व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर VAZ 2106 कसे तपासावे आणि स्वतंत्रपणे दुरुस्त करावे
सामग्री
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT) हा वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टममधील मुख्य घटकांपैकी एक आहे. अगदी थोड्याशा बिघाडामुळे संपूर्ण यंत्रणा अयशस्वी होऊ शकते आणि गंभीर परिणाम होऊ शकतात.
ब्रेक बूस्टर
जवळजवळ सर्व आधुनिक कार व्हॅक्यूम-प्रकार ब्रेक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत. त्यांच्याकडे बर्‍यापैकी साधे डिझाइन आहे, परंतु त्याच वेळी ते खूप प्रभावी आणि विश्वासार्ह आहेत.
गंतव्य
व्हीयूटी पेडलपासून मुख्य ब्रेक सिलिंडर (जीटीझेड) पर्यंत शक्ती प्रसारित आणि वाढविण्याचे काम करते. दुसऱ्या शब्दांत, ते ब्रेकिंगच्या वेळी ड्रायव्हरच्या कृती सुलभ करते. त्याशिवाय, सिस्टमचे सर्व कार्यरत सिलेंडर एकाच वेळी कार्य करण्यासाठी ड्रायव्हरला अविश्वसनीय शक्तीने पेडल दाबावे लागेल.
डिव्हाइस
VUT ची रचना बनलेली आहे:
- केस, जो सीलबंद धातूचा कंटेनर आहे;
- वाल्व तपासा;
- रबर कफ आणि रिटर्न स्प्रिंगसह प्लास्टिक डायाफ्राम;
- ढकलणारा;
- स्टेम आणि पिस्टनसह पायलट वाल्व.
कफसह डायाफ्राम डिव्हाइसच्या शरीरात ठेवलेला असतो आणि तो दोन भागांमध्ये विभागतो: वातावरणीय आणि व्हॅक्यूम. नंतरचे, एक-मार्ग (रिटर्न) वाल्व्हद्वारे, रबर नळी वापरून वायु दुर्मिळ स्त्रोताशी जोडलेले आहे. VAZ 2106 मध्ये, हा स्त्रोत सेवन मॅनिफोल्ड पाईप आहे. तेथेच पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशन दरम्यान व्हॅक्यूम तयार होतो, जो नळीद्वारे व्हीयूटीमध्ये प्रसारित केला जातो.
वायुमंडलीय कंपार्टमेंट, फॉलोअर व्हॉल्व्हच्या स्थितीवर अवलंबून, व्हॅक्यूम कंपार्टमेंट आणि वातावरणाशी दोन्ही कनेक्ट केले जाऊ शकते. वाल्वची हालचाल पुशरद्वारे केली जाते, जी ब्रेक पेडलशी जोडलेली असते.
डायाफ्राम एका रॉडशी जोडलेला असतो जो मास्टर सिलेंडर पिस्टनला ढकलण्यासाठी प्रदान केला जातो. जेव्हा ते पुढे सरकवले जाते, तेव्हा रॉड जीटीझेड पिस्टनवर दाबतो, ज्यामुळे द्रव संकुचित केला जातो आणि कार्यरत ब्रेक सिलेंडरवर पंप केला जातो.
स्प्रिंग ब्रेकिंगच्या शेवटी डायाफ्रामला त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत परत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
या कसे कार्य करते
"व्हॅक्यूम टँक" चे कार्य त्याच्या चेंबर्समध्ये दबाव ड्रॉप प्रदान करते. जेव्हा कारचे इंजिन बंद केले जाते तेव्हा ते वायुमंडलीय असते. पॉवर प्लांट चालू असताना, चेंबर्समधील दबाव देखील समान असतो, परंतु मोटर पिस्टनच्या हालचालीमुळे आधीच एक व्हॅक्यूम तयार होतो.
जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो, तेव्हा त्याचा प्रयत्न पुशरद्वारे फॉलोअर वाल्वमध्ये प्रसारित केला जातो. शिफ्ट केल्यावर, ते चॅनेल बंद करते जे डिव्हाइसच्या कंपार्टमेंटला जोडते. वाल्वचा त्यानंतरचा स्ट्रोक वायुमंडलीय पॅसेज उघडून वायुमंडलीय कंपार्टमेंटमधील दाब समान करतो. कंपार्टमेंटमधील दाबाच्या फरकामुळे डायाफ्राम फ्लेक्स होतो, रिटर्न स्प्रिंग संकुचित करतो. या प्रकरणात, डिव्हाइसची रॉड जीटीझेड पिस्टन दाबते.
"व्हॅक्यूम" द्वारे तयार केलेली शक्ती 3-5 पटीने ड्रायव्हरच्या शक्तीपेक्षा जास्त असू शकते. शिवाय, ते नेहमी लागू केलेल्या थेट प्रमाणात असते.
स्थान:
VUT VAZ 2106 इंजिन शील्डच्या डाव्या बाजूला कारच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले आहे. हे ब्रेक आणि क्लच पेडल ब्रॅकेट प्लेटला चार स्टडसह सुरक्षित केले आहे. जीटीझेड "व्हॅक्यूम टँक" च्या शरीरावर निश्चित केले आहे.
VUT VAZ 2106 चे सामान्य ब्रेकडाउन आणि त्यांची चिन्हे
व्हॅक्यूम प्रकारच्या ब्रेक बूस्टरमध्ये साधे यांत्रिक डिझाइन असल्याने, ते क्वचितच खंडित होते. परंतु जेव्हा हे घडते तेव्हा दुरुस्तीला उशीर न करणे चांगले आहे, कारण सदोष ब्रेक सिस्टमसह वाहन चालविणे असुरक्षित आहे.
तुटणे
बर्‍याचदा, "व्हॅक्यूम टाकी" कारणांमुळे निरुपयोगी होते:
- मॅनिफोल्ड आणि व्हीयूटीच्या इनलेट पाईपला जोडणाऱ्या नळीच्या घट्टपणाचे उल्लंघन;
- पासिंग चेक वाल्व;
- डायाफ्राम कफ फुटणे;
- चुकीचे स्टेम प्रोट्र्यूजन समायोजन.
सदोष VUT ची चिन्हे
अॅम्प्लीफायर तुटलेल्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
- dips किंवा खूप घट्ट ब्रेक पेडल प्रवास;
- कारचे स्वत: ची ब्रेकिंग;
- एम्पलीफायर केसच्या बाजूने शिसणे;
- ब्रेक लावताना इंजिनचा वेग कमी होणे.
ब्रेक पेडलचा डिप्स किंवा अवघड प्रवास
इंजिन बंद असलेले ब्रेक पेडल आणि कार्यरत बूस्टर मोठ्या प्रयत्नाने पिळून काढले पाहिजे आणि 5-7 दाबल्यानंतर, वरच्या स्थितीत थांबा. हे सूचित करते की VUT पूर्णपणे सीलबंद आहे आणि सर्व वाल्व्ह तसेच डायाफ्राम कार्यरत स्थितीत आहेत. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता आणि पेडल दाबता तेव्हा ते थोडे प्रयत्न करून खाली सरकले पाहिजे. जर, जेव्हा पॉवर युनिट काम करत नसेल, तेव्हा ते अयशस्वी होते आणि जेव्हा ते पिळून काढले जात नाही, तेव्हा अॅम्प्लीफायर गळती आहे आणि म्हणूनच, दोषपूर्ण आहे.
उत्स्फूर्त वाहन ब्रेकिंग
जेव्हा VUT उदासीन होते, तेव्हा मशीनचे अनियंत्रित ब्रेकिंग पाहिले जाऊ शकते. ब्रेक पेडल वरच्या स्थितीत आहे आणि मोठ्या प्रयत्नाने दाबले जाते. जेव्हा स्टेम प्रोट्रुझन चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जाते तेव्हा तत्सम लक्षणे देखील उद्भवतात. हे दिसून आले की, त्याच्या जास्त लांबीमुळे, ते सतत मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या पिस्टनवर दाबते, ज्यामुळे अनियंत्रित ब्रेकिंग होते.
हिस
हिसिंग "व्हॅक्यूम" हा डायाफ्राम कफ फुटल्याचा किंवा चेक व्हॉल्व्हच्या खराबीचा पुरावा आहे. रबर कफमध्ये क्रॅक झाल्यास किंवा प्लास्टिकच्या तळापासून ते वेगळे झाल्यास, वायुमंडलीय चेंबरमधून हवा व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये प्रवेश करते. यामुळे वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाज येतो. या प्रकरणात, ब्रेकिंग कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते आणि पेडल खाली पडते.
जेव्हा अॅम्प्लीफायरला मॅनिफोल्डच्या इनटेक पाईपला जोडणाऱ्या नळीमध्ये क्रॅक तयार होतात, तसेच व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये व्हॅक्यूम राखण्यासाठी कार्यशीलपणे डिझाइन केलेले चेक व्हॉल्व्ह निकामी होते तेव्हा देखील हिसिंग होते.
व्हिडिओ: VUT हिस
इंजिन गती कमी
व्हॅक्यूम बूस्टरची खराबी, म्हणजे त्याचे डिप्रेसरायझेशन, केवळ ब्रेक सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवरच नव्हे तर पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करते. जर सिस्टीममध्ये हवेची गळती असेल (नळी, चेक वाल्व किंवा डायाफ्रामद्वारे), तर ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करेल, हवा-इंधन मिश्रण कमी करेल. परिणामी, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा इंजिन अचानक गती गमावू शकते आणि अगदी थांबू शकते.
व्हिडिओ: ब्रेक लावताना इंजिन का थांबते
व्हॅक्यूम बूस्टर कसा तपासावा
वर सूचीबद्ध लक्षणे प्रकट झाल्यास, "व्हॅक्यूम क्लिनर" तपासणे आवश्यक आहे. आपण कारमधून डिव्हाइस काढल्याशिवाय त्याचे कार्यप्रदर्शन निर्धारित करू शकता. डायग्नोस्टिक्ससाठी, आम्हाला हायड्रोमीटर आणि स्क्रू ड्रायव्हर (क्लॅम्प्सच्या प्रकारानुसार स्लॉटेड किंवा फिलिप्स) पासून रबर पिअरची आवश्यकता आहे.
आम्ही पडताळणीचे काम खालील क्रमाने करतो:
- पार्किंग ब्रेक चालू करा.
- आम्ही पॅसेंजरच्या डब्यात बसतो आणि इंजिन सुरू न करता ब्रेक पेडल 5-6 वेळा दाबतो. शेवटच्या प्रेसवर, पेडल त्याच्या कोर्सच्या मध्यभागी सोडा.
- आम्ही पेडलवरून पाय काढतो, पॉवर प्लांट सुरू करतो. कार्यरत "व्हॅक्यूम" सह पेडल थोड्या अंतरावर खाली जाईल.
- असे होत नसल्यास, इंजिन बंद करा, इंजिनच्या डब्यात जा. आम्हाला तेथे अॅम्प्लीफायर हाऊसिंग आढळते, चेक व्हॉल्व्ह फ्लॅंज आणि कनेक्टिंग नळीच्या शेवटी तपासा. त्यांना दृश्यमान ब्रेक किंवा क्रॅक असल्यास, आम्ही खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करण्याची तयारी करत आहोत.
व्हॅक्यूम होज आणि चेक व्हॉल्व्ह फ्लॅंजचे नुकसान व्हीयूटी डिप्रेसरायझेशन होऊ शकते - त्याच प्रकारे, आम्ही रबरी नळीचे दुसरे टोक तसेच इनलेट पाईप फिटिंगमध्ये त्याच्या संलग्नतेची विश्वासार्हता तपासतो. आवश्यक असल्यास क्लॅम्प घट्ट करा.जर रबरी नळी मुक्तपणे फिटिंगमधून बाहेर पडली तर क्लॅम्प घट्ट करणे आवश्यक आहे
- एकेरी वाल्व्ह तपासा. हे करण्यासाठी, त्यातून रबरी नळी काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट करा.
- फ्लॅंजमधून वाल्व काढा.फ्लॅंजमधून व्हॉल्व्ह काढण्यासाठी, ते स्क्रू ड्रायव्हरने हळूवारपणे आपल्या दिशेने खेचले पाहिजे
- आम्ही त्यावर नाशपातीचा शेवट ठेवतो आणि ते पिळून काढतो. जर झडप काम करत असेल, तर नाशपाती संकुचित स्थितीत राहील. जर ते हवेने भरू लागले तर याचा अर्थ झडप गळत आहे. या प्रकरणात, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.जर नाशपाती वाल्व्हद्वारे हवेने भरत असेल तर ते दोषपूर्ण आहे
- कारचे उत्स्फूर्त ब्रेकिंग आढळल्यास, फॉलोअर वाल्व्ह शँकची सील तपासली पाहिजे. हे करण्यासाठी, आम्ही सलूनमध्ये परत जातो, पेडलच्या क्षेत्रामध्ये गालिचा वाकतो, आम्हाला तेथे अॅम्प्लीफायरचा मागील भाग सापडतो. आम्ही संरक्षक टोपी तपासतो. जर ते चोखले असेल तर, अॅम्प्लीफायर दोषपूर्ण आहे.टोपी टांग्याला चिकटलेली असल्यास, VUT दोषपूर्ण आहे
- आम्ही टोपी सर्व मार्गाने वर हलवतो आणि शॅंकमध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी तो गुंडाळतो.टांग्याच्या ढिगाऱ्याच्या वेळी हिस आल्यास, VUT उदासीन होते
- आम्ही इंजिन सुरू करतो. आम्ही दोन्ही दिशेने क्षैतिज दिशेने शॅंक स्विंग करतो, या प्रकरणात उद्भवणारे आवाज ऐकतो. वैशिष्ट्यपूर्ण हिस दिसणे सूचित करते की व्हॅक्यूम बूस्टर हाउसिंगमध्ये जास्त हवा काढली जात आहे.
व्हिडिओ: VUT चेक
दुरुस्ती किंवा बदल
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची खराबी आढळल्यानंतर, आपण दोन मार्गांनी जाऊ शकता: त्यास नवीनसह बदला किंवा दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करा. येथे हे लक्षात घ्यावे की मास्टर ब्रेक सिलेंडरशिवाय नवीन व्हीयूटीची किंमत सुमारे 2000-2500 रूबल असेल. जर तुम्हाला इतके पैसे खर्च करण्याची इच्छा नसेल आणि तुम्ही स्वतः असेंब्ली दुरुस्त करण्याचा निर्धार केला असेल तर जुन्या व्हॅक्यूम क्लिनरसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करा. याची किंमत 500 रूबल पेक्षा जास्त नाही आणि त्या भागांचा समावेश आहे जे बहुतेक वेळा अयशस्वी होतात: एक कफ, एक शँक कॅप, रबर गॅस्केट, वाल्व्ह फ्लॅंज इ. एम्पलीफायर दुरुस्ती स्वतःच खूप कठीण नाही, परंतु वेळ घेणारी आहे. हे कारमधून डिव्हाइस काढणे, पृथक्करण, समस्यानिवारण, सदोष घटकांची पुनर्स्थापना तसेच समायोजन प्रदान करते.
व्हॅक्यूम बूस्टर बदला किंवा दुरुस्ती करा, तुम्ही निवडा. आम्ही दोन्ही प्रक्रियांचा विचार करू आणि बदलीसह प्रारंभ करू.
VAZ 2106 सह VUT बदलणे
आवश्यक साधने:
- पातळ slotted पेचकस;
- "13" साठी स्पॅनर की;
- सॉकेट पाना "13".
काम पुर्ण करण्यचा क्रम:
- आम्ही कार एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवतो, गियर चालू करतो.
- केबिनमध्ये, आम्ही पेडल ब्रॅकेटच्या खाली कार्पेट वाकतो. आम्हाला तेथे ब्रेक पेडल आणि बूस्टर पुशरचे जंक्शन आढळते.
- स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, पेडल माउंटिंग पिन आणि पुशर शॅंकमधून स्प्रिंग क्लिप काढा.कुंडी सहजपणे स्क्रू ड्रायव्हरने काढली जाते
- "13" वरील की वापरून, आम्ही अॅम्प्लीफायर हाऊसिंग धारण केलेल्या चार नटांचे स्क्रू काढतो.स्टडवरील काजू "13" च्या किल्लीने स्क्रू केलेले आहेत
- आम्ही हुड वाढवतो. आम्हाला इंजिनच्या डब्यात VUT सापडतो.
- “13” वर सॉकेट रेंचसह, आम्ही मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या स्टडवरील दोन नट काढतो.
- मास्टर सिलेंडर पुढे खेचून, ते अॅम्प्लीफायर हाऊसिंगमधून काढा. त्यातून नळ्या काढणे आवश्यक नाही. फक्त काळजीपूर्वक बाजूला घ्या आणि शरीराच्या किंवा इंजिनच्या कोणत्याही भागावर ठेवा.GTZ दोन नटांसह अॅम्प्लीफायर गृहनिर्माणशी संलग्न आहे
- पातळ स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, "व्हॅक्यूम बॉक्स" हाऊसिंगमधील रबर फ्लॅंजमधून चेक वाल्व काढा.वाल्व डिस्कनेक्ट करण्यासाठी तुम्ही स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता.
- आम्ही कारमधून VUT काढतो.
- आम्ही एक नवीन अॅम्प्लीफायर स्थापित करतो आणि उलट क्रमाने एकत्र करतो.
डिव्हाइस बदलल्यानंतर, मुख्य ब्रेक सिलेंडर स्थापित करण्यासाठी घाई करू नका, कारण त्याआधी ते तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, रॉडचे प्रोट्र्यूशन समायोजित करा, ज्याबद्दल आम्ही व्हीयूटी दुरुस्ती प्रक्रियेचा विचार केल्यानंतर बोलू.
व्हिडिओ: VUT बदली
"व्हॅक्यूम ट्रक" VAZ 2106 ची दुरुस्ती
साधने
- उपाध्यक्ष
- slotted पेचकस;
- लहान हातोडा;
- पक्कड
क्रियांचे अल्गोरिदम:
- आम्ही व्हॅक्यूम बूस्टरला कोणत्याही सोयीस्कर मार्गाने दुरुस्त करतो, परंतु केवळ त्याचे नुकसान होऊ नये म्हणून.
- स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर आणि पक्कड वापरून, आम्ही डिव्हाइसच्या शरीराच्या अर्ध्या भागांना भडकवतो.बाण रोलिंगची ठिकाणे दर्शवतात
- शरीराच्या अर्ध्या भागांना डिस्कनेक्ट न करता, आम्ही मास्टर सिलेंडरच्या स्टडवर नट वारा करतो. डिव्हाइस डिस्सेम्बल करताना स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. केसच्या आत एक अतिशय शक्तिशाली रिटर्न स्प्रिंग स्थापित केले आहे. सरळ केल्यावर, ते वेगळे करताना उडू शकते.
- जेव्हा काजू स्क्रू केले जातात, तेव्हा गृहनिर्माण डिस्कनेक्ट करण्यासाठी काळजीपूर्वक स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.
- आम्ही स्टड वर काजू unscrew.
- आम्ही वसंत ऋतु बाहेर काढतो.
- आम्ही एम्पलीफायरच्या कार्यरत घटकांची तपासणी करतो. आम्हाला कफ, स्टड कव्हर्स, फॉलोअर व्हॉल्व्ह बॉडीची संरक्षक टोपी, तसेच चेक व्हॉल्व्ह फ्लॅंजमध्ये स्वारस्य आहे.बाण कफच्या दुखापतीचे स्थान दर्शवितो.
- आम्ही सदोष भाग पुनर्स्थित करतो. आम्ही कफ कोणत्याही परिस्थितीत बदलतो, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते व्हीयूटीच्या खराबतेचे कारण बनते.कफ काढण्यासाठी, तो स्क्रू ड्रायव्हरने काढून टाका आणि आपल्या दिशेने जोरदारपणे खेचा.
- बदलीनंतर, आम्ही डिव्हाइस एकत्र करतो.
- आम्ही केसच्या कडा स्क्रू ड्रायव्हर, पक्कड आणि हातोडा वापरतो.
ब्रेक पेडलचे फ्री प्ले आणि बूस्टर रॉडचे प्रोट्र्यूशन समायोजित करणे
ब्रेक मास्टर सिलेंडर स्थापित करण्यापूर्वी, पेडलचे विनामूल्य प्ले आणि व्हीयूटी रॉडचे प्रक्षेपण समायोजित करणे अनिवार्य आहे. अतिरिक्त खेळ काढून टाकण्यासाठी आणि जीटीझेड पिस्टनमध्ये रॉडची लांबी अचूकपणे समायोजित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
साधने
- "19" की;
- पिलर;
- "7" की;
- शासक किंवा व्हर्नियर कॅलिपर;
- चिन्हक.
समायोजन प्रक्रिया:
- कारच्या आतील भागात, आम्ही ब्रेक पेडलच्या पुढे एक शासक स्थापित करतो.
- इंजिन बंद असताना, पेडलला 2-3 वेळा स्टॉपवर दाबा.
- पेडल सोडा, त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येण्याची प्रतीक्षा करा. मार्करसह शासक वर एक चिन्ह बनवा.फ्री प्ले म्हणजे वरच्या स्थानापासून ते स्थानापर्यंतचे अंतर ज्यावर पेडल जोराने दाबले जाऊ लागते.
- पुन्हा एकदा आम्ही पेडल दाबतो, परंतु शेवटपर्यंत नाही, परंतु लक्षात येण्याजोगा प्रतिकार दिसेपर्यंत. ही स्थिती मार्करने चिन्हांकित करा.
- पेडलच्या विनामूल्य खेळाचे मूल्यांकन करा. ते 3-5 मिमी असावे.
- जर पेडल हालचालीचे मोठेपणा निर्दिष्ट निर्देशकांशी जुळत नसेल, तर आम्ही "19" की वापरून ब्रेक लाईट स्विच फिरवून ते वाढवतो किंवा कमी करतो.पेडलचे फ्री प्ले बदलण्यासाठी, स्विच एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने चालू करा.
- आम्ही इंजिनच्या डब्यात जातो.
- शासक किंवा त्याऐवजी कॅलिपर वापरुन, आम्ही व्हॅक्यूम बूस्टर रॉडचे प्रोट्रुजन मोजतो. ते 1,05-1,25 मिमी असावे.स्टेम 1,05-1,25 मिमी पसरला पाहिजे
- जर मोजमापांनी प्रोट्र्यूजन आणि निर्दिष्ट निर्देशकांमध्ये विसंगती दर्शविली तर आम्ही स्टेम समायोजित करतो. हे करण्यासाठी, आम्ही रॉडला पक्कड धरून ठेवतो आणि त्याचे डोके एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने “7” ची किल्ली वळवतो.रॉड प्रोट्र्यूजन "7" वर की सह डोके वळवून समायोजित केले जाते.
- समायोजनाच्या शेवटी, GTZ स्थापित करा.
सिस्टम बूस्ट
ब्रेक सिस्टमच्या काही भागांच्या बदली किंवा दुरुस्तीशी संबंधित कोणतेही काम केल्यानंतर, ब्रेक ब्लड केले पाहिजेत. हे रेषेतून हवा काढून टाकेल आणि दाब समान करेल.
साधने आणि साधने:
- जॅक आणि व्हील रिंच;
- "8" की;
- 6 मिमी व्यासासह रबर किंवा सिलिकॉन नळी;
- एक लहान स्वच्छ कोरडा कंटेनर (शक्यतो पारदर्शक);
- ब्रेक फ्लुइड (टॉपिंगसाठी).
या सर्वांव्यतिरिक्त, सिस्टम पंप करण्यासाठी सहाय्यक निश्चितपणे आवश्यक असेल.
काम पुर्ण करण्यचा क्रम:
- आम्ही कार एका क्षैतिज सपाट पृष्ठभागावर ठेवतो. आम्ही पुढे उजव्या चाकाच्या फास्टनिंगचे नट सोडतो.
- आम्ही कारचे शरीर जॅकने वाढवतो. आम्ही काजू पूर्णपणे काढून टाकतो, चाक काढून टाकतो.
- कार्यरत ब्रेक सिलेंडरच्या फिटिंगमधून कॅप काढा.ब्लीडर व्हॉल्व्ह बंद आहे
- आम्ही फिटिंगवर नळीचा एक टोक ठेवतो. कंटेनरमध्ये दुसरे टोक घाला.
- आम्ही सहाय्यकाला पॅसेंजरच्या डब्यात बसण्याची आणि ब्रेक पेडल 4-6 वेळा पिळून काढण्याची आज्ञा देतो आणि नंतर त्याला उदासीन स्थितीत धरून ठेवतो.
- जेव्हा पेडल दाबांच्या मालिकेनंतर उदासीन होते, तेव्हा “8” ची किल्ली (काही बदलांमध्ये “10”) वळणाच्या तीन चतुर्थांशांनी फिटिंगचे स्क्रू काढतो. यावेळी, फिटिंगमधून द्रव नळीमध्ये आणि पुढे कंटेनरमध्ये जाईल आणि ब्रेक पेडल खाली जाईल. पेडल मजल्यावर बसल्यानंतर, फिटिंग घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि सहाय्यकास पेडल सोडण्यास सांगा.रबरी नळीतून हवा न वाहता द्रव होईपर्यंत पंपिंग चालू ठेवणे आवश्यक आहे
- सिस्टममधून हवेशिवाय ब्रेक फ्लुइड वाहू लागेपर्यंत आम्ही पंप करतो. मग आपण फिटिंग घट्ट करू शकता, त्यावर टोपी लावू शकता आणि त्या जागी चाक स्थापित करू शकता.
- सादृश्यतेनुसार, आम्ही पुढच्या डाव्या चाकासाठी ब्रेक पंप करतो.
- आम्ही मागील ब्रेक त्याच प्रकारे पंप करतो: प्रथम उजवीकडे, नंतर डावीकडे.
- पंपिंग पूर्ण झाल्यावर, टाकीमध्ये ब्रेक द्रवपदार्थ जोडा आणि कमी रहदारी असलेल्या रस्त्याच्या एका भागावर ब्रेक तपासा.
व्हिडिओ: ब्रेक पंप करणे
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ब्रेक बूस्टर बदलण्याची किंवा दुरुस्त करण्याची प्रक्रिया काहीशी क्लिष्ट वाटू शकते. खरं तर, आपल्याला फक्त सर्वकाही तपशीलवार समजून घेणे आवश्यक आहे आणि आपल्याला तज्ञांच्या सेवांची आवश्यकता नाही.
