जग्वार एक्सएफ 2.0 डी (132 किलोवॅट) प्रतिष्ठा

जग्वार यापुढे कार नाहीत, तुम्हाला वाटेल की जर तुमचे केस राखाडी असतील तर डीलर्स त्यांच्यावर अतिरिक्त सूट देत आहेत. हे परिवर्तन फोर्डच्या आश्रयाने संक्रमण काळात सुरू झाले. जॅग्वार बॅज असलेल्या किंचित वक्र शीट मेटलने त्या वेळी आम्हाला काही फोर्ड मॉडेल्स कलंकित करायला आवडत असले तरी, जॅग्वारला त्याच्या प्रीमियम जर्मन स्पर्धकांचे अनुसरण करण्यास सक्षम होण्यासाठी हे परिवर्तन आवश्यक होते. पण गती खूप वेगवान होती आणि फोर्डने विकण्याचा निर्णय घेतला. आता जग्वार टेट इंडियन गॅलरीच्या छत्राखाली आहे, ते त्यांना अधिक चांगले दाखवते. आपण लेगो विटांमधून वडिलांपेक्षा चांगली कार कशी बनवू शकता? स्पष्टपणे, टाटा जॅग्वार ब्रँडमध्ये त्याच्या विचारधारा, तंत्रज्ञान आणि उत्पादन प्रक्रियेत सामील झाला नाही, परंतु त्याची पूर्वीची प्रतिष्ठा (आणि अर्थातच, विक्रीचे परिणाम) पुनर्संचयित करण्याच्या प्रयत्नात केवळ पैशांचा मोठा ढीग जोडला.

जगुआरच्या रांगेत नवख्या व्यक्तीकडे जाऊया. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, द्वितीय पिढीचा एक्सएफ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसा वेगळा नाही. XE पेक्षा कमी नाही. खरं तर, ते एक सामान्य व्यासपीठ, चेसिस डिझाइन आणि बहुतेक इंजिन सामायिक करतात. नवीन XF जुन्यापेक्षा सात मिलीमीटर लहान आणि तीन मिलीमीटर लहान आहे, परंतु व्हीलबेस 51 सेंटीमीटर जास्त आहे. यामुळे, आम्हाला आत थोडी जागा मिळाली (विशेषत: मागील बाकासाठी) आणि ड्रायव्हिंगच्या सर्वोत्तम कामगिरीची काळजी घेतली.

देखावा मागील आवृत्तीसारखा असला तरी, आकार अद्ययावत केला गेला आहे जेणेकरून आक्रमक हालचाली शिकारी मांजरीच्या नावाशी जुळतील. आमच्या मोजमापांमध्ये, आम्हाला नियमित शीट मेटलचा एक तुकडा शोधण्यात काही समस्या आल्या ज्यामध्ये आम्ही आमच्या मीटरचा चुंबकीय अँटेना जोडू, कारण नवीन XF चे शरीर जवळजवळ पूर्णपणे अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहे. हे, अर्थातच, कारच्या वजनावरून पाहिले जाऊ शकते, कारण नवीन उत्पादन 190 किलोग्राम इतके हलके आहे. ते ब्राइटनेसच्या दृष्टीने काळाशी सुसंगत आहेत कारण नवीन XF आता पूर्ण LED हेडलाइट्ससह उपलब्ध आहे. ते उत्तम प्रकारे चमकतात, परंतु, दुर्दैवाने, ते वैयक्तिक डायोडच्या आंशिक स्विचिंग सिस्टमद्वारे अस्पष्ट नसतात, परंतु केवळ लांब आणि लहान प्रकाशाच्या दरम्यान क्लासिक स्विचिंगद्वारे, जे कधीकधी विचित्रपणे काम करू शकतात आणि बर्याचदा पट्ट्या येत आहेत (विशेषतः ट्रॅकवर) . आतील बाजूस, आपण लिहू शकता की ते बाह्य सुचवण्यापेक्षा खूपच कमी आक्रमक दिसते.

खरं तर, ते खूपच निर्जंतुकीकरण आहे आणि केवळ प्रशिक्षित डोळा XE मधील ड्रायव्हरचे कार्यक्षेत्र XE मधील कार्यक्षेत्रापासून वेगळे करू शकतो. जरी नवीन XF आता सर्व-डिजिटल तंत्रज्ञानासह सेन्सर ऑफर करत असले तरी, क्रॅम्प केलेल्या कारने क्लासिक पद्धतीने स्पीड आणि RPM प्रदर्शित केले, मध्यभागी लहान मल्टी-फंक्शन डिस्प्लेसह. वरवर पाहता, रोटरी नॉबसह जग्वारच्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर ग्राहकांच्या सकारात्मक अभिप्रायामुळे अधिकाऱ्यांनाही तो निर्णय ठेवण्यास राजी केले. नवीन मांजरीने बॉशच्या नवीन इनकंट्रोल मल्टी-टास्किंग सिस्टीमसह इन्फोटेनमेंट क्षेत्रातही प्रगती केली आहे, ज्यामध्ये 10,2-इंच टचस्क्रीन सेंटर कन्सोलवर बसवले आहे.

वैयक्तिक टॅब सुंदरपणे अॅनिमेटेड आहेत, नियंत्रणे सोपी आहेत, आम्हाला फक्त या वस्तुस्थितीपासून थोडी दुर्गंधी येते की सीट हीटिंग सक्रिय करणे हे साधे बटण देण्याऐवजी मेनूमध्ये खोलवर जाते. म्हणून, अगदी खाली आम्हाला एक बटण सापडते जे कारचे वर्ण बदलते. डॅम्पिंग-अ‍ॅडजस्टेबल चेसिस, जॅग्वारच्या ड्राईव्ह कंट्रोल सिस्टीमसह, वाहन ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते याची खात्री करते. चार निवडक प्रोग्राम्स (इको, नॉर्मल, विंटर आणि डायनॅमिक) सह, वाहन पॅरामीटर्स (स्टीयरिंग व्हील, गिअरबॉक्स आणि एक्सीलरेटर रिस्पॉन्स, इंजिन परफॉर्मन्स) एका सिम्फनीमध्ये एकत्रित केले जातात जे इच्छित ड्रायव्हिंग शैलीला अनुकूल असतात. चाचणी XF 180-अश्वशक्ती टर्बो-डिझेल चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित होती. आम्हाला या प्रकारच्या सेडानमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनची सवय नाही, परंतु ते जग्वारसाठी इच्छित विक्री परिणाम साध्य करण्यासाठी आवश्यक वाईट आहेत, कारण युरोपियन बाजार त्याच्या नियमांशी फारशी किंवा कोणतीही तडजोड करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही.

आणि ते कसे कार्य करते? 180 "घोडे" ही एक संख्या आहे जी अशा कारमध्ये सभ्य हालचाल प्रदान करते. हे स्पष्ट आहे की आपण वेगवान लेनमध्ये मास्टर व्हाल यावर विश्वास ठेवू नये, परंतु आपण कारच्या प्रवाहासह सहजपणे पकडू शकता. 430 Nm टॉर्कवर अवलंबून राहणे चांगले आहे, जे आधीपासून 1.750 इंजिन आरपीएमवर सुरू होते आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उत्कृष्ट कार्य करते. गीअर निवडताना ते सुरळीतपणे कार्य करते, तुम्ही प्रवेगक पेडलसह काहीही केले तरीही. अर्थात, चार-सिलेंडर इंजिनकडून सर्वात शांत ऑपरेशन अपेक्षित नाही. विशेषत: जेव्हा इंजिनचे रेव्ह लाल आकड्यांजवळ असतात, परंतु तरीही XF XE पेक्षा चांगले ध्वनीरोधक असते, त्यामुळे आवाज लहान भावासारखा त्रासदायक नसतो. तथापि, जर तुम्हाला त्याच्या आधीच्या 2,2-लीटर फोर-सिलेंडरची सवय असेल, तर नवीन XNUMX-लिटर तुमच्या कानाला स्पा म्युझिक सारखे वाटेल.

वीस वर्षांपूर्वी, जग्वार चाचण्यांमध्ये डिझेल इंधनाच्या वापराचे कौतुक कसे करावे याची कल्पना करणे कठीण होते, परंतु सोप्या भाषेत, आम्ही म्हणू: "आमच्याकडे हे असेच आहे." होय, नवीन XF ही अतिशय किफायतशीर कार असू शकते. एक कार्यक्षम इंजिन, हलके शरीर आणि वायुगतिकीय डिझाइन हे सुनिश्चित करते की असा शक्तिशाली जग्वार प्रति 6 किलोमीटरमध्ये फक्त 7 ते 100 लिटर इंधन वापरेल. नवीन एक्सएफ जर्मन सेडानसाठी योग्य स्पर्धकांपेक्षा अधिक आहे, विशेषत: ड्रायव्हिंग कामगिरी, खोली आणि अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत. यामुळे तुम्हाला आतून थोडीशी थंडी पडेल, खासकरून जुन्या जग्वारमधील साहित्य पाहून आम्ही उसासे टाकल्याचा काळ तुम्हाला आठवत असेल. चांगली बातमी अशी आहे की भारतीय मालक हे आव्हान स्वीकारण्यास तयार आहेत आणि नवीन XF जवळच्या कुंपणाकडे डोकावू नये म्हणून जर्मनांना सावधपणे चेतावणी देऊ शकते.

Капетанович फोटो:

जग्वार एक्सएफ 2.0 डी (132 किलोवॅट) प्रतिष्ठा

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
बेस मॉडेल किंमत:	49.600 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	69.300 €
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,5 सह
कमाल वेग:	219 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,9l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा अंतर 34.000 किमी किंवा दोन वर्षे. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	428 €
इंधन:	7.680 €
टायर (1)	1.996 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	16.277 €
अनिवार्य विमा:	3.730 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	11.435 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 41.546 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 15,5:1 - जास्तीत जास्त पॉवर 132 kW (180 hp) संध्याकाळी 4.000 वाजता - 10,3 वाजता. सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 66,0 m/s - विशिष्ट पॉवर 89,80 kW/l (430 hp/l) - 1.750-2.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. ०.८३९; आठवा. 0,839 - विभेदक 0,667 - रिम्स 2.73 J × 8,5 - टायर 18/245 / R 45 Y, रोलिंग घेर 18 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 219 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,0 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.595 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.250 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: एनपी - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 90 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.954 मिमी - रुंदी 1.880 मिमी, आरशांसह 2.091 1.457 मिमी - उंची 2.960 मिमी - व्हीलबेस 1.605 मिमी - ट्रॅक समोर 1.594 मिमी - मागील 11,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 880-1.110 मिमी, मागील 680-910 मिमी - समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.460 मिमी - डोक्याची उंची समोर 880-950 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 520 मिमी, मागील आसन 540 mm. 885 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 66 l.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: गुडइअर ईगल एफ 1 245/45 / आर 18 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 3.526 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 137 किमी / ता)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (346/420)

• जग्वारचे भारतीय आर्थिक इंजेक्शन स्वतःला खूप सकारात्मक दाखवत आहे. एक्सएफ त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांमधील थोड्याशा गोंधळाच्या मार्गावर आहे.

• बाह्य (15/15)

  मुख्य ट्रम्प कार्ड जे त्याला जर्मन स्पर्धकांपेक्षा सर्वात मोठा फायदा देते.

• आतील (103/140)

  आतील भाग विवेकी पण मोहक आहे. साहित्य आणि कारागिरी बऱ्यापैकी उच्च स्तरावर आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  इंजिन थोडं मोठं आहे, पण त्यात खूप टॉर्क आहे. गिअरबॉक्स ठीक काम करतो.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये शांत इंग्रजी सज्जनांच्या त्वचेवर अधिक सुरेख दिसतात त्यापेक्षा अधिक रंगीत असतात.

• कामगिरी (26/35)

  सरासरी बचत वरील सरासरी कामगिरीपेक्षा परिणाम लक्षणीय सुधारते.

• सुरक्षा (39/45)

  प्रीमियम पोझिशन फक्त जग्वारला मागे पडू देत नाही.
  
  
  विभाग

• अर्थव्यवस्था (54/50)

  दुर्दैवाने, मूल्यातील नुकसान लक्षणीय अन्यथा चांगली खर्च बचत विकृत करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

नियंत्रणीयता

संसर्ग

वापर

किंचित जोरात इंजिन चालू आहे

नापीक आतील

सीट हीटिंग सक्रियकरण

स्वयं मंद प्रकाश