सीव्ही जॉइंट कसा बदलायचा: आतील, बाह्य आणि अँथर
सामग्री
पुढच्या स्टीयरड चाकांचा आणि अनेकदा स्वतंत्र निलंबनासह मागील चाकांचा चालना, स्थिर वेग जोड (CV सांधे) असलेल्या शाफ्टद्वारे चालते. हे बर्‍यापैकी विश्वासार्ह युनिट्स आहेत, परंतु निर्दयी ऑपरेशनसह, संरक्षणात्मक अँथर्सचे नुकसान आणि फक्त दीर्घ सेवा आयुष्यानंतर, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
ऑपरेशन अत्यंत क्लिष्ट नाही; काही कौशल्य आणि सामग्रीच्या ज्ञानासह, ते स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते.
सीव्ही जोडांचे प्रकार
ड्राइव्हवरील स्थानानुसार, बिजागर बाह्य आणि अंतर्गत विभागलेले आहेत. विभागणी पूर्णपणे भौमितिक नाही, या सीव्ही जॉइंट्सच्या कामाचे स्वरूप खूप वेगळे आहे, म्हणून ते वेगवेगळ्या प्रकारे संरचनात्मकपणे बनवले जातात.
जर बाह्य जवळजवळ नेहमीच प्रभावशाली आकाराचा सहा-बॉल "ग्रेनेड" असेल, तर सुई बेअरिंगसह तीन-पिन ट्रायपॉइड-प्रकारचे बिजागर बहुतेकदा अंतर्गत म्हणून वापरले जाते.
बाह्य सीव्ही जॉइंटच्या ऑपरेशनचे उदाहरण.
अंतर्गत CV संयुक्त कसे कार्य करते.
परंतु अशा फरकांचा बदलण्याच्या पद्धतीवर थोडासा प्रभाव पडतो, सीव्ही जॉइंटच्या आतल्या भागाचा कामाच्या मार्गावर परिणाम होणार नाही. बॉलच्या उपस्थितीसाठी अधिक अचूकतेची आवश्यकता नसल्यास, निष्काळजी हाताळणीसह ते गमावणे सोपे आहे.
कधी बदलायचे
बिजागर गळलेले किंवा तुटलेले असताना दिसून येणार्‍या विशिष्ट लक्षणांचा एक संच आहे, ज्याचा वापर निदान आणि पुनर्स्थित करण्याच्या विशिष्ट असेंब्लीचे निर्धारण करताना एकाच वेळी केला जातो:
- बाह्य तपासणीत म्हातारपणाची चिन्हे असलेल्या कव्हरचे आपत्तीजनक नुकसान दिसून आले, स्नेहन ऐवजी, ओले घाण आणि गंज यांचे मिश्रण बर्याच काळापासून बिजागराच्या आत काम करत आहे, अशा बिजागरांची वर्गवारी करण्यात काही अर्थ नाही, ते आवश्यक आहे बदलणे;
- कर्षण अंतर्गत वळणावर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच किंवा रिंगिंग बीट्स ऐकू येतात, जे कार उचलल्यानंतर, ड्राईव्हमध्ये स्पष्टपणे स्थानिकीकृत केले जातात;
- जेव्हा कार रोल करते, तेव्हा ड्राइव्हच्या आतील बाजूने आवाज ऐकू येतो आणि किमान त्रिज्येच्या वळणावर, बाह्य बिजागर स्वतः प्रकट होतो;
- अत्यंत प्रकरण - ड्राइव्ह पूर्णपणे कापली गेली आहे, गोळे नष्ट झाले आहेत, कार देखील हलू शकत नाही, त्याऐवजी, तळाशी खडखडाट ऐकू येतो.
जर तुम्हाला खात्री असेल की इतर सर्वांनी जास्त काळ सेवा दिली नाही आणि ते चांगल्या स्थितीत आहेत, तर एकच बिजागर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, निर्मात्याच्या सूचना ऐकणे आणि ड्राइव्ह असेंब्ली पुनर्स्थित करणे अर्थपूर्ण आहे.
वस्तुस्थिती अशी आहे की सीव्ही संयुक्त व्यतिरिक्त शाफ्टसह दोन स्प्लिंड कनेक्शन आहेत, कालांतराने ते कार्य करतात आणि खेळतात. अशी ड्राइव्ह नवीन भागांसह देखील क्लिक करेल किंवा खडखडाट करेल आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये, कंपने किंवा स्प्लाइन कनेक्शनच्या अवशेषांचा संपूर्ण नाश दिसू शकतो. हे नुकतेच बदललेले भाग देखील खराब करेल.
फिक्स्चर
सीव्ही जॉइंट बदलताना व्यावसायिक कोणतीही विशेष उपकरणे वापरत नाहीत. तथापि, कौशल्याच्या अनुपस्थितीत, शाफ्टमधून "ग्रेनेड" खेचण्याचे साधन कमीतकमी मानसिकदृष्ट्या मदत करू शकते. ते वेगवेगळ्या डिझाईन्सचे असू शकतात, सामान्य म्हणजे ड्राईव्ह शाफ्टवर निश्चित केलेला क्लॅम्प आणि एक स्क्रू पुलर जो बिजागर खेचतो.
काहीवेळा बाहेरील पिंजऱ्याची विद्यमान शँक त्यावर नियमित हब नट स्क्रू केलेले असते, या पुलरचा कार्यरत धागा म्हणून वापरला जातो. व्यावहारिक कामात गैरसोयीचे असल्याने हे यंत्र आत्मविश्वास वाढवणारे आहे.
खालची ओळ अशी आहे की ग्रेनेड शाफ्टवर स्प्रिंग रिटेनिंग रिंगद्वारे धरला जातो, आतील क्लिपच्या दाबाने स्प्लिंड केलेल्या भागाच्या खोबणीत परत येतो. रिंगवरील क्लिपच्या चेम्फरच्या हल्ल्याचा कोन रिंगच्या विकृतीवर, ग्रीस आणि गंजची उपस्थिती आणि चेम्फरच्या कॉन्फिगरेशनवर खूप अवलंबून असतो.
असे बरेचदा घडते की अंगठी बुडत नाही, उलट जाम होते आणि शक्ती जितकी जास्त असेल तितकी ती जास्त प्रतिकार करते. या प्रकरणात, एक तीक्ष्ण धक्का पुलरच्या धाग्याने विकसित केलेल्या महत्त्वपूर्ण दाबापेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते.
आणि मर्यादित जागेत डिव्हाइस स्थापित करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया खूप वेळ घेते. परंतु काहीवेळा हे खरोखर कार्य करते, मार्गाने जवळच्या बिजागरावर भारांचे हस्तांतरण प्रतिबंधित करते.
बाह्य संयुक्त बदलण्याची प्रक्रिया
ड्राइव्ह (अर्धा शाफ्ट) सह कार्य करणे अधिक सोयीस्कर आहे जेव्हा ते काढून टाकले जाते आणि वर्कबेंचवर वाइसमध्ये निश्चित केले जाते. परंतु आपण बाहेरील ग्रेनेड थेट कारच्या खाली काढून, खाली किंवा विंग कमानीमध्ये काम करून गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाकण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी अनावश्यक ऑपरेशन करू शकत नाही.
धुरा काढल्याशिवाय
कार्याची जटिलता या वस्तुस्थितीत आहे की बाहेरील सीव्ही जॉइंट खाली ठोठावताना, शाफ्टमधून अनावश्यक शक्ती आतील भागात हस्तांतरित न करणे महत्वाचे आहे. तो स्वतःच क्रमवारी लावू शकतो किंवा बॉक्सच्या बाहेर उडी मारू शकतो. म्हणून, आपण सावधगिरीने कार्य करणे आवश्यक आहे, शक्यतो सहाय्यकासह:
- व्हील बोल्ट किंवा नट सैल केले जातात, तसेच नट व्हील बेअरिंगला घट्ट करतात;
- मशीनला जॅकने इच्छित बाजूने उचलले जाते आणि विश्वासार्ह स्टँडवर निश्चित केले जाते;
- चाक काढून टाकले आहे, हब नट अनस्क्रू केलेले आहे;
- कारच्या मॉडेलवर अवलंबून पुढील क्रिया भिन्न असू शकतात, परंतु मॅकफर्सन प्रकाराच्या निलंबनाच्या सर्वात सामान्य प्रकरणात, लीव्हर किंवा विस्तारांसह बॉल जॉइंटमधून स्टीयरिंग नकल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी बॉल जॉइंट पिन अनडॉक केलेला आहे किंवा त्याचा शरीर लीव्हर पासून unscrewed आहे;
- रॅक बाजूला मागे घेतला जातो, तर बाह्य सीव्ही जॉइंटचा शंक हबच्या स्प्लाइन कनेक्शनमधून बाहेर येतो;
- ग्रेनेडच्या अँथरमधून क्लॅम्प्स आणि कव्हर काढले जातात, जादा वंगण काढून टाकले जाते, जे आतील क्लिपसह कार्य करण्यास प्रतिबंधित करते;
- सर्वात निर्णायक क्षण - शाफ्ट धरून ठेवताना, स्पेसरद्वारे आतील क्लिपच्या शेवटी एक जड हातोड्याने एक तीक्ष्ण प्रहार करा, जर योग्यरित्या केले तर, ग्रेनेड स्लॉटच्या बाजूने फिरेल किंवा ड्राइव्हपासून वेगळे होईल;
- बूट, क्लॅम्प्स, नट, सीव्ही जॉइंट असेंब्ली आणि लॉकिंग स्प्रिंग रिंग बदलण्याच्या अधीन आहेत, सहसा हे सर्व विशेष ग्रीसच्या ट्यूबसह दुरुस्ती किटमध्ये उपलब्ध असते, सामान्य बहुउद्देशीय येथे योग्य नाही;
- सर्व प्रथम, शाफ्टवर एक नवीन अँथर स्थापित केला आहे;
- शाफ्टवर एक नवीन वंगणयुक्त बिजागर ठेवले जाते आणि स्नॅप रिंग क्लिक होईपर्यंत तीक्ष्ण हालचालीने हलते, काहीवेळा जुन्या नटसह विकृत होण्यापासून संरक्षण करून शॅंकच्या शेवटी हलका धक्का लावणे आवश्यक असते;
- निलंबन उलट क्रमाने एकत्र केले जाते, विशिष्ट मशीनसाठी दुरुस्ती दस्तऐवजीकरणानुसार हब नट कडक केले जाते.
आतील सीव्ही जॉइंटचे बूट बदलणे त्याच वेळी बाहेरील भाग काढून टाकणे उपयुक्त ठरेल. नोडचा स्त्रोत मूलभूतपणे कव्हर्सच्या स्थितीवर अवलंबून असतो.
धुरा काढणे सह
अॅक्ट्युएटर असेंब्ली काढून टाकणे ऑपरेशनच्या अधिक सुलभतेसाठी उपयुक्त आहे, विशेषत: जॅम्ड रिटेनिंग रिंगच्या गंभीर प्रकरणांमध्ये. सहसा, यासाठी गिअरबॉक्समधून तेल किंवा त्याचा काही भाग काढून टाकणे आवश्यक असते, ते पुन्हा भरण्याचे लक्षात ठेवावे किंवा त्याहूनही चांगले, प्रक्रिया तेल बदलासह एकत्र करा.
बॉक्समधील ड्राइव्ह समान लॉकिंग ओ-रिंगद्वारे धरली जाते, जी स्पेसरद्वारे बिजागराच्या बाहेरील शर्यतीला तीव्र झटका आल्यानंतर संकुचित केली जाते.
कधीकधी माउंटसह ड्राइव्ह मुरगळणे शक्य आहे. शाफ्टमधून बिजागर काढून टाकणे आधीच वर्णन केलेल्या प्रक्रियेप्रमाणेच केले जाते.
शाफ्टने एक्सल शाफ्ट खेचण्याचा प्रयत्न करू नका. हे अंतर्गत बिजागराच्या स्व-विच्छेदनासह समाप्त होईल, तेथे उपलब्ध थ्रस्ट रिंग सहन करणार नाही.
आतील सीव्ही संयुक्त बदलणे
ऑपरेशन पूर्णपणे बाह्य बिजागर काढून टाकण्यासारखे आहे, परंतु येथे एक्सल शाफ्ट काढून टाकल्याशिवाय करणे अशक्य आहे. ड्राईव्हला बॉक्स फ्लॅंजवर बोल्ट केलेले डिझाइन आहेत, उदाहरणार्थ, ऑडी A6 C5 प्रमाणे. या प्रकरणात, तेल काढून टाकण्याची गरज नाही.
बाहेरील एकाच्या विपरीत, ट्रायपॉइड आतील सीव्ही जॉइंट सहजपणे वेगळे केले जाते, जे टिकवून ठेवणाऱ्या रिंगमध्ये प्रवेश देते. परंतु तरीही ते त्याच प्रकारे संकुचित होते, ड्राईव्हच्या आतील क्लिपवर तीक्ष्ण वार होते.
अँथरच्या स्थापनेत फरक आहेत - अंतर्गत बिजागर अनुदैर्ध्य हालचालींना अनुमती देते, म्हणून, शाफ्टच्या शेवटपासून कारखान्याने शिफारस केलेले अंतर लक्षात घेऊन त्याचे आवरण निश्चित करणे आवश्यक आहे. लांबीच्या बाजूने अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान बिजागर हलवताना अँथरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी हे आवश्यक आहे.
