ब्रेक मास्टर सिलेंडर कसे कार्य करते?

कारची हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टीम अशा उपकरणाने सुरू होते ज्याने पेडलवरील यांत्रिक शक्ती द्रव दाबामध्ये बदलली पाहिजे. ही भूमिका हायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे खेळली जाते, ज्याचे नाव ते "मुख्य" म्हणून व्यापलेले आहे. त्याच वेळी, इतर सर्व दुय्यम नाहीत, त्यांना कामगार किंवा कार्यकारी म्हणतात.

कारमधील GTZ चा उद्देश

पेडल दाबून ब्रेकिंग सुरू होते. आत्तासाठी, आपण सर्व प्रकारच्या स्मार्ट ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींचा विचार करू शकत नाही जे त्याच्या सहभागाशिवाय उत्कृष्ट कार्य करतात.

कारचा वेग कमी करू इच्छिणाऱ्या व्यक्तीच्या पायाला जास्तीत जास्त आधार देणारा व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT), पॅडल असेंब्ली आणि ब्रेक पॅडसह समाप्त होणार्‍या साखळीतील पहिले हायड्रॉलिक उपकरण यांच्यामध्ये स्थित आहे.

WUT झिल्लीद्वारे स्नायू शक्ती आणि वातावरणाच्या संयुक्त कृतीमुळे संपूर्ण हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये दबाव वाढला पाहिजे. जर एबीएस वाल्व्ह आणि पंप हस्तक्षेप करत नाहीत, तर हा दाब कोणत्याही वेळी समान असतो.

द्रव हे संकुचित करण्यायोग्य नसतात, म्हणूनच ते कारच्या ब्रेकमध्ये वापरले जातात. याआधी, पहिल्या मशीनचे पॅड चालविण्यासाठी रॉड्स आणि केबल्सच्या रूपात कमी दाबण्यायोग्य घन पदार्थ वापरले जात नव्हते.

मुख्य ब्रेक सिलेंडर (GTZ) च्या पिस्टनद्वारे थेट दाब अचूकपणे तयार केला जातो. संकुचिततेमुळे, ते खूप लवकर वाढते, प्रत्येक ड्रायव्हरला वाटले की त्याचे विनामूल्य खेळ निवडल्यानंतर पेडल पायाखाली कसे कठोर होते.

पेडल सोडल्यानंतर दबाव सोडणे आणि आवश्यकतेनुसार द्रवाने ओळी पुन्हा भरणे हे देखील GTZ चे कार्य आहेत.

हे कसे कार्य करते

सिंगल-सर्किट जीटीझेड, जिथे फक्त एक पिस्टन होता, आता कारमध्ये आढळत नाही, म्हणून केवळ दुहेरी-सर्किटचा विचार करणे योग्य आहे. हे दोन पिस्टनच्या उपस्थितीने ओळखले जाते, त्यापैकी प्रत्येक प्रणालीच्या त्याच्या शाखेतील दबावासाठी जबाबदार आहे.

अशा प्रकारे, ब्रेक डुप्लिकेट केले जातात, जे सुरक्षिततेसाठी आवश्यक आहेत. जर द्रव गळती झाली, तर शाखा चांगल्या स्थितीत राहिल्यास, पार्किंग ब्रेक आणि इतर आपत्कालीन तंत्रांचा वापर न करता कार थांबवता येईल.

पहिला पिस्टन थेट पेडल स्टेमशी जोडलेला आहे. पुढे जाणे सुरू करून, ते बायपास आणि नुकसान भरपाईची छिद्रे बंद करते, ज्यानंतर द्रव व्हॉल्यूमद्वारे शक्ती ताबडतोब प्राथमिक सर्किटच्या पॅडवर हस्तांतरित केली जाईल. ते डिस्क्स किंवा ड्रम्सच्या विरूद्ध दाबतील आणि घर्षण शक्तींच्या मदतीने घसरण सुरू होईल.

दुस-या पिस्टनसह परस्परसंवाद रिटर्न स्प्रिंग आणि प्राथमिक सर्किट द्रवपदार्थ असलेल्या लहान रॉडद्वारे केला जातो. म्हणजेच, पिस्टन मालिकेत जोडलेले आहेत, म्हणून अशा GTZ ला टँडम म्हणतात. दुसऱ्या सर्किटचा पिस्टन त्याच्या प्रणालीच्या शाखेप्रमाणेच कार्य करतो.

सामान्यतः, कार्यरत चाक सिलेंडर तिरपे कार्य करतात, म्हणजे, प्रत्येक सर्किटशी एक पुढचे आणि एक मागील चाक जोडलेले असते. हे कोणत्याही परिस्थितीत समोरचे, अधिक कार्यक्षम ब्रेक, कमीतकमी अंशतः वापरण्याच्या उद्देशाने केले जाते.

परंतु अशा कार आहेत ज्यात संरचनात्मक कारणास्तव, एक सर्किट फक्त पुढच्या चाकांवर कार्य करते आणि दुसरे सर्व चारवर, ज्यासाठी व्हील सिलेंडरचे अतिरिक्त संच वापरले जातात.

डिव्हाइस

GTC मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पुरवठा टाकीमधून द्रव पुरवठा करणारी फिटिंग्ज आणि कार्यरत सिलेंडरच्या ओळींना निचरा करणारी घरे;
• पहिल्या आणि दुसऱ्या सर्किट्सचे पिस्टन;
• पिस्टनच्या खोबणीमध्ये स्थित रबर कफ सील करणे;
• रिटर्न स्प्रिंग्स जे पिस्टन हलतात तेव्हा कॉम्प्रेस करतात;
• पहिल्या पिस्टनच्या मागील बाजूच्या रिसेसमध्ये व्हीयूटी किंवा पेडलमधून रॉडच्या प्रवेशाची जागा झाकणारा अँथर;
• एक स्क्रू प्लग जो सिलेंडरला शेवटपासून बंद करतो, जो अनस्क्रू करून तुम्ही सिलेंडर एकत्र करू शकता किंवा वेगळे करू शकता.

नुकसान भरपाईची छिद्रे सिलेंडरच्या शरीराच्या वरच्या भागात स्थित आहेत, जेव्हा पिस्टन हलतात तेव्हा ते ओव्हरलॅप होऊ शकतात, उच्च-दाब पोकळी आणि द्रव पुरवठा टाकी वेगळे करतात.

टाकी स्वतः सीलिंग कफद्वारे थेट सिलेंडरशी जोडली जाते, जरी ती इंजिनच्या डब्यात दुसर्या ठिकाणी हलविली जाऊ शकते आणि कनेक्शन कमी दाबाच्या होसेसद्वारे केले जाते.

मुख्य गैरप्रकार

मुख्य ब्रेक सिलेंडरमधील ब्रेकडाउन व्यावहारिकरित्या वगळण्यात आले आहेत आणि सर्व गैरप्रकार सीलमधून द्रवपदार्थाच्या मार्गाशी संबंधित आहेत:

• रॉडच्या बाजूला असलेल्या सीलिंग कॉलरचे परिधान आणि वृद्धत्व, द्रव व्हॅक्यूम बूस्टरच्या पोकळीत जातो किंवा त्याच्या अनुपस्थितीत, प्रवासी डब्यात, ड्रायव्हरच्या पायापर्यंत जातो;
• पिस्टनवरील कफचे समान उल्लंघन, सिलेंडर एका सर्किटला बायपास करण्यास सुरवात करते, पेडल अयशस्वी होते, ब्रेकिंग खराब होते;
• स्वतःला आणि सिलेंडरच्या आरशाच्या गंजामुळे पिस्टनचे वेजिंग, तसेच रिटर्न स्प्रिंग्सची लवचिकता कमी होणे;
• ब्रेक लाइनमधील हवेमुळे ब्रेकिंग दरम्यान स्ट्रोकमध्ये वाढ आणि पेडल कडकपणा कमी होणे.

काही कारसाठी, पिस्टन आणि कफसह दुरुस्ती किट अजूनही सुटे भाग कॅटलॉगमध्ये संरक्षित आहेत. तसेच सॅंडपेपरसह सिलेंडरच्या पृष्ठभागावरील दोष काढून टाकण्यासाठी शिफारसी.

सराव मध्ये, या व्यवसायाला फारसा अर्थ नाही, जीटीझेडच्या संसाधनाचा लक्षणीय विस्तार करणे आणि अविश्वसनीय ब्रेक हायड्रॉलिक सिलेंडरसह ड्रायव्हिंग करणे शक्य होणार नाही, ज्याला मुख्य म्हणतात व्यर्थ नाही. , अप्रिय आणि धोकादायक आहे. म्हणून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर नवीन असेंब्लीसह बदलले जाते.

मास्टर ब्रेक सिलिंडर कसे तपासायचे आणि ब्लीड कसे करावे

ब्रेकच्या समस्येच्या लक्षणांसाठी GTZ तपासले जाते. सामान्यत: वाढीव प्रवासासह हे अयशस्वी किंवा मऊ पेडल असते. जर सर्व कार्यरत सिलेंडर्स आणि होसेसच्या तपासणीमध्ये खराबीची चिन्हे दिसत नाहीत, तर ते मुख्यमध्ये निष्कर्ष काढले जाते, जे बदलले पाहिजे.

तुम्ही GTZ मधून ब्रेक पाईप फिटिंग्ज सैल करून आणि तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा गळतीची तीव्रता पाहून तुम्ही अंदाजे कामगिरीचा अंदाज लावू शकता. परंतु यासाठी कोणतीही विशेष आवश्यकता नाही, जीटीझेडने काम केले आहे ते अगदी कमी संशयाने बदलले आहे, सुरक्षा अधिक महाग आहे.

सिलेंडर बदलताना, ते ताजे द्रवाने भरलेले असते आणि जास्त हवा बायपास होलमधून टाकीमध्ये जाते, म्हणून वेगळ्या पंपिंगची विशेष आवश्यकता नसते. कार्यरत यंत्रणेच्या वाल्वद्वारे सिस्टमच्या सामान्य पंपिंगसह पेडल वारंवार दाबणे पुरेसे आहे.

जर, काही कारणास्तव, जीटीझेड पंप करणे देखील आवश्यक असेल, तर यासाठी, एकत्र काम करताना, एक वगळता आउटपुट फिटिंग्ज क्रमाने अवरोधित केल्या जातात. पेडल दाबण्यापूर्वी ते उघडून आणि सोडण्यापूर्वी बंद करून हवा त्यातून बाहेर पडते.

नळ्या डिस्कनेक्ट करण्याचीही गरज नाही, युनियन नट किंचित सैल करून त्यांना "अवचित" करण्यासाठी पुरेसे आहे. या प्रकरणात, टाकीमध्ये पुरेशा प्रमाणात द्रव निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

ब्रेक मास्टर सिलेंडरचा रक्त कसा काढायचा

सिलिंडरची सुरक्षितता आणि त्याचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करणे हे सिस्टम फ्लशिंगसह ब्रेक फ्लुइडचे वेळेवर शेड्यूल बदलून सुनिश्चित केले जाते. कालांतराने, हवेतून हायग्रोस्कोपिक रचनेद्वारे पाणी तेथे मिळते.

परिणामी, केवळ उकळत्या बिंदू कमी होत नाही, जो धोकादायक आहे, परंतु पिस्टन आणि सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर गंज सुरू होते आणि कफ त्यांची लवचिकता गमावतात. प्रक्रिया दर दोन वर्षांनी करण्याची शिफारस केली जाते.