VAZ 2107 रेडिएटर फॅन कसे कार्य करावे
सामग्री
कूलिंग रेडिएटरचा सक्तीचा वायुप्रवाह अपवादाशिवाय सर्व ऑटोमोटिव्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरला जातो. पॉवर प्लांटचे ओव्हरहाटिंग टाळण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. म्हणूनच रेडिएटर फॅन चालू करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किटचे आरोग्य वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे.
कूलिंग फॅन VAZ 2107
पहिल्या "सेव्हन्स" च्या पॉवर प्लांट्समध्ये, रेडिएटर फॅन थेट वॉटर पंप शाफ्टवर स्थापित केले गेले. पंपाप्रमाणे, ते क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविले गेले. त्यावेळी इतर वाहनांवरही ही रचना वापरली जात होती. हे जवळजवळ कधीही अयशस्वी झाले आणि त्यासह इंजिन जास्त गरम करणे अशक्य होते. तथापि, तिच्यात एक कमतरता होती. सतत थंड होणारे पॉवर युनिट खूप हळूहळू गरम होते. म्हणूनच AvtoVAZ डिझाइनर्सनी सक्तीच्या एअरफ्लोचे तत्त्व बदलले, यांत्रिक फॅनला इलेक्ट्रिकने बदलले, शिवाय, स्वयंचलित स्विचिंग चालू केले.
तुम्हाला इलेक्ट्रिक फॅनची गरज का आहे
पंखा कूलिंग रेडिएटरच्या सक्तीच्या वायुप्रवाहासाठी डिझाइन केला आहे. पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशन दरम्यान, उघडलेल्या थर्मोस्टॅटद्वारे द्रव रेफ्रिजरंट रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. पातळ प्लेट्स (लॅमेला) ने सुसज्ज असलेल्या त्याच्या नळ्यांमधून जाताना, उष्णता विनिमय प्रक्रियेमुळे रेफ्रिजरंट थंड होते.
जेव्हा कार वेगाने जात असते, तेव्हा येणारा हवा प्रवाह उष्णता हस्तांतरणास हातभार लावतो, परंतु जर कार बराच काळ स्थिर असेल किंवा हळू चालत असेल तर शीतलकला थंड होण्यास वेळ नसतो. अशा क्षणी, हा इलेक्ट्रिक फॅन आहे जो इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवतो.
डिव्हाइस डिझाइन
रेडिएटर फॅनमध्ये तीन मुख्य घटक असतात:
- डीसी मोटर;
- impellers;
- फ्रेम
फॅनमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, इंपेलर आणि फ्रेम असते
मोटर रोटर प्लास्टिक इंपेलरसह सुसज्ज आहे. तीच ती आहे जी फिरवत, निर्देशित वायु प्रवाह तयार करते. डिव्हाइसचे इंजिन मेटल फ्रेममध्ये स्थापित केले आहे, ज्यासह ते रेडिएटर हाउसिंगला जोडलेले आहे.
विद्युत पंखा कसा चालू होतो आणि कार्य करतो
कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन "सेव्हन्स" साठी पंखा चालू करण्याची प्रक्रिया वेगळी आहे. प्रथम, कूलिंग रेडिएटरच्या उजव्या टाकीच्या खालच्या भागात बसवलेला एक यांत्रिक तापमान सेंसर त्याच्या समावेशासाठी जबाबदार आहे. इंजिन थंड असताना, सेन्सरचे संपर्क खुले असतात. जेव्हा रेफ्रिजरंटचे तापमान एका विशिष्ट पातळीवर वाढते तेव्हा त्याचे संपर्क बंद होतात आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या ब्रशेसवर व्होल्टेज लागू होऊ लागते. शीतलक थंड होईपर्यंत आणि सेन्सर संपर्क उघडेपर्यंत पंखा चालू राहील.
इंजेक्टर "सेव्हन्स" मध्ये इलेक्ट्रिक फॅन स्विचिंग सर्किट वेगळे आहे. येथे सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. ECU साठी प्रारंभिक सिग्नल म्हणजे इंजिनमधून (थर्मोस्टॅट जवळ) पाईपमध्ये स्थापित केलेल्या सेन्सरमधून येणारी माहिती. असा सिग्नल मिळाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट त्यावर प्रक्रिया करते आणि फॅन मोटर चालू करण्यासाठी जबाबदार रिलेला कमांड पाठवते. हे सर्किट बंद करते आणि इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठा करते. रेफ्रिजरंटचे तापमान कमी होईपर्यंत युनिट कार्यरत राहील.
कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन "सेव्हन्स" दोन्हीमध्ये, इलेक्ट्रिक फॅन सर्किट वेगळ्या फ्यूजद्वारे संरक्षित आहे.
फॅन मोटर
इलेक्ट्रिक मोटर हे उपकरणाचे मुख्य एकक आहे. VAZ 2107 ने दोन प्रकारचे इंजिन वापरले: ME-271 आणि ME-272. वैशिष्ट्यांनुसार, ते जवळजवळ एकसारखे आहेत, परंतु डिझाइनसाठी, ते काहीसे वेगळे आहे. ME-271 इंजिनमध्ये, शरीरावर शिक्का मारला जातो, म्हणजे, विभक्त न करता येणारा. त्याला नियतकालिक देखभालीची आवश्यकता नाही, तथापि, खराबी झाल्यास, ते केवळ बदलले जाऊ शकते.
फॅन मोटरचे डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये
संरचनेत, मोटरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- गृहनिर्माण;
- केसच्या आतील परिघाभोवती चिकटलेले चार कायमचे चुंबक;
- विंडिंग आणि कलेक्टरसह अँकर;
- ब्रशसह ब्रश धारक;
- बॉल बेअरिंग;
- आधार स्लीव्ह;
- मागील कव्हर.
ME-272 इलेक्ट्रिक मोटरला देखील देखभालीची आवश्यकता नाही, परंतु मागील मॉडेलच्या विपरीत, आवश्यक असल्यास, ते अंशतः वेगळे केले जाऊ शकते आणि पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो. कपलिंग बोल्ट अनस्क्रू करून आणि मागील कव्हर काढून वेगळे केले जाते.
सराव मध्ये, इलेक्ट्रिक फॅनची दुरुस्ती अव्यवहार्य आहे. प्रथम, आपण त्यासाठी केवळ वापरलेले सुटे भाग खरेदी करू शकता आणि दुसरे म्हणजे, इंपेलरसह एकत्रित केलेल्या नवीन डिव्हाइसची किंमत 1500 रूबलपेक्षा जास्त नाही.
सारणी: इलेक्ट्रिक मोटर ME-272 ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| वैशिष्ट्ये | संकेतक |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 |
| रेटेड स्पीड, आरपीएम | 2500 |
| कमाल वर्तमान, ए | 14 |
कूलिंग फॅनची खराबी आणि त्यांची लक्षणे
फॅन एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल युनिट आहे हे लक्षात घेता, ज्याचे ऑपरेशन वेगळ्या सर्किटद्वारे प्रदान केले जाते, त्याची खराबी वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट होऊ शकते:
- डिव्हाइस अजिबात चालू होत नाही;
- इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होते, परंतु सतत चालते;
- पंखा खूप लवकर किंवा खूप उशीरा चालू होतो;
- युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, बाह्य आवाज आणि कंपन उद्भवतात.
पंखा अजिबात चालू होत नाही
कूलिंग फॅनच्या ब्रेकडाउनमुळे उद्भवणारा मुख्य धोका म्हणजे पॉवर प्लांटचे जास्त गरम होणे. तापमान निर्देशक सेन्सरच्या बाणाची स्थिती नियंत्रित करणे आणि डिव्हाइस चालू केल्याचे क्षण अनुभवणे महत्वाचे आहे. जेव्हा बाण लाल सेक्टरवर पोहोचतो तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर चालू होत नसल्यास, बहुधा डिव्हाइस स्वतः किंवा त्याच्या सर्किट घटकांमध्ये खराबी असू शकते. या ब्रेकडाउनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- आर्मेचर विंडिंगमध्ये अपयश, ब्रशेस किंवा मोटर कलेक्टरचा पोशाख;
- सेन्सर खराब होणे;
- इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ब्रेक;
- उडवलेला फ्यूज;
- रिले अपयश.
सतत फॅन ऑपरेशन
असेही घडते की पॉवर प्लांटच्या तापमानाकडे दुर्लक्ष करून डिव्हाइसची मोटर चालू होते आणि सतत कार्य करते. या प्रकरणात, हे असू शकते:
- पंख्याच्या इलेक्ट्रिक सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट;
- सेन्सर अपयश;
- चालू स्थितीत रिलेचे जॅमिंग.
पंखा लवकर, किंवा उलट, उशीरा चालू होतो
पंखा अकाली चालू करणे हे सूचित करते की सेन्सरची वैशिष्ट्ये काही कारणास्तव बदलली आहेत आणि त्याचे कार्यरत घटक तापमान बदलांवर चुकीची प्रतिक्रिया देतात. कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन "सेव्हन्स" या दोन्हीसाठी समान लक्षणे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.
बाह्य आवाज आणि कंपन
कोणत्याही कारच्या कूलिंग फॅनच्या ऑपरेशनमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज असतो. हे इंपेलरद्वारे तयार केले जाते, त्याच्या ब्लेडसह हवा कापून. कार इंजिनच्या आवाजात विलीन होऊनही, "सात" मध्ये हा आवाज प्रवाशांच्या डब्यातूनही स्पष्टपणे ऐकू येतो. आमच्या कारसाठी, हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
पंख्याचे ब्लेड फिरवताना गुंजन, क्रीक किंवा शिट्टी वाजत असल्यास, कव्हरमधील पुढील बेअरिंग किंवा सपोर्ट स्लीव्ह निरुपयोगी होऊ शकतात. क्रॅक किंवा नॉक इंपेलरचा संपर्क फ्रेमच्या आतील किनार्याशी सूचित करतो ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली आहे. फॅन ब्लेडच्या विकृती किंवा चुकीच्या संरेखनामुळे अशी खराबी शक्य आहे. त्याच कारणांमुळे कंपन होते.
निदान आणि दुरुस्ती
पंखा आणि त्याचे इलेक्ट्रिकल सर्किट घटक खालील क्रमाने तपासण्याची शिफारस केली जाते:
- फ्यूज.
- रिले.
- इलेक्ट्रिक मोटर
- तापमान संवेदक.
फ्यूज तपासणे कार्यरत आहे
फ्यूज सहसा प्रथम तपासला जातो, कारण ही प्रक्रिया सर्वात सोपी आहे आणि जास्त वेळ घेत नाही. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी, फक्त एक ऑटोटेस्टर किंवा चाचणी दिवा आवश्यक आहे. डायग्नोस्टिक्सचे सार म्हणजे ते विद्युत प्रवाह पास करते की नाही हे निर्धारित करणे.
फॅन सर्किट फ्यूज वाहनाच्या माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थापित केला जातो, जो इंजिनच्या डब्यात असतो. आकृतीमध्ये, ते 7 A च्या रेटिंगसह F-16 म्हणून नियुक्त केले आहे. ते तपासण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी, तुम्ही खालील कार्य करणे आवश्यक आहे:
- बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
- माउंटिंग ब्लॉक कव्हर काढा.
- फ्यूज F-7 शोधा आणि त्याच्या सीटवरून काढा.फॅन सर्किटच्या सुरक्षिततेसाठी F-7 फ्यूज जबाबदार आहे
- टेस्टर प्रोब्स फ्यूज टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा आणि त्याची सेवाक्षमता निश्चित करा.
- डिव्हाइसची वायर उडाली असल्यास फ्यूज बदला.चांगल्या फ्यूजमध्ये विद्युत प्रवाह असावा.
रिले डायग्नोस्टिक्स
आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, "सेव्हन्स" इंजेक्शनमध्ये रेडिएटर फॅनचे इलेक्ट्रिकल सर्किट अनलोड करण्यासाठी रिले प्रदान केले जाते. हे पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील ग्लोव्ह बॉक्सच्या खाली असलेल्या अतिरिक्त माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थापित केले आहे आणि R-3 म्हणून नियुक्त केले आहे.
रिले स्वतः तपासणे खूप समस्याप्रधान आहे. नवीन डिव्हाइस घेणे आणि निदान केलेल्या ठिकाणी ते स्थापित करणे खूप सोपे आहे. रेफ्रिजरंटला इच्छित तापमानात गरम केल्यावर जर इलेक्ट्रिक फॅन चालू झाला, तर समस्या तंतोतंत त्यात होती.
इलेक्ट्रिक मोटर तपासणे आणि बदलणे
आवश्यक साधने:
- व्होल्टमीटर किंवा मल्टीफंक्शनल ऑटोटेस्टर;
- वायरचे दोन तुकडे;
- "8", "10" आणि "13" वर सॉकेट रेंच;
- पक्कड
कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.
- फॅन पॉवर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
- इलेक्ट्रिक मोटरमधून आलेल्या कनेक्टरच्या अर्ध्या भागाच्या संपर्कांशी आम्ही दोन वायर जोडतो, ज्याची लांबी त्यांना बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडण्यासाठी पुरेशी असावी.इलेक्ट्रिक मोटरची चाचणी घेण्यासाठी, ते थेट बॅटरीशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
- वायरची टोके बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडा. पंखा चालू न झाल्यास, तुम्ही तो बदलण्याची तयारी करू शकता.
- जर ते योग्यरित्या कार्य केले असेल तर, त्यावर व्होल्टेज लागू केले आहे की नाही हे तपासण्यासारखे आहे.
- आम्ही व्होल्टमीटर प्रोब कनेक्टरच्या दुसर्या अर्ध्या संपर्काशी जोडतो (ज्याला व्होल्टेज लागू केले जाते).
- आम्ही इंजिन सुरू करतो, स्क्रू ड्रायव्हरसह सेन्सर संपर्क बंद करतो (कार्ब्युरेटर कारसाठी) आणि डिव्हाइसचे वाचन पहा. संपर्कांवरील व्होल्टेज जनरेटरने तयार केलेल्या (11,7-14,5 V) बरोबर असले पाहिजे. इंजेक्शन मशीनसाठी, काहीही बंद करण्याची गरज नाही. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रिले (85-95 ° से) ला सिग्नल पाठवते त्या मूल्यापर्यंत इंजिनचे तापमान पोहोचेपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग वाचा. व्होल्टेज नसल्यास, किंवा ते सेट मूल्यांशी संबंधित नसल्यास (दोन्ही प्रकारच्या मोटर्ससाठी), डिव्हाइस सर्किटमध्ये कारण शोधले पाहिजे.कनेक्टर संपर्कांवरील व्होल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या व्होल्टेजच्या समान असणे आवश्यक आहे
- “8” सॉकेट रेंच वापरून इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड आढळल्यास, फॅनचे आच्छादन रेडिएटर (डावीकडे आणि उजवीकडे) फिक्स करणारे 2 बोल्ट अनस्क्रू करा.फ्रेम दोन screws सह संलग्न आहे.
- केसिंग काळजीपूर्वक आपल्या दिशेने खेचा, त्याच वेळी रिटेनरमधून सेन्सर वायर्स सोडा.इलेक्ट्रिक मोटर फ्रेमसह एकत्र काढली जाते
- पक्कड वापरुन, आम्ही वायर शीथच्या पाकळ्या संकुचित करतो. आम्ही आवरण बाहेर clamps ढकलणे.
- फॅन असेंब्ली काढून टाका.
- आपल्या हाताने इंपेलर ब्लेड्स धरून, सॉकेट रेंचने त्याच्या फास्टनिंगचे नट “13” वर काढा.नट अनस्क्रू करताना, इंपेलर ब्लेड्स हाताने धरले पाहिजेत
- शाफ्टमधून इंपेलर डिस्कनेक्ट करा.नट अनस्क्रूव्ह केल्यानंतर, इंपेलरला शाफ्टमधून सहजपणे काढता येते
- "10" ची की वापरून, मोटर हाऊसिंग फ्रेमवर सुरक्षित करणारे तीनही नट काढून टाका.इंजिन तीन नटांनी जोडलेले आहे
- आम्ही दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर काढून टाकतो.
- आम्ही त्याच्या जागी एक नवीन डिव्हाइस स्थापित करतो. आम्ही उलट क्रमाने एकत्र करतो.
तापमान सेन्सरचे निदान आणि बदली
कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन "सेव्हन्स" चे तापमान सेन्सर केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये देखील भिन्न आहेत. आधीच्यासाठी, सेन्सर फक्त संपर्क बंद करतो आणि उघडतो, तर नंतरच्यासाठी, तो त्याच्या विद्युतीय प्रतिकाराचे मूल्य बदलतो. चला दोन्ही पर्यायांचा विचार करूया.
कार्बोरेटर इंजिन
साधने आणि साधनांमधून आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- "30" वर ओपन-एंड रेंच;
- "13" वर रिंग रेंच किंवा डोके;
- ओममीटर किंवा ऑटोटेस्टर;
- 100 °C पर्यंत मापन श्रेणीसह द्रव थर्मामीटर;
- रेफ्रिजरंट गोळा करण्यासाठी स्वच्छ कंटेनर;
- पाण्याचा कंटेनर;
- गॅस (इलेक्ट्रिक) स्टोव्ह किंवा घरगुती बॉयलर;
- कोरडे स्वच्छ कापड.
तपासा आणि बदला अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:
- आम्ही पॉवर प्लांटच्या सिलेंडर ब्लॉकवर प्लग अंतर्गत कंटेनर बदलतो.कॉर्क "13" च्या किल्लीने स्क्रू केलेले आहे
- आम्ही प्लग अनसक्रुव्ह करतो, रेफ्रिजरंट काढून टाकतो.निचरा झालेला द्रव पुन्हा वापरला जाऊ शकतो
- सेन्सर संपर्कांमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.कनेक्टर सहजपणे हाताने काढले जाऊ शकते
- "30" ची की वापरून सेन्सर अनस्क्रू करा.सेन्सर "30" च्या किल्लीने स्क्रू केलेला आहे
- आम्ही सेन्सर संपर्कांशी ओममीटर प्रोब कनेक्ट करतो. सेवा करण्यायोग्य उपकरणातील त्यांच्यातील प्रतिकार अनंताकडे असतो. याचा अर्थ संपर्क खुले आहेत.
- आम्ही थ्रेडेड भागासह सेन्सर पाण्याने कंटेनरमध्ये ठेवतो. आम्ही डिव्हाइसचे प्रोब बंद करत नाही. आम्ही स्टोव्ह किंवा बॉयलर वापरून कंटेनरमध्ये पाणी गरम करतो.जेव्हा पाणी 85-95 °C पर्यंत गरम केले जाते, तेव्हा सेन्सरने विद्युत प्रवाह पास केला पाहिजे
- आम्ही थर्मामीटरच्या वाचनांचे निरीक्षण करतो. जेव्हा पाणी 85-95 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा सेन्सर संपर्क बंद झाले पाहिजेत आणि ओममीटरने शून्य प्रतिकार दर्शविला पाहिजे. असे न झाल्यास, आम्ही जुन्या डिव्हाइसच्या जागी नवीन डिव्हाइस स्क्रू करून सेन्सर बदलतो.
व्हिडिओ: दोषपूर्ण सेन्सरसह इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून कसे रोखायचे
इंजेक्शन इंजिन
इंजेक्टर "सात" मध्ये दोन तापमान सेन्सर आहेत. त्यापैकी एक ड्रायव्हरला रेफ्रिजरंटचे तापमान दर्शविणार्‍या डिव्हाइससह एकत्रितपणे कार्य करते, दुसरा संगणकासह. आम्हाला दुसरा सेन्सर हवा आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ते थर्मोस्टॅटच्या पुढील पाईपवर स्थापित केले आहे. ते तपासण्यासाठी आणि पुनर्स्थित करण्यासाठी, आम्हाला आवश्यक आहे:
- व्होल्टेज आणि प्रतिकार मोजण्याच्या क्षमतेसह ऑटोटेस्टर किंवा मल्टीमीटर;
- ओपन-एंड किंवा बॉक्स रेंच "19" वर;
- 100 °C पर्यंत तापमान मोजमाप मोठेपणा असलेले द्रव थर्मामीटर;
- पाण्यासह उष्णता-प्रतिरोधक कंटेनर;
- बॉयलर किंवा स्टोव्ह (पाण्याचे कंटेनर गरम करण्यासाठी);
- स्वच्छ कोरडे कापड.
कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.
- आम्हाला सेन्सर सापडतो. कनेक्टरला त्याच्या संपर्कांमधून डिस्कनेक्ट करा.थर्मोस्टॅटच्या पुढे असलेल्या पाईपवर सेन्सर स्थापित केला आहे
- आम्ही इग्निशन चालू करतो.
- आम्ही व्होल्टेज मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर किंवा टेस्टर चालू करतो. आम्ही डिव्हाइसच्या प्रोबला कनेक्टर संपर्कांशी जोडतो. चला पुरावे पाहू. डिव्हाइसने अंदाजे 12 V (बॅटरी व्होल्टेज) दर्शविले पाहिजे. व्होल्टेज नसल्यास, डिव्हाइसच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये समस्या शोधणे आवश्यक आहे.प्रज्वलन चालू असलेल्या कनेक्टर पिन दरम्यान व्होल्टेज मोजले जाते
- डिव्हाइस नाममात्र व्होल्टेज दर्शवित असल्यास, इग्निशन बंद करा आणि बॅटरीमधून टर्मिनल काढा.
- "19" वर की वापरून, आम्ही सेन्सर अनस्क्रू करतो. यामुळे थोड्या प्रमाणात शीतलक बाहेर पडू शकते. कोरड्या कापडाने गळती पुसून टाका.सेन्सर "19" च्या किल्लीने स्क्रू केलेला आहे
- आम्ही आमचे डिव्हाइस प्रतिकार मापन मोडवर स्विच करतो. आम्ही त्याचे प्रोब सेन्सर संपर्कांशी जोडतो.
- आम्ही कार्यरत भागासह सेन्सर पाण्याने कंटेनरमध्ये ठेवतो.
- तापमान आणि प्रतिकारातील बदल लक्षात घेऊन आम्ही पाणी गरम करतो. दोन्ही उपकरणांचे रीडिंग खाली दिलेल्या रीडिंगशी जुळत नसल्यास, आम्ही सेन्सर बदलतो.सेन्सरचा प्रतिकार तापमानानुसार बदलला पाहिजे
सारणी: तापमानावरील प्रतिरोध मूल्य DTOZH VAZ 2107 चे अवलंबन
| द्रव तापमान, ओएस | प्रतिकार, ओम |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
फॅन जबरदस्तीने चालू केला
व्हीएझेड 2107 सह "क्लासिक" चे काही मालक त्यांच्या कारमध्ये सक्तीचे फॅन बटण स्थापित करतात. हे आपल्याला रेफ्रिजरंटचे तापमान विचारात न घेता डिव्हाइसची इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यास अनुमती देते. "सात" शीतकरण प्रणालीची रचना आदर्शापासून दूर आहे हे लक्षात घेता, हा पर्याय एखाद्या दिवशी खूप मदत करू शकतो. हे अशा ड्रायव्हर्ससाठी देखील उपयुक्त ठरेल जे अनेकदा देशाच्या रस्त्यावरून फिरतात किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहण्यास भाग पाडतात.
फॅन सक्तीने चालू करणे केवळ कार्ब्युरेटेड कारवरच योग्य आहे. इंजेक्शन इंजिन असलेल्या मशीनमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटवर अवलंबून राहणे आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही बदल न करणे चांगले आहे.
व्हिडिओ: जबरदस्तीने पंखा चालू
ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार पंखा चालू करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तापमान सेन्सरच्या संपर्कांमधून दोन तारा पॅसेंजरच्या डब्यात आणणे आणि त्यांना नियमित दोन-स्थिती बटणाशी जोडणे. ही कल्पना अंमलात आणण्यासाठी, आपल्याला फक्त वायर, एक बटण आणि इलेक्ट्रिकल टेप किंवा उष्णता संकुचित इन्सुलेशन आवश्यक आहे.
जर तुम्हाला अनावश्यक भारांपासून बटण "अनलोड" करायचे असेल, तर तुम्ही खालील आकृतीनुसार सर्किटमध्ये रिले स्थापित करू शकता.
तत्त्वानुसार, फॅनच्या स्वतःच्या डिझाइनमध्ये किंवा त्याच्या कनेक्शन सर्किटमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही. त्यामुळे कोणतीही बिघाड झाल्यास, आपण सुरक्षितपणे स्वत: ची दुरुस्ती करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.
