VAZ 2106 कारवर इंधनाचा वापर कसा कमी करायचा
सामग्री
कालबाह्य झिगुली कार्बोरेटर मॉडेल किफायतशीर नाहीत. पासपोर्ट वैशिष्ट्यांनुसार, व्हीएझेड 2106 कार शहरी ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये प्रति 9 किमी 10-92 लीटर ए-100 गॅसोलीन वापरते. वास्तविक वापर, विशेषत: हिवाळ्यात, 11 लिटरपेक्षा जास्त. इंधनाची किंमत सतत वाढत असल्याने, "सहा" च्या मालकाला एक कठीण कामाचा सामना करावा लागतो - सर्व उपलब्ध मार्गांनी इंधनाचा वापर कमी करणे.
व्हीएझेड 2106 गॅसोलीनचा वापर का वाढवते?
अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे वापरल्या जाणार्या इंधनाचे प्रमाण अनेक घटकांवर अवलंबून असते - तांत्रिक आणि ऑपरेशनल. सर्व कारणे 2 गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:
- इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम करणारे प्राथमिक घटक.
- किरकोळ बारकावे जे वैयक्तिकरित्या गॅसोलीनचा वापर किंचित वाढवतात.
पहिल्या गटाशी संबंधित कोणतीही समस्या ताबडतोब लक्षात येते - VAZ 2106 इंधन टाकी आपल्या डोळ्यांसमोर रिकामी केली जाते. दुय्यम घटक इतके उच्चारले जात नाहीत - वाढीव खपाकडे लक्ष देण्यासाठी आपल्याला वाहन चालकासाठी अनेक लहान समस्यांचा एकाचवेळी प्रभाव आवश्यक आहे.
10-50% ने वापर वाढण्याची प्राथमिक कारणे:
- इंजिन आणि सिलेंडर हेड वाल्व्हच्या सिलेंडर-पिस्टन गटाचा गंभीर पोशाख;
- इंधन पुरवठा घटकांची खराबी - गॅसोलीन पंप किंवा कार्बोरेटर;
- इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी;
- जाम ब्रेक पॅडसह वाहन चालवणे;
- आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली, जी वारंवार डायनॅमिक प्रवेग आणि ब्रेकिंग सूचित करते;
- कमी ऑक्टेन क्रमांकासह कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर;
- कारसाठी कठीण ऑपरेटिंग परिस्थिती - ट्रेलर टोइंग करणे, मालाची वाहतूक करणे, धूळ आणि बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवणे.
जुन्या कारमध्ये उद्भवणारी एक खराबी लक्षात घेण्यासारखे आहे - कुजलेल्या गॅस टाकी किंवा इंधन लाइनमधून इंधन गळती. जरी टाकी खोडात लपलेली असते आणि बाह्य प्रभावांपासून चांगले संरक्षित असते, तरीही काही प्रकरणांमध्ये गंज गंजल्यामुळे टाकीच्या तळाशी पोचते.
किरकोळ बिंदू जे प्रवाहात 1-5% जोडतात:
- अपुरा टायर दाब;
- थंड इंजिनसह हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग;
- कारच्या एरोडायनॅमिक्सचे उल्लंघन - मोठे आरसे, विविध ध्वज, अतिरिक्त अँटेना आणि नॉन-स्टँडर्ड बॉडी किटची स्थापना;
- मोठ्या आकाराच्या नॉन-स्टँडर्ड सेटसह नियमित टायर बदलणे;
- चेसिस आणि सस्पेंशनमधील खराबी, ज्यामुळे घर्षण वाढते आणि जास्त इंजिन पॉवरची निवड होते;
- विजेच्या शक्तिशाली ग्राहकांची स्थापना जे जनरेटर लोड करतात (अतिरिक्त हेडलाइट्स, स्पीकर्स आणि सबवूफर).
अनेकदा वाहनचालक जाणीवपूर्वक खप वाढवायला जातात. एक उदाहरण म्हणजे कठीण परिस्थितीत "सहा" चे ऑपरेशन किंवा इलेक्ट्रिकल उपकरणांची स्थापना. परंतु अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी, आपण इतर कारणांना सामोरे जाऊ शकता - विविध प्रकारचे खराबी आणि "झटकेदार" ड्रायव्हिंग शैली.
विद्युत उपकरणे VAZ-2106 बद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html
निदान आणि तांत्रिक समस्या दूर करणे
इंधनाच्या वापरामध्ये गंभीर वाढ विनाकारण कधीही होत नाही. "गुन्हेगार" बहुतेकदा खालील लक्षणांद्वारे ओळखला जातो:
- इंजिन पॉवरमध्ये घट, कर्षण आणि प्रवेग गतिशीलतेमध्ये लक्षणीय बिघाड;
- कारमधील गॅसोलीनचा वास;
- निष्क्रिय अपयश;
- हालचालींच्या प्रक्रियेत धक्का आणि बुडविणे;
- गाडी चालवताना इंजिन अचानक थांबते;
- निष्क्रिय असताना, क्रँकशाफ्ट गती “फ्लोट्स”;
- चाकांमधून जळलेल्या पॅडचा वास येतो, घर्षण वाढल्याने आवाज येतो.
ही लक्षणे एक किंवा अधिक तांत्रिक समस्या दर्शवू शकतात. इंधनाची बचत करण्यासाठी, समस्येचे स्त्रोत त्वरीत ओळखण्यास शिका आणि त्वरीत समस्येचे निराकरण करा - स्वतः किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर.
सिलेंडर पिस्टन आणि वाल्व गट
पिस्टन आणि रिंग्जच्या नैसर्गिक पोशाखांमुळे खालील परिणाम होतात:
- सिलेंडर्स आणि पिस्टनच्या भिंतींमध्ये एक अंतर तयार होते, जेथे दहन कक्षातील वायू आत प्रवेश करतात. क्रॅंककेसमधून जाताना, एक्झॉस्ट वायू वायुवीजन प्रणालीद्वारे आफ्टरबर्निंग, कार्बोरेटर एअर जेट्स प्रदूषित करण्यासाठी आणि इंधन मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध करण्यासाठी पाठवले जातात.
वायू पिस्टनच्या आसपासच्या अंतरातून आत प्रवेश करतात, ज्वलनशील मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन खराब होते - कॉम्प्रेशन थेंब, गॅसोलीन जळण्याची परिस्थिती बिघडते. आवश्यक शक्ती विकसित करण्यासाठी, इंजिन अधिक इंधन वापरण्यास सुरवात करते आणि जळत नसलेल्या इंधनाचा सिंहाचा वाटा एक्झॉस्ट ट्रॅक्टद्वारे बाहेर फेकला जातो.
- इंजिन तेल दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते, परिस्थिती वाढवते. भिंतींवर आणि इलेक्ट्रोडवर काजळीचा थर असल्यामुळे सिलेंडरचे डोके जास्त गरम होते.
सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या गंभीर पोशाखांमुळे इंधनाचा वापर 20-40% वाढतो. व्हॉल्व्ह जळल्यामुळे सिलिंडर पूर्णपणे निकामी होतो आणि प्रवाहात 25% वाढ होते. जेव्हा व्हीएझेड 2106 इंजिनमध्ये 2 सिलिंडर बंद केले जातात, तेव्हा गॅसोलीनचे नुकसान 50% पर्यंत पोहोचते आणि कार व्यावहारिकपणे “वाहत नाही”.
पोशाखांसाठी मोटर कशी तपासायची:
- एक्झॉस्टच्या रंगाकडे लक्ष द्या - तेलाचा कचरा जाड निळसर धूर देतो.
- एअर फिल्टर हाउसिंगमधून क्रॅंककेस वेंटिलेशन पाईप डिस्कनेक्ट करा, इंजिन सुरू करा. थकलेल्या कॉम्प्रेशन रिंगसह, रबरी नळीमधून निळा एक्झॉस्ट बाहेर येईल.
- सर्व सिलेंडर गरम मध्ये कॉम्प्रेशन तपासा. किमान स्वीकार्य निर्देशक 8,5-9 बार आहे.
- जर प्रेशर गेजने 1-3 बारच्या सिलेंडरमध्ये दाब दर्शविला, तर वाल्व (किंवा अनेक व्हॉल्व्ह) निरुपयोगी झाले आहेत.
शेवटी व्हॉल्व्ह जळत असल्याची खात्री करण्यासाठी, सिलेंडरमध्ये 10 मिली मोटर वंगण घाला आणि कॉम्प्रेशन चाचणी पुन्हा करा. जर दबाव वाढला तर, रिंग आणि पिस्टन बदला, अपरिवर्तित राहतील - वाल्व फेकून द्या.
घटकांचा पोशाख आणि इंजिनची "व्हेरॅसिटी" एकमात्र मार्गाने हाताळली जाते - दुरुस्ती आणि निरुपयोगी भाग बदलून. पॉवर युनिटचे पृथक्करण केल्यानंतर अंतिम निर्णय घेतला जातो - पैशाची बचत करणे शक्य आहे - फक्त वाल्व आणि रिंग बदला.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2106 सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे
इंधन पुरवठा प्रणाली
या गटातील खराबीमुळे विशिष्ट खराबीनुसार 10-30% जास्त इंधनाचा वापर होतो. सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन:
- कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी वाढली;
- अडकलेले एअर जेट्स (वरीलपैकी एक कारण वर वर्णन केले आहे);
- थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे घर्षण - कडांवर अंतर तयार होते, जेथून इंजिन दुर्मिळतेमुळे इंधन शोषते;
- कार्बोरेटरचे अयोग्य समायोजन - समर्थन आणि इंधन स्क्रूच्या सेटिंग्जचे उल्लंघन;
- इनटेक मॅनिफोल्डच्या फ्लॅंजवर किंवा थ्रॉटल वाल्व्हच्या अक्षांवर हवा गळती;
- इंधन पंपाच्या खालच्या डायाफ्रामचे तुटणे.
कारच्या आतील भागात गॅसोलीनचा वास येत असल्यास: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html
शेवटची खराबी सर्वात कपटी आहे. पंप दोन दिशेने इंधन पंप करतो - कार्ब्युरेटरकडे आणि इंजिनच्या क्रॅंककेसच्या आत ड्राइव्ह रॉडद्वारे. तेल द्रवपदार्थ, दाब थेंब, गॅसोलीन वाष्प सेवन अनेक पटींनी भरतात आणि मिश्रण मोठ्या प्रमाणात समृद्ध करतात, वापर 2-10% वाढतो. कसे शोधायचे: इंजिन चालू असताना श्वासोच्छ्वासाची नळी काढून टाका आणि वायू हळूवारपणे शिंका. इंधनाचा तीक्ष्ण वास त्वरित खराबी दर्शवेल.
कार्बोरेटर तपासण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे इंजिन चालू असताना “गुणवत्ता” स्क्रू घट्ट करणे. स्क्रू ड्रायव्हरने रेग्युलेटर फिरवा आणि वळणे मोजा - शेवटी इंजिन थांबले पाहिजे. जर पॉवर युनिट घट्ट स्क्रूने कार्य करत राहिल्यास, इंधन थेट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. कार्बोरेटर काढून टाकणे, साफ करणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.
लहान प्रवाह क्षेत्र असलेल्या भागांसह मानक कार्बोरेटर जेट बदलून पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू नका. दहनशील मिश्रण खराब होईल, कार गतिशीलता आणि शक्ती गमावेल. आपण स्वत: चा वापर वाढवाल - आपण प्रवेगक पेडल अधिक तीव्रतेने दाबण्यास सुरवात कराल.
इंधन पंप डायाफ्राम बदलणे कठीण नाही:
- इंधन होसेस डिस्कनेक्ट करा.
- 2 मिमी रेंचसह 13 फास्टनिंग नट्स काढा.झिगुली गॅस पंप इंजिनच्या डाव्या बाजूला (प्रवासाच्या दिशेने) बाहेरील बाजूस बोल्ट केला जातो.
- स्टडमधून पंप काढा आणि स्क्रू ड्रायव्हरने घराचे स्क्रू काढा.
- 3 नवीन डायफ्राम स्थापित करा, युनिट एकत्र करा आणि कार्डबोर्ड गॅस्केट बदलून मोटर फ्लॅंजला जोडा.VAZ 2106 गॅसोलीन पंपमध्ये 3 झिल्ली आहेत, ते नेहमी एकत्र बदलतात
व्हिडिओ: ओझोन कार्बोरेटर सेट करणे
प्रज्वलन घटक
स्पार्किंग सिस्टीममधील खराबीमुळे पॉवर युनिटला जास्त इंधन लागते. उदाहरण: चुकीच्या आगीमुळे, पिस्टनद्वारे दहन कक्षमध्ये काढलेल्या दहनशील मिश्रणाचा एक भाग पुढील चक्रादरम्यान पाईपमध्ये पूर्णपणे उडतो. उद्रेक झाला नाही, काम झाले नाही, पेट्रोल वाया गेले.
सामान्य इग्निशन सिस्टम समस्या ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो:
- मेणबत्तीच्या बिघाडामुळे सिलेंडर निकामी होते - अधिक 25% इंधनाचा वापर.
- उच्च-व्होल्टेज तारांच्या इन्सुलेशनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे स्पार्कची शक्ती कमी होते, हवा-इंधन मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही. अवशेष एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये ढकलले जातात, जिथे ते इंजिनला कोणताही फायदा न होता जळू शकतात (पाईपमध्ये पॉप ऐकू येतात).
- वितरक भागांच्या खराबीमुळे स्पार्किंग खराब होते - कव्हर खराब होणे, संपर्क गट बर्नआउट, बेअरिंग पोशाख.यांत्रिक संपर्क गट वेळोवेळी साफ करणे आणि 0,4 मिमीच्या अंतरापर्यंत समायोजित करणे आवश्यक आहे
- जेव्हा व्हॅक्यूम युनिटचा डायाफ्राम अयशस्वी होतो किंवा सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरचे स्प्रिंग्स कमकुवत होतात, तेव्हा इग्निशनची वेळ कमी होते. स्पार्क उशीरा पुरवला जातो, इंजिनची शक्ती कमी होते, ज्वलनशील मिश्रणाचा वापर 5-10% वाढतो.
अननुभवी ड्रायव्हरसाठी निदान करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे वितरक किंवा उच्च-व्होल्टेज केबल्स बदलणे. गॅरेजमध्ये कोणतेही अतिरिक्त वितरक नसल्यास, संपर्क गट स्वच्छ करा किंवा बदला - सुटे भाग स्वस्त आहे. टर्नटेबल वर आणि खाली रॉक करून बेअरिंग प्ले मॅन्युअली तपासले जाते. कार्बोरेटरकडे जाणाऱ्या ट्यूबमधून हवा काढून व्हॅक्यूम ब्लॉक झिल्लीच्या अखंडतेचे निदान करा.
कार ऑपरेशनसाठी सामान्य टिपा
दुय्यम घटकांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी आणि वास्तविक इंधन बचत साध्य करण्यासाठी, अनेक सोप्या नियमांचे अनुसरण करा:
- निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार कमीतकमी 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन भरा. जर तुम्हाला चुकून कमी-गुणवत्तेचे इंधन आढळले तर ते टाकीमधून काढून टाकण्याचा प्रयत्न करा आणि सामान्य गॅसोलीनने इंधन भरून घ्या.
- लोडवर अवलंबून 1,8-2 एटीएमचा शिफारस केलेला टायरचा दाब कायम ठेवा.आठवड्यातून किमान एकदा हवेचा दाब तपासला पाहिजे
- थंड हंगामात, वाहन चालविण्यापूर्वी पॉवर युनिट गरम करा. अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे: इंजिन सुरू करा, ते 2-5 मिनिटे चालू द्या (हवेच्या तपमानावर अवलंबून), नंतर कमी गीअर्समध्ये हळू चालविणे सुरू करा.
- चेसिसच्या दुरुस्तीसाठी उशीर करू नका, समोरच्या चाकांचे कॅम्बर अँगल - टो-इन समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेचे अनुसरण करा.
- रुंद टायर्स बसवताना, स्टँप केलेली चाके अलॉय व्हीलमध्ये बदला. अशा प्रकारे, चाकांचे वजन वाढण्याची भरपाई करणे आणि "क्लासिक" चे स्वरूप सुधारणे शक्य होईल.स्टील ऐवजी अलॉय व्हील्स बसवल्याने तुम्हाला चाके डझनभर किलोने हलकी करता येतात
- कारला अनावश्यक बाह्य घटकांसह लटकवू नका ज्यामुळे वातावरणाचा वायुगतिकीय प्रतिकार वाढतो. जर तुम्ही स्टाइलिंगचे चाहते असाल तर एक सुंदर आणि त्याच वेळी सुव्यवस्थित फ्रंट बॉडी किट घ्या, जुना बंपर काढून टाका.
आधुनिक कारच्या विपरीत, जेथे फिलिंग पाईप ग्रिडसह सुसज्ज आहे, सहा टाकी रिकामी करणे खूप सोपे आहे. मानेमध्ये नळी घाला, ती कंटेनरमध्ये खाली करा आणि सक्शनद्वारे इंधन सुटे डब्यात टाका.
हवेच्या प्रतिकाराचा इंजिनच्या इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम होतो. जर आपण 60 आणि 120 किमी / ताशी हालचालींची तुलना केली तर वायुगतिकीय प्रतिकार 6 पट वाढतो आणि वेग - फक्त 2 वेळा. म्हणून, सर्व झिगुलीच्या समोरच्या दारावर लावलेल्या त्रिकोणी बाजूच्या खिडक्या उघड्या अवस्थेत वापरात 2-3% जोडतात.
कारची संपूर्ण टाकी भरणे शक्य आहे का ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html
व्हिडिओ: सोप्या मार्गांनी गॅस कसा वाचवायचा
आर्थिक ड्रायव्हिंग कौशल्ये
ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये ड्रायव्हर्सना योग्य प्रकारे कसे चालवायचे हे शिकवले जाते. घरगुती "क्लासिक" VAZ 2106 ऑपरेट करताना, अनेक मुद्दे विचारात घेतले पाहिजेत:
- कारचा पहिला गीअर अगदी "शॉर्ट" आहे. इंजिनला जोरदार स्पिन करणे फायदेशीर नाही, सुरू झाले - दुसऱ्या गीअरवर जा.
- वारंवार तीक्ष्ण प्रवेग आणि थांबे ही कोणत्याही कारसाठी एक वास्तविक अरिष्ट आहे, गॅसोलीनच्या अत्यधिक वापरासह, भाग आणि असेंब्लीचे परिधान वेगवान होते. अधिक शांतपणे हलवा, कमी थांबण्याचा प्रयत्न करा, कारची जडत्व (रोलबॅक) वापरा.
- महामार्गावर तुमचा समुद्रपर्यटनाचा वेग कायम ठेवा. चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह "सहा" साठी इष्टतम मूल्य 80 किमी / ता आहे, पाच-स्पीड बॉक्ससह - 90 किमी / ता.
- उतारावर जाताना, वेग बंद करू नका - इंजिनसह ब्रेक करा आणि टॅकोमीटर पहा. जेव्हा सुई 1800 rpm खाली जाते, तेव्हा तटस्थ किंवा कमी गियरमध्ये शिफ्ट करा.
- शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये, विनाकारण इंजिन बंद करू नका. जर निष्क्रिय वेळ 3-4 मिनिटांपेक्षा जास्त नसेल, तर इंजिन थांबवणे आणि सुरू करणे हे निष्क्रियतेपेक्षा जास्त इंधन "खाईल".
शहरातील व्यस्त रस्त्यांवरून फिरताना, अनुभवी ड्रायव्हर्स दूरच्या ट्रॅफिक लाइटच्या सिग्नलचे पालन करतात. जर तुम्हाला दूरवर हिरवा दिवा दिसला तर घाई नाही - जोपर्यंत तुम्ही तिथे पोहोचत नाही तोपर्यंत तुम्ही लाल दिवाच्या खाली पडाल. आणि त्याउलट, लाल सिग्नल लक्षात आल्यानंतर, वेग वाढवणे आणि हिरव्या सिग्नलखाली गाडी चालवणे चांगले. वर्णन केलेल्या युक्तीमुळे वाहनचालक ट्रॅफिक लाइट्सच्या समोर कमी थांबू शकतात आणि अशा प्रकारे इंधन वाचवू शकतात.
इंधनाच्या वाढत्या किमतीच्या पार्श्वभूमीवर, कालबाह्य कार चालवणे दुप्पट महाग झाले आहे. "सहा" चे सतत निरीक्षण करणे आणि वेळेत दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून गॅसोलीनसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ नयेत. आक्रमक ड्रायव्हिंग कार्बोरेटर "क्लासिक" शी अजिबात सुसंगत नाही, जेथे पॉवर युनिटची शक्ती 80 एचपी पेक्षा जास्त नाही. सह.
