जसे असावे: ऑडी ई-थ्रोन सादर करणे

ऑडी बर्याच काळापासून इलेक्ट्रोमोबिलिटीसह फ्लर्टिंग करत आहे. अलिकडच्या वर्षांत त्यांनी सादर केलेल्या संकल्पनांसहच नव्हे तर त्यांनी आधीच अनेक प्री-प्रॉडक्शन आणि लहान-मोठी वाहने बनवली आहेत. आधीच 2010 मध्ये, आम्ही ऑडी आर 8 ई-ट्रॉन चालवत होतो, ज्याला नंतर त्याची (खूप) मर्यादित उत्पादन आवृत्ती मिळाली, तसेच, उदाहरणार्थ, एक लहान इलेक्ट्रिक ए 1 ई-ट्रॉन. परंतु आणखी काही वर्षे गेली आणि टेस्लाला ऑडीच्या रस्त्यांवर रिअल प्रॉडक्शन इलेक्ट्रिक कार पाठवावी लागली.

ते पुढच्या वर्षीच्या सुरुवातीला रस्त्यावर असेल (आम्ही आधीपासूनच चाकाच्या मागे पॅसेंजर सीटवर होतो), आणि अगदी पूर्वी, या वर्षाच्या शेवटी, आम्ही त्याची चाकाच्या मागे चाचणी घेण्यास सक्षम होऊ - यावेळी तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक. ऑडी येथे इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा पाया आणि इतिहास.

नवीन इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हर 4,901 मीटर लांब, 1,935 मीटर रुंद आणि 1,616 मीटर उंच आहे आणि त्याचा व्हीलबेस 2,928 मीटर आहे, जो त्याला ऑडी Q7 च्या बरोबरीने आणि नवीन Q8 च्या अगदी खाली ठेवतो. अर्थात, आराम, इन्फोटेनमेंट आणि सहाय्य प्रणाली देखील उच्च स्तरावर आहेत.

या आकाराचा इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर सादर करणारी ऑडी पहिली नाही (त्याच्या खूप पुढे टेस्ला मॉडेल X हे थोडे मोठे होते), परंतु सीईओ ब्रॅम शॉट यांनी सादरीकरणात म्हटल्याप्रमाणे, ऑडीचे "वोर्सप्रंग डर्च टेक्निक" (टेक फायदा) घोषवाक्य आहे. याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही बाजारात प्रथम आहात, परंतु जेव्हा तुम्ही बाजारात आलात तेव्हा तुम्ही सर्वोत्तम देखील आहात. आणि, किमान, त्यांनी आतापर्यंत जे पाहिले आणि ऐकले आहे त्यावरून ते पूर्णपणे यशस्वी झाले आहेत.

ऑडीच्या एरोडायनॅमिक्स मोठ्या प्रमाणावर गेल्यामुळे (त्यामुळे कारमध्ये कूलिंग सिस्टम एअर इनटेक्सवर एक्टिव्ह डॅम्पर्स आहेत, एअर सस्पेंशन जे अंतर पूर्णपणे सपाट पृष्ठभागावर बदलते आणि गोल्फ बॉलसारखे, वेगाने जमिनीपासून घन तळाशी छिद्र च्या, म्हणा, आरशांच्या बाहेर व्हिडिओ कॅमेराऐवजी). दरवाज्यांमध्ये OLED स्क्रीनसह), अभियंते ड्रॅग गुणांक 0,28 पर्यंत कमी करण्यात यशस्वी झाले. 19/255 55-इंच टायर्स असलेल्या रिम्समधून हवेचा प्रवाह खूप कमी रोलिंग प्रतिकारसह देखील अनुकूल केला गेला आहे. वाहनांच्या खाली एक अॅल्युमिनियम प्लेट, जी ड्राइव्हट्रेन आणि हाय-व्होल्टेज बॅटरीच्या संरक्षणासाठी देखील डिझाइन केलेली आहे, एअरफ्लो सुधारण्यास मदत करते.

हे प्रवासी डब्याखाली स्थापित केले आहे, परंतु त्याची क्षमता 95 किलोवॅट-तास आहे, जे इतर सर्व उपायांसह (हिवाळ्यात ई-ट्रॉनसह, मुख्यतः इलेक्ट्रॉनिक्स आणि प्रणोदन प्रणालीद्वारे निर्माण होणाऱ्या उष्णतेसह प्रवासी कंपार्टमेंट गरम करते, जे सुमारे तीन किलोवॅटसाठी) WLTP सायकलवरील 400 किलोमीटरपेक्षा अधिकच्या रेंजसाठी पुरेसे आहे. होम ग्रिड किंवा सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनमध्ये बेसिक स्लो चार्जिंग जास्तीत जास्त 11 किलोवॅटच्या पॉवरवर होते, अतिरिक्त चार्जिंगमुळे ते मजबूत एसी चार्जिंग ऑफर करतील. 22 किलोवॅट पॉवरसह, ई-ट्रॉन पाच तासांपेक्षा कमी वेळात चार्ज होतो. फास्ट चार्जिंग स्टेशन 150 किलोवॅट पर्यंत चार्ज करू शकतात, याचा अर्थ असा की ऑडी ई-ट्रॉन डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीपासून त्याच्या कमाल क्षमतेच्या 80 टक्के पर्यंत सुमारे अर्ध्या तासात चार्ज होईल. मालक त्यांच्या स्मार्टफोनवर अॅपचा वापर चार्जिंग स्टेशन (तसेच ड्रायव्हिंग, मार्ग नियोजन इ.) शोधण्यासाठी करू शकतील आणि वाहनाच्या दोन्ही बाजूंना चार्जिंग कनेक्टर सापडतील. संपूर्ण युरोपमध्ये जलद चार्जिंग स्टेशन (150 किलोवॅट पर्यंत) चे जाळे शक्य तितक्या लवकर विस्तृत करण्यासाठी, ऑडीसह कार उत्पादकांच्या संघाने आयोनिटी तयार केली आहे, जे लवकरच युरोपियन महामार्गावर अशी सुमारे 400 स्टेशन तयार करेल. तथापि, दोन वर्षांत, येत्या काही वर्षांत, त्यांची संख्या केवळ वाढणार नाही, तर ते 350 किलोवॅट चार्जिंग स्टेशनवर देखील जाईल, जे भविष्यात युरोपमध्ये प्रत्यक्षात जलद चार्जिंग मानक बनतील. हे मानक अर्ध्या तासात अंदाजे 400 किलोमीटर ड्रायव्हिंग चार्ज करेल, जे आता आम्ही लांब मार्गांवर थांबण्यासाठी घालवलेल्या वेळेशी तुलना करता येईल. जर्मन अभ्यास दर्शवतात की लांब प्रवासात, ड्रायव्हर्स प्रत्येक 400-500 किलोमीटरवर थांबतात आणि स्टॉपचा कालावधी 20-30 मिनिटे असतो.

बॅटरी दोन वॉटर-कूल्ड असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाते - प्रत्येक एक्सलसाठी एक, 125 च्या पुढच्या पॉवरसाठी आणि मागील 140 किलोवॅटसाठी, जे एकत्रितपणे 265 किलोवॅट आणि 561 न्यूटन मीटर टॉर्क विकसित करतात (दोन नोड्समधील फरक फक्त आहे. इलेक्ट्रिक मोटर आणि सॉफ्टवेअर कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वळणाच्या लांबीमध्ये). जर ड्रायव्हरला 6,6 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत 100-सेकंद प्रवेग नसेल, तर तो "प्रवेग मोड" वापरू शकतो, जे समोरच्या इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 10 ने आणि मागील 15 किलोवॅटने वाढवते, एकूण 300 किलोवॅट आणि 660 न्यूटन टॉर्कचे मीटर, जे ऑडी ई-ट्रॉनला 5,7 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे आणि सुमारे 200 किलोमीटर प्रति तासाने थांबत नाही. वॉटर-कूल्ड मोटर्समध्ये स्टेटर आणि रोटर कूलिंग, तसेच कूल्ड बेअरिंग्ज आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स दोन्ही असतात. अशा प्रकारे, ऑडीने हीटिंगमुळे होणारी वीज हानी टाळली आहे, जे अन्यथा या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे (आणि पुन्हा काळजी घेतली आहे, उदाहरणार्थ, थंडीच्या दिवसात कॅब गरम करणे).

तसेच, पुनर्जन्म प्रणालीसाठी बरेच काम केले गेले आहे, जे आपल्याला केवळ प्रवेगक पेडलसह चालविण्यास अनुमती देते. हे तीन टप्प्यात समायोजित करण्यायोग्य आहे (स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्सचा वापर करून) आणि 220 किलोवॅटच्या जास्तीत जास्त आउटपुटसह पुन्हा निर्माण करू शकते. ऑडीमध्ये ते म्हणतात, पुनरुत्पादक ब्रेकिंग, 90 टक्के रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी पुरेसे आहे आणि ई-ट्रॉन केवळ 0,3 G पर्यंत कमी होण्यासह पुनर्जन्मासह ब्रेक करू शकतो, नंतर क्लासिक घर्षण ब्रेक आधीच मदत करण्यास सुरवात करतात.

ऑडी ई-ट्रॉन बॅटरीमध्ये 36 मॉड्यूल असतात ज्यात 12 लिथियम-आयन सेल पॅक असतात, ज्यात लिक्विड कूलिंग (आणि हीटिंग) सिस्टीम, एक अत्यंत मजबूत गृहनिर्माण आणि टक्कर झाल्यास पेशींचे संरक्षण करण्यासाठी तयार केलेली मध्यवर्ती रचना, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स वजन 699 किलोग्राम संपूर्ण पॅकेज 228 लांब, 163 रुंद आणि 34 सेंटीमीटर उंच आहे (कॅबच्या खाली बॅटरीच्या शीर्षस्थानी, चांगली 10 सेंटीमीटर जाडी, फक्त मागील सीटखाली आणि समोर, जिथे इलेक्ट्रॉनिक्स बसवले आहेत), आणि संलग्न कारच्या खालच्या बाजूला .35 गुण. प्रत्येक मॉड्यूल कूलिंग पार्टशी संपर्क साधण्याच्या ठिकाणी थर्मल ग्रीससह लेपित आहे आणि लिक्विड कूलिंग पार्टमध्ये एक विशेष व्हॉल्व्ह देखील आहे जो टक्कर झाल्यास बॅटरीमधून द्रव सोडतो जेणेकरून कोणत्याही खराब झालेल्या घटकांच्या संपर्कात येऊ नये. . आपले अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी, केवळ शरीर अत्यंत मजबूत नाही, तर त्यांच्यामधील रेखांशाचा आणि बाजूचा दुवा देखील आहे, जे टक्कर शक्ती पेशींपासून दूर निर्देशित करते.

ऑडीने आधीच ब्रुसेल्समधील शून्य-कार्बन संयंत्रात ई-सिंहासनाचे उत्पादन सुरू केले आहे (सध्या दिवसाला 200 ई-सिंहासन तयार करतात, ज्यापैकी 400 ऑडीच्या हंगेरी प्लांटमधून येतात) आणि वर्षाच्या शेवटी जर्मनीच्या रस्त्यावर येतील. . अंदाजे € 80.000 360 वरून वजा करणे अपेक्षित आहे. यूएस मध्ये किंमती आधीच स्पष्ट आहेत: प्रीमियम प्लस आवृत्ती असेल, ज्यात आधीच लेदर, गरम आणि थंड जागा, नेव्हिगेशन, 74.800-डिग्री कॅमेरा, मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, B&O ऑडिओ सिस्टम आणि इतर उपकरणे असतील. खर्च $ 10 (सबसिडी वगळता). त्याच वेळी, विस्तीर्ण श्रेणी आणि अधिक समृद्ध उपकरणे असलेली ऑडी ई-ट्रॉन टेस्ला मॉडेल एक्स (कारागिरीच्या गुणवत्तेचा उल्लेख न करता) पेक्षा जवळजवळ XNUMX हजारवा स्वस्त आहे. किंमत, आकार, कामगिरी आणि श्रेणीच्या दृष्टीने, दोन आठवड्यांपूर्वी अनावरण केलेल्या मर्सिडीज EQ C वरही यात लक्षणीय आघाडी आहे, परंतु हे खरे आहे की मर्सिडीजला योग्यरित्या इतक्या टीकेची श्रेणी मिळाली आहे की ती अद्यापही ओळखली जाते. विक्री. किती धाडसी बदल.

ज्या ग्राहकांनी अगोदरच ई-ट्रॉनचे बुकिंग केले आहे त्यांच्यासाठी ऑडीने 2.600 ऑडी ई-ट्रोन एडिशनची एक विशेष स्टार्ट-अप मालिका अँटिगुआ ब्लूमध्ये अॅक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीसह तयार केली आहे.

पुढील वर्षी अधिक कॉम्पॅक्ट ई-ट्रॉन स्पोर्ट्स कार आणि 2020 मध्ये चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप (जे पोर्श टायकनसह तंत्रज्ञान सामायिक करेल) आणि लहान कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक मॉडेलसह ऑडीचे इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन वेगाने विस्तारेल. 2025 पर्यंत, फक्त सात Q-SUV सर्व-इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह उपलब्ध असतील, आणखी पाच विद्युतीकृत असतील.

समोरच्या प्रवासी आसनावरून

वेळ किती वेगाने उडतो! जेव्हा वॉल्टर रोहल 1987 मध्ये कोलोरॅडो मधील 1 फूट पायक्स पीकवर त्याच्या ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो एस 47,85 मध्ये 4.302 मध्ये दहा मिनिटे 7 सेकंदात क्रॅश झाला, तेव्हा रेजेन्सबर्गमधील रॅली तज्ञ कल्पना करू शकत नव्हते की पौराणिक पर्वत शर्यत एक दिवस खेळाचे मैदान बनेल. विद्युत गतिशीलता या वर्षी, रोमेन ड्यूमास त्याच्या व्हीडब्ल्यू आयडी आर इलेक्ट्रिक कारमध्ये, 57: 148: 20 मिनिटांच्या वेळेसह, अचूक XNUMX किलोमीटरच्या मार्गावरील मागील सर्व रेकॉर्ड तोडले. ऑडीला कदाचित वाटले असेल की जे चढावर जाते ते देखील त्यातून यशस्वीरित्या लॉन्च केले पाहिजे आणि त्यांनी ऑडी ई-ट्रॉनची चाचणी घेण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोबिलिटीसाठी एक नवीन तीर्थक्षेत्र निवडले आणि आम्हाला योग्य ठिकाणी आमंत्रित केले.

पहिली छाप: पाईक्स पीकवरून उतरताना, पुनर्जन्म उत्तम प्रकारे कार्य करते. जर ड्रायव्हरने इलेक्ट्रिक वाहन चालवण्याची संकल्पना पूर्णपणे स्वीकारली आणि अंदाजानुसार गाडी चालवली, तर तो मुळात ब्रेकिंग परिस्थितीचा सामना करू शकतो ज्यामध्ये 0,3 G पर्यंतचे बल पुरेसे असते आणि पूर्ण प्रवेगक पेडल पुरेसे असते. तथापि, जर अधिक घसरण किंवा अधिक आक्रमक ब्रेकिंग आवश्यक असेल तर, क्लासिक हायड्रॉलिक ब्रेक देखील व्यत्यय आणतात. “आम्ही ही समस्या ब्रेक पेडलने सोडवली – अगदी क्लासिक कारप्रमाणेच,” तंत्रज्ञ व्हिक्टर अँडरबर्ग यांनी स्पष्ट केले.

ताशी दहा किलोमीटरपेक्षा कमी वेगाने जुन्या आणि नवीन जगाच्या ब्रेक सिस्टमचा परस्परसंवाद देखील महत्त्वाचा आहे. असे होते जेव्हा विद्युत पुनरुत्पादन कमी-अधिक प्रमाणात कार्य करते आणि काम हायड्रॉलिक ब्रेक्सवर सोडते. हे तथाकथित मिश्रण (म्हणजे, इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगपासून घर्षण ब्रेकिंगपर्यंतचे सर्वात सूक्ष्म संक्रमण) शक्य तितके सौम्य असावे - आणि थांबण्यापूर्वी तुम्हाला फक्त थोडासा धक्का जाणवतो. परिणामी, सक्रिय क्रूझ कंट्रोलसह ड्रायव्हिंग करणे, जे पूर्णपणे थांबलेले आहे, लक्षणीयरीत्या अधिक आरामशीर आहे.

ड्रायव्हिंग करताना, सिस्टम एकत्र काम करतात. याव्यतिरिक्त, सामान्य मोडमध्ये 265 किलोवॅटची शक्ती आणि बूस्ट मोडमध्ये 300 किलोवॅट (408 "अश्वशक्ती") प्रवाशांना प्रवेग दरम्यान मागच्या बाजूला लक्षणीय धक्का जाणवण्यासाठी पुरेसे आहे. सहा सेकंदांनंतर, तुम्ही कंट्री रोडवर टॉप स्पीडवर पोहोचता आणि 200 किलोमीटर प्रति तासाने, इलेक्ट्रॉनिक्स वेग वाढवणे थांबवतात. तुलनात्मकदृष्ट्या, जग्वार आय-पेस दहा किलोमीटर वेगवान असू शकते. ई-ट्रॉन जितक्या लवकर कोपऱ्यातून वेगाने जातो, तितकेच तुम्हाला पुढच्या प्रवाशांच्या सीटचे वजन बाहेरून पिळून गेल्याचेही जाणवते. कोणत्याही परिस्थितीत, फोर-व्हील ड्राइव्ह, मागच्या चाकांना जास्तीत जास्त टॉर्क देण्यासाठी ट्यून केलेले, वाहनाचे वाढलेले वजन (टॉर्क वेक्टरिंग आणि ब्रेकच्या निवडक वापराद्वारे) लपविण्याचा प्रयत्न करते आणि खराब परिस्थितीत. रस्त्यावर, त्याला हवा निलंबनाद्वारे देखील मदत केली जाते.

तुम्ही सरळ पुढे चालवल्यास, ऊर्जा वाचवण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स पुढच्या एक्सलवरील कर्षण कमी करतात. त्याच वेळी, ड्रायव्हर शक्तीच्या वितरणामध्ये हस्तक्षेप करू शकत नाही आणि सर्व मागील किंवा पुढील चाकांवर मॅन्युअली ड्राइव्ह समायोजित करू शकतो. व्हिक्टर अँडरबर्ग स्पष्ट करतात, “पुढील एक्सल नेहमी हालचालींना थोडी मदत करत असल्यास ही कार सर्वात कार्यक्षमतेने कार्य करते. चला आमच्या छोट्या ट्रिपच्या उर्जा संतुलनावर एक नजर टाकूया: 31 मीटरच्या उभ्या ड्रॉपसह 1.900-किलोमीटर उतरताना, ऑडी ई-ट्रॉनने त्याची श्रेणी 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वाढवली.

वुल्फगँग गोमोल (प्रेस-माहिती)