Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

त्याच्या प्रगतीसह, कोरियन ब्रँडने सरासरी कार वापरकर्त्याच्या संवेदनशीलतेला मागे टाकले आहे. आमच्या वाचकांसाठी हे शक्य नाही, परंतु प्रत्येकजण ऑटो मॅगझिन वाचत नाही कारण त्यांना कारमध्ये पुढे आणि पुढे नेण्यासाठी पुरेसे जास्त रस नसतो. मग ते बॉक्समध्ये (किंवा जे काही) वासरासारखे i40 बघतात. हे समजण्यासारखे आहे, कारण दहा वर्षांसाठी कार बदलणाऱ्या व्यक्तीच्या नजरेतून, अॅक्सेंट आणि पोनीजचे दिवस इतके दूर नाहीत.

छपाई आणि होर्डिंग एक गोष्ट आहे, वास्तविकता दुसरी आहे. चार डोळ्यांसाठीही I40 सुंदर आहे का? नक्कीच. हे अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे की सर्व Hyundai मॉडेल एक सुसंगत डिझाइन भाषा फॉलो करतात, आणि हे i40 मध्ये, विशेषत: पुढच्या भागात खूप लक्षणीय आहे. कार खरोखरच योग्यरित्या रेखाटली गेली आहे याचा पुरावा आम्ही कंपनीसह एकत्रितपणे शोधू लागलो की 17-इंच पेक्षा जास्त चाके त्यात बसतील. जरी ... व्हॅन आवृत्ती डोळ्यांना अधिक आनंददायक आहे हे आम्ही मान्य करतो का?

इंटिरियर डिझाईन कमी उत्कृष्ट रेटिंगला पात्र आहे, परंतु तरीही आम्ही त्याला एक चांगला दर्जा देतो: व्यक्तीला त्यात चांगले वाटते आणि त्यांना स्विच शोधण्यात किंवा गोष्ट कशासाठी आहे हे समजून घेण्यात कधीही समस्या येत नाही. अॅनालॉग स्पीड आणि टॅकोमीटर काउंटरसह कमी चांगले (स्पष्ट, माहितीपूर्ण) क्लासिक गेज आणि त्यांच्या दरम्यान मोठी एलसीडी स्क्रीन. थोड्या जास्त (सेडानसाठी) बसते, जागा सभ्य आहेत आणि (सेडानसाठी) पुरेशी पार्श्व समर्थन, पुरेशी खोली आणि डाव्या पायासाठी चांगला आधार आणि केबिनमधील प्रशस्तता सामान्यतः मागील प्रवाशांसाठी देखील प्रभावी आहे. , आणि गुडघे आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस, ओह, पुरेशी जागा आहे.

आदर्श कार? दुर्दैवाने नाही. दोन छोट्या गोष्टी ज्या i40 वर सावली टाकतात त्या अन्यथा चांगले कार्य करणार्‍या (नॉक-फ्री) स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहेत. जेव्हा ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवर त्याच्या कानांनी त्याला आज्ञा द्यायची असते तेव्हा त्याला खूप प्लास्टिक फीडबॅक येतो. शिफ्ट लीव्हर मॅन्युअली पुढे-मागे हलवताना, ते आणखी वाईट आणि असंवेदनशील "फीडबॅक" होईल: असे वाटते की आम्ही ते मार्जरीनमध्ये बुडवले आहे. "क्लिक" नाही. समजले?

आपण वाहन स्पीकर्स शोधत नसल्यास, शांततेच्या या टीकेकडे दुर्लक्ष करा. स्टीयरिंग गिअरला बांधलेल्या पुढीलप्रमाणे. गिअर लीव्हर प्रमाणे, हे खूप मऊ, अप्रत्यक्ष आहे आणि म्हणूनच कारचा अनुभव आवडणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी योग्य नाही. स्पोर्ट्स बटणाने क्रीडा कार्यक्रम सक्रिय करणे जास्त मदत करत नाही, फक्त गिअरबॉक्स एका गिअरमध्ये जास्त काळ राहील. होय, स्पर्धक ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स मध्ये एक पाऊल पुढे आहेत.

आम्ही हळूहळू जात आहोत. प्रत्येक गोष्ट सीपीपीने सांगितल्याप्रमाणे आहे आणि आम्हाला ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये कसे शिकवले गेले. ल्युब्लजाना-कोचेव्ये मार्गावर अशा प्रवासानंतर, ऑन-बोर्ड संगणकाने सरासरी इंधन वापर प्रति शंभर किलोमीटर केवळ 5,6 लिटर दर्शविला आणि सरासरी चाचणी जास्त नव्हती. ताज्या 932 लिटरसाठी कंटेनर परिपक्व होण्यासाठी आम्हाला 67 किलोमीटरचा प्रवास करावा लागला, जो प्रति 7,2 व्या XNUMX लिटरपेक्षा कमी आहे. सरासरी चांगल्या सहा लिटरसह, ड्रायव्हिंग करणे सोपे आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अशा मोठ्या कारसाठी एक चांगले सूचक आहे.

चाचणी कारच्या नावाने, आपण एचपी, जे "उच्च शक्ती" आणि 100 किलोवॅटचे जास्तीत जास्त उत्पादन, जे एलपी हाताळू शकते त्यापेक्षा 15 अधिक आहे याचा संक्षेप पाहू शकता. त्याची चाचणी न करता, आम्हाला शंका आहे की एलपी त्याच्या कार्यक्षमतेच्या मर्यादेवर आहे आणि सामान्य लिमोझिन वापरासाठी 136 "अश्वशक्ती" एचपी पुरेसे असेल, अगदी ताशी 150 किलोमीटर प्रति तास. एलपी आणि एचपी मधील किंमतीतील फरक? एक हजार दोनशे युरो.

मल्टीमीडिया सेंटर रिव्हर्स करताना संगीत आपोआप कसे बंद करावे हे माहित नसल्यामुळे आणि विंडशील्ड धुतल्यानंतर, वाइपरने काम करणे थांबवल्यानंतर काही वेळाने विंडशील्डच्या खालच्या डाव्या भागावर पाणी वाहते हे पाहून आम्हाला भीती वाटली. छोट्या छोट्या गोष्टी, तुम्ही म्हणाल, पण त्यासारख्या छोट्या गोष्टी जेव्हा आम्ही स्पर्धकांशी तुलना करतो, तेव्हा आम्ही सकारात्मक टिप्पण्या संपवतो ज्यामुळे i40 ला वर्गात प्रथम स्थान मिळेल.

पोनीच्या दिवसांमध्ये, तुम्हाला कधी वाटले की हा ब्रँड सर्वोत्तमशी तुलना करण्यासारखा आहे?

i40 सेडान 1.7 सीआरडीआय एचपी स्टाइल (2012)

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	24.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.490 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,1 सह
कमाल वेग:	197 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,2 एल / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.685 cm3 - 100 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 136 kW (4.000 hp) - 320–2.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
क्षमता:	कमाल वेग 197 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 5,1 / 6,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.576 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.080 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.740 मिमी - रुंदी 1.815 मिमी - उंची 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.770 मिमी
बॉक्स:	505

मूल्यांकन

• आपण ब्रँडमधील परिपूर्ण प्रगती पाहिल्यास, i40 हे लक्षात येण्याजोगे आणि त्याऐवजी लांबचे पाऊल आहे, ज्याची आपण युरोपियन आणि जपानी प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करू शकतो. अजून काही छोट्या गोष्टी...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

सांत्वन

खुली जागा

इंधनाचा वापर

आवाज गुणवत्ता

सुकाणू संवाद

काही स्विच आणि लीव्हर