Mazda इतिहास - Mazda

मजदा बद्दल काय म्हणता येईल? जास्त नाही, कारण क्वचितच कोणीही कोणत्याही वाहन निर्मात्याच्या जीवनाचा तपशील शोधत नाही. दरम्यान, हा ब्रँड बराच काळ फिरला, गीशासारख्या किमोनोमध्ये घट्ट गुंडाळला, नंतर युरोपला गेला, नेकलाइनसह सॅटिन मिनी ब्लाउज घातला आणि बीम केला. मग ही संपूर्ण कथा कशी सुरू झाली?

काही ऑटोमेकर्सनी कार बनवायला सुरुवात केली आणि माझदाही त्याला अपवाद नव्हता असा अंदाज लावणे कठीण नाही. 1920 मध्ये टोयो कॉर्क कोग्यो नावाची कंपनी स्थापन झाली. पण तिने नेमकं काय केलं? पोलाद उत्पादन? औषधांचा प्रसार? बॉक्स - फक्त कॉर्क फ्लोअरिंग केले. आणि हे पुरेसे पैसे मिळविण्यासाठी पुरेसे होते ज्यामुळे तिला कारच्या उत्पादनात वाहून जाऊ दिले.

1931 मध्ये, पहिली माझदा कार तयार झाली. एकूण, ती 66% कार नव्हती - ती फक्त तीन चाकी ट्रंक होती. पहिल्या वर्षी 1960 युनिट्स विकल्या, म्हणून आम्ही निर्यात करण्याचा विचार केला. एक देश निवडला गेला जिथे अनेक हसरे चेहरे अशा कारची वाट पाहत होते - चीन. पहिल्या, गंभीर कारचे यश असूनही, मजदाला 360 पर्यंत बराच काळ प्रतीक्षा करावी लागली. R4 ला शेवटी 2 चाके, एक लहान 356cc 3.1 इंजिन आणि एक बॉडी होती जी बहुतेक युरोपियन लोकांच्या मते जीरॅनियमचे भांडे होते कारण ते खूप सूक्ष्म होते. दुसरीकडे, जपानी, कोणत्याही समस्यांशिवाय आत बसतात आणि कारच्या लहान परिमाणांचा एक मोठा फायदा होता - तो फक्त 100l / XNUMXkm वापरतो, जो जपानी अर्थव्यवस्थेच्या पुनरुज्जीवन दरम्यान एक मोठा फायदा होता. तथापि, खरी क्रांती अजून व्हायची होती.

तुम्हाला माहिती आहेच की, माझदा ही सध्या जगातील एकमेव कार उत्पादक कंपनी आहे जी वाँकेल रोटरी इंजिनवर प्रयोग करते. तिला 1961 मध्ये त्यांच्या उत्पादनात रस निर्माण झाला - तिने स्वतः एनएसयू आणि फेलिक्स व्हँकेल यांच्याशी करार केला - तरीही, तो त्या वेळी जिवंत होता. तथापि, समस्या अशी होती की या विशिष्ट युनिट्सला अद्याप अंतिम स्वरूप देणे आवश्यक होते आणि फेलिक्स व्हँकेलची दृष्टी संपली होती आणि त्यांच्याशी काय करावे याची त्यांना कल्पना नव्हती. NSU ने 1964 मध्ये जगातील पहिली वँकेल-चालित कार तयार केली, परंतु ती इतकी खराब झाली की जर्मन लोकांनी त्यातून नवीन, रसाळ शाप शब्द शिकले. मजदाने घाई न करण्याचा निर्णय घेतला आणि वर्षानुवर्षे डिझाइनवर काम केले, शेवटी, 1967 मध्ये, एक युनिट तयार केले गेले जे शेवटी "सामान्य" मोटर्सशी स्पर्धा करू शकेल. हे टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले आणि निर्मात्याच्या सर्वात सुंदर मॉडेलपैकी एक, 110S Cosmo Sport मध्ये पदार्पण केले. 1967 हे ब्रँडसाठी आणखी एका कारणासाठी महत्त्वाचे होते - तेव्हाच युरोपमध्ये माझदाची विक्री सुरू झाली. पण पुढे काय?

1972 मध्ये, मासायुकी किरीहारा विमानात बसला आणि जर्मनीला गेला. आणि हे कोणत्याही प्रकारे सुट्टीचे नव्हते, त्याला माझदाकडून एक स्पष्ट मार्गदर्शक सूचना मिळाली - तो तेथे डीलरशिप तयार करायचा. त्याला थोडा वेळ लागला, परंतु तो अखेरीस यशस्वी झाला - आणि हे 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात RX-7 लाँच करून जर्मनीमध्ये माझदाने स्वतःची स्थापना केल्यामुळे आहे. या कारमध्ये प्रचंड कॉन्फिगरेशन पर्याय होते, रोटरी इंजिनने इंधन जाळले नाही, परंतु ते हेक्टोलिटरमध्ये वापरले आणि त्याच वेळी ड्रायव्हिंगचा विलक्षण आनंद दिला. तथापि, वास्तविक बेस्टसेलर्सची वेळ अजून यायची होती.

80 च्या दशकात, जर्मन डीलर नेटवर्कची भरभराट झाली, म्हणून 1981 मध्ये ब्रुसेल्समध्ये अतिरिक्त कार्यालय उघडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. एका शब्दात, स्वतंत्र युरोपियन वितरकांचे हात पाहणे अपेक्षित होते. आणि नियंत्रित करण्यासाठी बरेच काही होते - जर्मन नवीन मॉडेल 323 आणि 626 च्या प्रेमात पडले. मोठ्या विक्रीचा अर्थ मोठा पैसा होता आणि मोठा पैसा म्हणजे एकतर अबू धाबीमध्ये सुट्टी किंवा तंत्रज्ञानाचा विकास - सुदैवाने, ब्रँडने नंतरचे निवडले आणि 1984 मध्ये उत्प्रेरक न्यूट्रलायझरसह कार विकण्यास सुरुवात करणारे पहिले होते. याशिवाय, कंपनीने हिटडॉर्फमध्ये आपले वेअरहाऊस विस्तारित केले आणि 24 तास स्पेअर पार्ट सेवा सुरू केली. हे एक उत्तम मार्केटिंग प्लॉय होते याचा अंदाज लावणे कठीण नाही - त्यामुळे या दशकात युरोपमधील कार विक्री दुप्पट झाली. तथापि, XNUMX मध्ये, गोष्टी आता इतक्या गुलाबी राहिल्या नाहीत.

सुरुवात इतकी वाईट नव्हती. 1991 मध्ये, 787B प्रोटोटाइप 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकणारा एकमेव जपानी डिझाइन बनला. याव्यतिरिक्त, MX-5, जे 10 वर्षांपासून उत्पादनासाठी यामामोटोच्या मंजुरीची वाट पाहत होते, व्यवसायात प्रवेश केला - एक अरुंद, लहान, पूर्णपणे अव्यवहार्य रोडस्टर ज्याला प्रत्येक मजबूत व्यक्तीला सहानुभूती होती. तथापि, सत्य हे होते की ही कार चमकदार होती. हे लक्षात घेण्यासारखे होते, ते आश्चर्यकारकपणे चालवले, त्यात शक्तिशाली इंजिन होते - ते तरुण, श्रीमंत लोकांद्वारे प्रेम करण्यासाठी पुरेसे होते आणि मॉडेल स्वतःच बाजारात हिट झाले. तथापि, ब्रँडची एकूण विक्री अजूनही घसरली, कारण तेथे पुरेशा नवीन पिढ्या कार नव्हत्या. कंपनीने आपले नेटवर्क वाढवून याचा सामना करण्याचा निर्णय घेतला. 1995 मध्ये, त्याने पोर्तुगालमध्ये एक प्रतिनिधी कार्यालय उघडले, युरोपियन शाखांच्या कामात काही बदल केले आणि शेवटी Mazda Motor Europe GmbH (MME) तयार केले, ज्याने "संपूर्ण" 8 कर्मचार्यांच्या संपूर्ण लढाईसह काम करण्यास सुरुवात केली. लॉजिस्टिक्स विभागासह, युरोपच्या विजयासाठी सर्व काही तयार होते. किंवा तिला असे वाटले.

जुन्या खंडात माझदा वाहने विकणारी अनेक पूर्णपणे स्वतंत्र दुकाने होती. त्यांचे स्वतःचे व्यवस्थापन होते, स्वतःचे हक्क होते आणि कॉफी मशीनला कॉफी, जी त्यांना स्वतःसाठी खरेदी करायची होती. एक मोठे नेटवर्क तयार करण्यासाठी आणि त्याच वेळी विक्री, विपणन, पीआर आणि आतापर्यंत स्वतःचे आयुष्य जगलेल्या इतर सर्व गोष्टी एकत्र करण्यासाठी कंपनीने या स्वतंत्र गुणधर्मांचे अधिग्रहण करण्याचा निर्णय घेतला. हे सर्व "झूम-झूम" च्या कल्पनेने आणि 2000 मध्ये नवीन कार्यालयांच्या निर्मितीपासून सुरू झाले - प्रथम इटली आणि स्पेनमध्ये आणि एक वर्षानंतर फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन आणि स्वीडनमध्ये. हे मजेदार आहे, परंतु जवळजवळ सर्व कार कंपन्या युरोपमध्ये रुजल्या आणि चांगले जमले असताना, माझदा गर्दीतून आपली कोपर बाहेर काढण्याचा आणि कुंडात जाण्याचा प्रयत्न करीत होता. तथापि, तिने ते अगदी काळजीपूर्वक केले - माझदा मोटर युरोप जीएमबीएचमध्ये काम करू लागलेल्या 8 लोकांची संख्या 100 पेक्षा जास्त झाली. आणि आपापसात नाही - बरेच नवीन कर्मचारी नियुक्त केले गेले, ऑस्ट्रिया आणि डेन्मार्कमध्ये नवीन कार्यालये उघडली गेली, पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स सोडण्यात आली. सादर केले - 2002 मध्ये, झूम-झूम संकल्पनेनुसार तयार केलेला माझदा 6, आणि एका वर्षानंतर, माझदा 2, माझदा 3 आणि हुड अंतर्गत व्हँकेल इंजिनसह अद्वितीय आरएक्स -8 रेनेसिस. युरोपच्या विकासाच्या आणि विस्ताराच्या या उन्मादात, एका छोट्या तपशीलाचा उल्लेख करणे योग्य आहे - MX-5 मॉडेलने 2000 मध्ये गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये आतापर्यंतचा सर्वाधिक विकला जाणारा रोडस्टर म्हणून प्रवेश केला. मस्त, पण आमचे पोलिश ऑफिस कुठे आहे?

त्या वेळी, आपण आमच्या रस्त्यावर चाललेल्या नवीन माझदा कार पाहू शकता, म्हणून त्यांना कुठूनतरी यावे लागले. होय - सुरुवातीला फक्त माझदा ऑस्ट्रियाने दक्षिण आणि मध्य युरोपच्या बाजारपेठेत कार निर्यात केली. याव्यतिरिक्त, तिने यासह उत्कृष्ट काम केले, कारण तिने ब्रँड विक्री 25% ने वाढवली. आम्हाला माझदा मोटर पोलंडसाठी 2008 पर्यंत वाट पहावी लागली, परंतु ही चांगली वेळ होती - आम्ही ताबडतोब नवीन पिढ्यांसाठी माझदा 2 आणि माझदा 6 मॉडेल्सवर हात मिळवला जे एक वर्षापूर्वी दिसले आणि अलीकडेच "रिस्पॉन्सिबल झूम-झूम" सादर केले. . नवीन कारमध्ये इंधनाचा वापर कमी करणे आणि सुरक्षितता सुधारणे अपेक्षित होते. पोलिश प्रतिनिधित्व आणि युरोपमधील इतर बरेच लोक हे बदल दर्शवतात जे हा ब्रँड अजूनही आपल्या डोळ्यांसमोर जात आहे. हे छान आहे, कारण गेल्या शतकात जवळजवळ सर्व कार कंपन्या या कालावधीतून गेल्या आहेत. कंपनी सध्या संपूर्ण खंडात 1600 पेक्षा जास्त लोकांना रोजगार देते आणि 8 कर्मचार्‍यांसह सुरू झालेल्या Mazda Motor Europe मध्ये आता जवळपास 280 कर्मचारी आहेत. कॉर्क फ्लोअरिंग कंपनीला एका भरभराटीच्या ऑटोमोटिव्ह कंपनीत रुपांतरित करणे, काहीही शक्य आहे याचे हे उत्तम उदाहरण आहे.