कारच्या कूलिंग सिस्टममधून हवा कशी वाहावी
सामग्री
बर्‍याच कार मालकांना कूलिंग सिस्टमचे महत्त्व माहित आहे, परंतु प्रत्येकाला वेगाने वाढणारे तापमान किंवा स्टोव्हच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे कारण माहित नाही, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते एकमेव असते - सिस्टमची हवादारता.
कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक दिसण्याचे कारण
आधुनिक वाहनांच्या शीतकरण प्रणाली त्यांच्यामध्ये स्थिर उच्च दाब (100 kPa पर्यंत) साठी डिझाइन केल्या आहेत. या डिझाइनमुळे द्रवचा उकळत्या बिंदू 120-125 अंशांपर्यंत वाढवणे शक्य होते.
तथापि, अशी तापमान श्रेणी आणि मोटरचे प्रभावी कूलिंग तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा सिस्टम पूर्णपणे कार्यान्वित असेल. कूलिंग सिस्टममधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे हवेतून प्लग येणे.
हवेच्या गर्दीच्या मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कूलिंग सिस्टीमच्या कार्यरत द्रवपदार्थाच्या हालचाली दरम्यान दाब बदलांमुळे शाखा पाईप्स, होसेस, ट्यूब्सच्या गळती असलेल्या जोड्यांमधून हवा आत प्रवेश करते, ज्यामुळे हवा सैलपणे स्थिर जोड्यांमधून आत जाते;
- वाइड-माउथ फनेल वापरताना एअर इंजेक्शन, द्रव जोडण्याच्या प्रक्रियेत, त्याचा प्रवाह वायू बाहेर पडू देत नाही, टाकीमध्ये अडकतो;
- पाण्याच्या पंपाच्या वैयक्तिक भागांचा (फायबर, गॅस्केट आणि सील) वाढलेला पोशाख, क्रॅक आणि क्रॅकद्वारे ज्यामध्ये हवा शोषली जाऊ शकते;
- पाईप्स, स्टोव्ह आणि कूलिंग रेडिएटर्स, होसेसद्वारे कूलंटची गळती, ज्यामुळे अँटीफ्रीझची पातळी कमी होते आणि विस्तार टाकीमधील मोकळी जागा हवेने भरते;
- रेडिएटरमधील चॅनेलच्या पॅटेंसीचे उल्लंघन, ज्यामुळे थंड होण्याचे उल्लंघन आणि हवेचे फुगे दिसणे;
- विस्तार टँक कॅपमधील अतिरिक्त दाब रिलीफ व्हॉल्व्हची खराबी, ज्यामुळे हवा शोषली जाते आणि त्याच झडपातून सोडणे अशक्य होते;
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान, ज्यामुळे कूलंट क्रॅंककेसमधून तेलात प्रवेश करते (एक चिन्ह - तेलाची पातळी वाढणे आणि त्याचा रंग बदलणे) किंवा एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये (मफलरचा धूर पांढरा होतो), ज्यामुळे अँटीफ्रीझचे प्रमाण कमी होणे आणि मोकळी जागा हवेने भरणे.
गुदमरलेल्या इंजिन कूलिंग सिस्टमची चिन्हे किंवा लक्षणे
कूलिंग सिस्टममधील हवेमुळे इंजिनमध्ये गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. हे टाळण्यासाठी, जेव्हा शीतकरण प्रणालीमध्ये हवा दिसून येते तेव्हा आपल्याला स्पष्ट लक्षणांची जाणीव असणे आवश्यक आहे.
हवादारपणाची चिन्हे:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग, जे अँटीफ्रीझच्या तापमानात जलद वाढ आणि पॉइंटरच्या ओव्हरहाटिंग झोनकडे (रेड स्केल) हालचाली किंवा त्यामध्ये जाणे (किंवा डॅशबोर्डवरील विशेष चिन्हाचे प्रज्वलन) मध्ये व्यक्त केले जाते. , प्रणालीद्वारे अँटीफ्रीझच्या अभिसरणात उल्लंघन होत असल्याने, कूलिंग कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट होते;
- हीटिंग सिस्टममधून हवा थंड किंवा किंचित उबदार बाहेर येते, कारण हवेचे फुगे सिस्टमद्वारे कार्यरत द्रवपदार्थाच्या हालचालीमध्ये व्यत्यय आणतात.
अशी लक्षणे दिसू लागल्यावर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अतिउष्णता टाळण्यासाठी आणि शिफारस केलेल्या इंजिन तापमान श्रेणी ओलांडल्यानंतर लवकर किंवा तात्काळ दुरुस्ती टाळण्यासाठी तातडीची उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.
सर्व प्रथम, इंजिन चालू असताना, आपण घट्टपणासाठी पाईप्स, होसेस आणि पाईप्सचे फास्टनिंग तपासले पाहिजे, हवेची गळती दूर करण्यासाठी क्लॅम्प्स घट्ट करणे पुरेसे असते. रबरापासून बनवलेल्या पाईप्स आणि नळ्यांच्या स्थितीची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे, जर ते खराब झाले असतील तर ते बदलले पाहिजेत.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना, इंजिन कूलिंगचे अतिरिक्त वर्तुळ उघडण्यासाठी / बंद करण्यासाठी जबाबदार थर्मोस्टॅटवर वाढीव भार येतो. जर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर, ते खूप लवकर गरम होते आणि कूलिंग रेडिएटर फॅन जवळजवळ लगेच चालू होते आणि तापमान निर्देशक वेगाने रेड झोनमध्ये (ओव्हरहाटिंग) हलतो, तर याचा अर्थ एकतर थर्मोस्टॅट बंद स्थितीत अडकलेला असू शकतो. किंवा पंप पाईपमध्ये हवेची उपस्थिती.
उलट परिस्थितीत, जेव्हा इंजिन खूप हळू गरम होते, तेव्हा रेग्युलेटर खुल्या स्थितीत किंवा त्यात एअर लॉकची उपस्थिती ठप्प होऊ शकते.
सेवाक्षमतेसाठी थर्मोस्टॅट तपासणे सोपे आहे - यासाठी तुम्हाला कार सुरू करावी लागेल आणि तापमान मापक हलण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल आणि नंतर पाईप हलक्या हाताने जाणवतील. जेव्हा रेग्युलेटर काम करत असतो, तेव्हा वरचे नोझल लवकर गरम होते, तर खालचा भाग थंड राहतो.
थर्मोस्टॅट उघडल्यानंतर (85-95 अंश, मशीनच्या मॉडेलवर अवलंबून), खालचा पाईप उबदार झाला पाहिजे - कार्यरत थर्मोस्टॅटसह. ध्वनी पातळी, स्टफिंग बॉक्सवर शीतलक लीक नसणे आणि पंप (बेअरिंग) मध्ये कंपन नसणे याद्वारे वॉटर पंपची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे.
कूलिंग सिस्टममधून हवा कशी वाहावी - सर्व मार्ग
वाहनांच्या बर्‍याच मॉडेल्सवर, कूलंट सिस्टममधील एअर लॉकपासून मुक्त होणे अगदी सोपे आहे आणि अगदी अ-व्यावसायिक देखील ते करू शकतात, ज्यामुळे लक्षणीय रक्कम वाचेल.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी हवा रक्तस्त्राव करण्याच्या तीन पद्धती आहेत:
1) मशीनला सपाट विमानात ठेवणे आणि मोटरपासून वरचे संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक आहे. अनेक मॉडेल्समध्ये, थ्रॉटल असेंब्ली हे कूलिंग सिस्टममधील सर्वोच्च बिंदू आहे.
जर, वाहनाच्या विशिष्ट मॉडेलवर व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान, हेच वैशिष्ट्य दिसून आले, तर हवेतून रक्तस्त्राव करण्यासाठी, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह क्लॅम्प सैल करून थ्रॉटल असेंब्लीमधून अँटीफ्रीझ सप्लाय पाईप काढून टाकणे आवश्यक आहे. स्टोव्ह स्विच सर्वात हॉट मोडवर उघडण्यासाठी अनावश्यक असू द्या (ही प्रक्रिया विशेषतः VAZ साठी संबंधित आहे).
नंतर तुम्ही एक्सपेन्शन टँकमधून टोपी काढा आणि छिद्र स्वच्छ कापडाने बंद करा आणि पाईपमधून शीतलक बाहेर पडेपर्यंत तुमच्या तोंडाने टाकीमध्ये हवा फुंकणे सुरू करा, म्हणजे प्लग काढून टाकणे. मग आपण पाईप निश्चित करा आणि कव्हर घट्ट करा.
2) अंतर्गत ज्वलन इंजिन 10-20 मिनिटे (बाहेरील तापमानावर अवलंबून) प्री-वॉर्म अप करा. मग तुम्ही विस्तार टाकीमधून कॅप अनस्क्रू करा आणि थ्रॉटल मॉड्यूलमधून अँटीफ्रीझ सप्लाय पाईप काढा.
पाईपमधून शीतलक वाहू लागल्यानंतर, क्लॅम्प काळजीपूर्वक फिक्स करून, ते त्याच्या जागी परत केले पाहिजे. ही प्रक्रिया पार पाडताना, बर्न्स टाळण्यासाठी त्वचेवर आणि कपड्यांवरील कार्यरत द्रवपदार्थाचा संपर्क टाळणे आवश्यक आहे.
3) झुकलेल्या पृष्ठभागावर हँडब्रेकवर वाहन ठेवणे आवश्यक आहे (पुढील भाग वाढीसह), चाकांच्या खाली अतिरिक्त थांबे अनावश्यक नसतील.
पुढे, इंजिन सुरू करा आणि कूलंट गरम करण्यासाठी आणि थर्मोस्टॅट उघडण्यासाठी 10-20 मिनिटे चालू द्या. नंतर काळजीपूर्वक, स्वत: ला जळू नये म्हणून, आपण विस्तार टाकी आणि रेडिएटरमधून कॅप काढली पाहिजे.
या प्रक्रियेदरम्यान, आपण नियमितपणे प्रवेगक पेडल हळूवारपणे दाबले पाहिजे आणि अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) जोडले पाहिजे, हीटिंग सिस्टममधून हवा वाहण्यासाठी स्टोव्हला सर्वात गरम मोडमध्ये चालू करणे अनावश्यक होणार नाही.
प्लगचे बाहेर पडणे फुगे दिसण्याद्वारे प्रकट होईल, ते पूर्णपणे गायब झाल्यानंतर आणि / किंवा हीटिंग सिस्टममधून खूप गरम हवा दिसल्यानंतर, आपण इंजिन बंद करू शकता आणि कव्हर्स त्यांच्या जागी परत करू शकता, कारण याचा अर्थ असा होईल कूलिंग सिस्टममधून हवा पूर्णपणे काढून टाकणे.
ही पद्धत नेहमीच प्रभावी नसते, कारण काही डिझाइन वैशिष्ट्ये ही प्रक्रिया करण्यास परवानगी देत नाहीत. व्हीएझेडसह जुन्या कारवर ही पद्धत सर्वात प्रभावी आहे.
हवेचा स्व-रक्तस्त्राव प्राथमिक भौतिक नियमांवर आधारित आहे - हवा एक वायू आहे आणि वायू द्रवापेक्षा हलका आहे आणि अतिरिक्त प्रक्रिया प्रणालीमध्ये दबाव वाढवते, द्रव प्रवाह आणि हवा काढून टाकण्याची गती वाढवते.
प्रतिबंधासाठी शिफारसी
नंतर मोटरच्या ओव्हरहाटिंगची कारणे दूर करण्यापेक्षा कूलिंग सिस्टममध्ये हवा दिसणे टाळणे खूप सोपे आहे.
हे करण्यासाठी, आपण सर्वात सोप्या शिफारसींचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:
- विस्तृत फनेल न वापरता पातळ प्रवाहात विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ घाला;
- घट्टपणा आणि नुकसानासाठी पाईप्स, होसेस आणि त्यांच्या संलग्नक बिंदूंची वेळोवेळी व्हिज्युअल तपासणी करा, जर असेल तर, खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करा;
- निर्मात्याच्या गरजेनुसार कूलिंग सिस्टम पंप नियमितपणे बदला;
- टाकीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करा आणि आवश्यक असल्यास, ते ताबडतोब वर ठेवा;
- तेलाची पातळी तपासा आणि ती वाढल्यास, निदान करणे तातडीचे आहे, कारण याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केटला नुकसान होण्याची शक्यता आहे.
हवेशीरपणाची लक्षणे आढळल्यास, जीर्ण झालेले भाग पुनर्स्थित करून आणि वायू बाहेर टाकून सोप्या पद्धतींनी ते सहजपणे दूर केले जाऊ शकतात जे अगदी जटिलतेच्या दृष्टीने नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी देखील शक्य आहेत.
कूलिंग सिस्टममध्ये हवेची निर्मिती आणि परिणामी, सिस्टमच्या अवस्थेची नियतकालिक तपासणी करून, वेळेवर अँटीफ्रीझ जोडून आणि निर्मात्याच्या नियमांनुसार, बदलून मोटरचे ओव्हरहाटिंग रोखणे सोपे आहे. पाण्याचा पंप आणि खराब झालेले भाग.
