कार VAZ 2107 च्या एक्झॉस्ट सिस्टमचे डिव्हाइस आणि दुरुस्ती

व्हीएझेड 2107 कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममधील समस्या ओळखणे कठीण नाही - इंजिनचा आवाज कारच्या खालून येणाऱ्या गर्जना आवाजाने पूरक आहे. 90% प्रकरणांमध्ये, एक वाहनचालक जळालेला मफलर बदलून किंवा दुरुस्त करून समस्या स्वतःच सोडवू शकतो. आपल्याला फक्त एक्झॉस्ट डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे, खराबीचे योग्यरित्या निदान करणे आणि थकलेला घटक बदलणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टमचा उद्देश

इंजिन सिलेंडरमध्ये ज्वलन करण्यापूर्वी, गॅसोलीन हवेत मिसळले जाते आणि सेवन मॅनिफोल्डद्वारे दहन कक्षमध्ये दिले जाते. तेथे, मिश्रण पिस्टनद्वारे आठ वेळा संकुचित केले जाते आणि स्पार्क प्लगमधून स्पार्कद्वारे प्रज्वलित केले जाते. प्रक्रियेच्या परिणामी, 3 घटक तयार होतात:

• क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेली उष्णता आणि यांत्रिक ऊर्जा;
• गॅसोलीनची ज्वलन उत्पादने - कार्बन डायऑक्साइड आणि कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रिक ऑक्साईड आणि पाण्याची वाफ;
• उच्च दाबाखाली ज्वलन ध्वनी कंपन निर्माण करते - समान एक्झॉस्ट आवाज.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता 45% पेक्षा जास्त नसल्यामुळे, सोडल्या जाणार्‍या उर्जेपैकी अर्धी उर्जा उष्णतेमध्ये बदलली जाते. उष्णतेचा एक भाग इंजिन कूलिंग सिस्टमद्वारे काढून टाकला जातो, दुसरा एक्झॉस्ट वायूंद्वारे एक्झॉस्ट ट्रॅक्टद्वारे बाहेरून वाहून जातो.

ट्रॅक्टमधून बाहेर पडताना धूर सुरक्षित तापमानात थंड केला जातो, आपण सुरक्षितपणे आपला हात वर करू शकता - तो जळणार नाही

VAZ 2107 एक्झॉस्ट सिस्टम अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:

1. चेंबर्समधून दहन उत्पादनांचे उत्सर्जन आणि पुढील दहन चक्रानंतर सिलेंडरचे वायुवीजन.
2. ध्वनी कंपनांचे मोठेपणा कमी करणे, म्हणजेच चालत्या मोटरचा आवाज पातळी कमी करणे.
3. वातावरणात सोडलेल्या उष्णतेचा काही भाग काढून टाकणे आणि नष्ट करणे.

इंजेक्शन पॉवर सिस्टमसह "सेव्हन्स" वर, एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट आणखी एक महत्त्वाचे कार्य सोडवते - ते उत्प्रेरक कनवर्टरमध्ये आफ्टरबर्न करून विषारी CO आणि NO वायूंपासून एक्झॉस्ट साफ करते.

एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये 3 मुख्य घटक समाविष्ट आहेत (पॉवर युनिटपासून प्रारंभ):

• दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप, ड्रायव्हरच्या शब्दात - "पँट";
• मध्यम विभाग, एक किंवा दोन रेझोनेटर टाक्यांसह सुसज्ज;
• शेवटचा विभाग मुख्य मफलर आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टमचे 3 विभाग clamps सह जोडलेले आहेत

कारच्या फॅक्टरी मॅन्युअलनुसार, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड हा इंजिनचा एक भाग आहे आणि फ्ल्यू गॅस सिस्टमला लागू होत नाही.

ट्रॅक्टच्या मध्यभागी असलेल्या रेझोनेटर्सची संख्या व्हीएझेड 2107 वर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. जर कार 2105 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 1,3 इंजिनसह सुसज्ज असेल तर विभागासाठी 1 टाकी प्रदान केली गेली होती (बदल VAZ 21072). 1,5 आणि 1,6 लीटर (व्हीएझेड 2107-21074) पॉवर युनिट असलेल्या कार 2 रेझोनेटरसाठी पाईप्सने सुसज्ज होत्या.

व्हीएझेड 2107 च्या सर्व कार्बोरेटर बदलांसाठी घटकाची लांबी समान आहे, परंतु 1,5 आणि 1,6 लिटरच्या अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या मशीनवर, 2 रेझोनेटर बँक प्रदान केल्या आहेत.

कार्बोरेटर उपकरणाबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

इंजिन 2107 सह व्हीएझेड 2105 वर, 2 टाक्यांवर विभाग ठेवणे अवांछित आहे - यामुळे पॉवर युनिटची शक्ती कमी होते. 1,3 लिटर इंजिनच्या शांत ऑपरेशनचे स्वप्न पाहताना, मी वैयक्तिकरित्या 1-टँक रेझोनेटरला 2-टँक रेझोनेटरमध्ये बदलण्याचा प्रयत्न केला. मला एक्झॉस्टच्या आवाजात घट दिसली नाही, परंतु लोड अंतर्गत कर्षण कमी झाल्याचे मला स्पष्टपणे जाणवले.

संपूर्ण पत्रिका 5 बिंदूंवर जोडलेली आहे:

• "पँट" च्या फ्लॅंजला 4 कांस्य नट्स एम 8 सह आउटलेट मॅनिफोल्डवर स्क्रू केले जाते;
• डाउनपाइपचा शेवट गिअरबॉक्सवरील ब्रॅकेटला जोडलेला आहे;
• फ्लॅट मफलर टाकी 2 रबर हँगर्सने जोडलेली आहे;
• मफलरचा एक्झॉस्ट पाईप शरीराच्या मेटल ब्रॅकेटमध्ये स्क्रू केलेल्या रबर कुशनसह निश्चित केला जातो.

मार्गाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: पिस्टनने बाहेर काढलेले वायू कलेक्टर आणि "ट्रॉझर्स" मधून जातात, नंतर रेझोनेटर विभागात प्रवेश करतात. ध्वनी कंपनांचे प्राथमिक दडपण आणि तापमानात घट आहे, ज्यानंतर दहन उत्पादने मुख्य मफलरमध्ये प्रवेश करतात. नंतरचे आवाज पातळी शक्य तितके कमी करते आणि वायू बाहेर फेकते. उष्णता हस्तांतरण आणि धुराचे शीतकरण एक्झॉस्ट घटकांच्या संपूर्ण लांबीसह होते.

इंजेक्टरवर "सात" वायू उत्प्रेरकामध्ये अतिरिक्त शुद्धीकरणातून जातात

इंजेक्टरसह "सेव्हन्स" वर, एक्झॉस्ट डिझाइन उत्प्रेरक कनवर्टर आणि ऑक्सिजन सेन्सर्सद्वारे पूरक आहे. घटक प्राप्त पाईप आणि दुसरा विभाग दरम्यान स्थित आहे, कनेक्शन पद्धत flanged आहे. उत्प्रेरक विषारी संयुगे (नायट्रोजन आणि कार्बन ऑक्साईड) पासून फ्ल्यू वायू साफ करते आणि लॅम्बडा प्रोब इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला मुक्त ऑक्सिजनच्या सामग्रीद्वारे इंधन ज्वलनाच्या पूर्णतेबद्दल माहिती देतात.

केबिनमधील गॅसोलीनचा वास कसा दूर करावा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

मफलर आणि इतर खराबी

व्हीएझेड 2107 चा मुख्य आवाज कमी करणारा विभाग 10-50 हजार किलोमीटरसाठी काम करतो. अशी विस्तृत श्रेणी उत्पादनांच्या विविध गुणवत्तेमुळे आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे आहे. रिसीव्हिंग पाईप आणि रेझोनेटरचे स्त्रोत समान मर्यादेत आहेत.

मफलर खराब होण्याची घटना खालील लक्षणांद्वारे दर्शविली जाते:

• एक्झॉस्ट सिस्टममधून खडखडाट दिसणे, प्रगत प्रकरणांमध्ये मोठ्याने गर्जना करणे;
• सतत धडधडणे - पाईप कारच्या तळाला स्पर्श करते;
• एक दुर्मिळ खराबी म्हणजे संपूर्ण इंजिन बिघाड, पॉवर युनिट सुरू होत नाही आणि "जीवन" ची चिन्हे दर्शवत नाही.

व्हीएझेड 2107 इंजेक्शन मॉडेल्सवर, ऑक्सिजन सेन्सरच्या खराबीमुळे इंधनाचा वापर वाढतो, पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन आणि शक्ती कमी होते.

टाकीमध्ये जमा होणारे कंडेन्सेट गंज आणि छिद्रांद्वारे तयार होण्यास प्रवृत्त करते

खडखडाट आणि गर्जना एक्झॉस्ट पाईप किंवा मफलर टँकचे बर्नआउट दर्शवते, जे खालील कारणांमुळे होते:

• धातूचे नैसर्गिक पोशाख;
• धक्का किंवा इंजिनच्या बाजूने शॉटमुळे झालेल्या नुकसानामुळे;
• टाकीच्या तळाशी जमा होणाऱ्या कंडेन्सेटच्या मोठ्या प्रमाणामुळे गंजाचा परिणाम.

सहसा, मफलर किंवा रेझोनेटर टाक्यांसह पाईप्सच्या वेल्डेड जोडांवर बर्नआउट होतात. शरीराला गंज किंवा यांत्रिक ताणामुळे गळती असल्यास, दोष घटकाच्या तळाशी दिसून येतो. बहुतेकदा, एक्झॉस्ट "कट" - कनेक्टिंग क्लॅम्प सैल झाल्यामुळे दोन विभागांच्या जंक्शनवर वायू फुटतात.

सैल पाईप जोडणी कधीकधी धुरासह कंडेन्सेटचे थेंब बाहेर टाकतात

आपल्या पत्नीला "सात" चालवायला शिकवत असताना, माझ्या मित्राने कर्बऐवजी कमी पॅरापेट असलेला प्लॅटफॉर्म निवडला. मागे जाताना मुलीने सायलेन्सरने रस्त्याचे कुंपण पकडले. भाग आधीच सभ्य कालावधीसाठी काम करत असल्याने, हा धक्का शरीरात आणि त्यातून छिद्र पाडण्यासाठी पुरेसा होता.

ताणलेल्या किंवा फाटलेल्या रबर सस्पेंशनमुळे गाडीच्या तळाशी टाकी किंवा पाईप चरणे उद्भवते. स्विंगिंग आणि परिणामांमुळे एक कंटाळवाणा त्रासदायक खेळी होते, जी रबर बँड बदलून काढून टाकली जाते.

रबर सस्पेंशन स्ट्रेचिंग किंवा तुटल्यामुळे मफलरच्या बाजूने थड्स होतात

जर इंजिन पूर्णपणे "मृत" असेल तर, इंजेक्टर "सात" चे उत्प्रेरक किंवा ब्लॉकेजसाठी स्वतः ट्रॅक्ट तपासणे योग्य आहे. पूर्णपणे ब्लॉक केलेला पाईप विभाग सिलिंडरमधून वायू बाहेर काढू देणार नाही आणि ज्वलनशील मिश्रणाचा नवीन भाग आत काढू देणार नाही.

अडकलेले किंवा अडकलेले उत्प्रेरक कनव्हर्टर पाईप जोड्यांपैकी एकातून येणार्‍या हवेच्या मऊ हिसद्वारे ओळखले जाऊ शकते. जेव्हा तुम्ही वारंवार इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा पिस्टन बंद पडलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये हवा पंप करतात, जी दबावाखाली गळतीतून बाहेर पडू लागते. जर तुम्ही मॅनिफोल्डमधून "पँट" अनसक्रुव्ह केली आणि सुरुवातीची पुनरावृत्ती केली, तर इंजिन कदाचित सुरू होईल.

जेव्हा एका मित्राने पुशरमधून कार सुरू करण्यास सांगितले (स्टार्टरच्या लांब रोटेशनमधून बॅटरी डिस्चार्ज झाली होती) तेव्हा मला पाईपचा संपूर्ण ब्लॉकेज पाहण्याची संधी मिळाली. प्रयत्न अयशस्वी झाला, आम्ही इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीच्या निदानाकडे वळलो. कार्बोरेटर तपासताना मॅनिफोल्डमधून हवेचा एक शांत आवाज लक्षात आला. असे दिसून आले की मालकाने इंधनात "चांगले" पदार्थ जोडले, ज्यामुळे काजळी तयार होण्यास उत्तेजन मिळाले, ज्यामुळे एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट पूर्णपणे अडकला.

केस फुटणे तीव्र आघाताने किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूने शॉटच्या परिणामी उद्भवते

मुख्य मफलर कसा बदलावा

शरीरावरील लहान फिस्टुला, प्रवेशयोग्य ठिकाणी स्थित असतात, सामान्यतः गॅस वेल्डिंग मशीन किंवा अर्ध-स्वयंचलित उपकरण वापरून काढून टाकले जातात. दुसर्‍या मार्गाने बंद केल्याने तात्पुरता परिणाम मिळेल - गॅसचा दाब आणि उच्च तापमानामुळे कोणताही क्लॅम्प किंवा चिकट पॅच निरुपयोगी होईल. स्टेनलेस स्टील मफलर वेल्डिंग करण्यासाठी योग्य कौशल्य आवश्यक आहे.

आपल्याकडे आवश्यक उपकरणे आणि कौशल्ये नसल्यास, खराब झालेले भाग नवीनसह बदलणे चांगले. ऑपरेशन कठीण नाही, विशेष उपकरणे देखील आवश्यक नाहीत. नवशिक्यासाठी, प्रक्रियेस 3 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

साधने आणि कामाची जागा तयार करणे

मफलर कारच्या खाली स्थित असल्याने, वेगळे करण्यासाठी गॅरेजमध्ये तपासणी खंदक, खुल्या भागात ओव्हरपास किंवा लिफ्ट आवश्यक आहे. कारच्या खाली जमिनीवर पडून असताना तो भाग काढणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे. या स्थितीत 2 विभाग वेगळे करणे ही मुख्य अडचण आहे, ज्याचे पाईप्स एकमेकांमध्ये घातले जातात आणि ऑपरेशनच्या कालावधीत जोरदार चिकटतात. म्हणून, खड्डा न करता मफलर बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.

कार्य करण्यासाठी, आपल्याला नेहमीच्या साधनांची आवश्यकता असेल:

• रिंग रेंच किंवा नॉब आकार 13 मिमी असलेले डोके;
• आरामदायक हँडलसह हातोडा;
• गॅस रेंच क्रमांक 3, 20 ते 63 मिमी व्यासासह पाईप्स कॅप्चर करणे;
• सपाट रुंद स्क्रूड्रिव्हर, पक्कड;
• कापड कामाचे हातमोजे.

पाईप रेंच आणि शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हरसह, एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचे विभाग वेगळे करणे सोपे आहे

अडकलेल्या थ्रेडेड कनेक्‍शनचे विघटन आणि पाईप वेगळे करणे सुलभ करण्यासाठी, एरोसोल कॅनमध्ये स्ट्रॉसह WD-40 सारखे वंगण खरेदी करणे फायदेशीर आहे.

ऑपरेशन दरम्यान, रबर निलंबन ताणले जातात, ज्यामुळे केस क्षैतिज विमानात लटकते. म्हणून सल्लाः अंतिम घटकासह, रबर उत्पादने बदला, किट स्वस्त आहे (सुमारे 100 रूबल).

निलंबन रबर बँड नेहमी जळलेल्या पाईपसह बदलले पाहिजेत.

बदली प्रक्रिया

काम सुरू करण्यापूर्वी, आपण खड्ड्यात "सात" ठेवले पाहिजे आणि कामाच्या ठिकाणी हवेच्या तपमानावर अवलंबून 20-40 मिनिटे थांबावे. इंजिनने गरम केलेला एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट थंड होणे आवश्यक आहे, अन्यथा हातमोजे वापरूनही तुम्हाला भाजले जाईल.

जुन्या मफलरचे विघटन खालील क्रमाने केले जाते:

1. कॅनमधून WD-40 ग्रीससह थ्रेडेड कनेक्शन आणि सांधे काळजीपूर्वक हाताळा, 10 मिनिटे प्रतीक्षा करा.
2. मफलर आणि रेझोनेटर पाईप्सच्या टोकांना घट्ट करणार्‍या मेटल क्लॅम्पचे नट सैल करा आणि अनस्क्रू करा. माउंटला दोन्ही बाजूला सरकवा.
   

   जर बोल्ट अडकला असेल आणि मोठ्या अडचणीने मोकळा झाला असेल तर, क्लॅम्प नवीनमध्ये बदलणे फायदेशीर आहे.
3. टाकीला जोडलेले २ बाजूचे हँगर्स अनहुक करा.
   

   सहसा रबर हँगर्स हाताने सहजपणे काढले जातात, परंतु आवश्यक असल्यास, आपण पक्कड वापरू शकता
4. मागील रबर पॅड सुरक्षित करणारा लांब स्क्रू काढा.
   

   ड्रायव्हर्स सहसा सामान्य नखांसाठी उशाचे लांब बोल्ट बदलतात
5. विभाग उजवीकडे आणि डावीकडे स्विंग करून, मफलरला मधल्या पाईपमधून डिस्कनेक्ट करा आणि कारमधून काढा.

बर्याच झिगुली मालकांनी बर्याच काळापासून मागील उशीला जोडण्यासाठी लांब स्क्रू वापरला नाही, कारण धागा गंजण्यामुळे आंबट होतो आणि तो आराम करू इच्छित नाही. स्क्रूऐवजी 3-4 मिमी व्यासासह नखे किंवा इलेक्ट्रोड घालणे आणि टोके वाकणे खूप सोपे आहे.

एक्झॉस्ट पाईपचा शेवटचा भाग 4 बिंदूंवर जोडलेला आहे - 3 हँगिंग रबर बँड आणि रेझोनेटरसह एक जोड

जर एक्झॉस्ट सिस्टम विभाग वेगळे केले जाऊ शकत नसतील, तर सुचविलेल्या पृथक्करण पद्धती वापरा:

• शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हरसह पाईपचे बाह्य टोक (स्लॉटसह) अनवांड करा;
  

  दोन स्लॉट्सबद्दल धन्यवाद, हट्टी पाईपची धार स्क्रू ड्रायव्हरने वाकली जाऊ शकते
• लाकडी गॅस्केट सेट केल्यावर, पाईपच्या टोकाला हातोड्याने अनेक वेळा मारले;
  

  आपण मफलरच्या शरीरावर हातोड्याने मारू शकता, परंतु लाकडी टोकाद्वारे
• गॅस की सह पाइपलाइन चालू करा;
• सोयीसाठी, जुने मफलर ग्राइंडरने कापून टाका, नंतर कनेक्शन वेगळे करा.

विधानसभा उलट क्रमाने चालते. नवीन स्पेअर पार्टवर रबर बँड लावा, वीण पृष्ठभागांना ग्रीसने ग्रीस करा आणि मफलर पाईप रेझोनेटरच्या वर ठेवा. पाईप सर्व बाजूने बसेल याची खात्री करा, नंतर क्लॅम्प लावा आणि घट्ट करा.

व्हिडिओ: गॅरेजमध्ये VAZ 2107 मफलर बदलणे

मफलर वाझ 2101-2107 चे बदलणे

वेल्डिंगशिवाय किरकोळ नुकसानाची दुरुस्ती

जर पाईप किंवा मफलरच्या शरीरावर गंज लागल्याने लहान छिद्रे तयार झाली असतील, तर त्यांची तात्पुरती दुरुस्ती करून त्या भागाचे आयुष्य १-३ हजार किमी वाढवता येते. वेल्डिंग दोष कार्य करणार नाहीत - छिद्रांच्या सभोवतालची धातू कदाचित सडण्यास व्यवस्थापित झाली आहे.

कामासाठी आपल्याला खालील सामग्रीची आवश्यकता असेल:

• उच्च-तापमान सिरेमिक सीलेंट;
• पातळ मऊ धातू (टिन) 0,2-0,4 मिमी;
• मोठा सॅंडपेपर किंवा इलेक्ट्रिक ड्रिल चकमध्ये निश्चित केलेला ब्रश;
• धातूसाठी कात्री;
• degreasing एजंट.
  

  सिरेमिक सीलंटच्या मदतीने, पाईपमधील लहान छिद्रे तात्पुरती सील केली जाऊ शकतात.

मफलर काढणे आवश्यक नाही, आवश्यक म्हणून कार्य करा. दोष अन्यथा पोहोचू शकत नसल्यास, घटक काळजीपूर्वक काढून टाका. सूचनांनुसार सीलिंग तयार करा:

1. पृष्ठभाग समतल करण्यासाठी खराब झालेले क्षेत्र सॅंडपेपरने वाळू द्या आणि गंजाने लपवलेल्या कोणत्याही अपूर्णता प्रकट करा.
2. कथील पासून, छिद्रे झाकून एक पकडीत घट्ट कट.
   

   टिन क्लॅम्प पातळ मेटल प्रोफाइलमधून सहजपणे कापला जातो
3. क्षेत्र कमी करा आणि नुकसानीच्या बाजूला सीलंटचा कोट लावा.
   

   सिरेमिक सीलंट गंजापासून स्वच्छ केलेल्या पृष्ठभागावर लावला जातो.
4. टिनच्या तुकड्यावर ठेवा, पाईपभोवती गुंडाळा आणि स्वत: ची घट्ट कॉलर बनवा.
   

   पक्कड सह घट्ट केल्यानंतर, पट्टी एक हातोडा सह टॅप पाहिजे

वर्कपीसच्या टोकांना दुहेरी वाकवून टिन क्लॅम्प बनविला जातो. दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान चुका टाळण्यासाठी, प्रथम कोणत्याही पाईपवर सराव करा. सीलंट कडक झाल्यावर, इंजिन सुरू करा आणि क्लॅम्प वायूंना जाऊ देत नाही याची खात्री करा.

सहसा, मफलर टाकीची खालची भिंत आक्रमक कंडेन्सेटच्या प्रभावाखाली आतून गंजते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी "जुन्या पद्धतीची" पद्धत आहे - सर्वात कमी बिंदूवर 3-4 मिमी व्यासासह एक छिद्र विशेषतः ड्रिल केले जाते. मोटरचा आवाज व्यावहारिकरित्या बदलणार नाही, परंतु टाकीच्या आत पाणी साचणे थांबेल.

ड्रेन होल शरीराच्या सर्वात कमी बिंदूवर ड्रिल करणे आवश्यक आहे

व्हिडिओ: वेल्डिंगशिवाय एक्झॉस्ट कसे बंद करावे

वेल्डिंगशिवाय मफलर कसे वेल्ड करावे

"सात" वर कोणते मफलर लावता येईल

4 बदली पर्याय आहेत:

1. नियमित मफलर VAZ 2101-2107 अँटी-कॉरोझन कोटिंगसह सामान्य स्टीलचे बनलेले आहे. प्लस - उत्पादनाची कमी किंमत, वजा - कामाचा अप्रत्याशित कालावधी. खरेदी करताना, धातू आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करणे कठीण आहे, त्याशिवाय वेल्ड्स अगदी निष्काळजीपणे बनविले जातील.
2. स्टेनलेस स्टीलमध्ये कारखाना विभाग. पर्याय स्वस्त नाही, परंतु टिकाऊ आहे. स्वस्त चीनी धातूपासून बनावट खरेदी करणे ही मुख्य गोष्ट नाही.
3. कारखान्यात उत्पादित तथाकथित स्ट्रेट-थ्रू प्रकार स्पोर्ट्स मफलर.
4. इच्छित डिझाइनचे आउटलेट घटक स्वतःच वेल्ड करा.

मानक मफलर सामान्य धातूचे बनलेले असतात ज्यात अँटी-कॉरोझन कोटिंग असते.

आपल्याकडे वेल्डिंग कौशल्य नसल्यास, चौथा पर्याय आपोआप काढून टाकला जातो. स्टॉक आणि स्पोर्ट्स तपशील दरम्यान निवडणे बाकी आहे.

स्ट्रेट-थ्रू मफलर नियमित मफलरपेक्षा खालील प्रकारे भिन्न आहे:

• आकार - गोल, मोठ्या व्यासाचा आउटलेट;
• बांधकाम - अग्निरोधक ध्वनी-शोषक सामग्रीसह सरळ छिद्रित पाईपच्या आत;
• ऑपरेशनचा आवाज कमी-फ्रिक्वेंसी, मोठा आहे.

फॅक्टरी-निर्मित फॉरवर्ड फ्लो बाहेरून उष्णता-प्रतिरोधक पेंटने रंगवलेला आहे, पाईप आउटलेट सजावटीच्या नोजलने सुसज्ज आहे

फॅक्टरी मफलर मॉडेलपेक्षा फॉरवर्ड फ्लो रेझिस्टन्स खूपच कमी आहे. डिझाइन आपल्याला सिलेंडर्स अधिक प्रभावीपणे हवेशीर करण्यास आणि 5 लिटरच्या आत इंजिनची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते. सह. एक साइड इफेक्ट हा उच्च आवाज पातळी आहे, जो अत्यंत रायडर्ससाठी आनंददायी आहे.

स्टॉक डिझाइनमध्ये अनेक अंतर्गत गोंधळ आणि अतिरिक्त छिद्रित पाईप्समुळे आवाज कमी होतो, ज्यामुळे वायू दिशा बदलण्यास भाग पाडतात आणि वारंवार अडथळे दूर करतात. म्हणून घटकाचा उच्च प्रतिकार आणि शक्तीमध्ये एक लहान ड्रॉप.

पारंपारिक घटकामध्ये, ध्वनी आणि वायू अनेक वेळा दिशा बदलतात, सहवर्ती घटकामध्ये ते पाईपच्या छिद्रातून नष्ट होतात.

ट्यूनिंग उत्साही इतर माध्यमांच्या संयोजनात फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करतात - शून्य-प्रतिरोधक फिल्टर, टर्बाइन इ. इतर उपाय न करता नियमित मफलर स्ट्रेट-थ्रूने बदलल्यास एक परिणाम मिळेल - जोरात गर्जना, तुम्हाला इंजिन पॉवरमध्ये वाढ जाणवणार नाही.

वेल्डिंग मशीन असलेल्या मोटार चालकाला स्वतःहून पुढे जाणे अवघड नाही:

1. शीट मेटलमधून एक गोल टाकी बनवा (आपल्याला रोलर्सची आवश्यकता असेल) किंवा दुसर्या ब्रँडच्या कारमधून तयार कॅन घ्या, उदाहरणार्थ, टाव्हरिया.
2. पूर्वी 5-6 मिमी व्यासासह अनेक छिद्रे ड्रिल करून आत एक छिद्रित पाईप ठेवा.
   

   पाईपमधील स्लॉट्स बनविणे सोपे आहे, परंतु अधिक वेळ घालवणे आणि छिद्र करणे चांगले आहे
3. सरळ वाहिनी आणि भिंती यांच्यातील पोकळी न ज्वलनशील बेसाल्ट फायबरने घट्ट भरा.
4. शेवटच्या भिंती आणि पुरवठा पाईप्स वेल्ड करा. जुन्या मफलरचा वक्र घटक इनलेट पाईप म्हणून योग्य आहे.
   

   इच्छित असल्यास, फॉरवर्ड फ्लो दुप्पट केला जाऊ शकतो - नंतर आवाज पातळी कमी होईल
5. आवश्यक बिंदूंवर, मानक हँगर्सशी संबंधित 3 फास्टनर्स जोडा.

आपण निकेल-प्लेटेड डेकोरेटिव्ह नोजलसह आउटलेट पाईप एनोबल करू शकता. आकार आणि आकारातील उत्पादनांची निवड अत्यंत विस्तृत आहे, किंमती अगदी परवडणाऱ्या आहेत.

व्हिडिओ: स्वतः करा फॉरवर्ड फ्लो

आपल्या हातांनी व्हीएझेडला अग्रेषित करा

रेझोनेटरबद्दल काय जाणून घेणे महत्वाचे आहे

संरचनात्मकदृष्ट्या, प्राथमिक सायलेंसर वर वर्णन केलेल्या फॉरवर्ड फ्लोसारखेच आहे - एक सरळ छिद्रित पाईप दंडगोलाकार शरीरातून जातो. फक्त फरक एक विभाजन आहे जो टाकीची जागा 2 चेंबरमध्ये विभाजित करतो.

रेझोनेटरची कार्ये:

• मोठ्या मोठेपणाचे प्राथमिक ध्वनी कंपन विझवणे;
• मुख्य मफलरचे काम सुलभ करा आणि त्याचे आयुष्य वाढवा;
• फ्लू गॅसेसमधून उष्णतेचा काही भाग काढून टाका.

रेझोनेटर बँक फॉरवर्ड फ्लोसारखे दिसते, फक्त भागाचा आकार लहान आहे

घटकाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अनुनादच्या भौतिक घटनेवर आधारित आहे - विभाजन आणि कॅनच्या आतील भिंतींमधून वारंवार प्रतिबिंबित होतात, ध्वनी लहरी एकमेकांना रद्द करतात.

VAZ 2107 कार 3 प्रकारच्या रेझोनेटरसह सुसज्ज आहे:

1. इंजेक्टरसह पहिल्या मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणार्‍या कार्बोरेटर इंजिनसाठी क्लासिक आवृत्ती, एक किंवा दोन बँकांसह (इंजिनच्या आकारावर अवलंबून) एक लांब पाईप आहे.
2. युरो 2 एक्झॉस्ट मानकांचे पालन करणारे इंजेक्टर मॉडेल्स पाईपच्या पुढच्या टोकाला फ्लॅंजसह लहान रेझोनेटर सेक्शनसह सुसज्ज होते. त्यावर कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर बोल्ट केले होते.
   

   नवीनतम VAZ 2107 मॉडेल्स कन्व्हर्टरसह सुसज्ज होते ज्याने रेझोनेटर ट्यूबच्या लांबीचा काही भाग काढून घेतला.
3. युरो 3 मानकांच्या परिचयानंतर, उत्प्रेरकची लांबी वाढली आणि रेझोनेटर कमी झाला. या आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या "सात" च्या इंजेक्टर आवृत्तीसाठीचा विभाग 3-बोल्ट फ्रंट फ्लॅंजसह सुसज्ज आहे.
   

   युरो 2 आणि युरो 3 रेझोनेटर माउंटिंग फ्लॅंज आणि लांबीच्या आकारात भिन्न आहेत

रेझोनेटर्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, वर वर्णन केलेल्या खराबी उद्भवतात - बर्नआउट्स, गंज आणि यांत्रिक नुकसान. समस्यानिवारण पद्धती मफलरच्या दुरुस्तीसारख्याच आहेत - वेल्डिंग किंवा मलमपट्टीसह तात्पुरती सीलिंग. रेझोनेटर विभाग काढून टाकणे कठीण नाही - आपल्याला गियरबॉक्समध्ये माउंट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, नंतर मफलर आणि "पॅंट" पाईप्स डिस्कनेक्ट करा. इंजेक्टरसह व्हीएझेड 2107 वर, फ्रंट क्लॅम्पऐवजी, फ्लॅंज डिस्कनेक्ट झाला आहे.

तुम्ही इंधनाचा वापर कसा नियंत्रित करू शकता ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

व्हिडिओ: रेझोनेटर VAZ 2101-2107 कसे काढायचे

रिप्लेसमेंट सायलेंसर रेझोनेटर VAZ क्लासिक

व्हीएझेड 2107 सह क्लासिक झिगुली मॉडेल्स बंद केल्यामुळे, उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग खरेदी करण्याची समस्या उद्भवते. बाजारात स्वस्त मफलर भरले आहेत जे 10-15 हजार किमी नंतर जळून जातात. म्हणूनच अंतिम निष्कर्ष: कधीकधी संशयास्पद मूळचा नवीन भाग खरेदी करण्यापेक्षा बुद्धिमान वेल्डरकडे वळणे आणि कमी खर्चात दोष दूर करणे सोपे असते.