PSA बॅटरी हायब्रिड कसे कार्य करते: HYbrid2 आणि HYbrid4

तुम्हाला 4 चे हायब्रिड 2010 आठवते का? नवीन पिढी Peugeot/Citroën बॉडी अंतर्गत येत असल्याने हे विसरून जाण्याची वेळ आली आहे (DS चा उल्लेख नाही...). म्हणून ते 4X2 प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्या आहेत (2 л.с. हायब्रीड225) आणि 4X4 (4 л.с. हायब्रीड300).

Aisin (गिअरबॉक्स), PSA, Valeo (रीअर इंजिन) आणि GKN (गिअरबॉक्स) द्वारे डिझाइन केलेले आणि 2018 मध्ये पॅरिसमध्ये जागतिक प्रीमियर म्हणून सादर केले गेले आहे, हे ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समध्ये सर्वकाही केंद्रित करण्याबद्दल आहे, जे येथे कार तयार करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. संकरित

	संकरित	संकरित4	पीएसई
थर्मल	180 h	200 h	200 h
विद्युत	110 * ता	110 * ता AV. + 110 * ता ARR.	211 h
फक्त एक जोडपे	360 एनएम	520 एनएम	520 एनएम
सामान्य शक्ती	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: आवृत्तीवर अवलंबून: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108 ते 113 hp पर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर्सची जाहिरात करतात. इंजिन पुढील आणि मागील बाजूस सारखेच आहेत.

सर्व उत्पादकांना त्यांच्या चेसिस आणि इंजिनमध्ये कोणतेही बदल न करता संकरित करणे हे आयसिनचे ध्येय आहे. तरीही सावधगिरी बाळगा, आम्ही येथे ज्या उपायाबद्दल बोलत आहोत ते ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या कारशी सुसंगत आहे आणि अनुदैर्ध्य आवृत्तीसह इतर नाही (फ्रेंचमध्ये तरीही रेखांशाचे काहीही नाही... Chiron आणि Alpine व्यतिरिक्त, परंतु ते खरोखर महत्त्वाचे आहे का? ?).

हायब्रिड PSA ची प्रमुख वैशिष्ट्ये

मी आत्ताच म्हटल्याप्रमाणे, हे शक्य तितक्या कार सामावून घेण्यासाठी विद्यमान बॉक्सचे विद्युतीकरण करण्याबद्दल आहे. आणि मी ट्रान्सव्हर्स इंजिनबद्दल बोलत असल्याने, तो एक अतिशय कॉम्पॅक्ट बॉक्स आहे जो क्लासिकपेक्षा जास्त रुंद होणे टाळतो, त्यामुळे इंजिन थोडेसे उजवीकडे हलवण्याची गरज टाळते, जसे A3 ई-ट्रॉन (किंवा गोल्फ GTE). ज्यात अधिक अवजड क्लच उपकरण आहे.

तर तो मूळचा जपानी आहे, ज्यांनी प्रसिद्ध HSD: Aisin Toyota (म्हणून 30% टोयोटा ब्रँडच्या मालकीचे आहे) तयार केले. 4X4 HYbrid4 आवृत्त्यांसाठी, मागील इंजिन मूळ Valeo आहे.

या तंत्रज्ञानाचा वापर करणाऱ्या PSA आणि DS (E-Tense) च्या संकरीकरणाच्या सार्वजनिक सादरीकरणासह पॅरिस 2018 मधील मोंडियल प्रदर्शनात एकाच वेळी सादरीकरण. अशा प्रकारे, आम्ही आयसिन बूथवर प्रदर्शनात सामग्री शोधण्यात सक्षम होतो, जरी अभ्यागतांना हे स्पष्टपणे समजले नाही.

खरे सांगायचे तर, Aisin ने BVA8 FWD (फ्रंट = ट्रान्सव्हर्सल व्हील ड्राइव्ह) सह सुरुवात केली जी BMW (फक्त स्टेपट्रॉनिक, ट्रान्सव्हर्स मॉडेल्स) आणि PSA (EAT8) मध्ये वापरली जाते म्हणून प्रसिद्ध आहे. अशा प्रकारे, हा एक टॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स आहे, ज्याची अंतर्गत रचना ग्रहीय गीअर्स आहे.

इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज असलेल्या मल्टी-प्लेट क्लचने बदलण्यासाठी टॉर्क कन्व्हर्टर काढून टाकण्याची त्यांची कल्पना होती ...

आयसिन दोन उपाय देते: ट्रॅक्शन आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह. पहिल्या प्रकरणात, फक्त समोरचा एक्सल अॅनिमेटेड आहे आणि जेव्हा मोटरच्या पार्श्व पार्श्व थ्रस्टचा विचार केला जातो तेव्हा हे समजण्यासारखे आहे. दुसरा उपाय म्हणजे मागील एक्सलमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर जोडणे, जी पहिल्या पिढीच्या हायब्रिड 4 ची आठवण करून देणारी आहे, ज्याचा फायदा 508 आणि 3008 मध्ये झाला. येथे फरक असा आहे की आम्ही दोन इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या गाड्या एकत्र करत आहोत, जुन्या डिव्हाइसचा अर्थ फक्त मागील.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ते येथे पूर्णपणे विजेवर (हायब्रिड आणि हायब्रिड 4) 40 ते 50 किमी चालवले जाऊ शकते.

ते कसे कार्य करते?

तत्वतः, हे प्रतिस्पर्धी ऑफरिंग प्रमाणेच कार्य करते, जरी येथे काही वैशिष्ठ्ये आहेत ... म्हणून हे एक समांतर असेंबली आहे ज्यामध्ये हीट इंजिन (180 एचपी), इलेक्ट्रिक मोटर (108 एचपी) आणि हस्तांतरित करण्यासाठी गियरबॉक्स आहे. चाकांवर जमा झालेली शक्ती (जी 225 एचपी पेक्षा जास्त नाही, जेणेकरून ड्राइव्हट्रेन खंडित होऊ नये, मला थोडे नाजूक वाटते, अर्थातच ते संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते). पण थोडे अधिक तपशील मिळवण्यासाठी वापरण्याच्या विविध पद्धतींवर एक नजर टाकूया आणि नंतर इलेक्ट्रिक मोडपासून सुरुवात करूया, जी अनेकांच्या आवडीची असेल.

येथे मूळ आहे

मेकॅनिझमचे तर्कशास्त्र थोडेसे स्पष्ट करणार्‍या आकृतीसह, येथे अक्षम केले आहे, म्हणून 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये. लाल म्हणजे इंजिनची अक्ष (फ्लायव्हील/क्रँकशाफ्ट) आणि काळा हा गिअरबॉक्स इनपुट एक्सल आहे.

हे येथे गुंतलेले आहे, जे इंजिनला गियरबॉक्स (आणि त्याच वेळी रोटरसह) जोडते. स्टेटर रस घेत आहे की नाही यावर अवलंबून, येथे आम्ही एकत्रित किंवा थर्मल मोडमध्ये आहोत.

इलेक्ट्रिक मोड

उष्मा इंजिनला उर्वरित किनेमॅटिक साखळीपासून डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिव्हाइस क्लचचा वापर केला जातो. म्हणजेच, जेव्हा ते अनप्लग केले जाते, तेव्हा सर्व काही एकमेकांशी जोडलेले राहते, बाजूला ठेवलेले इंजिन वगळता, मुळात ते आपल्या ट्रंकमध्ये ठेवण्यासारखे आहे, त्याचा उर्वरित वाहनांशी पूर्णपणे संपर्क नाही.

या प्रकरणात, 108 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर. हेवी हीट इंजिनपासून सुटका होते (इंजिन बंद असताना स्थलांतर करणे खरोखर कठीण असते, स्टार्टरला विचारा!) अधिक शांत व्हील कंट्रोलसाठी, हा क्लच जवळजवळ सर्व प्रतिस्पर्धी उपकरणांवर आढळतो (टोयोटा एचएसडी वगळता, जे विशेष आहे).

आम्‍ही तुम्‍हाला स्‍मरण करून देतो की विद्युत मोटर खालीलप्रमाणे कार्य करते: विद्युत् प्रवाह कायम चुंबकाभोवती तांब्याच्‍या वळणात फिरतो (किंवा विद्युत् वळणातही तो सारखाच असतो), विंडिंगमधून वाहणारा विद्युत् चुंबकीय बल (चुंबकीकरण) प्रवृत्त करतो. चुंबकाशी संवाद साधेल. परिणामी, कॉइलमधून वाहणारा विद्युत् प्रवाह चुंबकाला वर्तुळात फिरण्यास कारणीभूत ठरतो, कारण असेंबली ही हालचाल प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे (जर आपण चाक अॅनिमेट करू इच्छित असल्यास तार्किक). थोडक्यात, आम्ही गती मिळविण्यासाठी विद्युत चुंबकीय शक्तीसह खेळतो, त्यामुळे संपर्काच्या अभावामुळे घर्षण पोशाख होत नाही. तथापि, तरीही थोडीशी झीज होत नाही, कारण वळण जौल प्रभावाच्या संपर्कात असते, ज्यामुळे ते गरम होते, रोटरला वेगाने फिरवणाऱ्या बेअरिंगचा उल्लेख नाही.

एकत्रित मोड

येथे आपण आधी दाखवल्याप्रमाणे इलेक्ट्रिकल मोडमध्ये आहोत, त्याशिवाय आपण किनेमॅटिक साखळीत उष्णता इंजिन जोडत आहोत. त्यानंतर संगणक चालू होईल (किंवा त्याऐवजी, त्यास चालू ठेवा, कारण बहुतेक मल्टी-डिस्क गुंतलेली आहे. संगणक फक्त प्रत्यक्षात बंद करू शकतो) हे रोटरशी कनेक्ट करण्यासाठी उष्णता इंजिन. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्समुळे रोटरला टॉर्क प्राप्त होईल ("चुंबकीकरण तयार करणारे वळण"), परंतु मल्टी-डिस्क क्लचद्वारे इंजिन क्रँकशाफ्टद्वारे टॉर्क देखील प्राप्त होईल.

ऊर्जा पुनर्प्राप्ती

सेल्फ-टाइमरची जडत्व शक्ती रोटरच्या कायम चुंबकांना विंडिंगमध्ये फिरण्यास अनुमती देईल. ते फिरत असताना, हे विंडिंग/स्टेटरमध्ये विद्युत प्रवाह (म्हणूनच स्टेटरसाठी इंडक्टरचे नाव) प्रवृत्त करते, जे नंतर त्यांना रिचार्ज करण्यासाठी बॅटरीमध्ये पुनर्प्राप्त केले जाते. यामुळे इंजिन ब्रेकिंग देखील होते, जे पॉवर डिस्ट्रीब्युटरच्या इलेक्ट्रिकल कंट्रोलवर अवलंबून कमी-अधिक महत्त्वाचे असते (नंतर आमच्याकडे ते समायोजित करण्यासाठी सेटिंग्ज आहेत). रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग / एनर्जी रिकव्हरीबद्दल अधिक माहिती येथे आहे.

हायब्रिड 4 आवृत्ती?

अशा प्रकारे, HYbrid4 आवृत्ती या वेळी चार-चाकी ड्राइव्हला परवानगी देते, विशेषतः मागील एक्सल (व्हॅलिओ) वर इलेक्ट्रिक मोटरसह. हे इंजिन पुढच्या इंजिनसारखेच आहे, जे 108 एचपीचे उत्पादन करते. संगणक त्यानंतर तीन मोटर्सच्या वापराची सुसंगतता व्यवस्थापित करेल कारण ट्रान्समिशन / डिफरेंशियल केसद्वारे सर्वकाही सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी कोणतेही ट्रान्समिशन शाफ्ट मागे जात नाही.

मागील एक्सल चालविणारी इलेक्ट्रिक मोटर वास्तविक जीवनात हेच देते.

इलेक्ट्रिक मोड

येथे बॅटरी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सना उर्जा पुरवेल, अर्थातच हीट इंजिन बंद आहे. मागच्या बाजूला क्लच किंवा इतर तत्सम उपकरणाची गरज नाही, मोटार डिफरेंशियलशी गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेली असते (आम्ही कधीही इलेक्ट्रिक मोटरची वारंवारता चाकांप्रमाणे सेट करत नाही, त्यानंतर आम्ही एक गिअरबॉक्स जोडतो जो नंतर मूर्त रूप देतो. सिंगल गिअरबॉक्स).

अधिक मोटर्स आवश्यक असल्यामुळे बॅटरी येथे जलद निचरा होऊ शकतात, त्यामुळे ते ट्रॅक्शन आवृत्त्यांपेक्षा किंचित मोठे आहे.

एकत्रित मोड

एकत्रित मोड काढणे सोपे आहे, जे या प्रकरणात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसारखेच आहे.

ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोड

हे पुल-अपवर जसे कार्य करते तसेच येथे कार्य करते, त्याशिवाय आम्हाला मोठा फायदा आहे. दोन मोटर्सची उपस्थिती आम्हाला ऊर्जा पुनर्प्राप्ती दोनने वाढविण्यास अनुमती देते, तेव्हापासून आमच्याकडे एका ऐवजी दोन जनरेटर असतील.

हा एक फायदा आहे, जो किस्सा सांगितला जात नाही, कारण एक मोटर केवळ मर्यादित ऊर्जा पुनर्प्राप्त करू शकते, अन्यथा ते जास्त गरम होईल आणि कॉइल वितळू शकते (ते नंतर कोसळेल ...).

अर्थात, बॅटरी ही सर्व ऊर्जा घेण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, जे सहसा असे नसते ... नंतर अतिरिक्त ऊर्जा विद्युत उर्जेचे उष्णतेमध्ये (ज्युल इफेक्ट) रूपांतर करण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेल्या प्रतिरोधकांकडे पाठविली जाते, ज्यामुळे एक साधा प्रकाश होतो. बल्ब , मी सहमत आहे. कृपया लक्षात घ्या की व्यावसायिक वाहनांमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ब्रेकिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, कारण यांत्रिक घर्षण (डिस्क पॅड) पेक्षा ज्युल प्रभाव खूपच कमी महत्त्वाचा असतो, परंतु या प्रकारचे ब्रेकिंग जडत्व वस्तुमान पूर्णपणे थांबवण्यासाठी पुरेसे नाही (आम्ही जितके निष्क्रिय उभे राहू, कमी ब्रेकिंग ...) ...

कोशी?