आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2107 वर सिलेंडर हेड गॅस्केट कसे बदलावे
सामग्री
सिलेंडर हेड गॅस्केट VAZ 2107 इंजिनच्या त्या भागांवर लागू होत नाही जे परिधान झाल्यामुळे निरुपयोगी होतात. जर मोटर सामान्य मोडमध्ये कार्यरत असेल, तर ती त्याच्या पहिल्या किंवा पुढील दुरुस्तीपर्यंत कोणत्याही समस्यांशिवाय टिकेल. परंतु पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर उल्लंघन झाल्यास, गॅस्केट प्रथमपैकी एक अयशस्वी होऊ शकते.
सिलेंडर हेड गॅस्केट VAZ 2107
सिलेंडर हेड गॅस्केट हा एक-वेळ वापरला जाणारा भाग आहे, कारण स्थापनेदरम्यान त्याचे भौतिक गुणधर्म आणि भूमिती बदलतात.
सिलेंडर हेड गॅस्केट कशासाठी वापरले जाते?
सिलेंडर हेड गॅस्केट सिलेंडर ब्लॉक आणि हेड यांच्यातील कनेक्शन सील करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या इंजिनच्या घटकांमध्ये अगदी सपाट वीण पृष्ठभाग आहेत हे लक्षात घेऊनही, त्याशिवाय संपूर्ण घट्टपणा प्राप्त करणे शक्य होणार नाही, कारण दहन कक्षांमध्ये दबाव दहापेक्षा जास्त वातावरणापर्यंत पोहोचतो. या व्यतिरिक्त, सीलना तेल चॅनेल, तसेच कूलिंग जॅकेटच्या चॅनेलचे कनेक्शन देखील आवश्यक आहे. कनेक्टिंग घटक घट्ट करताना गॅस्केट एकसमान दाबल्यामुळे घट्टपणा प्राप्त होतो.
सिलेंडर हेड गॅस्केट कशापासून बनलेले असतात?
सिलेंडर हेड गॅस्केट वेगवेगळ्या सामग्रीपासून बनविले जाऊ शकते:
- धातू (तांबे आणि अॅल्युमिनियम मिश्र धातु);
- एस्बेस्टोस;
- धातू आणि एस्बेस्टोसचे संयोजन;
- रबर आणि एस्बेस्टोसचे संयोजन;
- पॅरोनिटिस
गॅस्केटसाठी मुख्य आवश्यकता म्हणजे उच्च तापमानाचा प्रतिकार आणि कॉम्प्रेस करण्याची क्षमता. या प्रत्येक सामग्रीचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. मेटल किंवा एस्बेस्टोसच्या अनेक थरांपासून बनविलेले उत्पादने, उदाहरणार्थ, उच्च तापमानाचा सामना करण्यास अधिक सक्षम आहेत, परंतु ते सर्वोत्तम घट्टपणा प्रदान करू शकत नाहीत. रबर आणि पॅरोनाइटचे बनलेले भाग, त्याउलट, डोके आणि ब्लॉकमधील कनेक्शन जास्तीत जास्त करतात, परंतु त्यांची तापमान स्थिरता कमी असते.
गॅस्केट निवडताना, एकत्रित उत्पादनास प्राधान्य देणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, एस्बेस्टोस आणि धातूचे बनलेले. अशा सील शीट एस्बेस्टोसपासून बनविल्या जातात, परंतु सिलेंडर्ससाठी छिद्र धातूच्या रिंगसह मजबूत केले जातात. फास्टनर्ससाठी छिद्र समान रिंग्ससह मजबूत केले जातात.
सिलेंडर हेड गॅस्केट निवडताना काय विचारात घ्यावे
जर तुम्ही गॅस्केट बदलणार असाल तर तुम्हाला इंजिनची नेमकी वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की "सेव्हन्स" तीन प्रकारच्या पॉवर प्लांट्ससह सुसज्ज होते: व्हीएझेड 2103, 2105 आणि 2106, ज्यांचे सिलेंडर व्यास भिन्न आहेत. पहिल्यासाठी, ते 76 मिमी आहे, शेवटच्या दोनसाठी - 79 मिमी. या परिमाणांनुसार गॅस्केट तयार केले जातात. म्हणून, जर तुम्ही 2103 इंजिनसाठी सिलेंडर हेड सील खरेदी केले आणि ते 2105 किंवा 2106 पॉवर युनिटवर लावले, तर पिस्टन नैसर्गिकरित्या उत्पादनाच्या कडा तोडतील आणि पुढील सर्व परिणाम भोगतील. व्हीएझेड 79 इंजिनवर 2103 मिमीच्या सिलेंडर होल व्यासासह गॅस्केट स्थापित केले असल्यास, सील आवश्यक घट्टपणा प्रदान करणार नाही कारण भाग सिलेंडरच्या छिद्रांना पूर्णपणे अवरोधित करणार नाही.
सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नाशाची कारणे आणि चिन्हे
सीलचा नाश त्याच्या ब्रेकडाउन किंवा बर्नआउटद्वारे दर्शविला जातो. पहिल्या प्रकरणात, त्या भागाला थोडेसे नुकसान होते, जे काही प्रकरणांमध्ये उघड्या डोळ्यांनी देखील पाहिले जाऊ शकत नाही. जेव्हा उत्पादन जळून जाते तेव्हा नुकसानीचे प्रमाण खूप मोठे असते. भाग विकृत होतो आणि त्याची अखंडता गमावतो, सील न करता सांधे सोडतो.
नाशाची कारणे
सिलिंडर हेड गॅस्केट वेळेपूर्वी अयशस्वी होण्याच्या मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- पॉवर युनिटचे ओव्हरहाटिंग;
- स्थापनेदरम्यान माउंटिंग बोल्टचा चुकीचा क्रम किंवा कडक टॉर्क;
- भागाच्या निर्मितीसाठी उत्पादन दोष किंवा सामग्रीची कमी गुणवत्ता;
- कमी-गुणवत्तेच्या कूलंटचा वापर;
- इंजिनमधील बिघाड.
इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे बहुतेकदा गॅस्केटचा नाश होतो. हे सहसा कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय (थर्मोस्टॅट, रेडिएटर फॅन, सेन्सरवरील फॅन, अडकलेले रेडिएटर इ.) मध्ये व्यत्ययांमुळे उद्भवते. ड्रायव्हरने जास्त गरम झालेले इंजिन असलेल्या कारमध्ये अर्धा किलोमीटर चालवले तर गॅस्केट जळून जाईल.
दुरुस्त केलेल्या पॉवर युनिटवर नवीन सील स्थापित करताना, ब्लॉकला डोके सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करण्याच्या क्रमाचे पालन करणे महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, फास्टनर्सच्या निर्दिष्ट घट्ट टॉर्कचे पालन करणे आवश्यक आहे. बोल्ट कमी किंवा जास्त घट्ट झाल्यास, गॅस्केट अपरिहार्यपणे विकृत होईल आणि नंतर छेदले जाईल.
बदलीसाठी सील निवडताना, आपण केवळ त्याच्या पॅरामीटर्सकडेच नव्हे तर निर्मात्याकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. कोणत्याही परिस्थितीत आपण अज्ञात कंपन्यांकडून स्वस्त भाग खरेदी करू नये. अशा बचतीचा परिणाम मोटरची अनियोजित दुरुस्ती असू शकतो. हे शीतलकवर देखील लागू होते. खराब-गुणवत्तेच्या रेफ्रिजरंटमुळे केवळ गॅस्केटच नव्हे तर डोक्याला देखील गंज आणि नुकसान होऊ शकते.
पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनमधील उल्लंघनांबद्दल, विस्फोट आणि ग्लो इग्निशन सारख्या प्रक्रियांचा देखील सीलवर विनाशकारी प्रभाव पडतो. म्हणून, इंधनाच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करणे आणि इग्निशन वेळेचे योग्य समायोजन करणे योग्य आहे.
सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नुकसानाची चिन्हे
गॅस्केटचे ब्रेकडाउन किंवा बर्नआउट या स्वरूपात प्रकट होऊ शकते:
- इंजिन जलद गरम करणे आणि जास्त गरम करणे;
- पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन;
- ब्लॉकच्या डोक्याखाली तेल किंवा कूलंटचे थेंब;
- रेफ्रिजरंटमध्ये तेल आणि ग्रीसमध्ये कूलंटचे ट्रेस;
- एक्झॉस्ट वायूंमध्ये वाफ;
- कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव वाढणे, विस्तार टाकीमध्ये धूर दिसणे;
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर संक्षेपण.
प्रत्येक बाबतीत लक्षणे वेगवेगळी असतील. सीलच्या अखंडतेचे नेमके कुठे उल्लंघन झाले यावर ते अवलंबून आहे. जर सिलेंडर बोअरच्या काठावर गॅस्केट खराब झाले असेल तर बहुधा कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव वाढून पॉवर प्लांटचे जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. या प्रकरणात, दबावाखाली गरम एक्झॉस्ट वायू सीलच्या नुकसानीच्या ठिकाणी कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतील. स्वाभाविकच, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ त्वरीत गरम होण्यास सुरवात करेल, संपूर्ण इंजिनचे तापमान वाढवेल. यामुळे सिस्टममध्ये दबाव वाढेल आणि विस्तार टाकीमध्ये गॅस फुगे दिसून येतील.
याचा विपरीत परिणाम नक्कीच होईल. दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करणारे रेफ्रिजरंट इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणेल. कूलंटने पातळ केलेले इंधन-हवेचे मिश्रण जळू शकणार नाही या वस्तुस्थितीमुळे मोटर तिप्पट होण्यास सुरवात होईल. परिणामी, आम्हाला कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅसेससह, ज्वलन कक्षांमध्ये रेफ्रिजरंट आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून वैशिष्ट्यपूर्ण वासासह जाड पांढरा धूर, इंजिनच्या निष्क्रियतेचे लक्षणीय उल्लंघन होते.
कूलिंग जॅकेटच्या खिडक्या आणि ऑइल चॅनेल यांच्यामध्ये कुठेतरी गॅस्केट जळत असल्यास, हे दोन प्रक्रिया द्रव मिसळण्याची शक्यता आहे. या प्रकरणात, विस्तार टाकीमध्ये ग्रीसचे ट्रेस दिसून येतील आणि अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ तेलात दिसून येतील.
जर गॅस्केट काठावर खराब झाले असेल तर, सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या जंक्शनवर तेल किंवा कूलंटची गळती असते. याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या मुख्य भागांमधील एक्झॉस्ट गॅसचे ब्रेकथ्रू देखील शक्य आहे.
स्वत: चे निदान
गॅस्केट खराबीचे निदान सर्वसमावेशकपणे संपर्क साधणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, जेव्हा तुम्हाला एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर दिसतो किंवा डोक्याखाली तेल गळते तेव्हा तुम्ही ताबडतोब डोके काढणे सुरू करू नये. सील अयशस्वी तपासण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- परिमितीभोवती डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या जंक्शनची तपासणी करा. तुम्हाला तेल किंवा शीतलक गळती आढळल्यास, ते डोक्याच्या खालून येत असल्याची खात्री करा.
- इंजिन सुरू करा आणि एक्झॉस्टचा रंग आणि त्याच्या वासाकडे लक्ष द्या. जर ते खरोखर जाड पांढर्‍या वाफेसारखे दिसत असेल आणि अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझसारखा वास येत असेल, तर इंजिन बंद करा आणि विस्तार टाकीची टोपी काळजीपूर्वक काढून टाका. त्याचा वास घ्या. जर एक्झॉस्ट गॅस कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतात, तर टाकीमधून जळलेल्या गॅसोलीनचा वास येईल.
- विस्तार टाकीच्या कॅप्स घट्ट न करता, इंजिन सुरू करा आणि कूलंटची स्थिती पहा. त्यात कोणतेही गॅसचे फुगे किंवा ग्रीसचे ट्रेस नसावेत.
- पॉवर प्लांट बंद करा, थंड होऊ द्या. डिपस्टिक काढा, त्याची तपासणी करा आणि तेलाची पातळी तपासा. डिपस्टिकवर पांढऱ्या-तपकिरी इमल्शनच्या खुणा आढळल्यास किंवा तेलाची पातळी अचानक वाढल्यास, द्रव मिसळण्याची प्रक्रिया होत आहे.
- इंजिन 5-7 मिनिटे चालू द्या. गप्प बसा. स्पार्क प्लग काढा, इलेक्ट्रोड्सची तपासणी करा. ते कोरडे असले पाहिजेत. जर त्यांच्यावर ओलावाचे चिन्ह असतील तर बहुधा, रेफ्रिजरंट सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नुकसानाची चिन्हे
सिलेंडर डोके
खरं तर, डोके एक सिलेंडर ब्लॉक कव्हर आहे जे सिलेंडर बंद करते. यात दहन कक्षांचे वरचे भाग, स्पार्क प्लग, सेवन आणि एक्झॉस्ट विंडो तसेच संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणा समाविष्ट आहे. व्हीएझेड 2107 चे सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचा एक मोनोलिथिक भाग आहे, परंतु त्याच्या आत तेल आणि शीतलक प्रसारित करणारे चॅनेल आहेत.
कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिन VAZ 2107 साठी सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमध्ये काही फरक आहेत का?
कार्बोरेटरचे सिलेंडर हेड आणि "सात" चे इंजेक्शन इंजिन जवळजवळ समान आहेत. फरक फक्त इनलेटचा आकार आहे. प्रथम ते गोलाकार आहे, दुसऱ्यामध्ये ते अंडाकृती आहे. बदल न करता कार्बोरेटर मशीनमधील मॅनिफोल्ड इनलेट विंडो पूर्णपणे अवरोधित करण्यात सक्षम होणार नाही. म्हणून, डोके बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, हा मुद्दा विचारात घेतला पाहिजे.
सिलेंडर हेड VAZ 2107 चे डिव्हाइस
सिलेंडर हेडचे मुख्य कार्य म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य सुनिश्चित करणे. हे त्याच्या सर्व घटकांसाठी शरीर म्हणून काम करते:
- "बेड" सह कॅमशाफ्ट असेंब्ली;
- लीव्हर्स;
- झडप;
- झडप जागा;
- मार्गदर्शक बुशिंग्स;
- तेल टोप्या;
- झरे
- "प्लेट्स";
- "फटाके";
- रिंग राखून ठेवणे;
- बुशिंग्जसह बोल्ट समायोजित करणे इ.
व्हॉल्व्ह ट्रेन सिलेंडर हेडचा भाग आहे
सिलेंडर हेड VAZ 2107 बदलणे आणि दुरुस्ती
सिलेंडर हेड एक सर्व-धातूचा भाग आहे हे लक्षात घेता, ते क्वचितच अपयशी ठरते. दुसरी गोष्ट म्हणजे त्यात यांत्रिक नुकसान असल्यास. बर्याचदा, डोके खराब होऊ शकते किंवा नष्ट होऊ शकते:
- वाहतूक अपघात;
- टायमिंग ड्राईव्हची खराबी (जेव्हा इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्ह पिस्टनला टक्कर देतात);
- पिस्टन गटाच्या भागांचे अपयश;
- तीव्र ओव्हरहाटिंग (क्रॅक फॉर्म);
- कमी-गुणवत्तेच्या शीतलकांच्या वापरामुळे गंज.
या सर्व प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे. गॅस वितरण यंत्रणेच्या काही भागांच्या बिघाडात सिलेंडर हेडमधील खराबी असल्यास, ते दुरुस्त केले जाऊ शकते. डोके दुरुस्त करण्यासाठी, ते सिलेंडर ब्लॉकमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
सिलेंडर हेड VAZ 2107 काढून टाकत आहे
कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन इंजिनसाठी सिलेंडर हेड काढून टाकण्याची प्रक्रिया थोडी वेगळी आहे. चला दोन्ही पर्यायांचा विचार करूया.
कार्बोरेटर इंजिनवर सिलेंडर हेड काढून टाकणे
डोके काढण्यासाठी, आपल्याला खालील साधने आणि साधनांची आवश्यकता असेल:
- "8", "10", "12", "13", "17" वर पाना;
- मेणबत्ती की;
- फिलिप्स आणि स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हर्स;
- निचरा कूलंट गोळा करण्यासाठी कंटेनर;
- अॅल्युमिनियम वायरचा तुकडा किंवा मजबूत दोरी.
कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.
- "10" आणि "13" वरील की वापरुन, आम्ही बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करतो, ते काढून टाकतो आणि बाजूला ठेवतो.बॅटरी डोक्याच्या विघटनात व्यत्यय आणेल
- आम्ही विस्तार टाकी आणि रेडिएटरचे प्लग अनसक्रुव्ह करतो.द्रव ग्लास जलद करण्यासाठी, तुम्हाला रेडिएटर आणि विस्तार टाकीचे प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- "10" ची की वापरून, इंजिन संरक्षण सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा.
- सिलेंडर ब्लॉकवर ड्रेन प्लग शोधा. आम्ही कारच्या तळापासून कंटेनर बदलतो जेणेकरुन निचरा केलेला द्रव त्यात येऊ शकेल. आम्ही "13" ची की सह कॉर्क अनस्क्रू करतो.कॉर्क "13" च्या किल्लीने स्क्रू केलेले आहे
- ब्लॉकमधून द्रव निचरा झाल्यावर, कंटेनरला रेडिएटर कॅपच्या खाली हलवा. ते उघडा आणि शीतलक निचरा होण्याची प्रतीक्षा करा.कंटेनर बदलणे आवश्यक आहे जेणेकरून द्रव त्यात वाहते.
- स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, आम्ही नटांच्या लॉकिंग प्लेट्सच्या कडा वाकवून एक्झॉस्ट पाईपला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर सुरक्षित करतो. “13” वरील कीसह, आम्ही नट्स अनस्क्रू करतो, एक्झॉस्ट पाईप कलेक्टरपासून दूर नेतो.नट्स अनस्क्रू करण्यापूर्वी, आपल्याला टिकवून ठेवलेल्या रिंगच्या कडा वाकणे आवश्यक आहे
- “10” च्या किल्लीने, आम्ही एअर फिल्टर हाऊसिंगचे कव्हर सुरक्षित करणारे नट काढून टाकतो. कव्हर काढा, फिल्टर घटक काढा.कव्हर तीन काजू सह सुरक्षित आहे.
- “8” वर सॉकेट रेंच वापरून, आम्ही फिल्टर हाऊसिंग माउंटिंग प्लेटचे निराकरण करणारे चार नट काढून टाकतो.शरीर चार नटांवर आरोहित आहे
- फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, फिल्टर हाऊसिंगसाठी योग्य नळीचे क्लॅम्प सोडवा. होसेस डिस्कनेक्ट करा, गृहनिर्माण काढा.
- ओपन-एंड रेंच "8" वर एअर डँपर केबलचे फास्टनिंग सैल करते. कार्बोरेटरमधून केबल डिस्कनेक्ट करा.केबल "8" च्या किल्लीने सैल केली आहे
- फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, कार्बोरेटरला बसणारे फ्युएल लाइन होज क्लॅम्प्स सैल करा. होसेस डिस्कनेक्ट करा.होसेस काढण्यासाठी, आपल्याला क्लॅम्प सोडविणे आवश्यक आहे
- “13” च्या किल्लीने, आम्ही कार्ब्युरेटर माउंटिंग स्टडवरील तीन नट काढून टाकतो. गॅस्केटसह इनटेक मॅनिफोल्डमधून कार्बोरेटर काढा.कार्बोरेटर तीन काजू सह संलग्न आहे
- 10 रेंच (शक्यतो सॉकेट रेंच) सह, आम्ही वाल्व कव्हर सुरक्षित करणारे सर्व आठ नट काढून टाकतो.कव्हर 8 काजू सह दाबले आहे
- मोठा स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर किंवा माउंटिंग स्पॅटुला वापरून, आम्ही लॉक वॉशरच्या काठाला वाकतो जो कॅमशाफ्ट स्टार माउंटिंग बोल्ट निश्चित करतो.बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी, आपण प्रथम लॉक वॉशरच्या काठावर वाकणे आवश्यक आहे
- “17” वर स्पॅनर रेंचसह, आम्ही कॅमशाफ्ट स्टारचा बोल्ट काढतो.बोल्ट "17" च्या किल्लीने काढला आहे
- "10" ची की वापरून, चेन टेंशनर धरणारे दोन नट काढून टाका. आम्ही टेंशनर काढून टाकतो.चेन टेंशनर काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला दोन नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- आम्ही कॅमशाफ्ट तारा काढून टाकतो.
- वायर किंवा दोरी वापरुन, आम्ही वेळेची साखळी बांधतो.जेणेकरून साखळी व्यत्यय आणणार नाही, ती वायरने बांधली पाहिजे
- आम्ही इग्निशन वितरकाकडून उच्च-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करतो.
- फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, वितरक कव्हर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा. आम्ही कव्हर काढतो.
- रेग्युलेटरमधून व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा.रबरी नळी फक्त हाताने काढली जाते
- "13" ची की वापरून, डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगला धरून ठेवलेला नट अनस्क्रू करा.वितरक काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला रिंचने नट स्क्रू करून "13" करणे आवश्यक आहे.
- आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील त्याच्या सॉकेटमधून वितरक काढून टाकतो, त्यातून तारा डिस्कनेक्ट करतो.वितरकाकडील तारा डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
- स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा.
- आम्ही कूलंट सप्लाय होज, वायर्सच्या व्हॅक्यूम बूस्टरच्या नळ्या आणि इकॉनॉमायझर मॅनिफोल्ड इनटेकपासून डिस्कनेक्ट करतो.रबरी नळी एक पकडीत घट्ट करणे सह संलग्न आहे
- फिलिप्स बिटसह स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, थर्मोस्टॅट पाईप्सवरील क्लॅम्प सोडवा. पाईप्स डिस्कनेक्ट करा.वर्म क्लॅम्पसह पाईप्स देखील निश्चित केले जातात.
- “13” वरील की सह, आम्ही कॅमशाफ्ट बेड सुरक्षित करणारे नऊ नट काढून टाकतो.बेड 9 काजू सह निश्चित आहे
- आम्ही कॅमशाफ्टसह बेड असेंब्ली काढून टाकतो.बेड असेंब्लीसह कॅमशाफ्ट काढला जातो
- आम्ही सिलेंडर हेडच्या अंतर्गत फास्टनिंगचे सर्व दहा बोल्ट "12" ची की वापरून ब्लॉकला अनस्क्रू करतो. त्याच साधनाने, आम्ही डोकेच्या बाह्य फास्टनिंगचा एक बोल्ट काढतो.सिलेंडरच्या डोक्याचे अंतर्गत फास्टनिंग 10 नटांसह केले जाते
- ब्लॉकमधून डोके काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट करा आणि गॅस्केट आणि इनटेक मॅनिफोल्डसह काढून टाका.
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड VAZ 2107 नष्ट करणे
इंजेक्शन इंजिनवर सिलेंडर हेड काढून टाकणे
वितरित इंजेक्शनसह पॉवर युनिटवरील डोके काढणे खालील अल्गोरिदमनुसार चालते:
- आम्ही बॅटरी काढून टाकतो, शीतलक काढून टाकतो, मागील सूचनांच्या परिच्छेद 1-6 नुसार डाउनपाइप डिस्कनेक्ट करतो.
- कूलंट तापमान सेन्सरची पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करा.वायर कनेक्टरने जोडलेली आहे
- डोक्यावरून स्पार्क प्लग काढा.
- आम्ही मागील निर्देशांच्या परिच्छेद 13-8 नुसार वाल्व कव्हर, चेन टेंशनर, स्टार आणि कॅमशाफ्ट बेड काढून टाकतो.
- "17" वरील की वापरून, आम्ही रॅम्पवरून येणार्‍या इंधन पाईपचे फिटिंग अनस्क्रू करतो. त्याच प्रकारे, इंधन पुरवठा पाईप डिस्कनेक्ट करा.ट्यूब फिटिंग्ज 17 च्या किल्लीने स्क्रू केल्या आहेत
- ब्रेक बूस्टर होज रिसीव्हरपासून डिस्कनेक्ट करा.रबरी नळी एक पकडीत घट्ट करणे सह फिटिंग निश्चित आहे
- थ्रॉटल कंट्रोल केबल डिस्कनेक्ट करा.केबल डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला "10" वर एक की आवश्यक आहे
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, क्लॅम्प्स सोडवा आणि थर्मोस्टॅटमधून कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स डिस्कनेक्ट करा.
- आम्ही मागील सूचनांच्या परिच्छेद 27-29 नुसार तोडण्याचे काम करतो.
- इनटेक मॅनिफोल्ड आणि रॅम्पसह हेड असेंब्ली काढा.
सिलेंडर हेड पार्ट्स VAZ 2107 चे समस्यानिवारण आणि बदलणे
आम्ही आधीच डोके काढून टाकले असल्याने, गॅस वितरण यंत्रणेच्या घटकांचे निराकरण करणे आणि दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करणे अनावश्यक होणार नाही. यासाठी अनेक विशेष साधनांची आवश्यकता असेल:
- desiccant;
- वाल्व मार्गदर्शक बाहेर दाबण्यासाठी mandrel;
- चिमटी
- शासक
- मायक्रोमीटर
- कॅलिपर;
- पेचकस;
- एक हातोडाक्रॅकर हे वाल्वचे "क्रॅकर्स" काढण्याचे एक साधन आहे
झडप यंत्रणा वेगळे करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- आम्ही कॅमशाफ्ट बेड माउंटिंग स्टडपैकी एकावर नट स्क्रू करतो. आम्ही त्याखाली ड्रायर ठेवतो.सिलेंडर हेड स्टडवर क्रॅकर निश्चित करणे आवश्यक आहे
- क्रॅकरचा लीव्हर दाबून, आम्ही चिमट्याने वाल्व क्रॅकर्स काढून टाकतो."क्रॅकर्स" चिमट्याने काढण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहेत
- वरचे प्लेट काढा.प्लेट त्याच्या वरच्या भागात स्प्रिंग धारण करते
- बाहेरील आणि आतील झरे नष्ट करा.प्रत्येक वाल्वमध्ये दोन झरे असतात: बाह्य आणि अंतर्गत
- वरचे आणि खालचे वॉशर काढा.वॉशर्स काढण्यासाठी, आपल्याला त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने पिळणे आवश्यक आहे.
- पातळ स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, व्हॉल्व्ह सील काढून टाका आणि स्टेममधून काढून टाका.ग्रंथी वाल्व स्टेम वर स्थित आहे
- आम्ही त्यावर दाबून वाल्व ढकलतो.
- ज्वलन कक्षांच्या शीर्षस्थानी प्रवेश मिळविण्यासाठी डोके वळवा.
- आम्ही मार्गदर्शक बुशिंगच्या काठावर मँडरेल स्थापित करतो आणि हातोड्याच्या हलक्या वाराने मार्गदर्शक बुशिंग बाहेर काढतो.विशेष मँडरेल वापरून बुशिंग्ज दाबणे चांगले आहे
- आम्ही प्रत्येक वाल्वसाठी प्रक्रिया पुन्हा करतो.
आता भाग काढले गेले आहेत, आम्ही त्यांचे समस्यानिवारण करतो. खालील सारणी स्वीकार्य आकार दर्शविते.
सारणी: वाल्व यंत्रणेच्या समस्यानिवारण भागांसाठी मुख्य पॅरामीटर्स
| घटक | मूल्य, मिमी |
| वाल्व स्टेम व्यास | 7,98-8,00 |
| मार्गदर्शक बुश आतील व्यास | |
| इनलेट वाल्व | 8,02-8,04 |
| एक्झॉस्ट वाल्व | 8,03-8,047 |
| लीव्हरच्या बाह्य स्प्रिंगच्या हातांमधील अंतर | |
| आरामशीर अवस्थेत | 50 |
| लोड अंतर्गत 283,4 एन | 33,7 |
| लोड अंतर्गत 452,0 एन | 24 |
| लीव्हरच्या आतील स्प्रिंगच्या हातांमधील अंतर | |
| आरामशीर अवस्थेत | 39,2 |
| लोड अंतर्गत 136,3 एन | 29,7 |
| लोड अंतर्गत 275,5 एन | 20,0 |
कोणत्याही भागाचे पॅरामीटर्स दिलेल्या घटकांशी जुळत नसल्यास, भाग बदलणे आणि पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक आहे.
मार्गदर्शक बुशिंग्ससारखे वाल्व, फक्त आठच्या सेटमध्ये विकले जातात. आणि व्यर्थ नाही. हे घटक देखील जटिल आहेत. फक्त एक वाल्व किंवा एक स्लीव्ह बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.
वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया म्हणजे खराब झालेले काढून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे. येथे कोणत्याही अडचणी नाहीत. परंतु बुशिंग्ससह आपल्याला थोडेसे टिंकर करावे लागेल. आम्ही त्यांना बाहेर ठोठावले होते त्याच mandrel वापरून ते स्थापित केले आहेत. आम्हाला वाल्व यंत्रणेसह डोके आमच्या दिशेने वळवण्याची गरज आहे. त्यानंतर, सॉकेटमध्ये एक नवीन मार्गदर्शक स्थापित केला जातो, त्याच्या काठावर एक मँडरेल ठेवला जातो आणि तो थांबेपर्यंत तो भाग हातोड्याने मारला जातो.
व्हिडिओ: VAZ 2107 सिलेंडर हेड दुरुस्ती
सिलेंडर हेड ग्राइंडिंग
सिलेंडर हेड ग्राइंडिंगची भूमिती दुरुस्त करण्यासाठी किंवा वेल्डिंगनंतर पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक आहे. इंजिन जास्त गरम झाल्यास डोके त्याचा आकार गमावू शकतो. क्रॅकसह वेल्डिंग ऑपरेशन्स, गंज देखील भागाच्या सामान्य भौमितिक पॅरामीटर्समध्ये बदल घडवून आणतात. पीसण्याचे सार म्हणजे त्याच्या वीण पृष्ठभाग शक्य तितक्या समतल करणे. सिलेंडर ब्लॉकसह चांगले कनेक्शन सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
सिलेंडरचे डोके त्याचे सोया फॉर्म गमावले आहे की नाही हे डोळ्याद्वारे निर्धारित करणे अशक्य आहे. यासाठी, विशेष साधने वापरली जातात. म्हणून, डोके पीसणे सहसा प्रत्येक विघटन करताना चालते. हे घरी करणे कार्य करणार नाही, कारण येथे आपल्याला मशीनची आवश्यकता आहे. एमरी व्हीलवर सिलेंडरचे डोके हाताने सँड केले जाऊ शकते असा दावा करणार्या "तज्ञ" चा सल्ला विचारात घेतला जाऊ नये. हा व्यवसाय व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. शिवाय, अशा कामाची किंमत 500 रूबलपेक्षा जास्त नाही.
नवीन गॅस्केट स्थापित करणे आणि इंजिन एकत्र करणे
जेव्हा सर्व दोषपूर्ण भाग बदलले जातात आणि सिलेंडर हेड एकत्र केले जाते, तेव्हा आपण त्याच्या स्थापनेसह पुढे जाऊ शकता. येथे हे सूचित करणे आवश्यक आहे की डोकेच्या प्रत्येक स्थापनेसह, त्याच्या फास्टनिंगसाठी नवीन बोल्ट वापरणे चांगले आहे, कारण ते ताणलेले आहेत. जर तुम्हाला नवीन फास्टनर्स खरेदी करण्याची विशिष्ट इच्छा नसेल तर त्यांना मोजण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका. त्यांची लांबी 115,5 मिमी पेक्षा जास्त नसावी. जर कोणतेही बोल्ट मोठे असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण सिलेंडरचे डोके योग्यरित्या "स्ट्रेच" करू शकणार नाही. नवीन आणि जुने बोल्ट स्थापित करण्यापूर्वी कमीतकमी अर्धा तास इंजिन तेलात भिजवून ठेवण्याची शिफारस केली जाते.
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड गॅस्केट VAZ 2107 बदलणे
पुढे, नवीन गॅस्केट डोक्यावर नव्हे तर ब्लॉकवर स्थापित करा. सीलंट लावण्याची गरज नाही. जर सिलेंडर हेड जमिनीवर असेल तर ते आधीपासूनच कनेक्शनची इच्छित घट्टपणा प्रदान करेल. डोके बसवल्यानंतर, आम्ही बोल्टला आमिष देतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत त्यांना जबरदस्तीने घट्ट करू नका. घट्ट करण्याच्या स्थापित क्रमाचे पालन करणे महत्वाचे आहे (फोटोमध्ये), आणि विशिष्ट प्रयत्नांसह.
सुरुवातीला, सर्व बोल्ट 20 Nm च्या टॉर्कसह घट्ट केले जातात. पुढे, आम्ही बल 70-85,7 Nm पर्यंत वाढवतो. सर्व बोल्ट फिरवल्यानंतर आणखी 900, आणि त्याच कोनात. डोकेच्या बाह्य फास्टनिंगचा बोल्ट घट्ट करण्यासाठी शेवटचा. त्यासाठी घट्ट होणारा टॉर्क ३०.५–३९.० एनएम आहे.
व्हिडिओ: सिलेंडर हेड बोल्टचे ऑर्डर आणि घट्ट टॉर्क
सर्वकाही पूर्ण झाल्यावर, आम्ही वरील सूचनांच्या उलट क्रमाने इंजिन एकत्र करतो. कारने 3-4 हजार किलोमीटरचा प्रवास केल्यावर, बोल्टचे घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे आणि जे कालांतराने ताणले जातील ते घट्ट करणे आवश्यक आहे.
स्वाभाविकच, इंजिनच्या पृथक्करणाशी संबंधित कोणतेही काम महाग आणि वेळ घेणारे आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपण स्वत: केले तर पॉवर युनिटची दुरुस्ती करणे स्वस्त होईल. शिवाय, ही सराव भविष्यात नक्कीच उपयोगी पडेल.
