जची आठवण करून देते, अगदी एकमेकांमध्ये मिसळलेले. तर, कदाचित मला अधिक रेसिंग फ्रिल्स (स्टीयरिंग व्हील काढून टाकले, ते सामान्य i30 सारखे दिसते), पण ते लवकरच ते विसरतील.
Il अटकेची जागा e गुबगुबीत सुकाणू चाक ते पहिल्या मीटरपासून तुमच्या शरीराला स्पष्ट आणि तपशीलवार संदेश देतात. आणि जसजसा वेग वाढतो तसतसा तुमचा आणि डांबराचा संवाद कमी होतो आणि ह्युंदाई i30 N परत आल्याचा आत्मविश्वास पूर्ण होतो. हे रेस कारप्रमाणेच कनेक्टिव्हिटीचे समान स्तर ऑफर करते (मी i30 N TCR देखील चालवले), परंतु हे निश्चितपणे अधिक आश्वासक आहे.
हा रस्ता त्याने Mégane RS पासून Porsche GT3 पर्यंत चालवला आहे ही वस्तुस्थिती Hyundai ने कोपऱ्यांचा हा क्रम हाताळण्याचा मार्ग अधिक धक्कादायक बनवतो. पुढचा भाग स्केलपेल आहे आणि मागचा भाग हुशार आहे परंतु चिंताग्रस्त नाही.
संतुलन एक प्रश्न
I 275 सीव्ही त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु फरक तो त्यांना इतक्या चांगल्या प्रकारे जमिनीवर ठेवतो की एकही वाया जात नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलवर तीक्ष्ण धक्का न लावता प्रत्येक गोष्ट वेगात बदलते, जसे की पूर्णपणे यांत्रिक गोष्टी आहेत. मी त्याला असे म्हणताना जवळजवळ ऐकू शकतो की, "तुम्हाला पाहिजे तेवढा प्रयत्न करू शकता, पण तुम्हाला कधीच अंडरस्टियर दिसणार नाही." आणि असे आहे: मी थ्रॉटल वाइड ओपनसह वेगाने धावण्याचे व्यवस्थापन करतो जे सहसा मजबूत आणि चांगल्या प्रशिक्षित खेळाडूंना अज्ञात असते. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, या रस्त्यावर काही कार या वेगाने चालू ठेवू शकतात.
गुणवत्ता केवळ पकडातच नाही, तर आत्मविश्वासाने देखील कार पोहचवते: ती खूप मजबूत, गोळा केलेली, आपल्या हातात जिवंत आहे. असे दिसते की आपण अविश्वसनीय गोष्टींमध्ये सक्षम आहात, म्हणून लवकरच आपण आणखी धैर्यवान व्हायला सुरुवात करा.
Il परतजर प्रश्न विचारला गेला तर ते पुरेसे सरकते, पण नंतर तिथेच थांबते, विनोद नाही आणि कॉर्नरिंग सपोर्ट असे आहे की एकदा बाहेर पडल्यावर तुम्ही जा आणि टायर तपासा की ते गुळगुळीत ट्रेनमध्ये आहेत का. चूक ही सगळी पकड कोठून येते?
Il फ्रेम हे इतके प्रभावी आहे की इंजिन पार्श्वभूमीत फिकट होते. IN चार सिलेंडर टर्बो काही नेत्रदीपक नाही, परंतु त्यात थोडा अंतर आहे, ते टॅकोमीटरच्या रेड झोनच्या बरोबरीचे आहे आणि त्याचे कार्य चांगले करते. कधीकधी आपल्याला असे वाटते की आपण काही अतिरिक्त अश्वशक्तीवर कमी आहात, परंतु कसा तरी अतिरिक्त शक्ती अशा सुंदर संतुलन बिघडवू शकते.
शिवाय, आवाज हे कृत्रिम किंवा जबरदस्ती न करता छान शर्यत करते आणि प्रत्येक शिफ्टसह ते तुम्हाला एक्झॉस्टमधून थरारक स्फोट देते.
Il 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे माझ्या चवीसाठी थोडे कमी बसते, परंतु छान यांत्रिक अभिप्राय देते. यात स्वयंचलित शेजारी-बाजूची प्रणाली देखील आहे (हस्तक्षेपाच्या विविध स्तरांसह), म्हणून अगदी कठोर चढणांवरही टाच-पायाचा अवलंब करण्याची गरज नाही.
बोर्डवर काही किलोमीटर चालल्यावर मला ते समजले ह्युंदाई i30 एन कामगिरी हे एक विशेष मशीन आहे: सर्व घटक उत्तम प्रकारे मिसळलेले आहेत आणि एकही स्क्रू जागेच्या बाहेर नाही.
निष्कर्ष
प्रत्येकजण अतिशयोक्तीपूर्ण क्षमता आणि हायपर-टेक सोल्यूशन्सचा पाठलाग करत असताना, ह्युंदाई थेट ड्रायव्हिंग आनंदाच्या उद्देशाने. ही एक व्यावसायिक कार आहे जी त्याच्या उद्देशावर केंद्रित आहे: वेगाने जाण्यासाठी. प्रत्येक वळणावर, हे आपल्याला आठवण करून देते की हे त्यांच्या कलाकुसर माहित असलेल्या लोकांनी बनवले होते आणि ते खरे ड्रायव्हिंग शुद्धतावाद्यांना समर्पित होते. तेथे ह्युंदाई i30 एन दाखवते की असमान घोडदळ असणे आवश्यक नाही, परंतु चेसिस, इंजिन, गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंगचे परिपूर्ण संयोजन. ही फ्रंट व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारची पोर्श 718 आहे आणि मी चालवलेल्या सर्वोत्तम कारपैकी ही एक आहे. प्रत्येकजण नवोदितांबद्दल सहानुभूती दाखवत नाही, परंतु त्यांना त्यांचे मत बदलावे लागेल.
