टेस्ट ड्राइव्ह इन्फिनिटी M37: ओरिएंटल क्लास

उच्च स्टाईल, अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि उपकरणे उल्लेखनीय स्तरावरील मजबूत संयोजन दर्शविणारी, इन्फिनितीने उच्च वर्गामध्ये आपल्या हल्ल्याला अधिक बळकटी दिली. डायनॅमिक टॉप-एंड एस प्रीमियम आवृत्तीमध्ये नवीन एम 37 सेडानचे प्रथम प्रभाव.

पारंपारिक जपानी हस्तकला, ​​सजावटीचे घटक आणि वातानुकूलन या पाइन जंगलाचा ताज्या श्वासोच्छ्वास आणि समुद्राच्या हवेच्या आनंदी झुबका एकत्रित करणारे वातावरणीय वातावरणाचे दुर्मिळ तंत्रांनी भरलेले एक अद्वितीय तंत्रज्ञान वापरून समाप्त बँक व्हॉल्ट्ससारख्या पाच मीटर लक्झरी सेडान हेतूंच्या गंभीरतेबद्दल शंका सोडत नाही, जी इन्फिनिटी सतत सातत्य ठेवण्याच्या घटनांमध्ये बदलते. यात काही शंका नाही की ब्रँडच्या रणनीतिकारांनी त्यांच्या कार्याचे गांभीर्य कौतुक केले आहे, कारण या वर्गाच्या जोरदार मजबूत आणि सुसज्ज युरोपियन गढीवर हल्ला आतापर्यंत झालेल्या चुका टाळण्यासाठी आणि वापरण्याच्या अत्यंत सावधगिरीने निवडणे प्रतिभावान टाळण्याद्वारे केले जाते. . शस्त्रागार

आपोआप

Infiniti M37 कोणाचीही कॉपी करत नाही आणि हे त्याचे मुख्य आणि मजबूत शस्त्र आहे. जपानी लिमोझिन हे एक संस्मरणीय चेहऱ्यासह एक विशिष्ट पात्र आहे जे प्रस्थापित युरोपियन स्पर्धकांपासून स्पष्ट फरक आणि ब्रँडच्या प्रतिष्ठित आणि यशस्वी मॉडेल्सच्या बाबतीत सातत्य या दोन्हीची हमी देते. स्नायु वक्र आणि प्रवाही व्हॉल्यूम एक सुस्थापित फ्रंट लोखंडी जाळीसह इन्फिनिटीच्या परिचित स्टाइलिंग लाइनवर स्वाक्षरी करतात, तर 20-इंच चाके, प्रीमियम S आवृत्तीवर मानक, सेडानच्या स्टँडमध्ये आत्मविश्वास आणि गतिशीलता देतात. गोलाकार आकृती मॉडेलच्या बाह्य परिमाणांची दृश्य धारणा अस्पष्ट करते या वस्तुस्थितीमुळे डायनॅमिक इंप्रेशन आणखी वर्धित केले जाते, परंतु गोलाकारपणा काही मर्यादा लादतो - सुबकपणे वक्र छप्पर रेषा मागील सीटच्या जागेच्या बाबतीत उधळपट्टी होऊ देत नाही आणि स्पष्ट कडा नसल्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटसह M37 च्या परिमाणांचे मूल्यांकन करणे कठीण होते.

सुदैवाने, नवीन जापानी मॉडेलचे मालक बंदिस्त जागांमध्ये कुशलतेने प्रभावी सहाय्य मानू शकतात, जवळपास असलेल्या व्हिडीओ कॅमेर्‍या आणि अडथळा सेन्सर असलेल्या नवीनतम सहाय्य प्रणालीचे आभार. आपल्याला आवश्यक असलेली माहिती इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या सेंटर डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली गेली आहे, ज्याची स्पर्श संवेदनशीलता नवीन इन्फिनिटीच्या डिझाइन केलेल्या एर्गोनोमिक फंक्शन कंट्रोलमधील फक्त एक दुवा आहे. एम-मॉडेलमधील संगणक माऊससारख्या स्वतंत्र उपकरणांद्वारे केंद्रीकृत नियंत्रणाची अलिकडील कल्पना पारंपारिक बटणे, रोटरी नॉब आणि उपरोक्त प्रदर्शनासह बदलली गेली आहे, जी द्रुतपणे वापरली जाते आणि पुन्हा एकदा इन्फिनिटीच्या कार्य करण्याच्या क्षमतेवर प्रकाश टाकते. सर्वकाही तपशीलवार. डॅशबोर्डवर कोठेही आपल्याला एक सजावटीचा किंवा कार्यात्मक घटक सापडणार नाही जो संपूर्ण सुसंवादाने विसंगत असेल आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाद्वारे जपानी परंपरा गुंडाळण्याच्या इच्छेस खरोखरच आदरणीय परिणाम मिळाला आहे.

चांगली किंमत

विपणन लढाईमधील पूर्व परंपरेचा एक महत्त्वाचा घटक नेहमीच एक स्पर्धात्मक किंमत / मानक उपकरणे गुणोत्तर असतो आणि प्रीमियम एस आवृत्ती निश्चितपणे या शिस्तीतील स्पर्धा पुढील स्तरावर घेते. 121 लेवाच्या गुंतवणूकीमुळे मालकास हार्ड डिस्क मेमरी, रडार आणि व्हिडीओ कॅमेरासह स्वयंचलित वेग आणि अंतर नियंत्रणासह नेव्हिगेशन सिस्टम आणले जाते, “लेन स्पॉट” मधील सक्रिय लेन मॉनिटरिंग सिस्टमचे निरीक्षण आणि धोक्याची सूचना देणारा सेन्सर . आणि बुद्धिमान ब्रेकिंग सहाय्यक

बुद्धिमान हवा प्रवाह नियंत्रण, गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती आणि एअर फ्रेशनर "फॉरेस्ट एअर" असलेली आधीच उल्लेख केलेली स्वयंचलित वातानुकूलन यंत्रणा आपण विसरू नये, या लेदरमध्ये असणा with्या विवर्तनशील आणि हवेशीर जागांसाठी एक व्हिडिओ कॅमेरा ज्याला या वर्गातील इतर सर्व अनिवार्य घटकांमध्ये त्याचे स्थान सापडते. केबिनमध्ये यामध्ये सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, डबल ग्लेझिंग, ग्लास सनरूफ, ब्लूटूथ मोबाईल कनेक्टिव्हिटी, कीलेस एन्ट्री आणि स्टार्ट सिस्टम आणि यशस्वी घुसखोरांची 5.1 साऊंड आणि सक्रिय विझन असणारी एक अद्भुत बोस साउंड सिस्टम जोडा. 3,7-लिटरच्या सहा सिलेंडर इंजिनपासून शरीराचा आवाज.

चला आमचे म्हणणे आहे

जेव्हा सुप्रसिद्ध निसान 370 हे 320 एचपी मशीन असते तेव्हा हे दुर्मिळ आणि मुख्यतः उच्च वेगाने होते. ग्रहणक्षम कंपने आणि आक्रमक गुरगुरण्याच्या स्वरूपात त्याचा ऍथलेटिक स्वभाव दर्शविणे सुरू होते. सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या कारसाठी, ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये सुसंवाद आहे, ज्यामध्ये गतिशीलतेपेक्षा आरामाचा थोडासा फायदा आहे. रस्त्यावरील हाताळणीत अधिक स्पोर्टी स्पिरिट दिसून येते - M1,8 चे 37-टन वजन सक्रिय रीअर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम (प्रीमियम S वर देखील मानक) आणि खुसखुशीत, थेट प्रतिसाद स्टीयरिंग सिस्टम यांच्यातील परस्परसंवादात वितळते. .

परंतु प्रत्येक गोष्टीस त्याची मर्यादा असते आणि त्यांचे संरक्षण कर्षण नियंत्रण प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे कठोरपणे प्रदान केले जाते. अधिक महत्त्वाकांक्षी ड्रायव्हिंगसाठी कदाचित खूप कठोर देखील असू शकते. एक सुखद घट्ट निलंबन समायोजन उशीरा कोर्नरिंगला परवानगी देते, जिथे लिमोझिन इलेक्ट्रॉनिक्सच्या घट्ट पकडात पडण्याआधी आणि कधीकधी महत्त्वपूर्ण वेग कमी करण्याच्या खर्चाने सुरक्षित मार्गाकडे परत जाण्यापूर्वी अंडरस्टियरकडे चांगल्या-नियंत्रित प्रवृत्तीचे प्रदर्शन करण्यास सुरवात करते.

इतर मदतनीस

इतर इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यक कृतीत कमी गंभीर नसतात. इको-इकॉनॉमी मोड, उदाहरणार्थ, कारचे पात्र पूर्णपणे बदलते, ड्रायव्हरचा स्वभाव संयम ठेवतो आणि प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या तीव्र इच्छेपासून मुक्त करतो. ब्रेन सिस्टममध्ये सक्रियपणे हस्तक्षेप करतांना लेन कीपिंग असिस्ट देखील प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे धोकादायक क्षणी लेन लाइन ओलांडताना थोडासा कोर्स सुधारला जातो. अशा परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील हादरणे ऐवजी असामान्य आहे आणि काही अधिक सक्रिय ड्रायव्हर्समध्ये सहज प्रतिक्रिया येऊ शकते, परंतु यात काही शंका नाही की जवळच्या लेनमध्ये गाडी चालवताना किंवा मृत वाहनास टक्कर देताना झोपेत जाण्याच्या जोखमीवर ही प्रणाली प्रभावीपणे प्रतिकार करते. . ... रिमोट कंट्रोल सिस्टम त्याच्या कृतींमध्ये खूपच शांत आहे, जेव्हा क्रूझ नियंत्रण बंद केलेले असते आणि समोरील टक्कर धोक्याच्या बाबतीत वेळेवर चेतावणी आणि कारवाईची हमी देते तेव्हाही ते कार्य करू शकते.

अर्थात, पारंपारिक लोक नेहमीच इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करू शकतात आणि थोडीशी गतिशील उपद्रव घेऊन संतुलित कार चालविण्यास आनंद घेऊ शकतात, जे प्रसिद्ध युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगवान किंवा गतिशीलतेत किंवा कार्यक्षमतेच्या गुणवत्तेत कनिष्ठ नाही. आणि तांत्रिक नवीनता.

मजकूर: मिरोस्लाव्ह निकोलोव्ह

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

डिझेल आवृत्ती

एम 30 डी मॉडेलची डीझल आवृत्ती 98 लेवाच्या बेस प्राइसवर देण्यात आली आहे आणि सुप्रसिद्ध आधुनिक आणि अत्यंत कॉम्पॅक्ट तीन-लिटर सहा सिलेंडर इंजिनसह 000 एचपीच्या जास्तीत जास्त आउटपुटसह सुसज्ज आहे.

सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझेलच्या उच्च टॉर्कशी जुळवून घेतले आहे आणि ड्रायव्हिंगच्या अगदी सोयीची हमी देते. गतीशील वैशिष्ट्ये देखील सावलीत राहिली नाहीत, जसे की प्रवेग कालावधी 0 ते 100 किमी / ताशी 6,9 सेकंदात दर्शविला गेला.

मूल्यमापन

इन्फिनिटी एम 37

इन्फिनिटीचे गोलाकार आणि स्लीक बॉडी शेप किंमतीला येतात - आतील भाग अधिक कार्यक्षमतेने वापरता आला असता आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता अधिक चांगली असू शकली असती. दुसरीकडे, 3,7-लिटर V6 चा किंचित जास्त वापर त्याच्या कार्यक्षमतेद्वारे पूर्णपणे भरपाई करतो आणि एकूणच, M37, जे उत्कृष्टपणे सुसज्ज आहे आणि रस्त्यावर गतिमान वर्तन प्रदर्शित करते, अत्यंत उच्च स्तरावर सादर केले जाते.

तांत्रिक तपशील

इन्फिनिटी एम 37
कार्यरत खंड	-
पॉवर	320 कि. 7000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	13,8 l
बेस किंमत	121 900 लेव्होव्ह