इंडियन ऑइलने भांड्यात हात ठेवून उठण्यास नकार दिला. मेटल-एअर बॅटरीमध्ये गुंतवणूक करते.

बाजार विश्लेषक सहमत आहेत: याक्षणी असा कोणताही विभाग नाही जो विद्युत पेशींच्या बाजारपेठेपेक्षा वेगाने विकसित होईल. दरम्यान, जीवाश्म इंधनाची बाजारपेठ खालावत चालली आहे. त्यामुळे भारतीय सरकारी मालकीची पेट्रोकेमिकल कंपनी इंडियन ऑइलने एक पाऊल पुढे टाकण्याचा निर्णय घेतला आहे.

कच्च्या तेलाऐवजी मेटल-एअर एक्युम्युलेटर्सच्या उत्पादनासाठी वनस्पती. अर्थातच भविष्यात

इंडियन ऑइलने घोषणा केली की ते इस्त्रायली कंपनी फिनर्जीसोबत सैन्यात सामील होणार आहे, जी अॅल्युमिनियम-एअर आणि झिंक-एअर (अल-एअर, Zn-एअर) सेल डिझाइन करते. भारतीय कंपनीने हे तंत्रज्ञान निवडले कारण देशात अॅल्युमिनियमचे साठे आहेत आणि या धातूच्या प्रक्रियेसाठी एक विकसित उद्योग आहे.

इंडियन ऑइलने फिनर्जीमध्ये एक छोटासा हिस्सा जाहीर केला आहे, परंतु पुढील पायरी एक सहयोग असेल ज्यामुळे या प्रकारच्या बॅटरीचा (स्रोत) पुरवठा, सेवा आणि दुरुस्ती करण्यासाठी चॅनेलसह अॅल्युमिनियम-एअर सेल प्लांट बांधला जाईल.

एअर-अॅल्युमिनियम डिस्पोजेबल सेलऊर्जा संपल्यानंतर, सर्व सामग्री बदलणे आवश्यक आहे. परंतु त्यांचा एक फायदा आहे: आधुनिक लिथियम-आयन पेशींची ऊर्जा घनता सध्या सुमारे 0,3 kWh/kg वस्तुमान आहे, अॅल्युमिनियम-वायु पेशी 1,3 kWh/kg पासून सुरू होतात आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या 8 kWh/kg असतात! इंडियन ऑइल स्पष्टपणे सांगते की मेटल-टू-एअर तंत्रज्ञान लिथियम-आयन बॅटरीसाठी सहाय्यक भूमिका बजावू शकते - आणि ते खूप अर्थपूर्ण आहे.

> जनरल मोटर्स: बॅटरी स्वस्त आहेत आणि 8-10 वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत घन इलेक्ट्रोलाइट बॅटरीपेक्षा स्वस्त होतील [इलेक्ट्रेक]

टेस्ला मॉडेल 3 ची 500 किलोमीटर श्रेणीची बॅटरी 0,5 टनांपेक्षा कमी वजनाची आहे. फिनर्जीने विकसित केलेल्या अॅल्युमिनियम वायु पेशींची सध्याची आवृत्ती १२५ किलोपेक्षा कमी समान श्रेणी देईल. 125 किलोग्रॅमच्या कंटेनरसह, आमच्याकडे 25 किलोमीटरचे अंतर असेल.

फक्त दोष असेल काडतुसे बदलण्याची गरज अशा आपत्कालीन वापरानंतर:

> एअर-टू-एअर बॅटरी 1 किमी पेक्षा जास्त श्रेणी प्रदान करतात. दोष? ते डिस्पोजेबल आहेत

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: