क्लच रिलीझ बेअरिंग कसे कार्य करते, खराबी आणि सत्यापनाच्या पद्धती

कारमधील क्लासिक क्लचमध्ये तीन मुख्य भाग असतात: स्प्रिंगसह प्रेशर प्लेट, ड्रायव्हन प्लेट आणि रिलीझ क्लच. शेवटच्या भागाला सहसा रिलीझ बेअरिंग म्हणतात, जरी प्रत्यक्षात त्यात अनेक कार्यात्मक घटक असतात, परंतु ते सहसा कार्य करतात आणि संपूर्णपणे बदलले जातात.

क्लच रिलीझ बेअरिंगचे कार्य काय आहे?

ऑपरेशन दरम्यान क्लच तीनपैकी एका स्थितीत असू शकते:

• पूर्णपणे गुंतलेली, म्हणजेच प्रेशर प्लेट (बास्केट) त्याच्या शक्तिशाली स्प्रिंगच्या सर्व शक्तीसह चालविलेल्या डिस्कवर दाबते, सर्व इंजिन टॉर्क ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर स्थानांतरित करण्यासाठी फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागावर दाबण्यास भाग पाडते;
• बंद, डिस्कच्या घर्षण पृष्ठभागांवरून दबाव काढला जात असताना, त्याचे हब स्प्लाइन्सच्या बाजूने किंचित हलवले जाते आणि फ्लायव्हीलसह गिअरबॉक्स उघडतो;
• आंशिक प्रतिबद्धता, डिस्क मीटर केलेल्या शक्तीने दाबली जाते, लाइनिंग स्लिप, इंजिन आणि गिअरबॉक्स शाफ्टची फिरण्याची गती भिन्न असते, मोड सुरू करताना किंवा इतर प्रकरणांमध्ये जेव्हा इंजिनचा टॉर्क पूर्णपणे गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा नसतो तेव्हा मोड वापरला जातो. ट्रान्समिशन च्या.

या सर्व मोड्स नियंत्रित करण्यासाठी, आपण बास्केट स्प्रिंगमधून काही शक्ती काढून टाकणे आवश्यक आहे किंवा डिस्क पूर्णपणे सोडणे आवश्यक आहे. परंतु प्रेशर प्लेट फ्लायव्हीलवर निश्चित केली जाते आणि त्याच्यासह फिरते आणि स्प्रिंग उच्च वेगाने.

डायाफ्राम स्प्रिंगच्या पाकळ्या किंवा कॉइल स्प्रिंग सेटच्या लीव्हर्सशी संपर्क फक्त बेअरिंगद्वारेच शक्य आहे. त्याची बाह्य क्लिप यांत्रिकरित्या क्लच रिलीज फोर्कशी संवाद साधते आणि आतील एक थेट स्प्रिंगच्या संपर्क पृष्ठभागावर आणले जाते.

भाग स्थान

रिलीझ बेअरिंग क्लच क्लच हाउसिंगच्या आत स्थित आहे, जे इंजिन ब्लॉकला गिअरबॉक्सशी जोडते. बॉक्सचा इनपुट शाफ्ट त्याच्या क्रॅंककेसमधून बाहेर येतो आणि क्लच डिस्कच्या हबला सरकण्यासाठी बाहेरील बाजूस स्प्लाइन्स असतात.

बॉक्सच्या बाजूला असलेल्या शाफ्टचा भाग दंडगोलाकार आवरणाने झाकलेला असतो, जो मार्गदर्शक म्हणून कार्य करतो ज्याच्या बाजूने रिलीझ बेअरिंग हलते.

डिव्हाइस

रिलीझ क्लचमध्ये थेट घर आणि बेअरिंग असते, सहसा बॉल बेअरिंग असते. बाहेरील क्लिप क्लच हाऊसिंगमध्ये निश्चित केली जाते आणि आतील एक बाहेर पडते आणि बास्केटच्या पाकळ्या किंवा त्यांच्या विरूद्ध दाबलेल्या अतिरिक्त अॅडॉप्टर डिस्कच्या संपर्कात येते.

क्लच पेडल किंवा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल अॅक्ट्युएटर्समधून रिलीझ फोर्स हायड्रॉलिक किंवा मेकॅनिकल ड्राईव्ह सिस्टमद्वारे रिलीझ हाऊसिंगमध्ये प्रसारित केले जाते, ज्यामुळे ते फ्लायव्हीलच्या दिशेने जाते, बास्केट स्प्रिंग संकुचित करते.

जेव्हा शक्ती काढून टाकली जाते, तेव्हा स्प्रिंगच्या जोरामुळे क्लच सक्रिय होतो आणि रिलीझ बेअरिंग बॉक्सच्या दिशेने त्याच्या अत्यंत स्थितीत हलते.

सामान्यत: गुंतलेल्या किंवा विस्कळीत क्लच असलेल्या प्रणाली आहेत. नंतरचे प्रीसिलेक्टिव्ह ड्युअल क्लच गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरले जातात.

प्रकार

बियरिंग्ज एका अंतरासह कार्य करण्यासाठी विभागली जातात, म्हणजे, स्प्रिंग्स पूर्णपणे पाकळ्यांपासून विस्तारित असतात, आणि बॅकलॅश-मुक्त असतात, नेहमी त्यांच्या विरूद्ध दाबले जातात, परंतु भिन्न शक्तींसह.

दुसरे सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, कारण त्यांच्यासह प्रतिबद्धता असलेल्या क्लचचा कार्यरत स्ट्रोक कमीतकमी आहे, क्लच अधिक अचूकपणे कार्य करतो आणि रिलीझरच्या आतल्या क्लचच्या अनावश्यक प्रवेगशिवाय जेव्हा ते पाकळ्यांच्या आधारभूत पृष्ठभागास स्पर्श करते.

याव्यतिरिक्त, बीयरिंग्जचे वर्गीकरण ते चालविण्याच्या पद्धतीनुसार केले जातात, जरी हे केवळ त्यांच्या डिझाइनवर लागू होते.

यांत्रिक ड्राइव्ह

मेकॅनिकल ड्राईव्हसह, पेडल सामान्यत: शीथ केबलशी जोडलेले असते, ज्याद्वारे शक्ती रिलीझ फोर्कवर प्रसारित केली जाते.

काटा हा मध्यवर्ती बॉल जॉइंटसह दोन हातांचा लीव्हर आहे. एकीकडे, ते केबलद्वारे खेचले जाते, तर दुसरे रिलीझ बेअरिंगला ढकलते, ते दोन बाजूंनी झाकते, त्याच्या फ्लोटिंग लँडिंगमुळे विकृती टाळते.

एकत्रित

एकत्रित हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पेडल्सवरील प्रयत्न कमी करते आणि अधिक सहजतेने चालते. काट्याचे डिझाइन यांत्रिकीसारखेच आहे, परंतु ते ड्राइव्हच्या कार्यरत सिलेंडरच्या रॉडद्वारे ढकलले जाते.

पेडलला जोडलेल्या क्लच मास्टर सिलेंडरमधून पुरवलेल्या हायड्रॉलिक द्रवाद्वारे त्याच्या पिस्टनवर दबाव टाकला जातो. गैरसोय म्हणजे डिझाइनची जटिलता, वाढलेली किंमत आणि हायड्रॉलिक देखभालीची आवश्यकता.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह

पूर्णपणे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह काटा आणि स्टेम सारख्या भागांपासून रहित आहे. क्लच हाऊसिंगमध्ये असलेल्या एका हायड्रोमेकॅनिकल क्लचमध्ये रिलीझ बेअरिंगसह कार्यरत सिलेंडर एकत्र केले जाते, फक्त एक पाइपलाइन बाहेरून त्याच्याकडे जाते.

हे आपल्याला क्रॅंककेसची घट्टपणा वाढविण्यास आणि कामाची अचूकता वाढविण्यास, मध्यवर्ती भागांपासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.

फक्त एक कमतरता आहे, परंतु बजेट कारच्या मालकांसाठी ते महत्त्वपूर्ण आहे - आपल्याला कार्यरत सिलेंडरसह रिलीझ बेअरिंग असेंब्ली बदलावी लागेल, ज्यामुळे भागाची किंमत नाटकीयरित्या वाढते.

मालफंक्शन्स

रिलीझ बेअरिंग अपयश जवळजवळ नेहमीच सामान्य झीज झाल्यामुळे होते. बर्याचदा, बॉल्सच्या पोकळीच्या गळतीमुळे, वृद्ध होणे आणि स्नेहक बाहेर धुणे यामुळे ते प्रवेगक होते.

वारंवार क्लच स्लिप्स आणि संपूर्ण क्रॅंककेस जागा जास्त गरम झाल्यामुळे उच्च थर्मल भारांवर परिस्थिती बिघडते.

कधीकधी रिलीझ बेअरिंग त्याची गतिशीलता गमावते, त्याच्या मार्गदर्शकावर वेजिंग होते. क्लच, चालू केल्यावर, कंपन होऊ लागतो, त्याच्या पाकळ्या झिजतात. प्रारंभ करताना वैशिष्ट्यपूर्ण धक्का आहेत. तुटलेल्या प्लगसह संपूर्ण अपयश शक्य आहे.

पडताळणी पद्धती

बर्याचदा, बेअरिंग त्याच्या समस्या गुंजन, शिट्टी आणि क्रंचसह दर्शवते. वेगवेगळ्या रचनांसाठी, प्रकटीकरण वेगवेगळ्या मोडमध्ये आढळू शकते.

जर ड्राइव्ह एका अंतराने बनविली गेली असेल, तर योग्य समायोजनासह, बेअरिंग पेडल दाबल्याशिवाय टोपलीला स्पर्श करत नाही आणि कोणत्याही प्रकारे स्वतःला प्रकट करत नाही. परंतु आपण क्लच पिळण्याचा प्रयत्न करताच, एक गोंधळ दिसून येतो. त्याची मात्रा पेडल स्ट्रोकवर अवलंबून असते, स्प्रिंगमध्ये नॉन-रेखीय वैशिष्ट्य असते आणि स्ट्रोकच्या शेवटी शक्ती आणि आवाज कमकुवत होतो.

सर्वात सामान्य प्रकरणांमध्ये, अंतर प्रदान केले जात नाही, बेअरिंग सतत टोपलीवर दाबले जाते आणि त्याचा आवाज फक्त बदलतो, परंतु अदृश्य होत नाही. म्हणून, तो बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या आवाजाने गोंधळलेला आहे.

फरक असा आहे की गियर गुंतलेले असताना गीअरबॉक्स शाफ्ट फिरत नाही, क्लच उदासीन आहे आणि मशीन स्थिर आहे, याचा अर्थ ते आवाज करू शकत नाही.

बेअरिंग हम सोडा

रिलीज बेअरिंग बदलणे

आधुनिक कारमध्ये, क्लचच्या सर्व घटक भागांचे संसाधन अंदाजे समान आहे, म्हणून बदलणे किटच्या रूपात केले जाते. किट अजूनही विकल्या जातात, पॅकेजमध्ये बास्केट, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग असते.

हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या कार्यरत सिलेंडरसह क्लच रिलीझ एकत्र करण्याचा एक अपवाद आहे. हा भाग किटमध्ये समाविष्ट केलेला नाही, तो स्वतंत्रपणे खरेदी केला जातो, परंतु क्लचसह कोणत्याही समस्यांसाठी तो बदलला पाहिजे.

गिअरबॉक्स बदलण्यासाठी काढला जातो. काही कारवर, ते फक्त इंजिनपासून दूर हलविले जाते, परिणामी अंतराने कार्य करते. हे तंत्र केवळ उच्च पात्र मास्टरसह वेळ वाचवते. परंतु हे करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण क्लच हाउसिंगमध्ये अशी ठिकाणे आहेत ज्यांना व्हिज्युअल तपासणी आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, काटा, त्याचा आधार, इनपुट शाफ्ट ऑइल सील, क्रँकशाफ्टच्या शेवटी थ्रस्ट बेअरिंग आणि फ्लायव्हील.

क्लच रिलीझ बेअरिंग किंवा वंगण कसे बदलायचे

बॉक्स पूर्णपणे काढून टाकणे केव्हाही चांगले. त्यानंतर, रिलीझ बेअरिंग बदलणे कठीण होणार नाही, ते फक्त मार्गदर्शकातून काढून टाकले जाते आणि एक नवीन भाग त्याची जागा घेतो.

मार्गदर्शकाला हलके वंगण घालावे जोपर्यंत विशिष्ट किटच्या सूचना स्पष्टपणे सांगत नाहीत की वंगण आवश्यक नाही.