इंधन पंपचे निदान कसे करावे. कारमधील इंधन पंपचे निदान

इंधन पंप, नावाप्रमाणेच, इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये इंधन पंप करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजेक्टर्सना अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये पुरेसे गॅसोलीन इंजेक्ट करण्यास सक्षम होण्यासाठी, इंधन प्रणालीमध्ये एक विशिष्ट दबाव राखला जाणे आवश्यक आहे. इंधन पंप नेमके हेच करतो. जर इंधन पंप कार्य करण्यास सुरवात करतो, तर याचा त्वरित अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यावर परिणाम होतो. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, इंधन पंपचे निदान आणि समस्यानिवारण वाहनचालकांना स्वतःहून करणे परवडणारे असते.

जुन्या दिवसांमध्ये, गॅसोलीन पंप बहुतेकदा यांत्रिक होते, परंतु अशा उपकरणांचा इतिहास खूप पूर्वीपासून आहे, जरी ते अजूनही कार्बोरेटर ICE सह जुन्या कारमध्ये आढळू शकतात. सर्व आधुनिक कार इलेक्ट्रिक पंपसह सुसज्ज आहेत. जेव्हा संबंधित रिले सक्रिय केले जाते तेव्हा ते सक्रिय केले जाते. आणि इग्निशन चालू असताना रिले सक्रिय होते. स्टार्टर क्रॅंकिंगसह काही सेकंद प्रतीक्षा करणे चांगले आहे, त्या दरम्यान पंप अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य प्रारंभासाठी इंधन प्रणालीमध्ये पुरेसा दबाव निर्माण करेल. जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा इंधन पंप सुरू करणारा रिले डी-एनर्जाइज्ड होतो आणि सिस्टममध्ये इंधन पंप करणे थांबते.

नियमानुसार, गॅसोलीन पंप इंधन टाकीच्या आत स्थित आहे (सबमर्सिबल प्रकारचे डिव्हाइस). ही व्यवस्था पंप थंड आणि वंगण घालण्याची समस्या सोडवते, जी इंधनाने धुण्यामुळे उद्भवते. त्याच ठिकाणी, गॅस टाकीमध्ये, सामान्यत: फ्लोटसह सुसज्ज एक इंधन पातळी सेंसर असतो आणि कॅलिब्रेटेड स्प्रिंगसह बायपास वाल्व असतो जो सिस्टममधील दाब नियंत्रित करतो. याव्यतिरिक्त, पंप इनलेटमध्ये एक खडबडीत गाळण्याची प्रक्रिया जाळी आहे जी तुलनेने मोठ्या मोडतोडला जाऊ देत नाही. एकत्रितपणे, ही सर्व उपकरणे एकच इंधन मॉड्यूल बनवतात.

पंपचा विद्युत भाग हा थेट विद्युतीय विद्युत अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, जो 12 V च्या व्होल्टेजसह ऑन-बोर्ड नेटवर्कद्वारे समर्थित आहे.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे गॅसोलीन पंप हे सेंट्रीफ्यूगल (टर्बाइन) प्रकारचे आहेत. त्यामध्ये, इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अक्षावर एक इंपेलर (टर्बाइन) बसविला जातो, ज्याचे ब्लेड सिस्टममध्ये इंधन इंजेक्ट करतात.

गीअर आणि रोलर प्रकाराचा यांत्रिक भाग असलेले पंप कमी सामान्य आहेत. सहसा ही रिमोट-प्रकारची उपकरणे असतात जी इंधन लाइनमध्ये ब्रेकमध्ये माउंट केली जातात.

पहिल्या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अक्षावर दोन गीअर्स स्थित आहेत, एक दुसऱ्याच्या आत. आतील एक विक्षिप्त रोटरवर फिरते, परिणामी दुर्मिळता आणि वाढीव दाब असलेले क्षेत्र कार्यरत चेंबरमध्ये वैकल्पिकरित्या तयार होतात. दाबाच्या फरकामुळे, इंधन पंप केले जाते.

दुसऱ्या प्रकरणात, गीअर्सऐवजी, सुपरचार्जरमधील दबाव फरक परिमितीभोवती स्थित रोलर्ससह रोटर तयार करतो.

इंधन टाकीच्या बाहेर गियर आणि रोटरी रोलर पंप स्थापित केले असल्याने, ओव्हरहाटिंग ही त्यांची मुख्य समस्या बनते. या कारणास्तव अशी उपकरणे वाहनांमध्ये जवळजवळ कधीही वापरली जात नाहीत.

इंधन पंप हे बर्‍यापैकी विश्वसनीय साधन आहे. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, तो सरासरी सुमारे 200 हजार किलोमीटर जगतो. परंतु काही घटक त्याच्या आयुष्यावर लक्षणीय परिणाम करू शकतात.

इंधन पंपचा मुख्य शत्रू सिस्टममधील घाण आहे. यामुळे, पंपला अधिक तीव्र मोडमध्ये कार्य करावे लागेल. इलेक्ट्रिक मोटरच्या विंडिंगमध्ये जास्त प्रवाह त्याच्या अति तापण्यास कारणीभूत ठरतो आणि वायर तुटण्याचा धोका वाढतो. ब्लेडवरील वाळू, धातूचे फाईलिंग आणि इतर साठे इंपेलर नष्ट करतात आणि ते जाम होऊ शकतात.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये परदेशी कण गॅसोलीनसह इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करतात, जे बहुतेकदा फिलिंग स्टेशनवर स्वच्छ नसतात. कारमधील इंधन साफ ​​करण्यासाठी, विशेष फिल्टर आहेत - आधीच नमूद केलेले खडबडीत गाळण्याची जाळी आणि एक बारीक इंधन फिल्टर.

इंधन फिल्टर ही एक उपभोग्य वस्तू आहे जी वेळोवेळी बदलली पाहिजे. जर ते वेळेत बदलले नाही तर, इंधन पंप फाटून जाईल, अडचण असलेल्या फिल्टर घटकाद्वारे इंधन पंप करणे कठीण होईल.

खडबडीत जाळी देखील अडकते, परंतु फिल्टरच्या विपरीत, ते धुऊन पुन्हा वापरले जाऊ शकते.

असे घडते की इंधन टाकीच्या तळाशी घाण जमा होते, ज्यामुळे फिल्टर द्रुतगतीने बंद होऊ शकतात. या प्रकरणात, टाकी फ्लश करणे आवश्यक आहे.

इंधन पंपाचे आयुष्य कमी करते आणि चेतावणी दिवा येईपर्यंत काही ड्रायव्हर्सना इंधनाच्या अवशेषांवर गाडी चालवण्याची सवय. खरंच, या प्रकरणात, पंप गॅसोलीनच्या बाहेर आहे आणि थंड होण्यापासून वंचित आहे.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिकल समस्यांमुळे इंधन पंप खराब होऊ शकतो - खराब झालेले वायरिंग, कनेक्टरमधील ऑक्सिडाइज्ड संपर्क, एक उडालेला फ्यूज, अयशस्वी प्रारंभ रिले.

इंधन पंप खराब होण्यास कारणीभूत असलेल्या दुर्मिळ कारणांमध्ये टाकीची चुकीची स्थापना आणि विकृतीकरण समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, एखाद्या आघाताचा परिणाम म्हणून, ज्यामुळे इंधन मॉड्यूल आणि त्यात असलेले पंप सदोष होऊ शकतात.

पंप सदोष असल्यास, हे प्रामुख्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इंधन पुरवठा प्रणालीमधील दाब प्रभावित करेल. कमी दाबाने, दहन कक्षांमध्ये हवा-इंधन मिश्रणाची इष्टतम रचना सुनिश्चित केली जाणार नाही, याचा अर्थ अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतील.

बाह्य प्रकटीकरण भिन्न असू शकतात.

·       

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा आवाज नेहमीपेक्षा थोडा वेगळा असू शकतो, विशेषत: वॉर्म-अप दरम्यान. हे लक्षण इंधन पंप रोगाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

• शक्तीचे लक्षणीय नुकसान. सुरुवातीला, ते मुख्यतः उच्च वेगाने आणि चढावर वाहन चालवताना प्रभावित करते. परंतु पंपाची स्थिती बिघडत असताना, रस्त्याच्या सपाट भागांवर सामान्य मोडमध्ये वळणे आणि नियतकालिक मंदी देखील होऊ शकते.

• ट्रिपिंग, फ्लोटिंग वळणे ही परिस्थिती आणखी चिघळण्याची चिन्हे आहेत.

• इंधन टाकीमधून वाढलेला आवाज किंवा मोठा आवाज तातडीच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता दर्शवते. एकतर पंप स्वतःच त्याच्या शेवटच्या पायांवर आहे किंवा सिस्टममधील दूषिततेमुळे तो भार हाताळू शकत नाही. हे शक्य आहे की खडबडीत फिल्टर स्क्रीनची साधी साफसफाई इंधन पंपला मृत्यूपासून वाचवेल. एक इंधन फिल्टर जे उत्तम साफसफाई करते ते दोषपूर्ण असल्यास किंवा बर्याच काळापासून बदलले नसल्यास देखील समस्या निर्माण करू शकते.

• लाँच समस्या. वार्म-अप अंतर्गत ज्वलन इंजिन अडचणीसह सुरू होत असले तरीही गोष्टी खरोखरच वाईट आहेत. स्टार्टरच्या दीर्घ क्रॅंकिंगची आवश्यकता म्हणजे पंप अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी सिस्टममध्ये पुरेसा दबाव निर्माण करू शकत नाही.

• तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ICE स्टॉल होतात. जसे ते म्हणतात, "आले" ...

• गॅस टाकीमधून नेहमीच्या आवाजाची अनुपस्थिती दर्शवते की इंधन पंप काम करत नाही. पंप समाप्त करण्यापूर्वी, आपल्याला प्रारंभ रिले, फ्यूज, वायर अखंडता आणि कनेक्टरमधील संपर्कांची गुणवत्ता निदान करणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की यापैकी काही लक्षणे केवळ इंधन पंपच नव्हे तर इतर अनेक भाग देखील दर्शवू शकतात - एक मास एअर फ्लो सेन्सर, एक थ्रोटल पोझिशन सेन्सर, एक डँपर अॅक्ट्युएटर, एक निष्क्रिय वेग नियंत्रक, एक अडकलेली हवा. फिल्टर, समायोजित न केलेले वाल्व क्लीयरन्स.

पंपच्या आरोग्याबद्दल शंका असल्यास, अतिरिक्त निदान करणे योग्य आहे, विशेषतः, सिस्टममधील दाब मोजणे.

इंधन पुरवठा प्रणालीशी संबंधित कोणत्याही हाताळणी दरम्यान, गॅसोलीन इग्निशनच्या जोखमीबद्दल जागरूक असले पाहिजे, जे इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करताना, इंधन फिल्टर बदलणे, प्रेशर गेज जोडणे इ.

इंधन दाब गेज वापरून दाब मोजला जातो. याव्यतिरिक्त, आपल्याला कनेक्ट करण्यासाठी अॅडॉप्टर किंवा टीची आवश्यकता असू शकते. असे होते की ते डिव्हाइससह येतात, अन्यथा आपल्याला ते स्वतंत्रपणे खरेदी करावे लागतील. आपण एअर (टायर) प्रेशर गेज वापरू शकता, परंतु असे डिव्हाइस जास्त दाबासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि स्केलच्या सुरूवातीस एक महत्त्वपूर्ण त्रुटी देईल.

सर्व प्रथम, आपल्याला सिस्टममधील दबाव कमी करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, सुरू होणारा रिले किंवा संबंधित फ्यूज काढून इंधन पंप डी-एनर्जाइझ करा. रिले आणि फ्यूज कुठे आहेत ते कारच्या सेवा दस्तऐवजीकरणामध्ये आढळू शकते. मग तुम्हाला डी-एनर्जाइज्ड पंपसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. कोणतेही इंधन पंपिंग नसल्यामुळे, रॅम्पमधील उर्वरित पेट्रोल संपल्यानंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन काही सेकंदांनंतर थांबेल.

पुढे, आपल्याला इंधन रेल्वेवर एक विशेष फिटिंग शोधण्याची आणि दबाव गेज कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. जर प्रेशर गेज जोडण्यासाठी रॅम्पवर जागा नसेल, तर डिव्हाइस टी द्वारे इंधन मॉड्यूलच्या आउटलेट फिटिंगशी कनेक्ट केले जाऊ शकते.

स्टार्ट रिले (फ्यूज) पुन्हा स्थापित करा आणि इंजिन सुरू करा.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, प्रारंभिक दाब अंदाजे 3 ... 3,7 बार (वातावरण), निष्क्रिय असताना - सुमारे 2,5 ... 2,8 बार, चिमटा काढलेल्या ड्रेन पाईपसह (रिटर्न) - 6 ... 7 बार असावा.

प्रेशर गेजचे मेगापॅस्कल्समध्ये स्केल ग्रॅज्युएशन असल्यास, मापनाच्या युनिट्सचे गुणोत्तर खालीलप्रमाणे आहे: 1 MPa = 10 बार.

सूचित मूल्ये सरासरी आहेत आणि विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून भिन्न असू शकतात.

स्टार्ट-अपच्या वेळी दाबात मंद गतीने वाढ होणे हे मोठ्या प्रमाणावर दूषित इंधन फिल्टर दर्शवते. दुसरे कारण असे असू शकते की टाकीमध्ये पुरेसे इंधन नाही, अशा परिस्थितीत पंप हवा शोषत असेल, जे सहजपणे संकुचित करण्यासाठी ओळखले जाते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने प्रेशर गेज सुईचे चढउतार इंधन दाब नियामकाचे चुकीचे ऑपरेशन दर्शवते. किंवा खडबडीत जाळी फक्त अडकलेली असते. तसे, काही प्रकरणांमध्ये, इंधन मॉड्यूल बल्बमध्ये अतिरिक्त ग्रिड असू शकते, ज्याचे निदान देखील केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास धुवावे.

इंजिन बंद करा आणि प्रेशर गेज रीडिंगचे अनुसरण करा. दाब तुलनेने त्वरीत अंदाजे ०.७…१.२ बारपर्यंत घसरला पाहिजे आणि काही काळ या पातळीवर राहील, नंतर तो हळूहळू २…४ तासांत कमी होईल.

इंजिन थांबल्यानंतर इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगमध्ये झपाट्याने घट होणे हे इंधन दाब नियामकातील खराबी दर्शवू शकते.

इंधन पंपाच्या कार्यक्षमतेचा अंदाजे अंदाज लावण्यासाठी, कोणत्याही उपकरणांची आवश्यकता नाही. हे करण्यासाठी, तुम्हाला रॅम्पवरून रिटर्न लाइन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि त्याऐवजी रबरी नळी कनेक्ट करा आणि मापन स्केलसह वेगळ्या कंटेनरमध्ये निर्देशित करा. 1 मिनिटात, कार्यरत पंपाने साधारणपणे दीड लिटर इंधन पंप केले पाहिजे. पंप मॉडेल आणि इंधन प्रणाली पॅरामीटर्सवर अवलंबून हे मूल्य थोडेसे बदलू शकते. कमी कार्यक्षमता पंपमध्ये समस्या किंवा इंधन लाइन, इंजेक्टर, फिल्टर, जाळी इत्यादि दूषित होण्याचे संकेत देते.

इग्निशन की चालू केल्याने इंधन पंप सुरू करणाऱ्या रिलेला १२ व्होल्टचा पुरवठा होतो. काही सेकंदात, इंधन टाकीमधून चालू पंपचा गोंधळ स्पष्टपणे ऐकू येतो, ज्यामुळे सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव निर्माण होतो. पुढे, जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाले नाही, तर ते थांबते, आणि आपण सहसा रिलेचे क्लिक ऐकू शकता. असे होत नसल्यास, आपल्याला समस्येचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि आपण वीज पुरवठा तपासून प्रारंभ करावा.

1. सर्वप्रथम, आम्ही फ्यूजची अखंडता शोधतो आणि तपासतो ज्याद्वारे इंधन पंप चालविला जातो. दृष्यदृष्ट्या किंवा ओममीटरने निदान केले जाऊ शकते. आम्ही उडवलेला फ्यूज समान रेटिंगच्या समान एकाने बदलतो (समान प्रवाहासाठी गणना केली जाते). जर सर्वकाही कार्य केले, तर आम्हाला आनंद झाला की आम्ही हलकेच उतरलो. पण नवा फ्यूजही उडण्याची शक्यता आहे. याचा अर्थ असा होईल की त्याच्या सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे. शॉर्ट सर्किट दूर होईपर्यंत फ्यूज बदलण्याचे पुढील प्रयत्न निरर्थक आहेत.

वायर लहान होऊ शकतात - केस आणि एकमेकांना दोन्ही. आपण ohmmeter सह कॉल करून निर्धारित करू शकता.

इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वळणात इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट देखील असू शकते - डायल टोनद्वारे आत्मविश्वासाने त्याचे निदान करणे कठीण आहे, कारण सेवायोग्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वळणाचा प्रतिकार सहसा फक्त 1 ... 2 ओहम असतो. .

इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या यांत्रिक जॅमिंगमुळे देखील परवानगीयोग्य प्रवाह ओलांडला जाऊ शकतो. याचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला इंधन मॉड्यूल काढून टाकावे लागेल आणि इंधन पंप काढून टाकावा लागेल.

2. जर पंप सुरू झाला नाही, तर स्टार्ट रिले दोषपूर्ण असू शकते.

त्यावर हलके टॅप करा, उदाहरणार्थ, स्क्रू ड्रायव्हरच्या हँडलसह. कदाचित संपर्क फक्त अडकले आहेत.

ते बाहेर काढून परत आत घालण्याचा प्रयत्न करा. टर्मिनल्सचे ऑक्सिडीकरण झाल्यास हे कार्य करू शकते.

रिले कॉइल उघडली नाही याची खात्री करण्यासाठी रिंग करा.

शेवटी, तुम्ही रिले फक्त एका स्पेअरने बदलू शकता.

आणखी एक परिस्थिती आहे - पंप सुरू होतो, परंतु रिले संपर्क उघडले नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे ते बंद होत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये स्टिकिंग टॅप करून काढून टाकले जाऊ शकते. हे अयशस्वी झाल्यास, रिले पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

3. फ्यूज आणि रिले ठीक असल्यास, परंतु पंप सुरू होत नसल्यास, इंधन मॉड्यूलवरील कनेक्टरवर 12V येत असल्यास निदान करा.

डीसी व्होल्टेज मापन मोडमध्ये 20 ... 30 V च्या मर्यादेत मल्टीमीटर प्रोब कनेक्टर टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा. जर मल्टीमीटर नसेल, तर तुम्ही 12 व्होल्ट लाइट बल्ब कनेक्ट करू शकता. इग्निशन चालू करा आणि डिव्हाइस किंवा लाइट बल्बच्या रीडिंगचे निदान करा. व्होल्टेज नसल्यास, वायरिंगची अखंडता आणि कनेक्टरमध्येच संपर्काची उपस्थिती निदान करा.

4. जर इंधन मॉड्यूल कनेक्टरवर पॉवर लागू केली गेली असेल, परंतु आमच्या रुग्णाला अद्याप जीवनाची चिन्हे दिसत नाहीत, तर आम्हाला ते दिवसाच्या प्रकाशात काढून टाकावे लागेल आणि यांत्रिक जॅमिंग (किंवा उपस्थिती) नाही याची खात्री करण्यासाठी हाताने स्क्रोल करावे लागेल. .

पुढे, आपण ओममीटरने विंडिंगचे निदान केले पाहिजे. जर ते तुटले असेल तर आपण शेवटी इंधन पंपचा मृत्यू घोषित करू शकता आणि विश्वासार्ह विक्रेत्याकडून नवीन ऑर्डर करू शकता. पुनरुत्थान करण्यात आपला वेळ वाया घालवू नका. ही निराशाजनक बाब आहे.

जर वळण वाजले, तर तुम्ही थेट बॅटरीमधून त्यावर व्होल्टेज लावून डिव्हाइसचे निदान करू शकता. हे कार्य करते - ते त्याच्या जागी परत करा आणि पुढील चेक पॉइंटवर जा. नाही - नवीन इंधन पंप खरेदी करा आणि स्थापित करा.

टाकीमधून काढलेला इंधन पंप थोड्या काळासाठी सुरू करणे शक्य आहे, कारण सामान्यतः ते थंड केले जाते आणि गॅसोलीनने वंगण घातले जाते.

5. इंधन मॉड्यूल नष्ट केले गेले असल्याने, खडबडीत फिल्टरेशन जाळीचे निदान आणि फ्लश करण्याची वेळ आली आहे. ब्रश आणि गॅसोलीन वापरा, परंतु जाळी फाटू नये म्हणून ते जास्त करू नका.

6. इंधन दाब नियामकाचे निदान करा.

इंजिन बंद केल्यानंतर सिस्टममधील दाब त्वरीत शून्यावर आला तर रेग्युलेटर संशयास्पद असू शकतो. साधारणपणे, ते काही तासांत हळूहळू कमी व्हायला हवे. तसेच, त्याच्या बिघाडामुळे, पंप चालू असताना सिस्टममधील दाब सामान्यपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असू शकतो, कारण गॅसोलीनचा काही भाग ओपन चेक वाल्वद्वारे सतत टाकीमध्ये परत येतो.

काही प्रकरणांमध्ये, अडकलेला वाल्व योग्य स्थितीत परत येऊ शकतो. हे करण्यासाठी, रिटर्न होज क्लॅम्प करा आणि इंधन पंप सुरू करा (इग्निशन चालू करा). जेव्हा सिस्टममधील दबाव जास्तीत जास्त पोहोचतो तेव्हा आपल्याला अचानक नळी सोडण्याची आवश्यकता असते.

अशा प्रकारे परिस्थिती दुरुस्त करणे शक्य नसल्यास, इंधन दाब नियामक बदलणे आवश्यक आहे.

7. इंजेक्शन नोजल धुवा. ते देखील अडकू शकतात आणि इंधन पंपच्या ऑपरेशनला गुंतागुंत करू शकतात, ज्यामुळे त्याचा आवाज वाढतो. इंधन ओळी आणि रॅम्प अडकणे कमी सामान्य आहे, परंतु हे पूर्णपणे नाकारता येत नाही.

8. जर सर्व काही तपासले गेले आणि धुतले गेले, तर इंधन फिल्टर बदलले गेले आहे, आणि गॅस पंप अजूनही मोठा आवाज करतो आणि इंधन खराब पंप करतो, फक्त एकच गोष्ट उरली आहे - नवीन डिव्हाइस खरेदी करण्यासाठी आणि जुने विहिरीवर पाठवा. - विश्रांतीसाठी पात्र. या प्रकरणात, संपूर्ण इंधन मॉड्यूल खरेदी करणे आवश्यक नाही, फक्त ICE स्वतः खरेदी करणे पुरेसे आहे.

इंधन भरताना परकीय कणांचा सिंहाचा वाटा इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करत असल्याने, आपण असे म्हणू शकतो की इंधनाची शुद्धता ही इंधन पंपच्या आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे.

सिद्ध गॅस स्टेशनवर उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्याचा प्रयत्न करा.

गॅसोलीन साठवण्यासाठी जुने धातूचे डबे वापरू नका, ज्यामुळे आतील भिंतींना गंज येऊ शकतो.

वेळेत फिल्टर घटक बदला / स्वच्छ करा.

टाकी पूर्णपणे रिकामी करणे टाळा, त्यात नेहमी किमान 5 ... 10 लिटर इंधन असावे. तद्वतच, ते नेहमी किमान एक चतुर्थांश भरलेले असावे.

या सोप्या उपायांमुळे इंधन पंप बर्याच काळासाठी चांगल्या स्थितीत राहील आणि त्याच्या अपयशाशी संबंधित अप्रिय परिस्थिती टाळता येईल.