अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये भरण्यासाठी कोणते तेल चांगले आहे

प्रश्न आहे इंजिनमध्ये कोणते तेल भरणे चांगले आहेअनेक कार मालकांना काळजी वाटते. स्नेहन द्रवपदार्थाची निवड बहुतेक वेळा स्निग्धता, API वर्ग, ACEA, वाहन उत्पादकांची मान्यता आणि इतर अनेक घटकांच्या निवडीवर आधारित असते. त्याच वेळी, कार इंजिन कोणत्या इंधनावर चालते किंवा त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल काही लोक तेलांची भौतिक वैशिष्ट्ये आणि गुणवत्ता मानके विचारात घेतात. टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गॅस-बलून उपकरणांसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, निवड स्वतंत्रपणे केली जाते. मोठ्या प्रमाणात सल्फर असलेल्या इंधनाचा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर काय नकारात्मक परिणाम होतो आणि या प्रकरणात तेल कसे निवडावे हे जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे.

इंजिन तेल आवश्यकता

कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये नेमके कोणत्या प्रकारचे तेल भरायचे हे निश्चित करण्यासाठी, स्नेहन द्रवपदार्थाने आदर्शपणे कोणत्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत हे समजून घेणे योग्य आहे. या निकषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उच्च डिटर्जंट आणि विद्रव्य गुणधर्म;
• उच्च पोशाख विरोधी क्षमता;
• उच्च थर्मल आणि ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांवर कोणताही संक्षारक प्रभाव नाही;
• ऑपरेशनल गुणधर्मांचे दीर्घकालीन संरक्षण आणि वृद्धत्वास प्रतिकार करण्याची क्षमता;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कचरा कमी पातळी, कमी अस्थिरता;
• उच्च थर्मल स्थिरता;
• सर्व तापमान परिस्थितींमध्ये फोमची अनुपस्थिती (किंवा थोड्या प्रमाणात);
• सर्व सामग्रीसह सुसंगतता ज्यामधून अंतर्गत दहन इंजिनचे सीलिंग घटक तयार केले जातात;
• उत्प्रेरक सह सुसंगतता;
• कमी तापमानात विश्वसनीय ऑपरेशन, सामान्य कोल्ड स्टार्ट सुनिश्चित करणे, थंड हवामानात चांगली पंपिबिलिटी;
• इंजिन भागांच्या स्नेहनची विश्वासार्हता.

शेवटी, निवडण्याची संपूर्ण अडचण अशी आहे की सर्व गरजा पूर्ण करणारे वंगण शोधणे अशक्य आहे, कारण काहीवेळा ते केवळ परस्पर अनन्य असतात. आणि याशिवाय, गॅसोलीन किंवा डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कोणते तेल भरायचे या प्रश्नाचे कोणतेही निश्चित उत्तर नाही, कारण प्रत्येक विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी आपल्याला आपले स्वतःचे निवडण्याची आवश्यकता आहे.

काही मोटर्सना पर्यावरणास अनुकूल तेल आवश्यक असते, तर काहींना चिकट किंवा त्याउलट अधिक द्रव आवश्यक असते. आणि कोणता ICE भरणे चांगले आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला स्निग्धता, राख सामग्री, अल्कधर्मी आणि आम्ल क्रमांक यासारख्या संकल्पना आणि ते कार उत्पादकांच्या सहनशीलतेशी आणि ACEA मानकांशी कसे संबंधित आहेत हे निश्चितपणे माहित असणे आवश्यक आहे.

चिकटपणा आणि सहनशीलता

पारंपारिकपणे, इंजिन तेलाची निवड ऑटोमेकरच्या चिकटपणा आणि सहनशीलतेनुसार केली जाते. इंटरनेटवर आपल्याला याबद्दल बरीच माहिती मिळू शकते. आम्ही फक्त थोडक्यात लक्षात ठेवू की दोन मूलभूत मानक आहेत - SAE आणि ACEA, त्यानुसार तेल निवडले पाहिजे.

मोटर तेल लेबलिंग

मोटर ऑइलच्या डब्यावरील सर्व चिन्हांचे तपशीलवार स्पष्टीकरण. कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आवश्यक तेल निवडण्यासाठी एपीआय, SAE, ACEA, ILSAC आणि GOST या इंजिन ऑइलच्या मार्किंगचा अर्थ काय आहे ते शोधा अधिक वाचा

 

स्निग्धता मूल्य (उदाहरणार्थ, 5W-30 किंवा 5W-40) वंगणाच्या कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांबद्दल, तसेच ते ज्या इंजिनमध्ये वापरले जाते त्याबद्दल काही माहिती देते (काही इंजिनमध्ये विशिष्ट वैशिष्ट्यांसह केवळ विशिष्ट तेल ओतले जाऊ शकते). म्हणून, ACEA मानकांनुसार सहनशीलतेकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे, उदाहरणार्थ, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 आणि इतर. हे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांना लागू होते.

कोणते API चांगले आहे या प्रश्नात अनेक कार उत्साहींना स्वारस्य आहे? त्याचे उत्तर असेल - विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी योग्य. सध्या उत्पादित कारसाठी अनेक वर्ग आहेत. गॅसोलीनसाठी, हे एसएम वर्ग आहेत (2004 ... 2010 मध्ये उत्पादित कारसाठी), एसएन (2010 नंतर उत्पादित वाहनांसाठी) आणि नवीन API एसपी वर्ग (2020 नंतर उत्पादित वाहनांसाठी), आम्ही उर्वरित गोष्टींचा विचार करणार नाही कारण ते अप्रचलित मानले जातात हे तथ्य. डिझेल इंजिनसाठी, समान पदनाम CI-4 आणि (2004 ... 2010) आणि CJ-4 (2010 नंतर) आहेत. तुमचे मशीन जुने असल्यास, तुम्हाला API मानकानुसार इतर मूल्ये पाहण्याची आवश्यकता आहे. आणि लक्षात ठेवा की जुन्या कारमध्ये अधिक "नवीन" तेल भरणे अवांछित आहे (म्हणजे, उदाहरणार्थ, एसएम ऐवजी एसएन भरा). ऑटोमेकरच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे (हे मोटरच्या डिझाइन आणि उपकरणांमुळे आहे).

जर, वापरलेली कार खरेदी करताना, मागील मालकाने कोणत्या प्रकारचे तेल भरले हे आपल्याला माहित नसेल, तर तेल आणि तेल फिल्टर पूर्णपणे बदलणे तसेच विशेष साधने वापरून तेल प्रणाली फ्लश करणे फायदेशीर आहे.

इंजिन इंजिन उत्पादकांची स्वतःची इंजिन ऑइल मंजूरी आहे (उदा. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 आणि इतर). जर तेल एक किंवा दुसर्या सहिष्णुतेचे पालन करत असेल तर याबद्दलची माहिती थेट डब्याच्या लेबलवर दर्शविली जाईल. जर तुमच्या कारमध्ये अशी सहनशीलता असेल, तर त्याच्याशी जुळणारे तेल निवडणे चांगले.

सूचीबद्ध केलेले तीन निवड पर्याय अनिवार्य आणि मूलभूत आहेत आणि त्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तथापि, अनेक मनोरंजक पॅरामीटर्स देखील आहेत जे आपल्याला विशिष्ट कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आदर्श तेल निवडण्याची परवानगी देतात.

तेल उत्पादक त्यांच्या रचनेत पॉलिमरिक जाडसर जोडून उच्च-तापमानाची चिकटपणा वाढवतात. तथापि, 60 चे मूल्य, खरं तर, अत्यंत आहे, कारण या रासायनिक घटकांचा आणखी समावेश करणे फायदेशीर नाही आणि केवळ रचनाला हानी पोहोचवते.

कमी किनेमॅटिक स्निग्धता असलेले तेले नवीन ICE आणि ICE साठी योग्य आहेत, ज्यामध्ये तेल वाहिन्या आणि छिद्रे (क्लिअरन्स) लहान क्रॉस सेक्शन आहेत. म्हणजेच, वंगण घालणारा द्रव ऑपरेशन दरम्यान समस्यांशिवाय त्यांच्यामध्ये प्रवेश करतो आणि संरक्षणात्मक कार्य करतो. जर अशा मोटरमध्ये जाड तेल (40, 50 आणि त्याहूनही अधिक 60) ओतले गेले तर ते फक्त वाहिन्यांमधून जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे दोन दुर्दैवी परिणाम होतील. प्रथम, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कोरडे होईल. दुसरे म्हणजे, बहुतेक तेल दहन कक्षात प्रवेश करेल आणि तेथून एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जाईल, म्हणजे, एक "ऑइल बर्नर" असेल आणि एक्झॉस्टमधून निळसर धूर येईल.

कमी किनेमॅटिक स्निग्धता असलेले तेल बहुतेक वेळा टर्बोचार्ज्ड आणि बॉक्सर ICE (नवीन मॉडेल्स) मध्ये वापरले जाते, कारण तेथे सामान्यतः पातळ तेल वाहिन्या असतात आणि मुख्यतः तेलामुळे थंड होते.

50 आणि 60 च्या उच्च तापमानाच्या स्निग्धता असलेले तेले खूप जाड असतात आणि रुंद तेल मार्ग असलेल्या इंजिनसाठी योग्य असतात. त्यांचा दुसरा उद्देश उच्च मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये वापरणे हा आहे, ज्यांच्या भागांमध्ये (किंवा जास्त भार असलेल्या ट्रकच्या ICE मध्ये) मोठे अंतर आहे. अशा मोटर्सना सावधगिरीने वागवले पाहिजे आणि इंजिन उत्पादकाने परवानगी दिली तरच वापरली पाहिजे.

काही प्रकरणांमध्ये (जेव्हा कोणत्याही कारणास्तव दुरुस्ती शक्य नसते), धुराची तीव्रता कमी करण्यासाठी असे तेल जुन्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते. तथापि, पहिल्या संधीवर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कार उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल भरणे आवश्यक आहे.

ACEA मानक

ACEA - युरोपियन असोसिएशन ऑफ मशीन मॅन्युफॅक्चरर्स, ज्यात BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT आणि इतरांचा समावेश आहे . मानकांनुसार, तेले तीन मोठ्या श्रेणींमध्ये विभागली जातात:

• A1, A3 आणि A5 - गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांची गुणवत्ता पातळी;
• B1, B3, B4 आणि B5 हे पॅसेंजर कार आणि डिझेल इंजिन असलेल्या लहान ट्रकसाठी तेल गुणवत्ता पातळी आहेत.

सहसा, आधुनिक तेले सार्वत्रिक असतात, म्हणून ते गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही ICE मध्ये ओतले जाऊ शकतात. म्हणून, खालीलपैकी एक पदनाम तेलाच्या डब्यांवर आहे:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ते A5/B5.

ACEA मानकानुसार, खालील तेले आहेत ज्यांनी उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह सुसंगतता वाढविली आहे (कधीकधी त्यांना कमी राख म्हटले जाते, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही, कारण लाइनमध्ये मध्यम आणि पूर्ण राख नमुने आहेत).

• C1. हे कमी राखेचे तेल आहे (SAPS - सल्फेटेड ऍश, फॉस्फरस आणि सल्फर, "सल्फेटेड राख, फॉस्फरस आणि सल्फर"). हे डिझेल इंजिनसह देखील वापरले जाऊ शकते, जे कमी-स्निग्धतेच्या तेलाने तसेच थेट इंधन इंजेक्शनने भरले जाऊ शकते. तेलाचे HTHS प्रमाण किमान 2,9 mPa•s असणे आवश्यक आहे.
• C2. ते मध्यम आकाराचे आहे. हे ICE सह वापरले जाऊ शकते ज्यात कोणतीही एक्झॉस्ट सिस्टम आहे (अगदी सर्वात जटिल आणि आधुनिक). थेट इंधन इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनसह. ते कमी व्हिस्कोसिटी तेलांवर चालणाऱ्या इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते.
• C3. मागील प्रमाणेच, ते मध्यम-राख आहे, कमी-व्हिस्कोसिटी वंगण वापरण्यास परवानगी देणार्‍या मोटर्ससह कोणत्याही मोटर्ससह वापरले जाऊ शकते. तथापि, येथे HTHS मूल्य 3,5 MPa•s पेक्षा कमी नसावे.
• C4. हे कमी राख तेल आहे. इतर सर्व बाबतीत, ते मागील नमुन्यांसारखेच आहेत, तथापि, HTHS वाचन किमान 3,5 MPa•s असणे आवश्यक आहे.
• C5. 2017 मध्ये सादर केलेला सर्वात आधुनिक वर्ग. अधिकृतपणे, ते मध्यम राख आहे, परंतु येथे HTHS मूल्य 2,6 MPa•s पेक्षा कमी नाही. अन्यथा, तेल कोणत्याही डिझेल इंजिनसह वापरले जाऊ शकते.

ACEA मानकांनुसार, कठीण परिस्थितीत (ट्रक आणि बांधकाम उपकरणे, बसेस इ.) कार्यरत असलेल्या डिझेल ICE मध्ये तेल वापरले जाते. त्यांच्याकडे पदनाम आहे - E4, E6, E7, E9. त्यांच्या विशिष्टतेमुळे, आम्ही त्यांचा विचार करणार नाही.

एसीईए मानकानुसार तेलाची निवड अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकारावर आणि त्याच्या परिधानांच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. तर, जुन्या A3, B3 आणि B4 बहुतेक ICE कारमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहेत ज्या किमान 5 वर्षे जुन्या आहेत. शिवाय, ते घरगुती, उच्च-गुणवत्तेच्या (मोठ्या सल्फर अशुद्धतेसह) इंधनासह वापरले जाऊ शकतात. परंतु जर तुम्हाला खात्री असेल की इंधन उच्च दर्जाचे आहे आणि स्वीकृत आधुनिक पर्यावरणीय मानक युरो-4 (आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे युरो-5) पूर्ण करत असेल तर C5 आणि C6 मानके वापरली पाहिजेत. अन्यथा, उच्च-गुणवत्तेची तेले, त्याउलट, केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनला "मारून टाकतील" आणि त्याचे स्त्रोत कमी करतील (गणना केलेल्या कालावधीच्या अर्ध्या पर्यंत).

इंधनावर सल्फरचा प्रभाव

इंधनामध्ये असलेल्या सल्फरचा अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि तेलांच्या स्नेहन गुणधर्मांवर काय परिणाम होतो या प्रश्नावर थोडक्यात विचार करणे योग्य आहे. सध्या, हानिकारक उत्सर्जन (विशेषत: डिझेल इंजिन) तटस्थ करण्यासाठी, एक (आणि कधीकधी दोन्ही एकाच वेळी) प्रणाली वापरली जाते - SCR (युरिया वापरून एक्झॉस्ट न्यूट्रलायझेशन) आणि EGR (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम). नंतरचे विशेषतः सल्फरवर चांगले प्रतिक्रिया देते.

ईजीआर सिस्टीम एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून काही एक्झॉस्ट गॅसेस परत इनटेक मॅनिफोल्डकडे निर्देशित करते. हे दहन कक्षातील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी करते, याचा अर्थ इंधन मिश्रणाचे दहन तापमान कमी होईल. त्यामुळे नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण (NO) कमी होते. तथापि, त्याच वेळी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून परत आलेल्या वायूंमध्ये उच्च आर्द्रता असते आणि इंधनात असलेल्या सल्फरच्या संपर्कात ते सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार करतात. याचा, यामधून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांच्या भिंतींवर खूप हानिकारक प्रभाव पडतो, सिलेंडर ब्लॉक आणि युनिट इंजेक्टरसह गंजण्यास हातभार लावतो. तसेच येणारे सल्फर संयुगे इंजिन तेलाचे आयुष्य कमी करतात.

तसेच, इंधनातील सल्फर पार्टिक्युलेट फिल्टरचे आयुष्य कमी करते. आणि ते जितके जास्त असेल तितक्या वेगाने फिल्टर अयशस्वी होईल. याचे कारण असे आहे की ज्वलनाचा परिणाम म्हणजे सल्फेट सल्फर, जे नॉन-दहनशील काजळीच्या निर्मितीमध्ये वाढ करण्यास योगदान देते, जे नंतर फिल्टरमध्ये प्रवेश करते.

अतिरिक्त निवड पर्याय

ज्या मानकांनुसार तेल निवडले जाते ते मानक आणि चिकटपणा निवडण्यासाठी आवश्यक माहिती आहे. तथापि, निवड आदर्श करण्यासाठी, ICE द्वारे निवड करणे सर्वोत्तम आहे. म्हणजे, ब्लॉक आणि पिस्टन कोणत्या सामग्रीपासून बनवले आहेत, त्यांचा आकार, डिझाइन आणि इतर वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन. अनेकदा निवड फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ब्रँडद्वारे केली जाऊ शकते.

चिकटपणा सह "खेळ".

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन नैसर्गिकरित्या संपुष्टात येते आणि वैयक्तिक भागांमधील अंतर वाढते आणि रबर सील हळूहळू स्नेहन द्रवपदार्थ पार करू शकतात. म्हणून, जास्त मायलेज असलेल्या ICE साठी, पूर्वी भरलेल्यापेक्षा जास्त चिकट तेल वापरण्याची परवानगी आहे. याचा समावेश केल्याने इंधनाचा वापर कमी होईल, विशेषतः हिवाळ्यात. तसेच, शहरी चक्रात (कमी वेगाने) सतत वाहन चालवल्याने स्निग्धता वाढवता येते.

याउलट, हायवेवर कार बर्‍याचदा जास्त वेगाने चालवल्यास किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी वेगाने आणि हलके भाराने चालत असल्यास, स्निग्धता कमी केली जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, शिफारस केलेल्या 5W-30 ऐवजी 5W-40 तेल वापरा) जास्त गरम करू नका).

कृपया लक्षात घ्या की समान घोषित स्निग्धता असलेल्या तेलांचे भिन्न उत्पादक प्रत्यक्षात भिन्न परिणाम दर्शवू शकतात (हे देखील बेस बेस आणि घनतेमुळे आहे). गॅरेजच्या स्थितीत तेलाच्या चिकटपणाची तुलना करण्यासाठी, आपण दोन पारदर्शक कंटेनर घेऊ शकता आणि ते वेगवेगळ्या तेलांसह शीर्षस्थानी भरू शकता ज्यांची तुलना करणे आवश्यक आहे. नंतर एकाच वस्तुमानाचे दोन गोळे (किंवा इतर वस्तू, शक्यतो सुव्यवस्थित आकाराचे) घ्या आणि तयार केलेल्या चाचणी ट्यूबमध्ये एकाच वेळी बुडवा. ज्या तेलात बॉल वेगाने तळाशी पोहोचतो त्या तेलाची स्निग्धता कमी असते.

हिवाळ्यात मोटार तेलांची उपयुक्तता अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी दंवदार हवामानात असे प्रयोग करणे विशेषतः मनोरंजक आहे. बर्‍याचदा कमी-गुणवत्तेची तेले आधीच -10 अंश सेल्सिअसवर गोठतात.

मोबिल 1 10W-60 “विशेषतः 150,000 + किमी वाहनांसाठी डिझाइन केलेले”, 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावरील इंजिनसाठी डिझाइन केलेले, उच्च मायलेज इंजिनसाठी डिझाइन केलेले अतिरिक्त व्हिस्कोसिटी तेल आहेत.

विशेष म्हणजे जेवढे कमी चिकट तेल वापरले जाते तेवढे ते वाया जाते. हे सिलेंडरच्या भिंतींवर राहते आणि जळून जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. हे विशेषतः खरे आहे जर अंतर्गत दहन इंजिनचा पिस्टन घटक लक्षणीयरीत्या थकलेला असेल. या प्रकरणात, अधिक चिकट स्नेहक वर स्विच करणे योग्य आहे.

जेव्हा इंजिन संसाधन सुमारे 25% कमी होते तेव्हा ऑटोमेकरने शिफारस केलेले चिकटपणा असलेले तेल वापरले पाहिजे. जर संसाधन 25 ... 75% ने कमी झाले असेल तर तेल वापरणे चांगले आहे, ज्याची चिकटपणा एक मूल्य जास्त आहे. बरं, जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्व-दुरुस्ती स्थितीत असेल, तर अधिक चिकट तेल वापरणे चांगले आहे किंवा विशेष ऍडिटीव्ह वापरणे चांगले आहे जे धूर कमी करतात आणि घट्टपणामुळे चिकटपणा वाढवतात.

एक चाचणी आहे ज्यानुसार हे मोजले जाते की अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर शून्य तापमानात किती सेकंद, सिस्टममधील तेल कॅमशाफ्टपर्यंत पोहोचेल. त्याचे परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत.

• 0W-30 - 2,8 सेकंद;
• 5W-40 - 8 सेकंद;
• 10W-40 - 28 सेकंद;
• 15W-40 - 48 से.

या माहितीच्या अनुषंगाने, 10W-40 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेल अनेक आधुनिक मशीन्ससाठी शिफारस केलेल्या तेलांमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, विशेषत: दोन कॅमशाफ्ट आणि ओव्हरलोड वाल्व ट्रेनसह. जून 2006 पूर्वी उत्पादित फोक्सवॅगनच्या पंप-इंजेक्टर डिझेल इंजिनांनाही हेच लागू होते. 0W-30 ची स्पष्ट स्निग्धता सहिष्णुता आणि 506.01 सहिष्णुता आहे. व्हिस्कोसिटीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात 5W-40 पर्यंत, कॅमशाफ्ट सहजपणे अक्षम केले जाऊ शकतात.

10W च्या कमी-तापमानाची चिकटपणा असलेली तेले उत्तर अक्षांशांमध्ये वापरण्यास अवांछित आहेत, परंतु केवळ देशाच्या मध्य आणि दक्षिण पट्ट्यांमध्ये!

अलीकडे, आशियाई (परंतु काही युरोपियन देखील) ऑटोमेकर्सनी कमी स्निग्धतेच्या तेलांवर प्रयोग करण्यास सुरुवात केली आहे. उदाहरणार्थ, समान कार मॉडेलमध्ये भिन्न तेल सहनशीलता असू शकते. तर, देशांतर्गत जपानी बाजारासाठी, ते 5W-20 किंवा 0W-20 असू शकते आणि युरोपियन (रशियन बाजारासह) - 5W-30 किंवा 5W-40 असू शकते. असे का होत आहे?

पॉइंट आहे इंजिनच्या भागांच्या निर्मितीच्या डिझाइन आणि सामग्रीनुसार व्हिस्कोसिटी निवडली जाते, म्हणजे, पिस्टनचे कॉन्फिगरेशन, रिंग कडकपणा. तर, लो-व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी (देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी मशीन), पिस्टन विशेष अँटी-फ्रिक्शन कोटिंगसह बनविला जातो. पिस्टनमध्ये एक वेगळा "बॅरल" कोन आहे, एक वेगळा "स्कर्ट" वक्रता आहे. तथापि, हे केवळ विशेष साधनांच्या मदतीने ओळखले जाऊ शकते.

परंतु डोळ्याद्वारे काय निश्चित केले जाऊ शकते (पिस्टन गटाचे पृथक्करण करणे) ते म्हणजे कमी-व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी डिझाइन केलेल्या आयसीईसाठी, कॉम्प्रेशन रिंग्स मऊ असतात, ते कमी होतात आणि अनेकदा ते हाताने वाकले देखील जाऊ शकतात. आणि हे फॅक्टरी लग्न नाही! ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी, त्यांच्याकडे बेस स्क्रॅपर ब्लेडची कमी कडकपणा आहे, पिस्टनमध्ये कमी छिद्र आहेत आणि ते पातळ आहेत. साहजिकच, जर अशा इंजिनमध्ये 5W-40 किंवा 5W-50 तेल ओतले गेले, तर तेल सामान्यपणे इंजिनला वंगण घालणार नाही, परंतु त्याऐवजी पुढील सर्व परिणामांसह दहन कक्षेत प्रवेश करेल.

त्यानुसार, जपानी लोक युरोपियन गरजांनुसार त्यांच्या निर्यात कारचे उत्पादन करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. हे मोटरच्या डिझाइनवर देखील लागू होते, अधिक चिकट तेलांसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

सहसा, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या एका वर्गाने उच्च-तापमानाच्या चिकटपणामध्ये वाढ (उदाहरणार्थ, 40 ऐवजी 30) कोणत्याही प्रकारे अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर परिणाम करत नाही आणि सामान्यतः परवानगी आहे (जोपर्यंत कागदपत्र स्पष्टपणे अन्यथा नमूद करत नाही) .

युरो IV - VI च्या आधुनिक आवश्यकता

पर्यावरण मित्रत्वाच्या आधुनिक आवश्यकतांच्या संदर्भात, ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या कारला जटिल एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणालीसह सुसज्ज करण्यास सुरवात केली. तर, त्यात एक किंवा दोन उत्प्रेरक आणि सायलेन्सर क्षेत्रामध्ये एक तृतीय (दुसरा) उत्प्रेरक (तथाकथित बेरियम फिल्टर) समाविष्ट आहे. तथापि, आज अशा कार सीआयएस देशांमध्ये व्यावहारिकरित्या येत नाहीत, परंतु हे अंशतः चांगले आहे, कारण, प्रथम, त्यांना तेल शोधणे कठीण आहे (ते खूप महाग असेल) आणि दुसरे म्हणजे, अशा कार इंधन गुणवत्तेवर मागणी करीत आहेत. .

अशा गॅसोलीन इंजिनांना पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिनांसारखेच तेल आवश्यक असते, म्हणजेच कमी राख (लो एसएपीएस). म्हणून, जर तुमची कार अशा जटिल एक्झॉस्ट फिल्टरेशन सिस्टमने सुसज्ज नसेल, तर पूर्ण-राख, पूर्ण-व्हिस्कोसिटी तेले वापरणे चांगले आहे (सूचना स्पष्टपणे अन्यथा नमूद केल्याशिवाय). पूर्ण राख फिलर्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पोशाख होण्यापासून चांगले संरक्षण देतात!

पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिन

पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी, त्याउलट, कमी राख तेल (ACEA A5 / B5) वापरणे आवश्यक आहे. ते अनिवार्य आवश्यकता, इतर काहीही भरले जाऊ शकत नाही! अन्यथा, फिल्टर त्वरीत अयशस्वी होईल. हे दोन तथ्यांमुळे आहे. पहिली गोष्ट म्हणजे जर पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या सिस्टीममध्ये फुल-राख तेले वापरली गेली, तर फिल्टर त्वरीत बंद होईल, कारण वंगण ज्वलनाच्या परिणामी, भरपूर गैर-दहनशील काजळी आणि राख उरते, जी आत प्रवेश करते. फिल्टर

दुसरी वस्तुस्थिती अशी आहे की काही सामग्री ज्यामधून फिल्टर बनवले जाते (म्हणजे, प्लॅटिनम) पूर्ण-राख तेलांच्या ज्वलन उत्पादनांचे परिणाम सहन करत नाहीत. आणि हे, यामधून, फिल्टरचे द्रुत अपयशी ठरेल.

सहिष्णुतेचे बारकावे - भेटले किंवा मंजूर

वर आधीच माहिती होती की विशिष्ट कार उत्पादकांकडून मान्यता असलेल्या ब्रँडची तेल वापरणे इष्ट आहे. तथापि, येथे एक सूक्ष्मता आहे. Meets आणि Approved असे दोन इंग्रजी शब्द आहेत. पहिल्या प्रकरणात, तेल कंपनी दावा करते की तिची उत्पादने कथितपणे विशिष्ट मशीन ब्रँडच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. पण हे तेल उत्पादकाचे विधान आहे, ऑटोमेकरचे नाही! त्याचे भानही नसावे. म्हणजे हा एक प्रकारचा पब्लिसिटी स्टंट आहे.

डब्यावरील शिलालेख मंजुरीचे उदाहरण

मंजूर शब्दाचा रशियनमध्ये सत्यापित, मंजूर म्हणून अनुवाद केला जातो. म्हणजेच, ऑटोमेकरनेच योग्य प्रयोगशाळेच्या चाचण्या केल्या आणि त्यांनी तयार केलेल्या ICE साठी विशिष्ट तेले योग्य आहेत हे ठरवले. खरं तर, अशा संशोधनावर लाखो डॉलर्स खर्च होतात, म्हणूनच ऑटोमेकर्स अनेकदा पैसे वाचवतात. तर, फक्त एका तेलाची चाचणी केली गेली असेल आणि जाहिरातींच्या माहितीपत्रकात तुम्हाला संपूर्ण ओळ तपासण्यात आल्याची माहिती मिळेल. तथापि, या प्रकरणात, माहिती तपासणे अगदी सोपे आहे. तुम्हाला फक्त ऑटोमेकरच्या अधिकृत वेबसाइटवर जाणे आवश्यक आहे आणि कोणत्या तेले आणि कोणत्या मॉडेलसाठी योग्य मान्यता आहेत याबद्दल माहिती शोधणे आवश्यक आहे.

युरोपियन आणि जागतिक ऑटोमेकर्स प्रयोगशाळेतील उपकरणे आणि तंत्रज्ञानाचा वापर करून प्रत्यक्षात तेलांच्या रासायनिक चाचण्या करतात. दुसरीकडे, देशांतर्गत वाहन निर्माते कमीतकमी प्रतिकाराचा मार्ग अवलंबतात, म्हणजेच ते फक्त तेल उत्पादकांशी वाटाघाटी करतात. म्हणून, सावधगिरीने देशांतर्गत कंपन्यांच्या सहनशीलतेवर विश्वास ठेवण्यासारखे आहे (जाहिरातविरोधी हेतूने, आम्ही एका प्रसिद्ध देशांतर्गत वाहन निर्माता आणि अशा प्रकारे सहकार्य करणार्या दुसर्या देशांतर्गत तेल उत्पादकाचे नाव घेणार नाही).

ऊर्जा बचत तेल

तथाकथित "ऊर्जा-बचत" तेल आता बाजारात आढळू शकते. म्हणजेच, सिद्धांतानुसार, ते इंधन वापर वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. उच्च तापमानाची चिकटपणा कमी करून हे साध्य केले जाते. असा एक सूचक आहे - उच्च तापमान / उच्च कातरणे चिकटपणा (एचटी / एचएस). आणि ते 2,9 ते 3,5 MPa•s च्या श्रेणीतील ऊर्जा-बचत तेलांसाठी आहे. तथापि, हे ज्ञात आहे की स्निग्धता कमी झाल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन भागांचे खराब पृष्ठभाग संरक्षण होते. म्हणून, आपण त्यांना कुठेही भरू शकत नाही! ते फक्त त्यांच्यासाठी खास डिझाइन केलेल्या ICE मध्ये वापरले जाऊ शकतात.

उदाहरणार्थ, BMW आणि Mercedes-Benz सारख्या ऑटोमेकर्स ऊर्जा-बचत तेल वापरण्याची शिफारस करत नाहीत. परंतु बरेच जपानी ऑटोमेकर्स, त्याउलट, त्यांचा वापर करण्याचा आग्रह धरतात. म्हणून, आपल्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ऊर्जा-बचत तेल भरणे शक्य आहे की नाही याबद्दल अतिरिक्त माहिती एखाद्या विशिष्ट कारसाठी मॅन्युअल किंवा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये आढळली पाहिजे.

हे आपल्या समोर ऊर्जा-बचत तेल आहे हे कसे समजून घ्यावे? हे करण्यासाठी, आपल्याला ACEA मानके वापरण्याची आवश्यकता आहे. तर, तेले सूचित करतात पेट्रोल इंजिनसाठी A1 आणि A5 आणि डिझेल इंजिनसाठी B1 आणि B5 ऊर्जा कार्यक्षम आहेत. इतर (A3, B3, B4) सामान्य आहेत. कृपया लक्षात घ्या की ACEA A1/B1 श्रेणी 2016 पासून रद्द करण्यात आली आहे कारण ती अप्रचलित मानली जाते. ACEA A5 / B5 साठी, विशिष्ट डिझाइनच्या ICE मध्ये त्यांचा वापर करण्यास थेट मनाई आहे! श्रेणी C1 प्रमाणेच परिस्थिती आहे. सध्या, ते अप्रचलित मानले जाते, म्हणजेच ते तयार केले जात नाही आणि ते विक्रीसाठी अत्यंत दुर्मिळ आहे.

बॉक्सर इंजिनसाठी तेल

बॉक्सर इंजिन आधुनिक कारच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, जपानी ऑटोमेकर सुबारूच्या जवळजवळ सर्व मॉडेल्सवर. मोटरमध्ये एक मनोरंजक आणि विशेष डिझाइन आहे, म्हणून त्यासाठी तेल निवडणे खूप महत्वाचे आहे.

लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट - सुबारू बॉक्सर इंजिनसाठी ACEA A1/A5 ऊर्जा बचत द्रवपदार्थांची शिफारस केलेली नाही. हे इंजिनच्या डिझाइनमुळे, क्रॅन्कशाफ्टवर वाढलेले भार, अरुंद क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्स आणि भागांच्या क्षेत्रावरील मोठा भार यामुळे आहे. म्हणून, ACEA मानकांच्या संदर्भात, नंतर A3 चे मूल्य असलेले तेल भरणे चांगले, म्हणजे, नमूद केलेले उच्च तापमान/उच्च कातरणे व्हिस्कोसिटी गुणोत्तर 3,5 MPa•s च्या मूल्यापेक्षा जास्त असावे. ACEA A3/B3 (ACEA A3/) निवडाB4 भरण्याची शिफारस केलेली नाही).

अमेरिकन सुबारू डीलर्स त्यांच्या अधिकृत वेबसाइटवर नोंदवतात की गंभीर वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत, तुम्हाला इंधनाच्या पूर्ण टाकीच्या प्रत्येक दोन रिफ्यूलिंगमध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. जर कचरा वापर प्रति 2000 किलोमीटर एक लिटरपेक्षा जास्त असेल, तर अतिरिक्त इंजिन निदान करणे आवश्यक आहे.

बॉक्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनची योजना

चिकटपणासाठी, हे सर्व मोटरच्या बिघडण्याच्या डिग्रीवर तसेच त्याच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रथम बॉक्सर इंजिन तेल वाहिन्यांच्या क्रॉस सेक्शनच्या आकारात त्यांच्या नवीन समकक्षांपेक्षा भिन्न आहेत. जुन्या ICE मध्ये, ते रुंद असतात, नवीन मध्ये, अनुक्रमे, अरुंद. म्हणून, नवीन मॉडेल्सच्या बॉक्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये खूप चिकट तेल ओतणे अवांछित आहे. टर्बाइन असल्यास परिस्थिती बिघडते. तसेच ते थंड करण्यासाठी अतिशय चिकट वंगणाची गरज नसते.

म्हणून, खालीलप्रमाणे निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: सर्व प्रथम, ऑटोमेकरच्या शिफारसींमध्ये रस घ्या. अशा कारचे बहुतेक अनुभवी कार मालक 0W-20 किंवा 5W-30 च्या चिकटपणासह तेलाने नवीन इंजिन भरतात (म्हणजे, ते सुबारू FB20 / FB25 इंजिनसाठी संबंधित आहे). जर इंजिनचे मायलेज जास्त असेल किंवा ड्रायव्हर मिश्रित ड्रायव्हिंग शैलीचे पालन करत असेल तर 5W-40 किंवा 5W-50 च्या व्हिस्कोसिटीसह काहीतरी भरणे चांगले.

सुबारू डब्ल्यूआरएक्स सारख्या स्पोर्ट्स कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, सिंथेटिक तेल वापरणे अत्यावश्यक आहे.

तेल मारणारी इंजिने

आजपर्यंत, जगात अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शेकडो वेगवेगळ्या डिझाइन आहेत. काही लोकांना जास्त वेळा तेल भरावे लागते, तर काहींना कमी वेळा. आणि इंजिनची रचना बदलण्याच्या अंतराला देखील प्रभावित करते. कोणत्या विशिष्ट आयसीई मॉडेल्समध्ये ओतलेले तेल खरोखर "मारतात" याबद्दल माहिती आहे, म्हणूनच कार उत्साही व्यक्तीला ते बदलण्यासाठी मध्यांतर लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास भाग पाडले जाते.

तर, अशा DVSm मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• BMW N57S l6. तीन लिटर टर्बोडिझेल. खूप पटकन अल्कलाइन नंबर बसतो. परिणामी, तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले जाते.
• BMW N63. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील, त्याच्या डिझाइनमुळे, स्नेहन द्रव द्रुतपणे नष्ट करते, त्याचा आधार क्रमांक कमी करते आणि चिकटपणा वाढवते.
• Hyundai/KIA G4FC. इंजिनमध्ये एक लहान क्रॅंककेस आहे, त्यामुळे वंगण लवकर संपते, अल्कधर्मी संख्या बुडते, नायट्रेशन आणि ऑक्सिडेशन दिसून येते. बदलण्याचे अंतर कमी केले आहे.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. येथे, जरी व्हॉल्यूम मोठा आहे, तरीही त्याच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांचे तेल वेगाने कमी होत आहे.
• Hyundai/KIA G4ED. मागील मुद्द्याप्रमाणेच.
• Mazda MZR L8. मागील प्रमाणेच, ते क्षारीय संख्या सेट करते आणि प्रतिस्थापन अंतराल कमी करते.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). हे ICE अॅटकिन्सन सायकलवर काम करते. इंधन क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे तेल पटकन चिकटपणा गमावते. यामुळे, प्रतिस्थापन अंतराल कमी केला जातो.
• मित्सुबिशी 4B12. एक पारंपारिक चार-सिलेंडर गॅसोलीन ICE, जे, तथापि, केवळ आधार क्रमांक पटकन कमी करत नाही तर नायट्रेशन आणि ऑक्सिडेशनला देखील प्रोत्साहन देते. 4B1x मालिकेच्या (4V10, 4V11) इतर समान अंतर्गत ज्वलन इंजिनांबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते.
• मित्सुबिशी 4A92... मागील एक समान.
• मित्सुबिशी 6B31... मागील एक समान.
• मित्सुबिशी 4D56. एक डिझेल इंजिन जे काजळीत तेल खूप लवकर भरते. साहजिकच, यामुळे स्निग्धता वाढते आणि वंगण अधिक वेळा बदलावे लागते.
• Vauxhall Z18XER. जर तुम्ही शहरी मोडमध्ये गाडी चालवताना सतत कार वापरत असाल तर आधार क्रमांक पटकन कमी होतो.
• सुबारू EJ253. अंतर्गत ज्वलन इंजिन बॉक्सर आहे, ते मूळ क्रमांक खूप लवकर सेट करते, म्हणूनच प्रतिस्थापनासाठी मायलेज 5000 किलोमीटरपर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते.
• टोयोटा 1NZ-FE. विशेष VVT-i प्रणालीवर बांधलेले. यात एक लहान क्रॅंककेस आहे ज्याची मात्रा फक्त 3,7 लीटर आहे. यामुळे, दर 5000 किलोमीटरवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.
• टोयोटा 1GR-FE. गॅसोलीन ICE V6 देखील आधार क्रमांक कमी करते, नायट्रेशन आणि ऑक्सिडेशनला प्रोत्साहन देते.
• टोयोटा 2AZ-FE. तसेच VVT-i प्रणालीनुसार बनवले जाते. अल्कधर्मी संख्या कमी करते, नायट्रेशन आणि ऑक्सिडेशनला प्रोत्साहन देते. याशिवाय कचऱ्याचा वापरही जास्त आहे.
• टोयोटा 1NZ-FXE. टोयोटा प्रियस वर स्थापित. हे ऍटकिन्सन तत्त्वानुसार कार्य करते, म्हणून ते इंधनाने तेल भरते, ज्यामुळे त्याची चिकटपणा कमी होते.
• VW 1.2 TSI CBZB. त्यात लहान व्हॉल्यूमसह एक क्रॅंककेस तसेच टर्बाइन आहे. यामुळे, अल्कधर्मी संख्या त्वरीत कमी होते, नायट्रेशन आणि ऑक्सिडेशन होते.
• VW 1.8 TFSI CJEB. टर्बाइन आणि थेट इंजेक्शन आहे. प्रयोगशाळेच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ही मोटर त्वरीत तेल "मारते".

स्वाभाविकच, ही यादी पूर्ण होण्यापासून दूर आहे, म्हणून जर तुम्हाला इतर इंजिन माहित असतील जे नवीन तेलाचा मोठ्या प्रमाणात नाश करतात, तर आम्ही तुम्हाला यावर टिप्पणी देण्यासाठी आमंत्रित करतो.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1990 च्या दशकातील बहुतेक ICE (आणि अगदी पूर्वीचे) तेल खराबपणे खराब करतात. अर्थात, हे अशा इंजिनांना लागू होते जे कालबाह्य युरो -2 पर्यावरण मानक पूर्ण करतात.

नवीन आणि वापरलेल्या कारसाठी तेल

वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन आणि वापरलेल्या कार ICE ची स्थिती खूप वेगळी असू शकते. परंतु आधुनिक तेल उत्पादक त्यांच्यासाठी विशेष फॉर्म्युलेशन तयार करतात. बर्‍याच आधुनिक ICE डिझाईन्समध्ये पातळ तेलाचे पॅसेज असतात, म्हणून ते कमी-स्निग्धतेने भरलेले असणे आवश्यक आहे. याउलट, कालांतराने, मोटर संपुष्टात येते आणि त्याच्या वैयक्तिक भागांमधील अंतर वाढते. म्हणून, त्यामध्ये अधिक चिकट स्नेहन द्रव ओतणे योग्य आहे.

मोटर तेलांच्या बहुतेक आधुनिक उत्पादकांच्या ओळींमध्ये "थकलेले" अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी विशेष फॉर्म्युलेशन आहेत, म्हणजेच ज्यांचे मायलेज जास्त आहे. अशा संयुगांचे उदाहरण म्हणजे कुख्यात लिक्वी मोली आशिया-अमेरिका. हे आशिया, युरोप आणि अमेरिकेतून देशांतर्गत बाजारपेठेत प्रवेश करणार्या वापरलेल्या कारसाठी आहे. सामान्यतः, या तेलांमध्ये उच्च किनेमॅटिक स्निग्धता असते, उदाहरणार्थ, XW-40, XW-50 आणि अगदी XW-60 (X डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीचे प्रतीक आहे).

तथापि, अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर लक्षणीय पोशाख असताना, जाड तेले न वापरणे चांगले आहे, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान करणे आणि ते दुरुस्त करणे चांगले आहे. आणि चिकट स्नेहन द्रव फक्त तात्पुरते उपाय म्हणून वापरले जाऊ शकते.

गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती

काही ब्रँड (प्रकार) मोटर तेलांच्या डब्यांवर एक शिलालेख आहे - कठीण परिस्थितीत वापरल्या जाणार्‍या अंतर्गत दहन इंजिनसाठी. तथापि, सर्व ड्रायव्हर्सना काय धोका आहे हे माहित नाही. तर, मोटरच्या गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• डोंगरावर किंवा खडबडीत भूभागावर खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन चालवणे;
• इतर वाहने किंवा ट्रेलर टोइंग करणे;
• ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार वाहन चालवणे, विशेषत: उबदार हंगामात;
• उच्च वेगाने काम करा (4000 पेक्षा जास्त ... 5000 rpm) बर्याच काळासाठी;
• स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग मोड (स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर "स्पोर्ट" मोडसह);
• खूप गरम किंवा खूप थंड तापमानात कार वापरणे;
• तेल गरम न करता कमी अंतरावर प्रवास करताना कारचे ऑपरेशन (विशेषत: नकारात्मक हवेच्या तापमानासाठी खरे);
• कमी ऑक्टेन/सेटेन इंधनाचा वापर;
• ट्यूनिंग (फोर्सिंग) अंतर्गत ज्वलन इंजिन;
• दीर्घकाळ सरकणे;
• क्रॅंककेसमध्ये तेलाची कमी पातळी;
• वेक साथी मध्ये लांब हालचाल (खराब मोटर कूलिंग).

जर मशीन बर्‍याचदा गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरली जात असेल तर 98 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन आणि 51 च्या सेटेन रेटिंगसह डिझेल इंधन वापरण्याची शिफारस केली जाते. तेलासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थितीचे निदान केल्यानंतर ( आणि त्याहीपेक्षा कठीण परिस्थितीत इंजिन ऑपरेशनची चिन्हे असल्यास ) पूर्णपणे सिंथेटिक तेलावर स्विच करणे योग्य आहे, तथापि, उच्च एपीआय स्पेसिफिकेशन वर्ग असणे, परंतु समान चिकटपणासह. तथापि, जर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये गंभीर मायलेज असेल, तर स्निग्धता एक श्रेणी उच्च घेतली जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, पूर्वी वापरलेल्या SAE 0W-30 ऐवजी, आपण आता SAE 0 / 5W-40 भरू शकता). परंतु या प्रकरणात, आपल्याला तेल बदलांची वारंवारता कमी करण्याची आवश्यकता आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये किती किमी नंतर तेल बदलायचे

इंजिन ऑइल बदलण्याचे अंतराल ऑपरेटिंग परिस्थिती, वाहन मायलेज, उपभोग्य वस्तूंची गुणवत्ता आणि 7 घटकांवर आधारित विचारात घेतले पाहिजे. वारंवारता 8-12 हजार किमी. एकूण निर्देशक अधिक वाचा

 

कृपया लक्षात घ्या की कठीण परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या ICE मध्ये आधुनिक कमी-स्निग्धता तेल वापरणे नेहमीच उचित नसते (विशेषत: जर कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरले जाते आणि तेल बदलण्याचे अंतर ओलांडले जाते). उदाहरणार्थ, ACEA A5 / B5 तेल कमी-गुणवत्तेच्या घरगुती इंधनावर (डिझेल तेल) ऑपरेट करताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एकूण संसाधन कमी करते. सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमसह व्हॉल्वो डिझेल इंजिनच्या निरीक्षणाद्वारे याचा पुरावा आहे. त्यांच्या एकूण संसाधनात निम्म्याने घट होते.

सीआयएस देशांमध्ये (विशेषत: डिझेल आयसीईसह) SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 सहजपणे बाष्पीभवन होणार्‍या तेलाच्या वापराबाबत, एक समान समस्या आहे, ती म्हणजे सोव्हिएत नंतरच्या जागेत फारच कमी इंधन केंद्रे आहेत जिथे आपण युरो मानक -5 चे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन भरू शकते. आणि आधुनिक लो-व्हिस्कोसिटी तेल कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह जोडलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, यामुळे वंगणाचे गंभीर बाष्पीभवन होते आणि कचऱ्यासाठी मोठ्या प्रमाणात तेल होते. यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तेल उपासमार आणि त्याचे महत्त्वपूर्ण परिधान पाहिले जाऊ शकते.

त्यामुळे, या प्रकरणात सर्वोत्तम उपाय म्हणजे लो-एश इंजिन तेल कमी SAPs - ACEA C4 आणि Mid SAPs - ACEA C3 किंवा C5, गॅसोलीन इंजिनसाठी SAE 0W-30 आणि SAE 0W-40 आणि SAE 0 / 5W- वापरणे. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरल्यास पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिनसाठी 40. याच्या समांतर, केवळ इंजिन ऑइल आणि ऑइल फिल्टरच नव्हे तर एअर फिल्टर (म्हणजेच, युरोपियन युनियनमधील वाहन ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी सूचित केलेल्या दुप्पट) बदलण्याची वारंवारता कमी करणे फायदेशीर आहे.

म्हणून, रशियन फेडरेशन आणि सोव्हिएत नंतरच्या इतर देशांमध्ये, युरो-3 इंधनाच्या संयोजनात ACEA C4 आणि C5 वैशिष्ट्यांसह मध्यम आणि कमी राख तेल वापरणे फायदेशीर आहे. अशा प्रकारे, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि क्रॅंक यंत्रणेतील घटकांच्या पोशाख कमी करणे तसेच पिस्टन आणि रिंग स्वच्छ ठेवणे शक्य आहे.

टर्बो इंजिनसाठी तेल

टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, तेल सामान्यतः "एस्पिरेटेड" पेक्षा थोडे वेगळे असते. काही फोक्सवॅगन आणि स्कोडा मॉडेल्ससाठी VAG द्वारे निर्मित लोकप्रिय TSI अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तेल निवडताना या समस्येचा विचार करा. हे दुहेरी टर्बोचार्जिंग आणि "स्तरित" इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह गॅसोलीन इंजिन आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. 1 ते 3 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या अशा आयसीईचे अनेक प्रकार आहेत, तसेच अनेक पिढ्या आहेत. इंजिन तेलाची निवड थेट यावर अवलंबून असते. पहिल्या पिढ्यांमध्ये कमी सहिष्णुता (म्हणजे 502/505) होती आणि दुसऱ्या पिढीच्या मोटर्समध्ये (2013 आणि नंतरच्या काळात) आधीच 504/507 सहिष्णुता आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, कमी-राख तेल (लो एसएपीएस) केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह वापरले जाऊ शकते (जे बहुतेकदा सीआयएस देशांसाठी समस्या असते). अन्यथा, तेलाच्या बाजूने इंजिनच्या भागांचे संरक्षण "नाही" पर्यंत कमी केले जाते. तपशील वगळून, आम्ही असे म्हणू शकतो: जर तुम्हाला खात्री असेल की तुम्ही टाकीमध्ये चांगल्या दर्जाचे इंधन ओतत असाल तर तुम्ही 504/507 मान्यता असलेले तेल वापरावे (अर्थात, जर हे निर्मात्याच्या थेट शिफारशींचा विरोध करत नसेल तर. ). जर वापरलेले पेट्रोल फार चांगले नसेल (किंवा तुम्हाला त्याबद्दल खात्री नसेल), तर सोपे आणि स्वस्त तेल 502/505 भरणे चांगले.

चिकटपणासाठी, सुरुवातीला ऑटोमेकरच्या आवश्यकतांनुसार पुढे जाणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, घरगुती ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 5W-30 आणि 5W-40 च्या चिकटपणासह तेलाने भरतात. टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये खूप जाड तेल (40 किंवा त्याहून अधिक तापमानाच्या चिकटपणासह) ओतू नका. अन्यथा, टर्बाइन कूलिंग सिस्टम खंडित होईल.

गॅसवरील अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंजिन तेलाची निवड

इंधनाची बचत करण्यासाठी अनेक ड्रायव्हर त्यांच्या कारला एलपीजी उपकरणांनी सुसज्ज करतात. तथापि, त्याच वेळी, त्या सर्वांना हे माहित नाही की जर कार गॅस इंधनावर चालत असेल तर त्याच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंजिन तेल निवडताना अनेक महत्त्वपूर्ण बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

तापमान श्रेणी. अनेक इंजिन तेल ज्यांचे उत्पादक दावा करतात ते गॅस-उडालेल्या ICE साठी आदर्श आहेत पॅकेजिंगवर तापमान श्रेणी असते. आणि विशेष तेल वापरण्याचा मूळ युक्तिवाद असा आहे की गॅसोलीनपेक्षा जास्त तापमानात गॅस जळतो. खरं तर, ऑक्सिजनमध्ये गॅसोलीनचे ज्वलन तापमान +2000...2500°С, मिथेन - +2050...2200°С, आणि प्रोपेन-ब्युटेन - +2400...2700°С आहे.

म्हणून, केवळ प्रोपेन-ब्युटेन कार मालकांनी तापमान श्रेणीबद्दल काळजी करावी. आणि तरीही, प्रत्यक्षात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्वचितच गंभीर तापमानापर्यंत पोहोचतात, विशेषत: सतत चालू असलेल्या आधारावर. एक सभ्य तेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तपशीलांचे चांगले संरक्षण करू शकते. जर तुमच्याकडे मिथेनसाठी एचबीओ स्थापित असेल तर काळजी करण्याची अजिबात गरज नाही.

राख सामग्री. वायू जास्त तापमानात जळत असल्याने वाल्ववर कार्बन साठा वाढण्याचा धोका असतो. आणखी किती राख असेल हे सांगणे अशक्य आहे, कारण ते इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसह अनेक घटकांवर अवलंबून असते. तथापि, शक्य तितके असो, LPG सह ICE साठी कमी राख मोटर तेल वापरणे चांगले आहे. त्यांच्या डब्यावर ACEA C4 सहिष्णुता (तुम्ही मध्यम राख C5 देखील वापरू शकता) किंवा निम्न SAPS शिलालेख आहेत. मोटर तेलांच्या जवळजवळ सर्व सुप्रसिद्ध उत्पादकांच्या ओळीत कमी राख तेल असते.

वर्गीकरण आणि सहिष्णुता. जर तुम्ही कमी-राख आणि विशेष "गॅस" तेलांच्या कॅनवर कार उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांची आणि सहनशीलतेची तुलना केली तर तुमच्या लक्षात येईल की ते एकतर समान आहेत किंवा खूप समान आहेत. उदाहरणार्थ, मिथेन किंवा प्रोपेन-ब्युटेनवर कार्यरत असलेल्या ICE साठी, खालील वैशिष्ट्यांचे पालन करणे पुरेसे आहे:

• ACEA C3 किंवा उच्च (कमी राख तेले);
• एपीआय एसएन / सीएफ (तथापि, या प्रकरणात, आपण अमेरिकन सहिष्णुता पाहू शकत नाही, कारण त्यांच्या वर्गीकरणानुसार कमी-राख तेले नाहीत, परंतु केवळ "मध्यम राख" - मध्य एसएपीएस);
• BMW Longlife-04 (पर्यायी, इतर कोणतीही समान स्वयं-मंजुरी असू शकते).

कमी-राख "गॅस" तेलांचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे त्यांची उच्च किंमत. तथापि, त्याचे एक किंवा दुसरे ब्रँड निवडताना, आपण हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कोणत्याही परिस्थितीत आपण कार उत्पादकाने शिफारस केलेल्या तेलाच्या तुलनेत भरलेल्या तेलाचा वर्ग कमी करू नये.

केवळ गॅसवर चालणार्‍या विशेष ICE साठी (त्यात कोणतेही गॅसोलीन घटक नाही), "गॅस" तेलांचा वापर अनिवार्य आहे. गोदाम फोर्कलिफ्ट्सच्या काही मॉडेल्सची अंतर्गत ज्वलन इंजिने किंवा नैसर्गिक वायूवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या मोटर्स ही उदाहरणे आहेत.

सहसा, "गॅस" तेल बदलताना, ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की क्लासिक स्नेहन द्रवपदार्थापेक्षा त्यात हलकी सावली आहे. हे गॅसोलीनच्या तुलनेत गॅसमध्ये कमी कण अशुद्धी असल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे आहे. तथापि याचा अर्थ असा नाही की "गॅस" तेल कमी वेळा बदलणे आवश्यक आहे! खरं तर, वायूमध्ये नमूद केलेले घन कण कमी असल्यामुळे, डिटर्जंट ऍडिटीव्ह त्यांचे कार्य चांगले करतात. परंतु अत्यंत दाब आणि अँटीवेअर अॅडिटीव्हसाठी, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन जेव्हा गॅसोलीनवर चालतात त्याच प्रकारे कार्य करतात. ते फक्त दृष्यदृष्ट्या पोशाख दर्शवत नाहीत. म्हणून, गॅस आणि पेट्रोल दोन्हीसाठी तेल बदलण्याचे अंतर समान राहते! म्हणून, विशेष "गॅस" तेलासाठी जास्त पैसे न देण्यासाठी, आपण योग्य सहिष्णुतेसह त्याचे कमी राख समकक्ष खरेदी करू शकता.