व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर व्हीएझेड 2107 बद्दल सर्व - डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि स्वतः बदलणे
सामग्री
व्हीएझेड 2107 ब्रेक सिस्टमचे व्हॅक्यूम बूस्टर एक विश्वासार्ह युनिट मानले जाते, कारण ते क्वचितच अयशस्वी होते. घटकाची पहिली खराबी 150-200 हजार किलोमीटर नंतर उद्भवते. खराबी झाल्यास, समस्या दोन प्रकारे सोडविली जाते - युनिटची संपूर्ण बदली किंवा दुरुस्ती. एम्पलीफायरच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास केल्यावर, "सात" चा कुशल मालक स्वतःच दोन्ही पर्याय लागू करू शकतो.
युनिटचा उद्देश आणि स्थान
एम्पलीफायर्सशिवाय उत्पादित केलेले पहिले क्लासिक झिगुली मॉडेल (व्हीएझेड 2101-2102), "टाइट" ब्रेक पेडलने ओळखले गेले. गाडी अचानक थांबवण्यासाठी मोटारचालकाला खूप प्रयत्न करावे लागले. गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, निर्मात्याने व्हॅक्यूम बूस्टर (संक्षिप्त व्हीयूटी) सह कार सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते आणि ड्रायव्हरचे काम सुलभ होते.
मेटल "बॅरल" च्या स्वरूपात युनिट इंजिनच्या डब्यात आणि व्हीएझेड 2107 केबिनमधील बल्कहेडवर ड्रायव्हरच्या सीटपासून स्थापित केले आहे. VUT संलग्नक बिंदू:
- शरीर 4 M8 नट्ससह बल्कहेडवर खराब केले जाते;
- 2 M8 स्टडवर अॅम्प्लीफायरच्या समोर, मुख्य ब्रेक सिलेंडर जोडलेला आहे;
- घटकाचा प्रेशर पुशर पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या आत जातो आणि ब्रेक पेडल लीव्हरसह जोडतो.
बूस्टरचे कार्य ड्रायव्हरला व्हॅक्यूम फोर्स वापरून मास्टर ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडवर दाबण्यास मदत करणे आहे. नंतरचे इंजिनमधून विशेष पाईपद्वारे घेतलेल्या व्हॅक्यूमचा वापर करून तयार केले जाते.
व्हॅक्यूम सॅम्पलिंग होज III सिलेंडरकडे जाणाऱ्या चॅनेलच्या बाजूने सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे. शाखा पाईपचे दुसरे टोक व्हीयूटी बॉडीच्या बाहेर स्थापित केलेल्या चेक वाल्वच्या फिटिंगशी जोडलेले आहे.
खरं तर, व्हॅक्यूम बूस्टर ड्रायव्हरसाठी भौतिक कार्य करतो. नंतरच्यासाठी पेडलवर हलके दाबणे पुरेसे आहे जेणेकरून कार मंद होण्यास सुरवात होईल.
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत VUT
व्हॅक्यूम बूस्टर हे धातूचे "बॅरल" आहे ज्यामध्ये खालील भाग असतात (यादीतील क्रमांक आकृतीमधील स्थानांशी जुळतात):
- दंडगोलाकार शरीर.
- मुख्य ब्रेक सिलेंडरचा दाब रॉड.
- पॉइंट रोलिंगद्वारे शरीराशी जोडलेले कव्हर.
- पिस्टन
- बायपास वाल्व्ह
- ब्रेक पेडल पुशर.
- एअर फिल्टर.
- बफर घाला.
- आतील प्लास्टिक केस.
- रबर पडदा.
- झिल्लीसह अंतर्गत केस परत करण्यासाठी वसंत ऋतु.
- कनेक्टिंग फिटिंग.
- वाल्व तपासा.
- व्हॅक्यूम ट्यूब.
अॅम्प्लीफायरची अंतर्गत पोकळी रबर डायाफ्रामद्वारे 2 कार्यरत चेंबरमध्ये विभागली जाते
आकृतीमधील "ए" अक्षर व्हॅक्यूम पुरवण्यासाठी चेंबर, "बी" आणि "सी" अक्षरे - अंतर्गत चॅनेल, "डी" - वातावरणाशी संवाद साधणारी पोकळी दर्शवते. स्टेम पोस. 2 मुख्य ब्रेक सिलेंडर (GTZ म्हणून संक्षिप्त), पुशर पॉसच्या वीण भागाविरूद्ध टिकतो. 6 पेडल संलग्न.
युनिट 3 मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम आहे:
- मोटार चालते, पण चालक ब्रेक लावत नाही. कलेक्टरकडून व्हॅक्यूम दोन्ही चेंबर्सला "बी" आणि "सी" चॅनेलद्वारे पुरवले जाते, झडप बंद आहे आणि वातावरणातील हवेला प्रवेश करू देत नाही. स्प्रिंग डायाफ्रामला त्याच्या मूळ स्थितीत ठेवते.
- नियमित ब्रेकिंग. पेडल अंशतः उदासीन आहे, वाल्व "जी" चेंबरमध्ये हवा (फिल्टरद्वारे) सुरू करते, म्हणूनच "ए" पोकळीतील व्हॅक्यूम फोर्स जीटीझेड रॉडवर दबाव आणण्यास मदत करते. प्लॅस्टिक हाउसिंग पुढे जाईल आणि पिस्टनच्या विरूद्ध विश्रांती घेईल, रॉडची हालचाल थांबेल.
- आपत्कालीन ब्रेकिंग. या प्रकरणात, झिल्ली आणि शरीरावर व्हॅक्यूमचा प्रभाव मर्यादित नाही, मुख्य सिलेंडरची रॉड स्टॉपवर पिळून काढली जाते.
पेडल सोडल्यानंतर, स्प्रिंग शरीर आणि पडदा त्यांच्या मूळ स्थितीत परत फेकते, वायुमंडलीय वाल्व बंद होते. नोझल इनलेटवरील नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह मॅनिफोल्ड बाजूने अचानक हवेच्या इंजेक्शनपासून संरक्षण म्हणून काम करते.
व्हिडिओ: व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर कसे कार्य करते
ब्रेक बूस्टर दोष
ब्रेक फोर्स व्हॅक्यूमने बदलले असल्याने, बहुतेक VUT खराबी घट्टपणाच्या नुकसानाशी संबंधित आहेत:
- गंभीर पोशाखांमुळे रबर डायाफ्रामचे ब्रेकडाउन;
- केसच्या काठावर हवेचे सेवन - दोन कव्हरच्या जंक्शनवर;
- त्याचप्रमाणे, जीटीझेड रॉडवरील स्टफिंग बॉक्सद्वारे;
- सक्शन नळीसह समस्या - सांध्यातील क्रॅक किंवा गळती.सामान्य व्हीयूटी खराबी म्हणजे जीर्ण झालेला डायाफ्राम जो तुटतो आणि हवा येऊ देतो
अंतर्गत बायपास व्हॉल्व्हचे बिघाड, एअर फिल्टरचे अडथळे आणि नैसर्गिक पोशाखांमुळे स्प्रिंगचे संकोचन हे खूपच कमी सामान्य आहे. अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, वसंत ऋतु 2 भागांमध्ये मोडते.
कधीकधी जीटीझेड आणि व्हॅक्यूम बूस्टरच्या फ्लॅंज दरम्यान ब्रेक फ्लुइड गळती दिसून येते. परंतु ही समस्या VUT ब्रेकडाउनवर लागू होत नाही, कारण मुख्य सिलेंडरमधून द्रव गळत आहे. जीटीझेडच्या आत सीलिंग रिंग्ज (कफ) च्या घट्टपणाचे परिधान आणि तोटा हे कारण आहे.
समस्यानिवारण
व्हॅक्यूम बूस्टरची घट्टपणा कमी होण्याचे पहिले चिन्ह म्हणजे ब्रेक खराब होणे नाही, कारण इंटरनेटवरील अनेक स्त्रोत खराबीचे वर्णन करतात. जेव्हा गळती झिल्लीतून हवा गळती सुरू होते, तेव्हा VUT योग्यरित्या कार्य करणे सुरू ठेवते, कारण मोटरला आधीच्या चेंबरमध्ये व्हॅक्यूम राखण्यासाठी वेळ असतो. पहिले लक्षण म्हणजे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल:
- तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये हवेच्या गळतीमुळे, इंजिन निष्क्रिय असताना "ट्रॉइट" सुरू होते;
- क्रँकशाफ्ट स्पीड “फ्लोट्स”, सक्शन जितका मजबूत, दोलनांचे मोठेपणा;
- चालणारे इंजिन ब्रेक पेडलवर प्रतिक्रिया देते, जोरात दाबल्यावर थांबते;
- गॅसोलीनचा वापर वाढवते.
जर मोटार चालकाने प्राथमिक लक्षणांकडे दुर्लक्ष केले तर परिस्थिती आणखी बिघडते - पेडल कठिण होते आणि कारची गती कमी करण्यासाठी आणि थांबविण्यासाठी अधिक शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता असते. कार पुढे चालविली जाऊ शकते, व्हीयूटीच्या ब्रेकडाउनमुळे ब्रेक पूर्णपणे अयशस्वी होत नाही, परंतु ते सवारीमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत करते, विशेषत: जर तुम्हाला त्याची सवय नसेल. आपत्कालीन ब्रेकिंग एक समस्या असेल.
व्हॅक्यूम बूस्टर लीक होत असल्याची खात्री कशी करावी:
- क्लॅम्प सैल करा आणि मॅनिफोल्डवरील फिटिंगमधून व्हॅक्यूम ट्यूब काढा.
- घट्ट होममेड प्लगसह फिटिंग प्लग करा.
- इंजिन सुरू करा. revs अगदी बाहेर, समस्या स्पष्टपणे अॅम्प्लीफायर मध्ये आहे.
- हाय व्होल्टेज वायर काढा आणि सिलेंडर III चा स्पार्क प्लग बाहेर काढा. VUT अयशस्वी झाल्यास, इलेक्ट्रोड्स काळ्या काजळीने धुम्रपान केले जातील.सिलेंडर III च्या स्पार्क प्लगवर काजळी दिसली आणि उर्वरित स्पार्क प्लग स्वच्छ असल्यास, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
त्याचप्रमाणे, ट्रांझिटमध्ये समस्या तात्पुरती निश्चित केली जाऊ शकते. पाईप डिस्कनेक्ट करा, फिटिंग प्लग करा आणि शांतपणे गॅरेज किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर जा - पॉवर युनिट जास्त इंधन वापर न करता सहजतेने कार्य करेल. पण लक्षात ठेवा, ब्रेक पेडल कडक होईल आणि हलके दाबल्यावर लगेच प्रतिसाद देणे थांबेल.
अतिरिक्त निदान पद्धती:
- 3-4 वेळा ब्रेक दाबा आणि पेडल धरून इंजिन सुरू करा. जर ते अयशस्वी झाले नाही तर, वाल्व निकामी झाला असावा.
- इंजिन बंद असताना, फिटिंगमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा, चेक व्हॉल्व्ह काढून टाका आणि पूर्व-पिळून काढलेला रबर बल्ब घट्टपणे छिद्रामध्ये घाला. सीलबंद अॅम्प्लीफायरवर, ते त्याचा आकार टिकवून ठेवेल, दोषपूर्ण वर, ते हवेने भरेल.अॅम्प्लीफायरची घट्टपणा आणि चेक वाल्वची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, तुम्ही रबर बल्ब वापरू शकता
नाशपातीच्या मदतीने, आपण दोषाचे स्थान अचूकपणे निर्धारित करू शकता, परंतु व्हॅक्यूम बूस्टर काढून टाकावे लागेल. चेंबरमध्ये हवा पंप करताना, सांधे आणि स्टेम सीलच्या कडा धुवा - बुडबुडे नुकसानाचे स्थान दर्शवतील.
व्हिडिओ: "सात" वर व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर कसे तपासायचे
बदली सूचना
बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, "सात" चे मालक व्हॅक्यूम अॅम्प्लीफायर असेंब्ली बदलतात, कारण युनिटची दुरुस्ती नेहमीच सकारात्मक परिणाम देत नाही. मुख्य कारण म्हणजे असेंब्लीमध्ये अडचण, किंवा त्याऐवजी, केसच्या हर्मेटिक फॅक्टरी रोलिंगची जीर्णोद्धार.
बदलीसाठी विशेष परिस्थिती आणि विशेष उपकरणांची आवश्यकता नसते; काम गॅरेजमध्ये किंवा खुल्या भागात केले जाते. वापरलेली साधने:
- विस्तार आणि रॅचेटसह डोक्यांचा संच;
- स्पॅनर रेंच आकार 13 मिमी;
- समायोजनासाठी डेप्थ गेजसह ओपन-एंड रेंच 7 मिमी आणि कॅलिपर;
- स्क्रू ड्रायव्हर फ्लॅट आणि "फिलिप्स";
- पक्कडकॅलिपर - "कोलंबाइन" च्या मदतीने नवीन ब्रेक बूस्टरवर स्टेम ओव्हरहॅंग समायोजित करणे सर्वात सोयीचे आहे
ब्रेक बूस्टरसह, व्हॅक्यूम नळी आणि क्लॅम्प्स बदलणे फायदेशीर आहे - जुन्या भागांमुळे हवा गळती होऊ शकते.
VUT खालील क्रमाने बदलले आहे:
- क्लॅम्प सोडवा आणि व्हॅक्यूम नळी चेक वाल्व फिटिंगमधून डिस्कनेक्ट करा.व्हॅक्यूम ट्यूब नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्हसह हलक्या हाताने फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने काढली जाऊ शकते.
- 13 मिमी सॉकेट आणि विस्तारासह पाना वापरून, ब्रेक मास्टर सिलेंडर सुरक्षित करणारे नट काढा.लांब कॉलर वर एक डोके सह फिक्सिंग काजू unscrew करणे अधिक सोयीस्कर आहे
- स्टड्समधून GTZ काळजीपूर्वक काढून टाका आणि ब्रेक पाईप्सच्या परवानगीनुसार बाजूला जा.ब्रेक पाईप्स अनस्क्रू करणे आणि डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक नाही, स्टडमधून जीटीझेड काढणे आणि बाजूला हलविणे पुरेसे आहे
- पॅसेंजर कंपार्टमेंटवर जा आणि युनिट सुरक्षित करणार्‍या 4 नट्समध्ये विनामूल्य प्रवेश करा. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंग कॉलमची खालची सजावटीची ट्रिम (4 स्क्रूने धरलेली) काढून टाका.
- सर्कलिप आणि मेटल पिन बाहेर खेचून पुशरोडपासून पॅडल आर्म डिस्कनेक्ट करा.
- 13 मिमी स्पॅनर वापरून, फिक्सिंग नट्स अनस्क्रू करा आणि इंजिनच्या डब्याच्या बाजूला व्हॅक्यूम बूस्टर काढा.युनिटचे शरीर पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या बाजूने 4 नटांसह स्क्रू केलेले आहे, शीर्ष 2 त्वचेखाली लपलेले आहेत
असेंब्ली त्याच प्रकारे केली जाते, फक्त उलट क्रमाने. नवीन VUT स्थापित करण्यापूर्वी, ब्रेक पेडलला लहान फ्री प्ले प्रदान करण्यासाठी रॉडच्या पसरलेल्या भागाची लांबी समायोजित करण्याचे सुनिश्चित करा. समायोजन कसे केले जाते:
- जीटीझेड फ्लॅंजच्या बाजूने प्लास्टिक बफर इन्सर्ट बाहेर काढा, स्टेमला स्टॉपवर बुडवा.
- डेप्थ गेज (किंवा इतर मापन यंत्र) वापरून, शरीराच्या तळापासून बाहेर पडलेल्या स्टेम हेडची लांबी मोजा. अनुज्ञेय श्रेणी - 1 ... 1,5 मिमी.मापन रेसेस्ड स्टेमसह केले जाते; सोयीसाठी, शासक असलेले कॅलिपर वापरले जाते
- जर स्टेम निर्दिष्ट मर्यादेपेक्षा कमी किंवा जास्त पसरत असेल तर, रॉडला पक्कडाने काळजीपूर्वक पकडा आणि 7 मिमी रेंचने डोके फिरवून पोहोच समायोजित करा.VUT स्थापित केल्यानंतर रॉड थेट कारवर समायोजित केला जाऊ शकतो
तसेच, स्थापनेपूर्वी, जाड तटस्थ ग्रीससह रबर घटकांवर उपचार करण्याची शिफारस केली जाते - यामुळे युनिटचे आयुष्य वाढेल.
व्हिडिओ: स्वतः करा VAZ 2107 व्हॅक्यूम बूस्टर बदली
युनिट दुरुस्ती - डायाफ्राम बदलणे
हे ऑपरेशन झिगुली मालकांमध्ये लोकप्रिय नाही, सामान्यतः वाहनचालक संपूर्ण एम्पलीफायर बदलण्यास प्राधान्य देतात. परिणाम आणि खर्च केलेल्या प्रयत्नांमधील विसंगती हे कारण आहे, VUT असेंब्ली खरेदी करणे आणि स्थापित करणे सोपे आहे. जर तुम्ही व्हॅक्यूम बूस्टर वेगळे आणि दुरुस्त करण्याचे निश्चितपणे ठरवले असेल, तर साधने आणि उपभोग्य वस्तू तयार करा:
- माउंटिंग ब्लेड, शक्तिशाली फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
- पिलर;
- हातोडा;
- मेटल ब्रिस्टल्ससह ब्रश;
- vise लॉकस्मिथ मोठा;
- व्हॅक्यूम बूस्टर VAZ 2103-2107 साठी दुरुस्ती किट;
- सिलिकॉन सीलेंट.खराब झालेले डायाफ्राम बदलताना, सर्व VUT रबर उत्पादने - स्टेम सील आणि ओ-रिंग्ज बदलण्याची शिफारस केली जाते.
बालाकोवो रबर उत्पादनांच्या प्लांटमधून दुरुस्ती किट खरेदी करणे चांगले आहे. हा एंटरप्राइझ AvtoVAZ साठी भागांचा थेट पुरवठादार आहे आणि उच्च-गुणवत्तेचे मूळ सुटे भाग तयार करतो.
दुरुस्तीचे काम करण्यासाठी, वरील सूचनांमध्ये वर्णन केल्याप्रमाणे, VUT वाहनातून काढून टाकणे आवश्यक आहे. भाग काढून टाकणे आणि बदलणे खालील क्रमाने केले जाते:
- मार्करसह शरीरावर एक चिन्ह ठेवा, कव्हरसह कनेक्शन भडकवा, माउंटिंग स्पॅटुलासह शेलच्या कडा वाकवा.शरीरासह कव्हर योग्यरित्या संरेखित करण्यासाठी अॅम्प्लीफायरच्या असेंब्लीसाठी चिन्ह आवश्यक आहे
- आपल्या हातांनी कव्हर धरून घटक काळजीपूर्वक वेगळे करा, कारण आत एक मोठा शक्तिशाली स्प्रिंग स्थापित केला आहे.
- स्टेम आणि ग्रंथी काढा, आतील केसमधून डायाफ्राम काढा. डिससेम्बल करताना, सर्व भाग एक एक करून टेबलवर ठेवा जेणेकरुन इंस्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान काहीही गोंधळ होऊ नये.गोंधळ टाळण्यासाठी, पृथक्करण करताना सर्व व्हीयूटी भाग टेबलवर ठेवणे चांगले
- गृहनिर्माण आणि डायाफ्राम सील ब्रश करा. आवश्यक असल्यास, चेंबर्सच्या आतील बाजू कोरड्या करा.
- दुरुस्ती किटमधील नवीन भाग वापरून व्हॅक्यूम बूस्टरचे घटक उलट क्रमाने एकत्र करा.असेंब्लीपूर्वी, नवीन पडदा प्लास्टिकच्या घरांवर ताणला जातो.
- कव्हर आणि बॉडीवरील खुणा संरेखित करून, स्प्रिंग घाला आणि व्हिसमध्ये दोन्ही भाग पिळून घ्या. प्री बार, हातोडा आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरून काळजीपूर्वक रोल करा.इच्छित असल्यास, दुरुस्ती केलेले व्हीयूटी एरोसोल कॅनने पेंट केले जाऊ शकते
- व्हॅक्यूम नळीच्या उघड्यामध्ये घातलेल्या रबर बल्बचा वापर करून VUT चा घट्टपणा तपासा.
असेंब्लीनंतर, कारवर युनिट स्थापित करा, रॉडची पोहोच आगाऊ समायोजित करा (प्रक्रिया मागील विभागात वर्णन केली आहे). पूर्ण झाल्यावर, जाता जाता अॅम्प्लिफायरचे कार्यप्रदर्शन तपासा.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर VUT छिद्र कसे बदलावे
व्हॅक्यूम-प्रकारचे ब्रेक बूस्टर क्वचितच झिगुलीच्या मालकांना ब्रेकडाउनसह त्रास देतात. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा व्हीएझेड 2107 कारच्या संपूर्ण आयुष्यात फॅक्टरी व्हीयूटीने योग्यरित्या कार्य केले. युनिट अचानक बिघाड झाल्यास, आपण घाबरू नये - व्हॅक्यूम बूस्टरच्या खराबीमुळे ब्रेकच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही. सिस्टम, फक्त पेडल ड्रायव्हरसाठी कठोर आणि अस्वस्थ होते.
