फाटलेल्या कडा असलेले ब्रेक पाईप कसे काढायचे

दीर्घ सेवा आयुष्य आणि लक्षणीय मायलेजनंतर, कारमध्ये ब्रेक सिस्टमचे काही भाग काढून टाकणे आवश्यक असेल, जे ब्रेक पाईप्सच्या शेवटी असलेल्या युनियन ट्यूब नट्स अनस्क्रू करण्याशी संबंधित आहे. कालांतराने, धागा आंबट झाल्यामुळे हे कठीण होते. जर ट्यूब बदलायची असेल आणि ती जतन करण्याची गरज नसेल, तर वीण भाग महाग आणि कार्यरत स्थितीत असू शकतो. आम्हाला ट्यूब फास्टनर्स सुरक्षितपणे अनस्क्रू करण्याचा मार्ग शोधावा लागेल.

ब्रेक पाईप्स कशामुळे मरतात?

सुरुवातीच्या अवस्थेत, नटला गंजरोधक कोटिंग असते, परंतु घट्ट होणारा टॉर्क असा असतो की त्याची अखंडता तुटलेली असते आणि थेट धातू-ते-धातू संपर्क तयार होतो. बांधकामाची किंमत कमी करण्यासाठी, दोन्ही वीण भाग लोखंडी मिश्र धातुंनी बनविलेले असतात, जे ऑक्सिजन आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात असताना सहजपणे गंजतात.

लोहासाठी आक्रमक पदार्थांच्या बाह्य प्रभावाव्यतिरिक्त, अंतर्गत घटक देखील भूमिका बजावू शकतात. हे ब्रेक फ्लुइड घटकांच्या विघटन उत्पादनांचे प्रवेश आहे आणि एका संपर्कात वेगवेगळ्या धातूंच्या संयोगामुळे गॅल्व्हॅनिक प्रभाव आहे.

परिणाम नेहमी सारखाच असतो - गंज उत्पादने थ्रेड्समध्ये जमा होतात, ज्याचे प्रमाण लक्षणीय असते आणि मोठ्या प्रयत्नाने धागा फुटतो. पारंपारिक पद्धतींनी ते उघडणे अशक्य होते.

धाग्याच्या आंबटपणाव्यतिरिक्त, ब्रेक पाईप देखील युनियन नटला चिकटते. जर ट्यूब बदलायची असेल, तर हे कोणतीही भूमिका बजावत नाही, परंतु मूळ भाग वाचवण्याचा प्रयत्न करताना, अडचणी सुरू होतात. नट फिरू लागल्यावरही, त्यासह ट्यूब स्क्रोल केल्याने एकही पूर्ण वळण येऊ देत नाही.

योग्यरित्या विघटन कसे करावे

कार्य दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे - शक्य असल्यास, कोळशाचे गोळे जतन करणे आणि त्यास कापण्याची परवानगी न देणे, समकक्षाच्या शरीरात एक तुकडा सोडणे.

पूर्णांक चेहरे असल्यास

जोपर्यंत नटच्या कडांना नुकसान होत नाही तोपर्यंत योग्य अनस्क्रूइंग टूल वापरा. रिंग किंवा त्याहूनही अधिक, ओपन-एंड रेंचचा वापर येथे अयोग्य आहे.

ब्रेक पाईप्ससाठी, विशेष रिंग स्पॅनर तयार केले जातात, ज्यात लक्षणीय रुंदी असते, ट्यूबसाठी स्लॉट आणि पॉवर स्क्रूसह क्लॅम्पसह सुसज्ज असतात. स्लॉटमध्ये ट्यूबच्या रस्तासह की नटवर ठेवली जाते आणि थ्रेडेड क्लॅम्पसह सुरक्षितपणे निश्चित केली जाते. या प्रकरणात कडा तोडणे यापुढे कार्य करणार नाही.

जास्त प्रमाणात टॉर्क लावल्याने नट कातरण्याचा धोका कायम आहे. हा भाग पातळ-भिंती असलेला आणि कमकुवत आहे, शॉर्ट की लीव्हरवर खूप मध्यम प्रयत्नाने तो खराब होतो, म्हणून आंबट कनेक्शन शक्य तितके सैल केले पाहिजे.

समस्या दूर करण्यासाठी आपल्याला सर्वकाही क्रमाने लागू करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• कनेक्शन "लिक्विड की" सारख्या भेदक कंपाऊंडसह शेड करणे आवश्यक आहे, सामान्यत: WD40 किंवा यासारखे सार्वत्रिक वंगण पुरेसे आहे, धागे ओले करण्याचा प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी सुमारे अर्धा तास लागेल;
• नट पार्श्व आणि अक्षीय दिशानिर्देशांमध्ये काळजीपूर्वक टॅप करणे आवश्यक आहे, अक्षाच्या बाजूने त्याच विशेष रेंचद्वारे हे करणे सोयीचे आहे, परंतु लहान, ट्यूबवर ठेवले आणि नटच्या विरूद्ध ठेवलेले, वार लहान हातोड्याने लागू केले जातात. मुख्य डोक्यावर, तीव्रपणे आणि अचानक;
• बाजूने, आपण त्याच हातोड्याने नटच्या काठावर एक बोथट दाढी मारली पाहिजे, हे सामर्थ्य महत्त्वाचे नाही, परंतु तीक्ष्णता आणि वारंवार पुनरावृत्ती, प्रयत्नांदरम्यान आपल्याला जास्त शक्ती न लावता नट अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कौशल्य आणि प्रमाणाची भावना मोठी भूमिका बजावते;
• एक अत्यंत परंतु प्रभावी उपाय म्हणजे पातळ पिनपॉइंट नोजलसह गॅस बर्नरने भाग पुन्हा पुन्हा गरम करणे, गरम झाल्यावर आणि थंड झाल्यावर, फुटणारी सच्छिद्र उत्पादने चिरडली जातील, आपण गरम नट चालू करू नये, कारण ते विस्तारित आणि क्लॅम्प केलेले आहे. अधिक, आपण त्याच भेदक द्रवाने ते थंड करू शकता.

अर्थात, उष्णतेसह काम करताना, ब्रेक द्रवपदार्थ पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि अग्निसुरक्षा उपाय केले पाहिजेत.

ब्रेक पाईप कसे काढायचे.

कडा तुटल्या असतील तर

असे घडते की अशिक्षितपणे मागे फिरण्याच्या प्रयत्नांमुळे आधीच कडांना नुकसान झाले आहे. एका विशिष्ट टप्प्यावर, हे आपल्याला त्याच विशेष कीसह विश्वासार्हपणे हुक करण्यापासून प्रतिबंधित करणार नाही, ते अद्याप बाकी असलेल्या सर्व गोष्टी घट्टपणे कव्हर करेल आणि क्लॅम्प करेल.

वैकल्पिकरित्या, तुम्ही नलिका कापू शकता आणि चेहऱ्याच्या मध्यभागी पकड असलेले कमी आकाराचे सॉकेट वापरू शकता. परंतु विशेष की अजूनही अधिक प्रभावी आहे.

काहीवेळा वेल्डिंग मशीनचा वापर नटच्या बाहेर पडलेल्या भागापर्यंत काढून टाकण्यासाठी, दुसर्या, मोठ्या व्यासाचे वेल्डिंग करण्यासाठी केला जातो. या पद्धतीचा मुख्य परिणाम तंतोतंत भाग अत्यंत गरम करणे आहे, ज्यानंतर ते आश्चर्यकारकपणे सहजपणे एका लहान प्रयत्नापासून दूर जाते.

शेवटचा पर्याय म्हणजे नटचे अवशेष ड्रिल करणे आणि धागे काढून टाकणे. वीण भाग खराब होऊ नये म्हणून काळजीपूर्वक कार्य करा.

मागील ब्रेक पाईप देवू मॅटिझ चाटलेल्या कडांनी बदलणे

जरी ट्यूब विस्कळीत केली जाऊ शकते, तरीही ती बदलणे चांगले होईल. आंबट धाग्याशी व्यवहार केल्यानंतर, कनेक्शन सामर्थ्य, विश्वसनीयता आणि घट्टपणा यासारखे गुणधर्म गमावेल. कॅलिपर किंवा रबरी नळीच्या संपर्काच्या बाजूने ते विस्तारित करण्यासाठी आपण मानक भाग वापरू शकता किंवा दुरुस्ती तंत्रज्ञानाचा वापर करून स्वतः एक नवीन तांबे ट्यूब बनवू शकता.

तांबे खूपच कमी कोरोड होतात, जे ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये वाढीव सुरक्षा प्रदान करेल. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी कारखाने त्याचा वापर अर्थव्यवस्थेच्या बाहेर करत नाहीत.

काय करावे जेणेकरुन भविष्यात ब्रेक पाईप्स आंबट होणार नाहीत

येथे कोणतीही सार्वत्रिक कृती नाही, हे सर्व वेळेवर अवलंबून असते. परंतु शरीराच्या पोकळ्यांसाठी भेदक गंजरोधक संयुगे वापरणे, जे भागांना आच्छादित करतात, रचनामध्ये उपस्थित अवरोधकांमुळे गंज विकसित होण्यास प्रतिबंध करतात आणि थ्रेडमध्ये पाणी आणि ऑक्सिजन जाऊ देत नाहीत, यामुळे चांगली मदत होते.

ट्यूब, नट आणि काउंटरपार्टचे कनेक्शन यापैकी एका संयुगेने भरपूर प्रमाणात ओले केले आहे. कोरडे झाल्यानंतर, ते बर्यापैकी लवचिक स्थितीत राहतात.

या उपचाराच्या वर, अधिक टिकाऊ वैशिष्ट्यांसह संरक्षणाचा एक थर लागू केला जाऊ शकतो. हे अँटी-ग्रॅव्हिटी किंवा इतर बॉडी सीलंटसारखे संयुगे असू शकतात. आवश्यक असल्यास, ते सहजपणे काढले जातात.

गुंडाळण्यापूर्वी थ्रेडवर बारीक विखुरलेले तांबे असलेल्या विशेष वंगणाने लेपित केले जाते. अशा ऑटो रसायनांचा अलीकडेच दुरुस्तीच्या स्थापनेत मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आहे, ज्यामुळे नंतरचे अनस्क्रूइंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.