जग्वार XE 2.0 D 180 CV R-Sport – Prova su Strada
सामग्री
जग्वार XE 2.0 D 180 CV R-Sport – Prova su Strada
आम्ही प्रतिस्पर्धी ब्रिटिश बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज सेडान आणि मर्सिडीज सी-क्लासचा प्रयत्न केला, ते कसे गेले ते पाहू.
पगेला
|
|
जग्वार XE त्याच्या कामुक रेषेने लक्ष वेधून घेते, जवळजवळ एखाद्या कूपप्रमाणे, गाडी चालवण्याचा आनंद आणि उच्च स्तरावरील आराम. डिझेल 2.0 सह 180 एचपी - एक उत्तम इंजिन, पुरेसे शक्तिशाली आणि फार तहानलेले नाही. जर्मन सेडानसाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे, जरी वापरलेल्या कारचे अधिक अवमूल्यन होते.
ओळीचे कौतुक न करणे कठीण आहे जग्वार XEविशेषतः या आवृत्तीत आर-स्पोर्ट19-इंच अलॉय व्हील्स, लाल जग्वार ग्रिल आणि स्पोर्टी लूकसह अधिक आक्रमक. एक कामुक आणि स्पोर्टी लाइन, जवळजवळ कूप सारखी, स्टेज उपस्थितीच्या बाबतीत, ती जर्मन लोकांच्या पुढे आहे.
La जग्वार XE हे मुख्यतः अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहे, एक समाधान जे 1550 किलोपेक्षा जास्त शिल्लक हात थांबवते. यामुळे ब्रॅण्डसाठी योग्य सोईचे स्तर राखताना वाहन कोपरिंग करताना चपळ आणि तंतोतंत होऊ शकते.
ब्रँड जग्वारतो टाटाच्या छताखाली असल्याने, त्याने एक अतिशय विशिष्ट मार्ग स्वीकारला आहे, रेषा अद्ययावत केल्या आहेत आणि उच्च तंत्रज्ञान आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या दिशेने प्रवेग दिला आहे, आणि हे XE त्याचा पुरावा आहे.
2.0 एचपी सह 180 टर्बोडिझेल इंजिन हे शक्तिशाली, शांत आणि अतिशय पार्की आहे आणि ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या विभागातील सर्वोत्तमांपैकी एक आहे.
शहर
लांबी 469 सेमी, रुंदी 185 सेमी. जग्वार XE शहरात, ती शहराच्या कारसारखी चपळ नाही, परंतु अनाड़ीही नाही. Jaguar BMW 4 सिरीज पेक्षा 4cm रुंद आणि 3cm लांब आहे, पण तरीही नवीन Audi A6 पेक्षा 4cm लहान आहे. इकॉनॉमी किंवा सामान्य मोडमध्ये, स्टीयरिंग आणि डॅम्पर खूपच हलके असतात आणि ट्रॅफिकमध्येही ड्रायव्हिंग अत्यंत गुळगुळीत आणि आरामदायी बनवतात. साउंडप्रूफिंग चांगले आहे, सीट आरामदायी आहे, जरी दृश्यमानता - समोर आणि मागील दोन्ही - इच्छित असल्यास बरेच काही सोडते.
La जग्वार बाहेरून, ते खूप छान दिसते, परंतु जवळजवळ कूप ओळ खूप लांब हुड आणि अरुंद मागील खिडकी दर्शवते. तथापि, आमच्या कारमध्ये पार्किंगची कोणतीही समस्या नाही कारण त्यात प्रगत पार्किंग असिस्ट पॅकेजेस आहेत ज्यात प्रत्येक बाजूला सेन्सर असलेली 360-डिग्री कॅमेरा प्रणाली (€ 2612) आणि पार्किंग पॅकेज (€ 1918), पार्किंग सारखी स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था आहे. . मदत
इंजिन-गिअरबॉक्स कॉम्बिनेशन देखील चांगले आहे, पहिले लवचिक आणि उच्च-टॉर्क कोणत्याही वेगाने आणि दुसरे, स्वयंचलित मोडमध्ये, बाजारातील सर्वोत्तम ड्युअल क्लचप्रमाणे सहजतेने आणि त्वरीत गीअर काढून टाकणे.
शहराबाहेर
मी तिथे नाकारत नाही जग्वार XE त्याने मला जिंकले. संतुलित चेसिस, कमी वजन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह ही ड्रायव्हिंग आनंदाची हमी आहे, परंतु बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजच्या स्पर्धेत हे पुरेसे नाही. सुदैवाने, जग्वारच्या अभियंत्यांनी उत्तम काम केले आहे. फक्त योग्य वळण असलेला रस्ता निवडा आणि जग्वार XE खरोखर अनपेक्षित स्वभावाने जागे होते. स्टीयरिंग विलक्षण, थेट आहे आणि चाकांखाली सर्वकाही पोचवते, आपल्याला अधिकाधिक खेचण्यासाठी आणि अधिकाधिक अचूक मार्ग काढण्यासाठी प्रोत्साहित करते. हे खरोखर खूप मजा आहे. जग्वार XE देखील खूप वेगवान आहे, 0 सेकंदात 100 ते 7,8 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि 228 किमी / ताशी पोहोचते.
Il इंजिन 2.0 एचपी सह टर्बोडीझेल 180 आणि 430 एनएमचा टॉर्क - एक चांगले इंजिन जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना सहज पकडते; तो प्रतिसादात थोडासा अंतर ठेवून संपूर्ण रेव्ह रेंजमधून बैलाप्रमाणे खेचतो. परत फिरताना तो थोडा गोंगाट करणारा असतो, परंतु त्रासदायक होण्यासाठी पुरेसे नाही.
जीएलआय धक्का शोषक ते चांगले नियंत्रण देतात, रोल मर्यादित करतात, परंतु त्याच वेळी रस्त्यावरील खड्डे आणि अडथळ्यांवर उडतात, तर चार चाके नेहमी डांबराशी जोडलेली असतात.
आपण इच्छित असल्यास, आपण नियंत्रण पूर्णपणे अक्षम करू शकता आणि डांबर वर काळ्या पट्टे रंगवून मागील चाक ड्राइव्ह कार्य करू शकता. तथापि, ओव्हरस्टियरचा पाठपुरावा करणे आवश्यक आहे आणि तरीही नियंत्रित करणे सोपे आहे; मला माहित नाही की किती जग्वार ग्राहकांना यात रस आहे, परंतु त्याचा उल्लेख करणे योग्य आहे ...
महामार्ग
या प्रकरणात, म्हणायला थोडे आहे: जग्वार XE निष्काळजीपणाने मैल पीसते. कॅब चांगली ध्वनिरोधक आहे आणि ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली जोखीम आणि ताण कमी करण्यास मदत करते. काही लोळणारा आवाज ऐकला जातो, परंतु मुख्यतः हिवाळ्यातील टायरमुळे. आठ गिअर्स इंजिनला "कमी चालवतात" आणि कमी वापरतात, खरं तर 130 किमी / ताशी एक ऑक्टेव्ह 2.000 आरपीएमच्या खाली फिरतो.
बोर्ड वर जीवन
केबिन जग्वार यात एक मजबूत व्यक्तिमत्व आहे: गोलाकार गियर नॉब गुंतल्यावर मध्य बोगद्यातून बाहेर पडतो आणि दरवाजाचा आतील भाग डॅशबोर्डच्या दिशेने पसरतो, ज्यामुळे एक रिंग तयार होते जी प्रवाशांच्या डब्याला व्यापते, खरोखरच भव्य डिझाइन टच.
त्वचा स्पर्श आणि दिसण्यासाठी मऊ आणि सुंदर आहे, आणिप्रकाशयोजना रात्री सानुकूल करण्यायोग्य बनवते जग्वार एक प्रकारचे स्पेसशिप ग्लोइंग लाईन्सने चिन्हांकित. जर्मन लोकांच्या तुलनेत, त्याची फ्रेशर आणि हाय-टेक रचना आहे, परंतु काही ट्रिम केल्यास ती थोडीशी घसरते, उदाहरणार्थ, ट्रंकचा वरचा भाग म्यान केलेला नाही, थोडा कुरुप प्लास्टिक आणि काही अपूर्ण असेंब्ली. एकूणच, तथापि, दृश्य छाप उत्कृष्ट आहे आणि सुरेखता आणि क्रीडापणा यांचे संयोजन परिपूर्ण आहे.
Lo जागा बोर्डवर, दुसरीकडे, ते चांगले आहे, परंतु उत्कृष्ट नाही: स्टीयरिंग स्तंभ उच्च स्तरांवर पायांवर थोडा त्रासदायक आहे आणि कूप लाईनच्या मागे ते उंची समस्या निर्माण करू शकते. ट्रंक "केवळ इशारा" शेपटीची किंमत देखील देते आणि 455 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक खाच राहतो (सेगमेंट सरासरी 480 लिटर आहे).
किंमत आणि खर्च
किंमत 44.450 XNUMX युरो साठी जग्वार XE R-Sport 180 एच.पी. स्वयंचलित प्रेषण जुळण्यासह प्रतिस्पर्ध्यांच्या समान उपकरणांसह कामगिरी, परंतु जेव्हा जग्वार पुन्हा विकली जाते तेव्हा ती आणखी घसरली जाते. तथापि, हे ज्यांना ते भाडेतत्त्वावर किंवा दीर्घकालीन भाडेतत्त्वावर खरेदी करतात (किंवा ज्यांना पुनर्विक्रीचा हेतू नाही त्यांना) लागू होत नाही. असे सांगितले. 2.0 180 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज जग्वार कमी वापरते: घर एकत्रित सायकलवर 4,2 एल / 100 किमीचा दावा करते आणि ड्रायव्हिंग शैलीकडे जास्त लक्ष न देता देखील सरासरी 5,0 एल / 100 वाचवता येते किमी. किमी (20 किमी / ली).
सुरक्षा
जग्वार XE मध्ये 5 युरो NCAP क्रॅश टेस्ट स्टार, स्टँडर्ड इमर्जन्सी ब्रेकिंग आणि लेन चेंज वॉर्निंग आहे. कारचे वर्तन नेहमीच अस्सल आणि सुरक्षित असते आणि ब्रेकिंग आणि रोडहोल्डिंग खरोखर उत्कृष्ट असतात.
आमचे निष्कर्ष
परिमाण
| उंची | 469 सें.मी. |
| रुंदी | 185 सें.मी. |
| उंची | 142 सें.मी. |
| खोड | 455 |
| वजन | 1565 किलो |
इंजिन
| पुरवठा | डिझेल |
| पक्षपात | 1999 सें.मी. |
| सामर्थ्य | 180 सीव्ही आणि 4.000 वजन |
| जोडी | 430 एनएम |
| जोर | मागील |
| प्रसारण | 8-गती स्वयंचलित |
कार्यकर्ते
| 0-100 किमी / ता | 7,9 सेकंद |
| वेलोसिटी मॅसिमा | 228 किमी / ता |
| वापर | 4,2 एल / 100 किमी |
| उत्सर्जन | 109 ग्रॅम / किमी |
