फोर्ड मॉन्डिओवर अँटीफ्रीझ कसे बदलावे

जोपर्यंत अँटीफ्रीझ त्याचे गुणधर्म टिकवून ठेवते तोपर्यंत फोर्ड मॉन्डिओ इंजिन कूलिंग सिस्टम प्रभावीपणे उष्णता काढून टाकते. कालांतराने, ते खराब होतात, म्हणून, ऑपरेशनच्या विशिष्ट कालावधीनंतर, सामान्य उष्णता हस्तांतरण पुन्हा सुरू करण्यासाठी त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

शीतलक फोर्ड मोंडिओ बदलण्याचे टप्पे

बरेच कार मालक, जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकल्यानंतर, ताबडतोब नवीन भरतात, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही. या प्रकरणात, बदली आंशिक असेल; संपूर्ण बदलीसाठी, कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. हे तुम्हाला नवीन भरण्यापूर्वी जुने शीतलक पूर्णपणे काढून टाकण्यास अनुमती देईल.

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, या मॉडेलने 5 पिढ्या बदलल्या आहेत, ज्यामध्ये पुनर्रचना होती:

• Ford Mondeo 1, MK1 (Ford Mondeo I, MK1);
• Ford Mondeo 2, MK2 (Ford Mondeo II, MK2);
• Ford Mondeo 3, MK3 (Ford Mondeo III, MK3 Restyling);
• Ford Mondeo 4, MK4 (Ford Mondeo IV, MK4 Restyling);
• Ford Mondeo 5, MK5 (Ford Mondeo V, MK5).

इंजिन रेंजमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांचा समावेश आहे. बहुतेक गॅसोलीन इंजिनांना ड्युरेटेक म्हणतात. आणि जे डिझेल इंधनावर चालतात त्यांना Duratorq म्हणतात.

वेगवेगळ्या पिढ्यांसाठी बदलण्याची प्रक्रिया खूप सारखीच आहे, परंतु आम्ही उदाहरण म्हणून फोर्ड मॉन्डिओ 4 वापरून अँटीफ्रीझ बदलण्याचा विचार करू.

शीतलक काढणे

आमच्या स्वत: च्या हातांनी कूलंटच्या अधिक सोयीस्कर ड्रेनसाठी, आम्ही कार खड्ड्यात ठेवतो आणि पुढे जाऊ:

1. हूड उघडा आणि विस्तार टाकीचा प्लग अनस्क्रू करा (चित्र 1). जर मशीन अद्याप उबदार असेल, तर ते काळजीपूर्वक करा कारण द्रव दाबाखाली आहे आणि जळण्याचा धोका आहे.
2. ड्रेन होलमध्ये चांगल्या प्रवेशासाठी, मोटर संरक्षण काढा. ड्रेन रेडिएटरच्या तळाशी स्थित आहे, म्हणून खाली काम करणे अधिक सोयीचे असेल.
3. जुना द्रव गोळा करण्यासाठी आम्ही ड्रेनच्या खाली कंटेनर बदलतो आणि ड्रेन होलमधून प्लास्टिक प्लग अनस्क्रू करतो (चित्र 2).
4. अँटीफ्रीझ काढून टाकल्यानंतर, घाण किंवा ठेवींसाठी विस्तार टाकी तपासा. तेथे असल्यास, ते धुण्यासाठी काढा. हे करण्यासाठी, पाईप्स डिस्कनेक्ट करा आणि एकमेव बोल्ट अनस्क्रू करा.

या बिंदूंवर ऑपरेशन पूर्ण केल्यानंतर, आपण निर्मात्याने प्रदान केलेल्या रकमेमध्ये अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकू शकता. परंतु इंजिन ब्लॉकवर एक अवशेष उरतो, जो फक्त फ्लश करून काढला जाऊ शकतो, कारण तेथे ड्रेन प्लग नसतो.

म्हणून, आम्ही टाकी जागी ठेवतो, ड्रेन प्लग घट्ट करतो आणि पुढील चरणावर जा. फ्लशिंग किंवा नवीन द्रव ओतणे, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेईल, परंतु फ्लशिंग ही योग्य कृती आहे.

शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग

तर, फ्लशिंग टप्प्यावर, आम्हाला डिस्टिल्ड वॉटरची आवश्यकता आहे, कारण आमचे कार्य जुने अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकणे आहे. जर सिस्टीम जास्त प्रमाणात मातीत असेल तर, विशेष साफसफाईचे उपाय वापरणे आवश्यक आहे.

त्याच्या वापरासाठी सूचना सहसा पॅकेजच्या मागील बाजूस असतात. म्हणून, आम्ही त्याच्या अर्जाचा तपशीलवार विचार करणार नाही, परंतु आम्ही डिस्टिल्ड वॉटरसह क्रिया सुरू ठेवू.

आम्ही स्तरांमधील सरासरी मूल्यानुसार, विस्तार टाकीद्वारे प्रणाली पाण्याने भरतो आणि झाकण बंद करतो. इंजिन सुरू करा आणि पंखा चालू होईपर्यंत गरम होऊ द्या. गरम झाल्यावर, आपण ते गॅससह चार्ज करू शकता, जे प्रक्रियेस गती देईल.

आम्ही इंजिन बंद करतो आणि ते थोडे थंड होऊ देतो, नंतर पाणी काढून टाकावे. पाणी जवळजवळ स्पष्ट होईपर्यंत अनेक वेळा चरणांची पुनरावृत्ती करा.

Ford Mondeo 4 वर हे ऑपरेशन केल्याने, तुम्ही जुन्या द्रवपदार्थाचे मिश्रण पूर्णपणे काढून टाकाल. हे गुणधर्मांचे अकाली नुकसान पूर्णपणे काढून टाकेल, तसेच अँटी-गंज आणि इतर ऍडिटीव्हचा प्रभाव देखील दूर करेल.

हवेच्या खिशाशिवाय भरणे

नवीन शीतलक भरण्यापूर्वी, ड्रेन पॉईंट तपासा, ते बंद करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही फ्लश टाकी काढून टाकली असेल, तर ती पुन्हा स्थापित करा, सर्व होसेस जोडल्याची खात्री करा.

आता आपल्याला नवीन अँटीफ्रीझ भरण्याची आवश्यकता आहे, हे विस्तार टाकीद्वारे फ्लशिंग करताना देखील केले जाते. आम्ही स्तर भरतो आणि कॉर्क पिळतो, त्यानंतर आम्ही वेगात किंचित वाढ करून कार गरम करतो.

तत्वतः, सर्वकाही, प्रणाली धुऊन जाते आणि नवीन द्रव समाविष्ट करते. बदलीनंतर फक्त काही दिवस उरले आहेत लेव्हल पाहण्यासाठी आणि तो कमी झाल्यावर रिचार्ज करा.

बदलण्याची वारंवारता, कोणती अँटीफ्रीझ भरायची

नियमांनुसार, अँटीफ्रीझ 5 वर्षे किंवा 60-80 हजार किलोमीटरच्या सेवा आयुष्यासह ओतले जाते. नवीन मॉडेल्सवर, हा कालावधी 10 वर्षांपर्यंत वाढवण्यात आला आहे. परंतु वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या कार आणि डीलर्सकडून सुरू असलेल्या देखभालीची ही सर्व माहिती आहे.

वापरलेल्या कारमध्ये, द्रव बदलताना, भरलेल्या द्रवपदार्थाच्या पॅकेजिंगवर दर्शविलेल्या डेटाद्वारे आपल्याला मार्गदर्शन केले पाहिजे. परंतु बहुतेक आधुनिक अँटीफ्रीझचे शेल्फ लाइफ 5 वर्षे असते. कारमध्ये काय पूर आला आहे हे माहित नसल्यास, रंग अप्रत्यक्षपणे बदली दर्शवू शकतो, जर त्यात गंजलेला रंग असेल तर बदलण्याची वेळ आली आहे.

या प्रकरणात नवीन शीतलक निवडताना, तयार उत्पादनाऐवजी एकाग्रतेला प्राधान्य दिले पाहिजे. फ्लशिंगनंतर डिस्टिल्ड वॉटर कूलिंग सिस्टममध्ये राहते, हे लक्षात घेऊन कॉन्सन्ट्रेट पातळ केले जाऊ शकते.

मुख्य उत्पादन मूळ फोर्ड सुपर प्लस प्रीमियम द्रवपदार्थ आहे, जे एकाग्रतेच्या रूपात उपलब्ध आहे, जे आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे. आपण Havoline XLC च्या संपूर्ण analogues, तसेच Motorcraft Orange Coolant वर लक्ष देऊ शकता. त्यांच्याकडे सर्व आवश्यक सहिष्णुता आहे, समान रचना आहे, ते फक्त रंगात भिन्न आहेत. परंतु, जसे तुम्हाला माहिती आहे, रंग फक्त एक सावली आहे आणि तो इतर कोणतेही कार्य करत नाही.

आपली इच्छा असल्यास, आपण कोणत्याही निर्मात्याच्या वस्तूंकडे लक्ष देऊ शकता - मुख्य नियम ज्याचा विचार केला पाहिजे. हे असे आहे की अँटीफ्रीझला WSS-M97B44-D मंजूरी आहे, जी ऑटोमेकर या प्रकारच्या द्रवांवर लादते. उदाहरणार्थ, रशियन निर्माता लुकोइलच्या ओळीत योग्य उत्पादन आहे. हे एकाग्रता आणि वापरण्यास तयार अँटीफ्रीझ म्हणून उपलब्ध आहे.

कूलिंग सिस्टम, व्हॉल्यूम टेबलमध्ये किती अँटीफ्रीझ आहे

मॉडेल	इंजिन उर्जा	प्रणालीमध्ये किती लिटर अँटीफ्रीझ आहे	मूळ द्रव / analogues
फोर्ड मंडो	पेट्रोल 1.6	6,6	फोर्ड सुपर प्लस प्रीमियम
पेट्रोल 1.8	7,2-7,8	एअरलाइन XLC
पेट्रोल 2.0	7.2	कूलंट मोटरक्राफ्ट ऑरेंज
पेट्रोल 2.3	प्रीमियम कूलस्ट्रीम
पेट्रोल 2.5	9,5
पेट्रोल 3.0
डिझेल 1.8	7,3-7,8
डिझेल 2.0
डिझेल 2.2

गळती आणि समस्या

कूलिंग सिस्टममधील गळती कुठेही होऊ शकते, परंतु या मॉडेलमध्ये काही समस्या आहेत. हे नोझलपासून स्टोव्हपर्यंत ओघळू शकते. गोष्ट अशी आहे की कनेक्शन त्वरीत केले जातात आणि रबर गॅस्केट सील म्हणून वापरले जातात. ते कालांतराने बाहेर पडतात.

याव्यतिरिक्त, तथाकथित टी अंतर्गत वारंवार गळती आढळू शकते. सामान्य कारणे म्हणजे त्याच्या कोसळलेल्या भिंती किंवा रबर गॅस्केटचे विकृतीकरण. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

दुसरी समस्या म्हणजे विस्तार टाकीची टोपी किंवा त्याऐवजी त्यावर स्थित वाल्व. जर ते खुल्या स्थितीत अडकले असेल तर, सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम होणार नाही आणि म्हणून अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू कमी असेल.

परंतु जर ते बंद स्थितीत जाम केले असेल तर, त्याउलट, सिस्टममध्ये जास्त दबाव निर्माण होईल. आणि या कारणास्तव, गळती कुठेही होऊ शकते, अधिक तंतोतंत कमकुवत ठिकाणी. म्हणून, कॉर्क वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु त्यास आवश्यक असलेल्या दुरुस्तीच्या तुलनेत एक पैसा खर्च करावा लागतो.