इंधन दाब नियामक कसे कार्य करते (आरटीडी तपासणे आणि बदलणे)
सामग्री
ऑटोमोबाईल इंजिनच्या नियंत्रण प्रणालीमध्ये, एक विशिष्ट गणितीय मॉडेल ठेवलेले असते, जेथे इनपुटच्या मोजमापावर आधारित आउटपुट मूल्यांची गणना केली जाते. उदाहरणार्थ, नलिका उघडण्याचा कालावधी हवेच्या प्रमाणात आणि इतर अनेक चलांवर अवलंबून असतो. परंतु त्यांच्या व्यतिरिक्त, स्थिरांक देखील आहेत, म्हणजे, इंधन प्रणालीची वैशिष्ट्ये, मेमरीमध्ये नोंदणीकृत आणि नियंत्रणाच्या अधीन नाहीत. त्यापैकी एक म्हणजे रेल्वेमधील इंधनाचा दाब किंवा त्याऐवजी, इंजेक्टरच्या इनपुट आणि आउटपुटमधील फरक.
इंधन दाब नियामक कशासाठी आहे?
इंजेक्टर्सना इंधन टाकीमधून तेथे असलेल्या इलेक्ट्रिक इंधन पंपाने पंप करून येते. त्याची क्षमता निरर्थक आहे, म्हणजेच ते सर्वात कठीण मोडमध्ये जास्तीत जास्त वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत, तसेच दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान कालांतराने कार्यप्रदर्शन खराब होण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण फरक आहे.
परंतु पंप त्याच्या बदलत्या क्षमतेच्या सर्व शक्तीसह सतत पंप करू शकत नाही, दबाव मर्यादित आणि स्थिर असणे आवश्यक आहे. यासाठी इंधन दाब नियामक (RDTs) वापरले जातात.
ते थेट पंप मॉड्यूलमध्ये आणि इंजेक्शन नोजल फीड करणार्या इंधन रेल्वेवर दोन्ही स्थापित केले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, आपल्याला ड्रेन लाइन (रिटर्न) द्वारे अतिरिक्त टाकीमध्ये परत टाकावे लागेल.
डिव्हाइस
नियामक यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते. दुसऱ्या प्रकरणात, ही प्रेशर सेन्सर आणि फीडबॅक असलेली क्लासिक कंट्रोल सिस्टम आहे. परंतु एक साधा यांत्रिक स्वस्त असतानाही कमी विश्वासार्ह नाही.
रेल-माउंट रेग्युलेटरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- दोन पोकळी, एकामध्ये इंधन असते, तर दुसर्‍यामध्ये सेवन मॅनिफॉल्डमधून हवेतील उदासीनता असते;
- पोकळी विभक्त करणारे लवचिक डायाफ्राम;
- स्प्रिंग-लोडेड कंट्रोल व्हॉल्व्ह डायाफ्रामशी जोडलेले आहे;
- रिटर्न फिटिंगसह गृहनिर्माण आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधून व्हॅक्यूम नळी.
कधीकधी RTD मध्ये गॅसोलीन पास करण्यासाठी खडबडीत जाळी फिल्टर असते. संपूर्ण रेग्युलेटर रॅम्पवर आरोहित आहे आणि त्याच्या अंतर्गत पोकळीशी संवाद साधतो.
हे कसे कार्य करते
इंजेक्टरच्या इनलेट्स आणि आउटलेट्समधील दाब निश्चित करण्यासाठी, रॅम्पमध्ये त्याच्या मूल्यामध्ये मॅनिफोल्डमध्ये नकारात्मक व्हॅक्यूम जोडणे आवश्यक आहे, जेथे इंजेक्टर नोझल्स बाहेर पडतात. आणि व्हॅक्यूमची खोली लोड आणि थ्रॉटल उघडण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून बदलत असल्याने, आपल्याला फरक स्थिर करून, सतत फरक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
तरच इंजेक्टर त्यांच्या कार्यप्रदर्शनाच्या मानक मूल्यांसह कार्य करतील आणि मिश्रणाची रचना खोल आणि वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.
RTD व्हॅक्यूम पाईपवरील व्हॅक्यूम जसजसे वाढेल, तसतसे व्हॉल्व्ह किंचित उघडेल, गॅसोलीनचे अतिरिक्त भाग रिटर्न लाइनमध्ये टाकून, मॅनिफोल्डमधील वातावरणाच्या स्थितीवर अवलंबून राहणे स्थिर होईल. ही एक अतिरिक्त सुधारणा आहे.
मुख्य नियमन वसंत ऋतु वाल्व दाबल्यामुळे आहे. त्याच्या कडकपणानुसार, आरटीडीचे मुख्य वैशिष्ट्य सामान्य केले जाते - स्थिर दाब. काम त्याच तत्त्वानुसार पुढे जाते, जर पंप जास्त दाबला तर वाल्वचा हायड्रॉलिक प्रतिकार कमी होतो, अधिक इंधन टाकीमध्ये परत टाकले जाते.
चुकीच्या RTD ची चिन्हे आणि लक्षणे
खराबीच्या स्वरूपावर अवलंबून, दबाव एकतर वाढू शकतो किंवा कमी होऊ शकतो. त्यानुसार, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण समृद्ध किंवा कमी होते.
कंट्रोल युनिट रचना दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु त्याची क्षमता मर्यादित आहे. ज्वलन विस्कळीत होते, मोटर अधूनमधून काम करू लागते, चमक अदृश्य होते, कर्षण खराब होते आणि वापर वाढतो. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, मिश्रण कमी होते किंवा समृद्ध होते. त्याच वेळी, ते तितकेच वाईटरित्या जळते.
कार्यक्षमतेसाठी डिव्हाइस कसे तपासायचे
तपासण्यासाठी, रॅम्पमधील दाब मोजला जातो. हे वाल्वसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये चाचणी दाब गेज जोडला जाऊ शकतो. मूल्य सर्वसामान्य प्रमाणामध्ये आहे की नाही हे डिव्हाइस दर्शवेल. आणि रेग्युलेटरचा विशिष्ट दोष थ्रॉटल उघडण्याच्या आणि रिटर्न लाइन बंद करण्याच्या रीडिंगच्या प्रतिक्रियेच्या स्वरूपाद्वारे दर्शविला जाईल, ज्यासाठी त्याची लवचिक नळी पिंच करणे किंवा प्लग करणे पुरेसे आहे.
RTD फिटिंगमधून व्हॅक्यूम नळी काढून टाकणे देखील पुरेसा दाब प्रतिसाद दर्शवेल. जर इंजिन कमीतकमी वेगाने चालत असेल, म्हणजे व्हॅक्यूम जास्त असेल तर व्हॅक्यूम गायब झाल्यामुळे रेल्वेमध्ये दबाव वाढला पाहिजे. तसे नसल्यास, नियामक योग्यरित्या कार्य करत नाही.
RTD कसे स्वच्छ करावे
रेग्युलेटरची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, खराबी झाल्यास ते नवीनसह बदलले जाते, भागाची किंमत कमी आहे. परंतु कधीकधी अंगभूत फिल्टर जाळी साफ करून कार्य क्षमता पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, रेग्युलेटर काढून टाकले जाते आणि कार्बोरेटर क्लिनरने धुतले जाते, त्यानंतर शुद्ध होते.
चांगल्या परिणामांसाठी ऑपरेशनची पुनरावृत्ती केली जाऊ शकते. अल्ट्रासोनिक सॉल्व्हेंट बाथ वापरणे देखील शक्य आहे, ज्याचा वापर इंजेक्टर स्वच्छ करण्यासाठी केला जातो जेथे गलिच्छ इंधनामुळे समान समस्या उद्भवतात.
या प्रक्रियेमध्ये कोणताही विशिष्ट मुद्दा नाही, विशेषत: जर त्या भागाने आधीच खूप सेवा दिली असेल. वेळ आणि पैशाची किंमत नवीन आरटीडीच्या किंमतीशी अगदी तुलनात्मक आहे, जुना झडप आधीच जीर्ण झाला आहे, डायाफ्राम वृद्ध झाला आहे आणि कॉस्टिक क्लिनिंग कंपाऊंड्स अंतिम अपयशास कारणीभूत ठरू शकतात.
ऑडी A6 C5 चे उदाहरण वापरून इंधन दाब नियामक बदलण्याच्या सूचना
या मशीनवरील रेग्युलेटरमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे, ते इंजेक्टरच्या इंधन रेलवर स्थापित केले आहे.
- ट्विस्ट लॅचेस घड्याळाच्या उलट दिशेने स्क्रू करून मोटारच्या वरचे सजावटीचे प्लास्टिक कव्हर काढा.
- रेग्युलेटर बॉडीवरील फिक्सिंग स्प्रिंग क्लिप काढण्यासाठी आणि काढण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर केला जातो.
- रेग्युलेटर फिटिंगमधून व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा.
- इंधन पंप बंद करून, रेल्वेवरील प्रेशर गेज व्हॉल्व्हच्या स्पूलवर दाबून किंवा रेग्युलेटर हाऊसिंगच्या अर्ध्या भागांना फक्त डिस्कनेक्ट करून इंजिनला चालवू देऊन, रेल्वेमधील अवशिष्ट दाब विविध मार्गांनी दूर केला जाऊ शकतो. शेवटच्या दोन प्रकरणांमध्ये, आउटगोइंग गॅसोलीन शोषून घेण्यासाठी आपल्याला रॅग वापरण्याची आवश्यकता आहे.
- जेव्हा कुंडी काढली जाते, तेव्हा रेग्युलेटर फक्त केसमधून काढून टाकले जाते, त्यानंतर ते धुतले जाऊ शकते, नवीन बदलले जाऊ शकते आणि उलट क्रमाने एकत्र केले जाऊ शकते.
स्थापनेपूर्वी, सीलिंग रबर रिंग्स वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरुन सॉकेटमध्ये विसर्जित केल्यावर त्यांना नुकसान होऊ नये.
