स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे असे ट्रान्समिशन आहे जे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार इष्टतम गियर रेशो निवडते. हे कारची चांगली राइड तसेच ड्रायव्हरसाठी ड्रायव्हिंग आरामाची खात्री देते.

बरेच वाहनचालक कोणत्याही प्रकारे "यांत्रिकी" आणि गीअर शिफ्टिंगच्या गुंतागुंतांवर प्रभुत्व मिळवू शकत नाहीत, म्हणून ते संकोच न करता "स्वयंचलित" कारवर स्विच करतात. परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्वयंचलित बॉक्स भिन्न आहेत आणि त्या प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे प्रकार

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अनेक मुख्य प्रकार आहेत - रोबोटिक मेकॅनिक्स, व्हेरिएटर आणि हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशन.

हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स. गीअरबॉक्सचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार, तो स्वयंचलित मशीन असलेल्या पहिल्या कारच्या जुन्या मॉडेल्सवरून ओळखला जातो. या बॉक्सच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की चाके आणि इंजिनचा थेट संबंध नाही आणि टॉर्क कन्व्हर्टरचा "द्रव" टॉर्कच्या प्रसारणासाठी जबाबदार आहे.

अशा स्वयंचलित मशीनचे फायदे म्हणजे स्विचिंगची मऊपणा, अगदी शक्तिशाली इंजिनचा टॉर्क "पचवण्याची" क्षमता आणि अशा बॉक्सची उच्च टिकून राहण्याची क्षमता. बाधक - जास्त इंधन वापर, कारच्या एकूण वस्तुमानात वाढ, अशा बॉक्ससह कार टोइंग करण्याची अत्यंत अनिष्टता.

व्हेरिएटर (सीव्हीटी). या बॉक्समध्ये नेहमीच्या "स्वयंचलित" पेक्षा मोठा फरक आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, त्यात "शिफ्टिंग" असे काहीही नाही, म्हणूनच या बॉक्सला "सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन" असेही म्हणतात. अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील गियर प्रमाण सतत आणि सहजतेने बदलते, ज्यामुळे आपल्याला इंजिनमधून जास्तीत जास्त शक्ती "पिळून" घेता येते.

व्हेरिएटरचा मुख्य तोटा म्हणजे "ध्वनी" ची एकसंधता. कारचे तीव्र प्रवेग सतत समान इंजिनच्या आवाजासह होते, जे सर्व ड्रायव्हर्स सहन करू शकत नाहीत. नवीन मॉडेल्समध्ये, जेव्हा व्हेरिएटर क्लासिक ऑटोमॅटिक गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करतात तेव्हा त्यांनी "स्यूडो" गीअर्स तयार करून ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. व्हेरिएटरच्या फायद्यांमध्ये कमी वजन, कार्यक्षमता आणि चांगली गतिशीलता समाविष्ट आहे. नकारात्मक बाजू म्हणजे स्वयंचलित गीअरबॉक्सची अत्यंत महाग दुरुस्ती तसेच शक्तिशाली इंजिनसह कार्य करण्यास असमर्थता.

रोबोटिक यांत्रिकी. संरचनात्मकदृष्ट्या, असा बॉक्स मानक यांत्रिक बॉक्ससारखाच असतो. त्यात इंजिनमधून क्लच (किंवा अनेक) आणि पॉवर ट्रान्समिशन शाफ्ट आहेत. क्लचच्या जोडीच्या बाबतीत, त्यापैकी एक सम गीअर्ससाठी आणि दुसरा विषमसाठी जबाबदार असतो. इलेक्ट्रॉनिक्सने स्विच करणे आवश्यक आहे असा निष्कर्ष काढताच, एका क्लचची डिस्क सहजतेने उघडते आणि दुसरी, त्याउलट, बंद होते. मॅन्युअल बॉक्समधील मुख्य फरक पूर्णपणे स्वयंचलित नियंत्रण आहे. ड्रायव्हिंगची शैली देखील बदलत नाही, जी "स्वयंचलित" चालविण्यासारखीच राहते.

फायद्यांमध्ये कमी इंधनाचा वापर, परवडणारी किंमत, खूप जास्त गियर शिफ्टिंग स्पीड आणि कमी गिअरबॉक्स वजन यांचा समावेश होतो. या बॉक्समध्ये काही तोटे देखील आहेत. काही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, शिफ्टिंग जोरदारपणे जाणवते (विशेषत: या प्रकारच्या बॉक्सच्या पहिल्या आवृत्त्या याच्या अधीन होत्या). अयशस्वी झाल्यास दुरुस्ती करणे महाग आणि कठीण आहे.

*फोक्सवॅगनच्या तज्ञांनी एक नवीन, अनोखा रोबोट तयार केला आहेपूर्वनिवडक बॉक्सу दुसरी पिढी गियर - DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स). या स्वयंचलित प्रेषण विविध प्रकारच्या सर्व आधुनिक ट्रांसमिशन तंत्रज्ञानाची जोडणी करते. गियर शिफ्टिंग स्वहस्ते केले जाते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विविध स्वयंचलित यंत्रणा संपूर्ण प्रक्रियेसाठी जबाबदार आहेत.

स्वयंचलित प्रेषण कशापासून बनलेले आहे?

गिअरबॉक्स उत्पादक त्यांना अधिक किफायतशीर आणि कार्यक्षम बनवण्याच्या प्रयत्नात त्यांची रचना सतत सुधारत आहेत. तथापि, प्रत्येक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खालील मूलभूत घटक असतात:

• टॉर्क कनवर्टर. पंप आणि टर्बाइन चाके, अणुभट्टी यांचा समावेश आहे;
• तेल पंप;
• ग्रहांचे गियर. गीअर्सच्या डिझाईनमध्ये, क्लच आणि क्लचचे संच;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली - सेन्सर्स, वाल्व बॉडी (सोलेनॉइड्स + स्पूल वाल्व्ह), निवडक लीव्हर.

टॉर्क कनव्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, ते क्लचचे कार्य करते: ते इंजिनमधून ग्रहांच्या गियरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करते आणि वाढवते आणि गियर बदलण्यासाठी इंजिनमधून ट्रान्समिशन थोडक्यात डिस्कनेक्ट करते.

पंप व्हील इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेले आहे आणि टर्बाइन व्हील शाफ्टद्वारे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. अणुभट्टी चाकांच्या दरम्यान स्थित आहे. चाके आणि अणुभट्टी विशिष्ट आकाराच्या ब्लेडने सुसज्ज आहेत. टॉर्क कन्व्हर्टरचे सर्व घटक एका गृहनिर्माणमध्ये एकत्र केले जातात, जे एटीएफ द्रवपदार्थाने भरलेले असतात.

ग्रह कमी करणारा अनेक ग्रहांच्या गीअर्सचा समावेश आहे. प्रत्येक प्लॅनेटरी गियरमध्ये सूर्य (मध्य) गियर, उपग्रह गीअर्ससह ग्रह वाहक आणि मुकुट (रिंग) गियर समाविष्ट आहे. ग्रहांच्या गियरचा कोणताही घटक फिरू शकतो किंवा ब्लॉक करू शकतो (जसे आम्ही वर लिहिले आहे, रोटेशन टॉर्क कन्व्हर्टरमधून प्रसारित केले जाते).

विशिष्ट गियर (प्रथम, द्वितीय, उलट, इ.) स्विच करण्यासाठी, आपल्याला तारांगणातील एक किंवा अधिक घटक अवरोधित करणे आवश्यक आहे. यासाठी घर्षण क्लच आणि ब्रेकचा वापर केला जातो. क्लच आणि ब्रेक्सची गतिशीलता कार्यरत द्रव एटीएफच्या दाबाने पिस्टनद्वारे नियंत्रित केली जाते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली. अधिक तंतोतंत, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक, कारण. हायड्रॉलिकचा वापर थेट गीअर्स (क्लच आणि ब्रेक बँड चालू/बंद) बदलण्यासाठी आणि गॅस टर्बाइन इंजिनला ब्लॉक करण्यासाठी केला जातो आणि कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर केला जातो. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हायड्रोब्लॉक ही एक धातूची प्लेट आहे ज्यामध्ये अनेक चॅनेल आहेत ज्यामध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व (सोलेनॉइड्स) आणि सेन्सर स्थापित केले आहेत. खरं तर, वाल्व बॉडी ECU कडून प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. चॅनेलद्वारे बॉक्सच्या यांत्रिक घटकांपर्यंत द्रव पास करते - तावडीत आणि ब्रेक;
• सेन्सर्स - बॉक्सच्या इनलेट आणि आउटलेटवरील गती, द्रव तापमान, निवडक लीव्हर स्थिती, गॅस पेडल स्थिती. तसेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट इंजिन कंट्रोल युनिटमधील डेटा वापरते;
• निवडक लीव्हर;
• ECU - सेन्सर डेटा वाचतो आणि प्रोग्रामच्या अनुषंगाने गियरशिफ्ट लॉजिक निर्धारित करते.

स्वयंचलित बॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

जेव्हा ड्रायव्हर गाडी सुरू करतो तेव्हा इंजिनचा क्रँकशाफ्ट फिरतो. क्रँकशाफ्टमधून तेल पंप सुरू केला जातो, जो बॉक्सच्या हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब तयार करतो आणि राखतो. पंप टॉर्क कन्व्हर्टर पंप व्हीलला द्रव पुरवतो, ते फिरू लागते. पंप व्हीलचे वेन टर्बाइन व्हीलमध्ये द्रव स्थानांतरित करतात, ज्यामुळे ते फिरते. तेल परत वाहण्यापासून रोखण्यासाठी, चाकांच्या दरम्यान विशेष कॉन्फिगरेशनच्या ब्लेडसह एक स्थिर अणुभट्टी स्थापित केली जाते - ते तेलाच्या प्रवाहाची दिशा आणि घनता समायोजित करते, दोन्ही चाके समक्रमित करते. जेव्हा टर्बाइन आणि पंप चाकांच्या रोटेशनचा वेग संरेखित केला जातो तेव्हा अणुभट्टी त्यांच्यासह फिरू लागते. या क्षणाला अँकर पॉइंट म्हणतात.

पुढे, संगणक, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स या कामात समाविष्ट आहेत. ड्रायव्हर निवडक लीव्हरला एका विशिष्ट स्थितीत हलवतो. संबंधित सेन्सरद्वारे माहिती वाचली जाते, ECU मध्ये हस्तांतरित केली जाते आणि ती निवडलेल्या मोडशी संबंधित प्रोग्राम लाँच करते. या क्षणी, ग्रहांच्या गियरचे काही घटक फिरत आहेत, तर काही निश्चित आहेत. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सच्या घटकांचे निराकरण करण्यासाठी वाल्व बॉडी जबाबदार आहे: एटीएफ विशिष्ट चॅनेलद्वारे दाबाने पुरवले जाते आणि घर्षण पिस्टन दाबते.

आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, हायड्रॉलिकचा वापर स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये क्लच आणि ब्रेक बँड चालू/बंद करण्यासाठी केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली गती आणि इंजिन लोडद्वारे गियर शिफ्टिंगचा क्षण निर्धारित करते. वाल्व बॉडीमधील प्रत्येक वेग श्रेणी (तेल दाब पातळी) विशिष्ट चॅनेलशी संबंधित आहे.

जेव्हा ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो तेव्हा सेन्सर्स इंजिनवरील वेग आणि लोड वाचतात आणि डेटा ECU मध्ये प्रसारित करतात. प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे, ECU निवडलेल्या मोडशी संबंधित प्रोग्राम लाँच करते: ते गीअर्सची स्थिती आणि त्यांच्या रोटेशनची दिशा निर्धारित करते, द्रव दाब मोजते, विशिष्ट सोलेनोइड (वाल्व्ह) आणि चॅनेलला सिग्नल पाठवते. वेगाशी संबंधित वाल्व बॉडीमध्ये उघडते. चॅनेलद्वारे, द्रव क्लच आणि ब्रेक बँडच्या पिस्टनमध्ये प्रवेश करतो, जे इच्छित कॉन्फिगरेशनमध्ये ग्रहांच्या गीअरबॉक्सचे गीअर्स अवरोधित करतात. हे इच्छित गियर चालू/बंद करते.

गीअर शिफ्टिंग वेग वाढण्याच्या स्वरूपावर देखील अवलंबून असते: गुळगुळीत प्रवेग सह, गीअर्स क्रमाक्रमाने वाढतात, तीव्र प्रवेग सह, कमी गीअर प्रथम चालू होईल. हे दाबाशी देखील संबंधित आहे: जेव्हा आपण गॅस पेडल हळूवारपणे दाबता तेव्हा दबाव हळूहळू वाढतो आणि वाल्व हळूहळू उघडतो. तीक्ष्ण प्रवेग सह, दाब झपाट्याने वाढतो, वाल्ववर खूप दबाव टाकतो आणि ते लगेच उघडू देत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक्सने स्वयंचलित ट्रान्समिशनची क्षमता लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट फायदे नवीनसह पूरक केले गेले आहेत: विविध पद्धती, स्व-निदान करण्याची क्षमता, ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्याची क्षमता, मॅन्युअली मोड निवडण्याची क्षमता आणि इंधन अर्थव्यवस्था.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय फरक आहे?

बरेच वाहनचालक सक्रियपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडे पहात आहेत आणि यासाठी कारणांची विस्तृत यादी आहे. तसेच पारंपारिक यांत्रिकी कुठेही नाहीशी झालेली नाही. व्हेरिएटर हळूहळू त्याची उपस्थिती वाढवत आहे. रोबोट्ससाठी, या बॉक्सच्या पहिल्या आवृत्त्या नष्ट होत आहेत, परंतु ते प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेससारख्या सुधारित सोल्यूशन्सद्वारे बदलले जात आहेत.

वस्तुनिष्ठपणे, सर्वात विश्वासार्ह विद्यमान स्वयंचलित प्रेषण देखील यांत्रिकी प्रमाणेच विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा प्रदान करू शकत नाही. त्याच वेळी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आरामाच्या दृष्टीने लक्षणीय निकृष्ट आहे, आणि क्लच आणि ट्रान्समिशन सिलेक्टरकडे जास्त वेळ आणि लक्ष देण्याची गरज असलेल्या ड्रायव्हरला तोंड देते.

जर आपण परिस्थितीकडे शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे पाहण्याचा प्रयत्न केला तर आपण असे म्हणू शकतो की आपल्या काळात कार घेणे अधिक चांगले आणि श्रेयस्कर आहे. क्लासिक सह. असे बॉक्स विश्वसनीय, दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी परवडणारे आहेत आणि विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये चांगले वाटतात.

कोणत्या गिअरबॉक्ससाठी आपण अधिक आरामदायक, चांगले आणि वाहन चालविण्यास अधिक आनंददायी असाल, तर आपण सुरक्षितपणे प्रथम स्थानावर ठेवू शकता व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह.

रोबोटिक मेकॅनिक्स कार मालकांना अनुकूल असेल जे शहर आणि महामार्गावर शांत हालचाली पसंत करतात आणि जे शक्य तितके इंधन वाचवू इच्छितात. निवडक बॉक्स (रोबोटिक गिअरबॉक्सेसची दुसरी पिढी) सक्रिय ड्रायव्हिंग, हाय स्पीड आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्ससाठी इष्टतम आहे.

होय, जर आपण स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये विश्वासार्हता रेटिंग घेतली तर प्रथम स्थान कदाचित टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. CVT आणि रोबोट दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत.

तज्ञांच्या मते आणि त्यांच्या अंदाजांवर आधारित, भविष्य अजूनही सीव्हीटी आणि पूर्वनिवडक बॉक्सचे आहे. त्यांना वाढण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. परंतु आता हे बॉक्स सोपे, अधिक सोयीस्कर आणि अधिक किफायतशीर होत आहेत, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात खरेदीदार प्रेक्षकांना आकर्षित करत आहेत. नक्की काय निवडायचे, ते तुमच्यावर अवलंबून आहे.