ब्रेक पॅड, डिस्क आणि ड्रम (ब्रेक सिस्टमचे भाग जलद पोशाख होण्याची कारणे)
सामग्री
कारच्या ब्रेक सिस्टीममधील भाग परिधान करा आणि हे डिस्क, ड्रम आणि पॅड आहेत जे त्यांच्या अप्रत्याशित स्त्रोतामुळे शेड्यूल बदलण्याच्या अधीन नाहीत. हे सर्व वाहतूक परिस्थिती, ड्रायव्हरच्या सवयी आणि सामग्रीची गुणवत्ता यावर अवलंबून असते. म्हणून, वेळेत नियंत्रण परिमाणांमध्ये गंभीर बदल निश्चित करण्यासाठी कठोर नियतकालिक असलेल्या भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.
कारमधील ब्रेकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
ब्रेक्सचे सामान्य तत्त्व म्हणजे निलंबन घटकांशी कठोरपणे जोडलेले भाग आणि चाकांसह फिरणारे भाग यांच्यातील घर्षणाचे संघटन.
या शक्तीच्या घटनेमुळे चालत्या कारची उर्जा विझते, वेग कमी होतो.
डिस्क ब्रेक
डिस्क-टाइप ब्रेक मेकॅनिझममध्ये इतर भागांद्वारे सस्पेंशन आर्म्सला जोडलेले कॅलिपर असते, डिस्क व्हील हब आणि ब्रेक पॅडसह समाक्षरीत्या फिरते.
कॅलिपर बनवणाऱ्या हायड्रॉलिक ब्रेक सिलेंडर्समध्ये दबाव वाढल्याने, त्यांचे पिस्टन हलू लागतात आणि दोन्ही बाजूंनी डिस्क झाकणारे पॅड हलवतात. पॅड क्षेत्र डिस्कच्या पार्श्व क्षेत्रापेक्षा कित्येक पटीने लहान आहे, म्हणजेच ते त्यातील फक्त एक लहान क्षेत्र कॅप्चर करतात.
आवश्यक ब्रेक कार्यक्षमता आणि इतर कारणांनुसार कॅलिपरमधील सिलेंडर्सची संख्या भिन्न असू शकते, परंतु नेहमी दोन पॅड एकमेकांच्या दिशेने फिरत असतात.
त्यांचे प्रीलोड एकतर काउंटर-ऑपरेटिंग सिलेंडरद्वारे किंवा तथाकथित फ्लोटिंग प्रकार ब्रॅकेटद्वारे प्रदान केले जाते, जेव्हा दुसऱ्या सिलेंडरची आवश्यकता नसते.
फ्लोटिंग स्ट्रक्चरसह कॅलिपरच्या ऑपरेशनची योजना:
- 1 - कंस.
- 2 - मार्गदर्शक.
- 3 - सीलिंग रिंग.
- 4 - सिलेंडरसह कॅलिपर.
- 5 - पिस्टन.
- 6 - कफ.
- 7 - पॅड.
- 8 - ब्रेक डिस्क.
- 9 - ब्रेक द्रव.
- 10 - फिटिंग.
निश्चित डिझाइनसह कॅलिपर:
- 2 - माउंटिंग बोल्ट.
- 4 - सिलेंडरसह कॅलिपर.
- 5 - पिस्टन.
- 6 - सीलिंग कफ.
- 7 - पॅड.
- 8 - ब्रेक डिस्क.
- 9 - ब्रेक द्रव.
- 10 - फिटिंग.
डिस्क ब्रेकचे बरेच फायदे आहेत ज्याने बहुतेक कारमध्ये त्याचा वापर सुनिश्चित केला आहे:
- उच्च थर्मल कार्यक्षमता, कारण डिस्क जवळजवळ पूर्णपणे उघडली आहे आणि बाहेरील हवेद्वारे थंड होण्यासाठी उपलब्ध आहे.
- साधेपणा आणि संक्षिप्त डिझाइन.
- पॅड आणि डिस्कच्या पोशाख पृष्ठभागांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे सोपे आहे.
- डिस्कची अंतर्गत रचना आणि त्याच्या छिद्राच्या मदतीने अतिरिक्त वायुवीजन वापरण्याची शक्यता.
- स्वत: ची साफसफाईसाठी चांगल्या परिस्थितीमुळे घाण आणि आर्द्रतेची कमी संवेदनशीलता.
डिस्कसाठी सामग्री सामान्यत: कास्ट लोह असते, ज्यामध्ये समाधानकारक घर्षण गुणधर्म आणि त्यांची स्थिरता असते, कमी वेळा स्टील असते आणि क्रीडा अनुप्रयोगांसाठी, संमिश्र सामग्री वापरली जाते जी शक्ती आणि भूमिती न गमावता उच्च तापमानात ऑपरेशन करण्यास परवानगी देते.
पॅड्समध्ये स्टील सब्सट्रेट असते, ज्यावर अनेक वर्षांच्या संशोधनाद्वारे निवडलेल्या सामग्रीचे घर्षण अस्तर विशेष गोंद आणि मोल्डेड स्पाइक्ससह निश्चित केले जाते.
येथे अडचण असंख्य परस्परविरोधी गुणधर्मांमधील तडजोड, कास्ट आयर्न आणि स्टीलवरील घर्षणाचे उच्च गुणांक, पोशाख प्रतिरोध, डिस्कला पोशाखांपासून संरक्षण करण्याची क्षमता, तापमान स्थिरता आणि ध्वनिक आवाजाची किमान पातळी यामध्ये आहे.
ड्रम ब्रेक
त्यामध्ये एका बाजूला बंद केलेले सिलेंडर आणि त्यांच्या आतील पृष्ठभागावर कार्यरत ब्रेक पॅडच्या स्वरूपात ब्रेक ड्रम समाविष्ट आहेत.
कार्यरत हायड्रॉलिक सिलिंडर देखील आत आहेत; जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा ते पॅडला ढकलतात आणि ड्रमच्या विरूद्ध दाबतात. पॅडचे क्षेत्रफळ आतील दंडगोलाकार पृष्ठभागापेक्षा थोडेसे लहान असते.
काही मूलभूत कमतरतांमुळे अशा यंत्रणांचा वापर मर्यादित आहे:
- कूलिंग अपूर्णता, पॅड बंद पोकळीत काम करतात;
- ब्रेकमध्ये पाणी आल्यावर अस्तरांचा खराब प्रतिकार;
- संपूर्ण संरचनेचे महत्त्वपूर्ण परिमाण आणि वजन.
त्याच वेळी, ड्रमचे स्वतःचे फायदे आहेत, विशेषतः, दूषिततेचा प्रतिकार, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि उत्पादनाची तांत्रिक सुलभता.
ब्रेक पॅड, डिस्क आणि ड्रम का झिजतात
घर्षण, ब्रेकच्या कार्यक्षमतेमध्ये मुख्य कार्यरत घटक म्हणून कार्य करते, त्याचे चांगले परिभाषित भौतिक सार आहे. ही किरकोळ अनियमितता, रबिंग पृष्ठभागांची खडबडीतपणा यांच्यातील टक्कर आहे, जी नेहमीच त्यांच्यासाठी परिणामांशिवाय राहत नाही.
आणि हे परिणाम दुःखद आहेत, घर्षण गुणांक जितका जास्त असेल, म्हणजेच मशीन जितक्या वेगाने थांबेल. ब्रेकिंगची गुणवत्ता आणि भागांची टिकाऊपणा यांच्यात तडजोड करावी लागेल.
बर्‍याच वर्षांच्या अनुभवावर आधारित, अस्तर आणि डिस्क सामग्री अशा प्रकारे निवडली जाते की सरासरी डिस्क तीन किंवा चार पॅडच्या सेटमध्ये टिकून राहू शकते. उपभोग्य वस्तू मानल्या जाणार्‍या तुलनेने स्वस्त पॅडच्या किंमती आणि मोठ्या आणि महाग डिस्कच्या किंमतीच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत हे इष्टतम आहे.
जलद पोशाख कारणे
ब्रेक घर्षण घटकांचे कमी सेवा आयुष्य अनेक घटकांमुळे होते.
- ड्रायव्हिंग शैली. हे स्वाभाविक आहे की पेडलच्या वारंवार वापराने, पोशाख जलद जाईल, विशेषत: जर ब्रेकला थंड होण्यास वेळ नसेल.
- सामग्रीच्या गुणधर्मांमधील विचलन. नेहमी वर्तमान बदलीसह नाही, डिस्क (ड्रम) आणि पॅड फॅक्टरीमध्ये होते त्याचप्रमाणे स्थापित केले जातात. वेगवेगळ्या कडकपणा आणि कार्बन सामग्रीच्या कास्ट आयर्नपासून डिस्क्स बनवता येतात आणि पॅड वेगवेगळ्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून, एस्बेस्टोसशिवाय पारंपारिक साहित्य वापरून, धातू किंवा सेंद्रिय तंतूंचा समावेश करून बनवले जातात. परिणामी, पॅड किंवा डिस्क अधिक वेळा बदलणे, विविध संयोजनांमध्ये समान कार्यक्षमतेसह शक्य आहे.
- कामाच्या पृष्ठभागावर घाण. धूळ आणि वाळू अपघर्षक म्हणून काम करतात, ज्यामुळे पोशाख वाढतो.
- डिस्क गंज आणि अस्तर सामग्रीचा ऱ्हास. ब्रेक्सच्या दुर्मिळ वापरामुळे आणि त्याउलट, सतत ओव्हरहाटिंगमुळे ते दोन्ही होऊ शकतात.
- ब्रेकच्या मार्गदर्शक उपकरणाची खराबी. पॅड समान रीतीने दाबणार नाहीत, ज्यामुळे असामान्य एकतर्फी पोशाख होईल.
- व्हील बेअरिंग समस्याजेव्हा बॅकलॅश व्हीलमुळे डिस्कवरील पॅड सतत घासतात.
- अंतर राखण्यात उल्लंघन. ड्रम ब्रेक ऍडजस्टमेंटकडे दुर्लक्ष करणे किंवा डिस्क ब्रेकमध्ये पिस्टनचे आंबट होणे.
जसे आपण पाहू शकता, प्रवेगक पोशाख नैसर्गिक कारणांमुळे आणि ड्रायव्हरच्या दुर्लक्षामुळे दोन्ही होऊ शकतात.
भागांचा असमान पोशाख का दिसून येतो
हे बहुतेकदा हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील पिस्टन आणि सिलेंडरच्या अंतर्गत गंजमुळे होते. विशेषत: मल्टी-पिस्टन यंत्रणांमध्ये. कॅलिपरच्या मार्गदर्शक उपकरणामध्ये देखील आंबट असतात.
कंस वार्प होतो, ज्यामुळे पॅड एका काठावर दुसऱ्या काठापेक्षा जास्त दाबले जातात. कॅलिपर वेगळे करणे, साफ करणे आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे वंगण घर्षण पृष्ठभागांवर येऊ नये. परंतु भाग पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.
ब्रेक सिस्टमच्या काही भागांचा पोशाख होण्याचा धोका काय आहे
जेव्हा भाग गंभीर परिमाणांवर पोहोचतात, तेव्हा ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी होते, जी ब्रेकिंग सिस्टममध्ये तयार केलेल्या साठ्यामुळे नेहमीच लक्षात येत नाही. ही एक विशिष्ट फसवणूक आहे, अपूरणीय परिणामांसह ब्रेक अचानक अयशस्वी होऊ शकतात.
पॅडच्या जास्तीत जास्त स्ट्रोकवर, अस्वीकार्य पोशाखांसह, पिस्टन सिलिंडरच्या बाहेर खूप लांब पसरतात, गंजलेल्या, पूर्वी काम न केलेल्या भागात पडतात. हिमस्खलन सारखी पोशाख वाढणे आणि संपूर्ण अपयशासह जाम होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.
हे स्वीकार्य मर्यादेच्या खाली असलेल्या डिस्कची जाडी कमी झाल्यामुळे वाढते. प्रत्येक कारचे स्वतःचे किमान आकारमान मानक असते, जे प्रत्येक अनुसूचित देखभालीवर नियंत्रित केले जाणे आवश्यक आहे.
चाक न काढता पॅड तपासत आहे
चाक काढल्याशिवाय हे करणे नेहमीच शक्य नसते. व्हिज्युअल नियंत्रण प्रदान करण्यासाठी डिस्कमध्ये स्पोक दरम्यान पुरेसे मोठे अंतर असणे आवश्यक आहे. कधीकधी आपल्याला आरसा आणि फ्लॅशलाइट वापरण्याची आवश्यकता असते.
जर आपण पॅड आणि डिस्कमधील संपर्क क्षेत्राचा विचार केला तर चांगल्या प्रकाशात आपण पॅडच्या सब्सट्रेटवर उरलेल्या घर्षण अस्तरांचा आकार पाहू शकता.
सहसा मर्यादा मूल्य 2-3 मिमी असते. पुढे गाडी चालवणे धोकादायक आहे. आणि या मूल्यापर्यंत न आणणे चांगले आहे, उर्वरित 4 मिमी नंतर पॅड बदलण्याची वेळ आली आहे.
कॅलिपरच्या खाली लपलेल्या अंतर्गत पॅडचे मूल्यांकन करण्याच्या जवळजवळ संपूर्ण अवास्तवतेमुळे ही समस्या आणखी गुंतागुंतीची आहे.
जरी ते डिस्कच्या शेवटी दिसू शकत असले तरी, यामुळे थोडीशी माहिती मिळेल, हा झोन असमानपणे बाहेर पडतो आणि डिस्कच्या परिघावर पोशाख दरम्यान तयार झालेल्या काठाने देखील लपलेला असतो. म्हणजेच, पॅडच्या असमान पोशाखांसह, फक्त बाहेरीलचा अभ्यास केल्याने काहीही मिळणार नाही.
सुदैवाने, डिझाइनर सहसा इलेक्ट्रॉनिक किंवा ध्वनिक परिधान मर्यादा सूचक प्रदान करतात. ब्लॉक वैशिष्ट्यपूर्णपणे क्रॅक होऊ लागतो किंवा डॅशबोर्डवरील निर्देशक उजळतो.
ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी शिफारसी
सर्व मशीनवरील ब्रेकची रचना सारखीच आहे, त्यामुळे युनिट्सच्या देखभालीची खालील वैशिष्ट्ये ओळखली जाऊ शकतात.
- पॅड नेहमी एकाच एक्सलवर सेटमध्ये बदलले जातात. असमान पोशाखांसह त्यांना एका वेळी बदलणे अस्वीकार्य आहे.
- पॅड बदलताना, त्यांचे संपूर्ण मार्गदर्शक उपकरण एका विशेष उच्च-तापमान रचनासह वंगण घालणे आवश्यक आहे.
- अनिवार्य तपासणी हायड्रॉलिक सिलेंडर्समधील पिस्टनच्या हालचालीच्या स्वातंत्र्याच्या अधीन आहे.
- डिस्कचा असमान पोशाख किंवा त्याच्या भूमितीची मर्यादा ओलांडल्यास, डिस्क बिनशर्त बदलली पाहिजे.
- नवीन पॅड्सखाली पिस्टन ढकलताना, मास्टर सिलेंडर जलाशयातील द्रव पातळी मुक्तपणे वाढवण्यासाठी आणि नंतर पातळी सामान्य करण्यासाठी उपाय योजले पाहिजेत.
- पॅड स्थापित केल्यानंतर तुम्ही पहिल्यांदा पेडल दाबाल तेव्हा ते खाली पडते, त्यामुळे तुम्ही अनेक वेळा ब्रेक दाबल्याशिवाय हालचाल सुरू करू शकत नाही.
- सुरुवातीला, पॅड चालू होतील, त्यामुळे ब्रेकची प्रभावीता त्वरित पुनर्संचयित केली जाणार नाही.
- मागील एक्सल ड्रम यंत्रणेसाठी हँडब्रेक समायोजन आवश्यक असेल.
ब्रेक सिस्टमच्या देखभालीमध्ये कोणतीही क्षुल्लकता असू शकत नाही. पॅड बदलल्याने सर्व समस्या सुटतील अशी आशा करू नका.
विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला कॅलिपर बदलण्यापर्यंत सिस्टमचे सर्व घटक, होसेस, कार्यरत द्रवपदार्थ लक्षणीयरीत्या अपग्रेड करावे लागतील, मग ते कितीही महाग असले तरीही. कोणत्याही परिस्थितीत, परिणाम अधिक महाग असतील.
