मल्टीमीटरसह कारवरील वर्तमान गळती कशी तपासायची? व्हिडिओ
प्रत्येक ड्रायव्हर डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या परिस्थितीशी परिचित आहे. कालच ते स्वयंचलित चार्जरच्या मदतीने चार्ज केले गेले आणि सकाळपासूनच बॅटरीने स्टार्टर चालू करण्यास नकार दिला. या समस्येची अनेक कारणे असू शकतात:
- अनुपस्थित मानसिकता - ते वीज ग्राहकांपैकी एक बंद करण्यास विसरले;
- ग्राहकांचे चुकीचे कनेक्शन - इग्निशनमधून की काढून टाकल्यानंतर आणि इंजिन बंद केल्यानंतर ते बंद होत नाहीत;
- अलार्म सिस्टमसह बरीच अतिरिक्त उपकरणे जोडलेली आहेत, जी वाहनाची वैशिष्ट्ये आणि बॅटरीच्या क्षमतेद्वारे प्रदान केलेली नाहीत;
- लीड प्लेट्सच्या वापरण्यायोग्य क्षेत्रामध्ये पोशाख आणि कमी झाल्यामुळे बॅटरीचे स्व-डिस्चार्ज.
वरीलपैकी काहीही तुमच्या बाबतीत योग्य नसल्यास, फक्त एकच कारण शिल्लक आहे - वर्तमान गळती.
वर्तमान गळती का होते?
सर्व प्रथम, असे म्हटले पाहिजे की चार्ज गळती दोन श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे:
- सामान्य, नैसर्गिक;
- सदोष
बॅटरी ग्राहकांना (चोरी विरोधी, संगणक) विश्रांतीच्या वेळी देखील सतत चार्ज देते. तसेच, संभाव्य फरकामुळे नुकसान पूर्णपणे भौतिक कारणांमुळे होते. या नुकसानीबाबत काहीही करता येत नाही. म्हणजेच, आपल्याला फक्त या वस्तुस्थितीशी संपर्क साधावा लागेल की अलार्म रात्रभर कार्य करतो, हळूहळू बॅटरी डिस्चार्ज करतो.
वर सूचीबद्ध केलेल्या समस्यांव्यतिरिक्त विविध समस्यांमुळे दोषपूर्ण नुकसान होते:
- दूषित आणि ऑक्सिडेशनमुळे बॅटरी इलेक्ट्रोडवरील टर्मिनल्सचे खराब निर्धारण;
- विविध कनेक्ट केलेल्या उपकरणांच्या इलेक्ट्रिक मोटर्समधील वळणाच्या वळणांमधील शॉर्ट सर्किट - पंखा, जनरेटर, स्टार्टर;
- कोणतीही विद्युत उपकरणे क्रमाबाहेर आहेत;
- पुन्हा, डिव्हाइसेसचे चुकीचे कनेक्शन थेट बॅटरीशी, आणि इग्निशन स्विचद्वारे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलशी नाही.
बॅटरीचे नैसर्गिक डिस्चार्ज व्यावहारिकपणे तिची क्षमता आणि तांत्रिक स्थिती प्रभावित करत नाही. त्यानुसार, सेवायोग्य विद्युत उपकरणे आणि योग्य ग्राहक कनेक्शन योजना असलेली कार अनेक दिवस निष्क्रिय उभी राहू शकते. या प्रकरणात, स्वयं-स्त्राव किमान असेल. जर गळती खरोखरच गंभीर असेल तर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होण्यासाठी काही तास पुरेसे असतील.
समस्या या वस्तुस्थितीमुळे आणखी वाढली आहे, जसे की आम्ही पूर्वी vodi.su वरील एका लेखात लिहिले आहे की, शहरी परिस्थितीत जनरेटरला स्टार्टरची बॅटरी 100 टक्के चार्ज करण्यासाठी पुरेशी वीज निर्माण करण्यास वेळ नाही.
डीप बॅटरी डिस्चार्ज हे तक्रारींचे एक सामान्य कारण आहे
कार डीलरशिपमधील विक्रेत्यांच्या मते, तक्रारीवर बॅटरी परत करण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे बॅटरीचा जलद डिस्चार्ज आणि इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पांढरा कोटिंग असणे, ज्यामुळे ती पारदर्शकता गमावते आणि ढगाळ होते. आम्ही आधी लिहिल्याप्रमाणे, या प्रकरणात हमी दिली जाणार नाही, कारण बॅटरी मालकाच्या चुकीमुळे कार्य करत नाही. हे लक्षण - पांढर्‍या अशुद्धतेसह ढगाळ इलेक्ट्रोलाइट - सूचित करते की बॅटरी वारंवार खोल डिस्चार्जच्या अधीन आहे. त्यानुसार, वर्तमान गळती हे तंतोतंत बॅटरी डिस्चार्जच्या कारणांपैकी एक आहे.
सल्फेशन, म्हणजे, लीड सल्फेटचे पांढरे क्रिस्टल्स तयार होण्याची प्रक्रिया, हा स्त्रावचा पूर्णपणे नैसर्गिक परिणाम आहे. परंतु जर बॅटरी सामान्यपणे कार्य करत असेल आणि स्वीकार्य मर्यादेत डिस्चार्ज केली गेली असेल, तर क्रिस्टल्स मोठ्या आकारात वाढू शकत नाहीत आणि त्यांना विरघळण्यास वेळ मिळत नाही. जर बॅटरी सतत डिस्चार्ज होत असेल तर हे क्रिस्टल्स प्लेट्सवर स्थिर होतात, त्यांना अडकतात, ज्यामुळे क्षमता कमी होते.
अशा प्रकारे, सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त गळतीच्या प्रवाहांची उपस्थिती या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरेल की आपल्याला सतत बॅटरी बदलावी लागेल. आणि गोष्ट स्वस्त नाही. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की आपण सोप्या जुन्या पद्धतींचा वापर करून त्वरित ब्रेकडाउन पहा. किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर जा, जेथे ऑटो इलेक्ट्रिशियन त्वरीत स्थापित करेल आणि गळतीचे निराकरण करेल.
गळती चाचणी
एक साधे ऑपरेशन आपल्याला विशिष्ट विद्युत उपकरणांशी जोडल्याशिवाय, सामान्यतः वर्तमान नुकसानाच्या उपस्थितीची वस्तुस्थिती स्थापित करण्यास अनुमती देईल.
येथे मूलभूत पायऱ्या आहेत:
- आम्ही इंजिन बंद करतो;
- आम्ही परीक्षक घेतो आणि ते DC ammeter मोडमध्ये हस्तांतरित करतो;
- आम्ही स्टार्टर बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल फेकून देतो;
- आम्ही टेस्टरचा ब्लॅक प्रोब काढून टाकलेल्या टर्मिनलवर आणि लाल प्रोब नकारात्मक बॅटरी इलेक्ट्रोडवर लावतो;
- डिस्प्ले लीकेज करंट दाखवतो.
तुम्ही वेगळ्या क्रमाने देखील कार्य करू शकता: बॅटरीमधून पॉझिटिव्ह टर्मिनल काढा आणि त्याच्याशी नकारात्मक अॅमीटर प्रोब कनेक्ट करा आणि पॉझिटिव्हला बॅटरी टर्मिनलशी जोडा. परिणामी, एक ओपन सर्किट तयार होते आणि आम्हाला गळती चालू मोजण्याची संधी मिळते.
तद्वतच, सर्वकाही व्यवस्थित आणि अपयशाशिवाय कार्य करत असल्यास, बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून नैसर्गिक नुकसानाचे मूल्य 0,15-0,75 मिलीअँपपेक्षा जास्त नसावे. जर तुमच्याकडे 75 स्थापित असेल, तर हे 0,75 mA आहे, जर 60 0,3-0,5 मिलीअँप असेल. म्हणजेच, बॅटरी क्षमतेच्या 0,1 ते 1 टक्के श्रेणीमध्ये. उच्च दरांच्या बाबतीत, कारण शोधणे आवश्यक आहे.
कारण शोधणे सर्वात कठीण काम नाही. बॅटरी टर्मिनल आणि काढून टाकलेल्या टर्मिनलशी जोडलेले अॅमीटर प्रोब सोडून तुम्हाला पुढील क्रमाने कार्य करण्याची आवश्यकता आहे:
- फ्यूज ब्लॉकचे कव्हर काढा;
- प्रत्येक फ्यूज त्याच्या सॉकेटमधून बदलून घ्या;
- आम्ही परीक्षकाच्या वाचनाचे निरीक्षण करतो - जर ते एक किंवा दुसरे फ्यूज काढून टाकल्यानंतर बदलत नाहीत, तर ही ओळ सध्याच्या गळतीचे कारण नाही;
- जेव्हा, फ्यूज काढून टाकल्यानंतर, मल्टीमीटर डिस्प्लेवरील निर्देशक या कारसाठी (0,03-0,7 एमए) नाममात्र वर्तमान गळतीच्या मूल्यांवर झपाट्याने खाली येतात, तेव्हा हे डिव्हाइस या फ्यूजशी कनेक्ट केलेले आहे जे यासाठी जबाबदार आहे विद्युत प्रवाहाचे नुकसान.
सहसा, फ्यूज बॉक्सच्या प्लास्टिक कव्हरच्या तळाशी, हे सूचित केले जाते की कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचा कोणता घटक या किंवा त्या फ्यूजसाठी जबाबदार आहे: मागील विंडो गरम करणे, हवामान नियंत्रण प्रणाली, रेडिओ, अलार्म, सिगारेट लाइटर, संपर्क रिले, आणि असेच. कोणत्याही परिस्थितीत, या कार मॉडेलसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट डायग्राम तपासणे आवश्यक आहे, कारण एकाच वेळी अनेक घटक एका ओळीशी जोडले जाऊ शकतात.
गळतीस कारणीभूत असलेले ग्राहक रिलेद्वारे जोडलेले असल्यास, रिले तपासणे आवश्यक आहे. संभाव्य कारण - बंद संपर्क. गळतीस कारणीभूत असलेले डिव्हाइस तात्पुरते बंद करा आणि त्याच ब्रँडच्या नवीनमध्ये रिले बदला. कदाचित या सोप्या मार्गाने आपण समस्येचे निराकरण करू शकता.
जनरेटर किंवा स्टार्टरमधून गळती होण्याची प्रकरणे अधिक कठीण आहेत. तसेच, खराब झालेल्या वायरच्या इन्सुलेशनमधून विद्युत प्रवाह वाहत असल्यास फ्यूज काढून त्याचे कारण ओळखणे शक्य होणार नाही. तुम्हाला सर्व वायरिंगची पूर्णपणे तपासणी करावी लागेल किंवा आवश्यक उपकरणे असलेल्या अनुभवी इलेक्ट्रिशियनकडे जावे लागेल.
लोड करत आहे...
