कारमध्ये ब्रेक डिस्क किती गरम असावी?
सामग्री
ब्रेक डिस्क गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. वेग वाढवणाऱ्या कारच्या गतीज उर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर करण्याचा आणि नंतर ती अंतराळात विसर्जित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. परंतु हे ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार काटेकोरपणे घडले पाहिजे. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये ब्रेक गरम करणे खराबी, तसेच आपत्कालीन पर्यायांची उपस्थिती दर्शवते, म्हणजेच जास्त गरम होणे.
कार ब्रेक सिस्टमची वैशिष्ट्ये
ब्रेकचे कार्य शक्य तितक्या लवकर आणि सुरक्षितपणे कार थांबवणे आहे. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे घर्षण शक्तीच्या मदतीने, जे ब्रेक यंत्रणांमध्ये होते.
रस्त्यावरील टायर्सची जास्तीत जास्त पकड घेण्यासाठी प्रत्येक चाकावर आधुनिक कारमध्ये ब्रेक असतात.
काम वापरते:
- ब्रेक डिस्क किंवा ड्रम, व्हील हबशी संबंधित धातूचे भाग;
- ब्रेक पॅड, ज्यामध्ये कास्ट आयर्न किंवा स्टीलच्या विरूद्ध घर्षणाचे उच्च गुणांक असलेल्या सामग्रीचा आधार आणि अस्तरांचा समावेश असतो आणि त्याच वेळी स्वतः पॅड आणि डिस्क्स (ड्रम) दोन्हीच्या कमीतकमी पोशाखांसह उच्च तापमानाचा सामना करतो;
- ब्रेक ड्राइव्ह, यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जी ड्रायव्हरच्या नियंत्रणापासून ब्रेक यंत्रणेकडे शक्ती प्रसारित करतात.
ब्रेक सिस्टमचे अनेक प्रकार आहेत, डिस्क गरम करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका सेवा आणि पार्किंग ब्रेकद्वारे खेळली जाते.
ते दोघेही एकाच प्रकारे कार्य करतात - ड्राइव्हद्वारे ड्रायव्हर ब्रेक पॅडवर एक यांत्रिक शक्ती तयार करतो, जी डिस्क किंवा ड्रमच्या विरूद्ध दाबली जाते. कारच्या जडत्वाविरूद्ध घर्षण शक्ती असते, गतिज ऊर्जा कमी होते, वेग कमी होतो.
ब्रेक डिस्क आणि ड्रम गरम झाले पाहिजेत?
जर आपण ब्रेकिंग पॉवरची गणना केली आणि ही ऊर्जा प्रति युनिट वेळेत ब्रेकिंग दरम्यान उष्णतेच्या रूपात सोडली तर ती इंजिन पॉवरपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असेल.
एक्झॉस्ट वायूंसह वाहून गेलेल्या ऊर्जेसह इंजिन कसे गरम होते आणि लोडसह कार हलविण्याच्या उपयुक्त कामावर खर्च होते, याची कल्पना करणे अगदी सोपे आहे.
केवळ तापमानात लक्षणीय वाढ करून एवढी प्रचंड ऊर्जा वाटप करणे शक्य आहे. भौतिकशास्त्रावरून हे ज्ञात आहे की ऊर्जा प्रवाह घनता तापमानातील फरकाच्या प्रमाणात असते, म्हणजेच हीटर आणि रेफ्रिजरेटरमधील फरक. जेव्हा उर्जेला रेफ्रिजरेटरमध्ये जाण्यासाठी वेळ नसतो, या प्रकरणात ते वातावरणीय हवा असते, तापमान वाढते.
डिस्क अंधारात चमकू शकते, म्हणजेच अनेक शंभर अंश वाढू शकते. स्वाभाविकच, ब्रेकिंग दरम्यान थंड होण्यास वेळ लागणार नाही, संपूर्ण ट्रिप गरम असेल.
अति तापण्याची कारणे
गरम करणे आणि जास्त गरम करणे यात खूप मोठा फरक आहे. गरम करणे ही एक नियमित घटना आहे, म्हणजेच कार विकसकांद्वारे गणना आणि चाचणी केली जाते आणि ओव्हरहाटिंग ही आपत्कालीन परिस्थिती आहे.
काहीतरी चूक झाली, तापमान गंभीरपणे वाढले. ब्रेकच्या बाबतीत, हे खूप धोकादायक आहे, कारण जास्त गरम झालेले भाग सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत, ते खूप लवकर शक्ती, भूमिती आणि संसाधन गमावतात.
हँडब्रेकवर वाहन चालविण्याचे परिणाम
जवळजवळ सर्व नवशिक्या ड्रायव्हर्सना आढळणारी सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे चळवळीच्या सुरूवातीस पार्किंग ब्रेक काढणे विसरणे.
अभियंत्यांनी या विस्मरणाशी दीर्घकाळ आणि यशस्वीपणे संघर्ष केला आहे. जेव्हा तुम्ही घट्ट पॅडसह हलवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा प्रकाश आणि ध्वनी अलार्म सुरू होतात, तसेच ऑटोमॅटिक हँडब्रेक होते जे कार थांबते आणि सुरू होते तेव्हा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे कॉक केले जातात आणि सोडले जातात.
परंतु तरीही तुम्ही पॅड दाबून गाडी चालवल्यास, लक्षणीय प्रसारित शक्ती ड्रम्सला इतकी गरम करेल की पॅड लाइनिंग्ज चार होतील, धातू विकृत होईल आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर गळती होतील.
डिस्कवरील टायरमधून धूर निघू लागतो तेव्हाच हे अनेकदा लक्षात येते. यासाठी व्यापक आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
अडकलेला कॅलिपर पिस्टन
डिस्क मेकॅनिझममध्ये, पॅडमधून पिस्टन काढण्यासाठी वेगळी साधने नाहीत. हायड्रॉलिक सिस्टीममधील दाब काढून टाकला जातो, क्लॅम्पिंग फोर्स शून्य होते आणि घर्षण बल ब्लॉकवरील दाब आणि घर्षण गुणांकाच्या गुणांकाच्या बरोबरीचे असते. म्हणजेच, "शून्य" ही संख्या कोणती हे महत्त्वाचे नाही - ते "शून्य" असेल.
परंतु हे नेहमीच तसे कार्य करत नाही. सीलिंग कफच्या लवचिकतेमुळे कमीतकमी मिलिमीटरच्या अंशाने ब्लॉक मागे घेतला पाहिजे. परंतु जर पिस्टन आणि कॅलिपर सिलेंडरमध्ये गंज झाला असेल आणि पिस्टनला वेज लावले असेल तर पॅड शून्य नसलेल्या शक्तीने दाबले जातील.
ऊर्जा आणि अनियंत्रित हीटिंगचे प्रकाशन सुरू होईल. अतिउष्णतेमुळे आणि गुणधर्मांचे नुकसान झाल्यामुळे आच्छादनातून लेयरची विशिष्ट जाडी पुसून टाकल्यानंतरच ते संपेल. त्याच वेळी, डिस्क देखील जास्त गरम होईल.
ब्रेकिंग सिस्टममध्ये हवा
क्वचितच, परंतु हवेतून ड्राईव्हच्या खराब पंपिंगमुळे पॅड उत्स्फूर्तपणे डिस्कवर दाबले गेल्यावर परिणाम दिसून आला.
ते उष्णतेपासून विस्तृत होते आणि सिलेंडर्सद्वारे डिस्कच्या विरूद्ध पॅड दाबण्यास सुरवात करते. परंतु तरीही, ओव्हरहाटिंग सेट होण्यापूर्वी, ड्रायव्हरच्या लक्षात येईल की कार व्यावहारिकरित्या कमी होत नाही.
ब्रेक डिस्क परिधान
परिधान केल्यावर, डिस्क त्यांचे आदर्श भौमितीय आकार गमावतात. त्यांच्यावर एक लक्षणीय आराम दिसून येतो, पॅड त्यामध्ये धावण्याचा प्रयत्न करतात.
हे सर्व डिस्क आणि अस्तरांच्या पृष्ठभागांमधील अप्रत्याशित संपर्कास कारणीभूत ठरते आणि कोणत्याही संपर्काचा अर्थ पुढील सर्व परिणामांसह जास्त गरम होणे होय.
ब्रेक पॅडची चुकीची बदली
पॅड बदलण्याच्या तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन केल्यास, डिस्क ब्रेकच्या बाबतीत त्याच्या सर्व साधेपणासाठी, कॅलिपरमध्ये पॅड जाम होऊ शकतात.
परिणामी घर्षण डिस्क आणि कॅलिपर गाईड वेनला जास्त गरम करेल, ज्यामुळे परिस्थिती आणखी खराब होईल. हे सहसा ड्रायव्हरला बाहेरचे आवाज लक्षात घेऊन आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत तीव्र घट झाल्याने समाप्त होते.
हीटिंग डिस्क्स कशी दूर करावी
जास्त गरम होण्यापासून ब्रेक वाचवण्यासाठी साधे नियम आहेत:
- ब्रेक फक्त आणीबाणीच्या परिस्थितीत आणि अंतिम थांबण्यासाठी वापरा, इतर सर्व परिस्थितींमध्ये, सकारात्मक किंवा नकारात्मक इंजिन थ्रस्ट अंतर्गत कोस्टिंग;
- पर्वतांमध्ये लांब उतारावर ब्रेक वापरू नका, फक्त इंजिन किंवा माउंटन ब्रेक, सेवा प्रणाली पहिल्या गंभीर वंशाच्या सर्वात खालच्या बिंदूपर्यंत टिकून राहण्याची शक्यता नाही, याची खात्री करण्यासाठी, संभाव्यतेची गणना करणे पुरेसे आहे. पर्वताच्या शिखरावर कारमध्ये असलेली ऊर्जा;
- विशेष स्नेहक आणि त्याचा अनुप्रयोग नकाशा वापरून, पॅडच्या प्रत्येक बदलीसह हायड्रॉलिक आणि मार्गदर्शकांना गंज होणार नाही याची खात्री करून ब्रेक यंत्रणा अचूक स्थितीत ठेवा;
- डिस्कच्या संपूर्ण पारदर्शकतेची वाट न पाहता वेळेवर अत्यंत पोशाखांसह बदला.
ओव्हरहाटेड डिस्क्स बदलणे आवश्यक आहे. त्यांनी शक्ती गमावली आहे, नवीन पॅडसह देखील त्यांचे घर्षण गुणांक बदलले आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते क्षेत्रामध्ये असमान आहे, ज्यामुळे धक्का बसेल आणि नवीन ओव्हरहाटिंग होईल.
ब्रेक सिस्टमच्या अयोग्य ऑपरेशनचे परिणाम
जेव्हा ब्रेक पेडलमध्ये चाकाच्या ठोक्याला ठोका जाणवतो तेव्हा जास्त गरम झालेल्या डिस्क बदलल्या जातात. जर या अनिवार्य उपायाकडे दुर्लक्ष केले गेले तर ब्रेकिंग दरम्यान डिस्कचा नाश शक्य आहे.
हे सहसा आपत्तीजनक चाक जाम आणि कार अप्रत्याशित दिशेने मार्गक्रमण सोडते. दाट हाय-स्पीड प्रवाहासह, एक गंभीर अपघात अपरिहार्य आहे, बहुधा पीडितांसह.
प्रत्येक एमओटीवर, डिस्कची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. अतिउष्णतेमुळे उद्भवणारे कोणतेही टिंट रंग नसावेत, विशेषतः लक्षात येण्याजोगे आराम, वक्रता किंवा क्रॅकचे जाळे.
पॅडसह डिस्क नेहमी बदलल्या जातात आणि असमान पोशाखांच्या बाबतीत - कॅलिपरच्या पुनरावृत्तीसह देखील.
