VAZ 2107 वर कोणते इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते
सामग्री
देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासाच्या जाणकारांना माहित आहे की VAZ 2107 हे जुन्या VAZ 2105 मॉडेलचे "लक्झरी" प्रकार आहे. "सात" आणि प्रोटोटाइपमधील महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे त्याचे इंजिन - अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह. इंजिन एकापेक्षा जास्त वेळा सुधारित आणि समायोजित केले गेले आहे आणि वेगवेगळ्या पिढ्यांचे मॉडेल वेगवेगळ्या प्रकारच्या मोटर्ससह सुसज्ज होते.
व्हीएझेड 2107 वर दुसरे इंजिन ठेवणे शक्य आहे का?
व्हीएझेड 2107 वर त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, प्रोपल्शन युनिट्सच्या 14 भिन्न आवृत्त्या स्थापित केल्या गेल्या - दोन्ही कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन (नवीन प्रकार). इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.3 लीटर ते 1.7 लीटर पर्यंत बदलते, तर पॉवर वैशिष्ट्ये 66 ते 140 अश्वशक्ती पर्यंत बदलतात.
म्हणजेच, आज कोणत्याही व्हीएझेड 2107 वर आपण 14 नियमित इंजिनांपैकी एक स्थापित करू शकता - त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे विशिष्ट गुणधर्म आहेत. म्हणून, कार मालक त्याच्या वैयक्तिक गरजांसाठी नवीन इंजिन लावू शकतो - अधिक स्पोर्टी, लहान कार, मसुदा इ.
मानक मोटर "सात" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
तथापि, व्हीएझेड 2107 चे मुख्य इंजिन 1.5 अश्वशक्ती क्षमतेचे 71-लिटर इंजिन मानले जाते - हे पॉवर युनिट होते जे बहुतेक "सेव्हन्स" वर स्थापित केले गेले होते.
सारणी: मुख्य मोटर पॅरामीटर्स
| या प्रकारच्या इंजिनच्या उत्पादनाचे वर्ष | 1972 - आमचा काळ |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर |
| इंजिनचा प्रकार | पंक्ती |
| पिस्टनची संख्या | 4 |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | कास्ट लोह |
| सिलेंडर हेड साहित्य | अॅल्युमिनियम |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80 मिमी |
| सिलेंडर व्यास | 76 मिमी |
| इंजिन क्षमता | 1452 सेमी 3 |
| पॉवर | 71 एल. सह. 5600 rpm वर |
| जास्तीत जास्त टॉर्क | 104 rpm वर 3600 NM. |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5 युनिट्स |
| क्रॅंककेसमध्ये तेलाचे प्रमाण | 3.74 l |
VAZ 2107 इंजिन दुरुस्तीबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
इतर VAZ मॉडेल्समधील इंजिन
फास्टनर्समध्ये कोणतेही मोठे बदल न करता इतर मॉडेल्समधील मोटर्स देखील "सात" वर स्थापित केल्या जाऊ शकतात. तर, “उठण्याचा” सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे 14 व्या व्हीएझेड मालिकेतील मोटर्स. एकमेव चेतावणी म्हणजे VAZ 2114 मधून स्वीकार्य गुणवत्तेचे युनिट शोधणे सोपे नाही; कार डीलरशिपमध्ये दुरुस्ती आणि देखभालसाठी घटक शोधणे देखील कठीण होईल.
तथापि, आपले नियमित इंजिन दुसर्‍या मॉडेलमधून मोटरमध्ये बदलण्यापूर्वी, आपण अशा बदलाच्या सल्ल्याबद्दल विचार केला पाहिजे. सर्व प्रथम, किमान तीन घटक विचारात घेतले पाहिजेत:
- वजन आणि परिमाणांच्या बाबतीत जुन्या युनिटसह नवीन युनिटचे अनुपालन.
- सर्व ओळी नवीन मोटरशी जोडण्याची क्षमता.
- कारमधील इतर यंत्रणा आणि घटकांसह मोटरची संभाव्य सुसंगतता.
केवळ या तीन घटकांचे निरीक्षण केल्यास, व्हीएझेड 2107 सह इंजिन बदलणे फायदेशीर आणि त्रासमुक्त मानले जाऊ शकते: इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, बरेच काम करावे लागेल, जे मार्गाने, योग्य कार्याची हमी देणार नाही. नवीन पॉवर युनिट.
VAZ 2107 इंजिन ट्यून करण्याच्या शक्यतांबद्दल जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
"लाडा निवा" ची मोटर
निवा मधील पॉवर युनिट, अक्षरशः कोणतेही बदल न करता, व्हीएझेड 2107 वर इंजिन सीटमध्ये प्रवेश करते - त्यात समान परिमाण आणि आकार आहेत. सामान्य निवा इंजिनची मात्रा 1.6 ते 1.7 लीटर पर्यंत बदलते, जे आपल्याला 73 ते 83 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते.
अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे जेणेकरून "सात" ला सर्व "लाडा 4x4" चे कर्षण आणि सामर्थ्य जाणवेल. या प्रकरणात, आपण मोटर अंमलबजावणीचा सर्वात सोयीस्कर प्रकार निवडू शकता:
- कार्बोरेटर;
- इंजेक्शन.
याव्यतिरिक्त, निवा मधील पॉवर युनिट अधिक आधुनिक आहे - उदाहरणार्थ, त्यात हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटर आणि हायड्रॉलिक चेन टेंशनर सारख्या प्रगतीशील यंत्रणा आहेत. या संदर्भात, "सात" केवळ "वेगवान" होत नाही तर ऑपरेशन दरम्यान बरेच शांत देखील होते. हे देखील महत्त्वाचे आहे की निवा इंजिनला समायोजन आणि देखभालसाठी कमी मागणी आहे.
जेव्हा त्याने या प्रश्नात गोंधळ घातला, तेव्हा तो शोधू लागला, परंतु नंतर त्याने असे वचन सोडले. तेथे बरेच आहेत, परंतु आयात केलेले इंजिन शोधणे कठीण आहे, विशेषत: माउंट केलेले आणि थेट नियंत्रक आणि इलेक्ट्रिकसह एकत्रित केलेले. Nivovsky 1.8 खरेदी करणे सोपे आणि स्वस्त आहे. मी ऐकले की त्यांनी श्निवावर ओपल इंजिन स्थापित करण्यास नकार दिला आहे, त्यापैकी आणखी काही नसतील, विशेषत: स्वतःचा एक बॉक्स देखील होता.
"लाडा प्रायरी" ची मोटर
व्हीएझेड 2107 वर, लाडा प्रियोराची इंजिन अनेकदा स्थापित केली जातात. हे लक्षात घ्यावे की नवीन इंजिन "सात" चे कार्य लक्षणीयरीत्या अनुकूल करतात कारण त्यांच्याकडे 1.6 लिटरची मात्रा आणि 80 ते 106 अश्वशक्तीची शक्ती आहे.
तथापि, हे लक्षात घ्यावे की "प्रिओरा" मधील इंजिन केवळ इंजेक्शन आहेत, आणि म्हणून "सात" च्या प्रत्येक मॉडेलवर स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत (किंवा संपूर्ण इंजिनच्या डब्यात लक्षणीय सुधारणा आवश्यक असेल).
अपग्रेड केलेले इंजिन वापरण्याची एकमात्र कमतरता म्हणजे युनिटच्या स्थापनेला वेळ लागेल: माउंट्सला मोटरच्या आकारात समायोजित करणे आवश्यक आहे, तसेच इंधन पुरवठा, कूलिंग आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करणे आवश्यक आहे. "प्रिओरोव्स्की" इंजिनमध्ये "सात" च्या इंजिनपेक्षा किंचित भिन्न आकार आहेत, परंतु ते हुड अंतर्गत लँडिंग स्लॉटमध्ये सहजपणे प्रवेश करते. तरीसुद्धा, स्थापना आणि कनेक्शनच्या इतर सर्व बारकावे स्वतंत्रपणे कॉन्फिगर करावे लागतील.
VAZ 2103 इंजिनबद्दल देखील वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-वाल्व्ह इंजिन: ते फायदेशीर आहे का?
सुरुवातीला, व्हीएझेड 2107 वर फक्त 8-वाल्व्ह इंजिन स्थापित केले गेले. अर्थात, 16 वाल्व्हसह अधिक उत्पादनक्षम इंजिन ठेवण्याची कल्पना काही "सात" लोकांच्या मनातून सुटत नाही. तथापि, पॉवर युनिट बदलणे आणि त्याच वेळी संपूर्ण इंजिन ऑपरेशन सिस्टम लक्षणीयरीत्या परिष्कृत करणे अर्थपूर्ण आहे का?
16 वाल्व्ह क्लासिक्स आता गुपित नाहीत, ते सर्व काही देशभरात ठेवतात. आणि का ? कारण इंजेक्टर ... uuuu ... टाईप ठोकतो ... uuuu ... . सगळीकडे नुसते प्लस, वाई वाई वाई. छान! आता मलाही ते हवे आहे! पण धिक्कार! Kotany साबण वर sewn आहे, 16 चांगले निःसंदिग्धपणे सवारी. पण कार्बोरेटेड इंजिनपेक्षाही जास्त लक्ष द्यावे लागते... सर्व प्रकारचे महागडे सेन्सर... अगं!
म्हणून, जर ड्रायव्हर अतिरिक्त खर्चासाठी आणि सेवा केंद्रांमध्ये 16-वाल्व्ह इंजिनच्या सतत देखरेखीसाठी तयार नसेल, तर असे युनिट स्थापित केल्याशिवाय करणे चांगले आहे.
रोटरी इंजिन
घरगुती उत्पादित कारसाठी रोटरी मोटर्स हा सर्वात योग्य पर्याय मानला जाऊ शकतो. कोणत्याही रोटरी इंजिनचे तीन महत्त्वाचे ड्रायव्हिंग फायदे आहेत:
- उच्च इंजिन गती (युनिटच्या युनिटला कोणतेही नुकसान न होता सतत लांब ट्रिप मोडमध्ये 8 हजार आरपीएम पर्यंत).
- गुळगुळीत टॉर्क वक्र (कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये मजबूत संवेदनशील डिप्स नाही).
- किफायतशीर इंधन वापर.
"सात" वर आपण रोटरी पॉवर युनिट आरपीडी 413i स्थापित करू शकता, ज्याची व्हॉल्यूम 1.3 लीटर आहे आणि 245 अश्वशक्ती पर्यंतची शक्ती आहे. मोटर, त्याच्या सर्व शक्तीसाठी, एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय आहे - मोठ्या दुरुस्तीच्या गरजेपूर्वी केवळ 70-75 हजार किलोमीटर.
परदेशी कारमधून इंजिन
विदेशी इंजिनचे पारखी व्हीएझेड 2107 वर फियाट किंवा निसान मॉडेल्समधून सहजपणे इंजिन स्थापित करू शकतात. ही युनिट्स आमच्या देशांतर्गत मॉडेल्ससारखीच मानली जातात, कारण 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात फियाट कारची ही रचना होती जी सर्व व्हीएझेड आणि निसानच्या विकासाचा आधार बनली होती.
परदेशी कारमधून मोटर माउंट करण्यासाठी कमीतकमी बदल आवश्यक असतील, तर रस्त्यावरील कारचे वर्तन त्वरित अधिक अनुकूल होईल.
अंदाजे बोलणे, व्हीएझेड 2107 वर, तीव्र इच्छेसह, आपण आकारात फिट होणारे जवळजवळ कोणतेही पॉवर युनिट ठेवू शकता. एकमात्र प्रश्न म्हणजे मोटार आणि त्याच्यासाठी घटकांच्या खरेदीवर मालकाची जागा बदलणे आणि खर्च करणे. नेहमी अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिनची स्थापना सर्वोत्तम उपकरणे पर्याय मानली जाऊ शकत नाही: मोटर्सच्या सर्व श्रेणींमध्ये त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे आगाऊ ओळखले जातात.
