इंजिन दुरुस्ती. कधी, का आणि कसे
सामग्री
जगात कोणतीही गोष्ट कायमस्वरूपी टिकत नाही. हे नक्कीच कार इंजिनवर लागू होते. त्याचा स्त्रोत खूप लांब असू शकतो, परंतु अमर्याद नाही. ऑपरेशन दरम्यान पॉवर युनिटवर खूप लक्षणीय भार पडतो, म्हणूनच, त्याकडे काळजीपूर्वक वृत्ती बाळगूनही, लवकरच किंवा नंतर एक क्षण येतो जेव्हा गंभीर दुरुस्तीशिवाय हे करणे शक्य नसते. मोटरचे ओव्हरहॉल हे एक जटिल आणि वेळ घेणारे काम आहे जे केवळ प्रशिक्षित तज्ञच करू शकतात. याव्यतिरिक्त, विशेष उपकरणे आणि साधने आवश्यक आहेत. अयोग्य हस्तक्षेपाचे प्रयत्न बहुधा परिस्थिती बिघडवतील आणि अतिरिक्त आर्थिक खर्चास कारणीभूत ठरतील.
कशामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होते
अयोग्य ऑपरेशन आणि उत्पादकांच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्याने युनिटच्या पोशाखला गती मिळते आणि ते दुरुस्तीच्या जवळ आणते.
इंजिनचे भाग आणि असेंब्लीचे पोशाख आणि नाश होण्यास कारणीभूत असलेल्या नकारात्मक घटकांपैकी, खालील गोष्टी ओळखल्या जाऊ शकतात.
- इंजिन वंगण आणि तेल फिल्टर बदलण्याच्या वारंवारतेचे पालन न करणे. इंजिन ऑइलचा वापर ऑपरेशन दरम्यान परस्परसंवाद करणाऱ्या भागांचे ओरखडे लक्षणीयरीत्या कमी करतो. स्नेहन प्रणालीमध्ये फिरणारे तेल अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यास मदत करते आणि मोटरचे अतिउष्णता टाळण्यास मदत करते. हे घासलेल्या भागांमधील अंतरांमधून घर्षण उत्पादने आणि मोडतोड देखील काढून टाकते.
- कालांतराने, मोटार ऑइलची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये खराब होतात आणि ते पूर्णपणे त्याचे कार्य करण्यासाठी अयोग्य होते. म्हणून, शिफारस केलेल्या अंतराने ते वेळेवर बदलले जाणे आवश्यक आहे. नियमित बदलणे तेल स्वच्छ करण्यात मदत करते आणि वंगण प्रणालीमध्ये प्रवेश करणारे परदेशी कण टाळतात, ज्यामुळे भाग घासणे अधिक जलद होते.
- अयोग्य तेल किंवा संशयास्पद गुणवत्तेचे स्वस्त वंगण वापरणे. प्रत्येक इंजिनची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याच्या सामान्य कार्यासाठी योग्य वैशिष्ट्ये आवश्यक आहेत. अयोग्य किंवा कमी-गुणवत्तेचे वंगण वापरल्याने पुरेसे परिणाम होऊ शकत नाहीत आणि काही प्रकरणांमध्ये नकारात्मक परिणाम देखील होऊ शकतात.
- दलित.
- नियमित काम करण्यासाठी मुदतीचे उल्लंघन. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये वेळेवर देखभाल केल्याने आपल्याला गंभीर नुकसान होण्यापूर्वी समस्या ओळखता येतात.
- आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली, उच्च वेगाने इंजिनचे वारंवार ऑपरेशन, ट्रॅफिक लाइट्सवर थांबल्यानंतर अचानक सुरू होते.
- तेलाच्या वाढत्या स्निग्धतेमुळे, हिवाळ्यात थंडी सुरू असताना इंजिनच्या भागांना तेलाची उपासमार होऊ शकते. हे वारंवार घडल्यास, याचा परिणाम इंजिन स्त्रोतावर देखील होईल.
- कमी दर्जाचे इंधन. खराब इंधन सिलेंडरच्या भिंतींवर कार्बन डिपॉझिट तयार करण्यास योगदान देते, ज्यामुळे शेवटी पिस्टन जप्ती होऊ शकते. या प्रकरणात, प्लास्टिकचे भाग आणि रबर सील देखील तीव्रतेने झिजतात.
- युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीच्या लक्षणांकडे दुर्लक्ष करणे.
जर मोटार खराब झाल्याची लक्षणे असतील, परंतु आपण समस्येचे निराकरण करण्यास उशीर करत आहात, तर एक लहान समस्या मोठ्या स्वरूपात विकसित होऊ शकते.
चुकीच्या पद्धतीने निवडलेले स्पार्क प्लग, वेळेची चुकीची वेळ आणि सदोष इंधन इंजेक्शन सिस्टीम हे देखील इंजिन अकाली बिघडण्यास कारणीभूत ठरतात.
कोणती लक्षणे तुम्हाला सांगतील की इंजिन दुरुस्ती अगदी जवळ आहे
सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय आधुनिक कारचे इंजिन सरासरी 200-300 हजार किलोमीटरची सेवा देते, कमी वेळा - 500 हजार पर्यंत. काही चांगल्या गुणवत्तेची डिझेल युनिट्स 600-700 हजार आणि कधीकधी जास्त काळ टिकू शकतात.
मोटरच्या वर्तनातील काही चिन्हे सूचित करू शकतात की तो अप्रिय क्षण जवळ येत आहे जेव्हा दुरुस्तीची तातडीची गरज होईल.
- लुब्रिकेशनसाठी इंजिनची भूक लक्षणीयरीत्या वाढली. जर तुम्हाला आता आणि नंतर इंजिन तेल जोडायचे असेल तर पॉवर युनिट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे अशी उच्च संभाव्यता आहे. वंगणाच्या वाढत्या वापराची कारणे देखील तेल गळती, दोषपूर्ण तेल सील आणि असू शकतात.
- इंधनाचा वापर वाढला.
- युनिट पॉवरमध्ये लक्षणीय घट.
- सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशन.
- इंजिन सुरू करताना सतत समस्या.
- मोटर जास्त गरम होत आहे.
- युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, तिप्पट, विस्फोट, ठोठावणे आणि इतर स्पष्टपणे बाह्य आवाज.
- अस्थिर सुस्ती.
- धुरकट निकास.
इंजिन उबदार नसल्यास, कमी वातावरणीय तापमान किंवा उच्च आर्द्रतेमध्ये एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरी वाफ येणे सामान्य आहे. तथापि, उबदार इंजिनमधून पांढरा एक्झॉस्ट सूचित करतो की अँटीफ्रीझ दहन कक्षांमध्ये प्रवेश केला आहे. कारण खराब झालेले गॅस्केट किंवा सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक असू शकते.
काळा एक्झॉस्ट मिश्रणाचे अपूर्ण ज्वलन आणि काजळीची निर्मिती दर्शवते, याचा अर्थ इंजेक्शन किंवा इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या आहेत. एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा निळा धूर तेल जळण्याची वाढ आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटामध्ये संभाव्य समस्या दर्शवितो. वरीलपैकी एक चिन्ह हे इंजिनचे मोठे दुरुस्ती सुरू करण्याचे कारण नाही.
कदाचित ही समस्या महाग आणि त्रासदायक "भांडवल" शिवाय सोडविली जाऊ शकते. परंतु एकाच वेळी अनेक चिंताजनक लक्षणांची उपस्थिती दर्शवते की आपले इंजिन मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवण्याची वेळ आली आहे. फक्त प्रथम हे सुनिश्चित करा की गैरप्रकार इतर कोणत्याही कारणांमुळे होत नाहीत, अन्यथा गंभीर आर्थिक खर्च व्यर्थ ठरू शकतात.
इंजिन ओव्हरहॉलमध्ये काय असते?
पॉवर युनिटचे मूळ कार्यप्रदर्शन शक्य तितक्या कमाल मर्यादेपर्यंत पुनर्संचयित करण्यासाठी दुरुस्तीची रचना केली गेली आहे. त्याच वेळी, ओव्हरहॉलला बल्कहेडसह गोंधळात टाकू नये, जेव्हा युनिट वेगळे केले जाते, तपासणी केली जाते आणि प्रतिबंधित केले जाते आणि काही सर्वात समस्याग्रस्त भाग बदलले जातात. “कपिटल्का” ही जीर्णोद्धार कार्यांची संपूर्ण श्रेणी आहे, जी संपूर्ण निदान आणि मोठ्या संख्येने भागांची पुनर्स्थापना प्रदान करते.
दुरुस्तीसाठी अत्यंत कुशल ऑटो मेकॅनिक्सची आवश्यकता असते आणि ते सहसा खूप महाग असतात. आपण स्वस्त पर्याय शोधण्यात सक्षम होऊ शकता, परंतु अशा प्रकरणांमध्ये कामाची गुणवत्ता संशयास्पद असू शकते. हे शक्य आहे की भरपूर पैसे वार्‍यावर फेकले जातील. म्हणून, जर तुमच्या इंजिनला "भांडवल" आवश्यक असेल, तर तुम्हाला एक कठीण निवड करावी लागेल. दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल हे आधीच सांगणे अशक्य आहे.
सर्व काही युनिटच्या विशिष्ट स्थितीवर आणि कोणते भाग बदलणे आवश्यक आहे यावर अवलंबून असेल. "कपिटल्का" ची सुरुवात इंजिनच्या विघटन आणि पृथक्करणाने होते. युनिट विशेष उपकरणे वापरून तेल, सीलंट, काजळी आणि इतर ठेवींनी साफ केले जाते. मग कसून तपासणी केली जाते, समस्यानिवारण, आवश्यक मोजमाप केले जातात.
पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतीमधील क्लिअरन्स 0,15 मिमीच्या आत असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कास्ट-लोह सिलेंडर कंटाळले जातात आणि तथाकथित होनिंग हेड्स (अशा पॉलिशिंगला होनिंग म्हणतात) वापरून भिंती पॉलिश केल्या जातात. अशा प्रकारे, सिलेंडर नवीन पिस्टन आणि वाढीव (दुरुस्ती) आकाराच्या रिंग्सच्या स्थापनेसाठी तयार केले जातात.
जर सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला असेल तर, कास्ट-लोह बुशिंग्ज (स्लीव्हज) च्या स्थापनेसाठी कंटाळवाणे केले जाते. क्रॅंकशाफ्ट समस्यानिवारणामध्ये मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचे व्यास मोजणे समाविष्ट आहे. स्थितीनुसार, क्रँकशाफ्ट पुनर्संचयित किंवा पुनर्स्थित केले जाते. ओव्हरहॉलमध्ये सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या दबाव चाचणीची प्रक्रिया देखील समाविष्ट असते, ज्यामध्ये कूलिंग सिस्टम चॅनेलची घट्टपणा तपासली जाते.
क्रॅक काढून टाकले जातात, सिलेंडर ब्लॉक आणि डोक्याच्या वीण पृष्ठभाग तपासले जातात आणि पॉलिश केले जातात. तेल पंप वेगळे केले जाते आणि तपासले जाते, आवश्यक असल्यास बदलले जाते. नोझल तपासले आणि साफ केले जातात. सर्व गॅस्केट, लाइनर, सील आणि रिंग बदलणे आवश्यक आहे. वाल्व आणि त्यांचे मार्गदर्शक बुशिंग बदलत आहेत.
पोशाख आणि देखभालक्षमतेनुसार, इतर भाग बदलले किंवा दुरुस्त केले जातात. परस्परसंवादी भाग एकमेकांना अंगवळणी पडण्यासाठी, मोटर असेंबल केल्यानंतर, एका विशेष स्टँडवर तासभर थंडपणे चालते. मग युनिट कारवर स्थापित केले जाते, ताजे इंजिन आणि ट्रान्समिशन तेल ओतले जाते, तसेच नवीन शीतलक. आणि शेवटी, आवश्यक समायोजन केले जातात (इग्निशन, निष्क्रियता, एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी).
गरम धावणे
मोठ्या दुरुस्तीनंतर, इंजिन किमान 3-5 हजार किलोमीटर चालले पाहिजे. या कालावधीत, तीक्ष्ण प्रवेग, इंजिन ब्रेकिंग टाळले पाहिजे, उच्च गतीचा गैरवापर केला जाऊ नये आणि सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनचा एक स्पेअरिंग मोड पाळला पाहिजे. तुम्ही गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम करायला विसरू नका.
इंजिन तेल आणि तेल फिल्टरची विलक्षण बदली खूप उपयुक्त ठरेल, कारण लॅपिंग पार्ट्सच्या प्रक्रियेत, नेहमीपेक्षा जास्त चिप्स आणि इतर मोडतोड असेल. 1 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर प्रथम बदलण्याची शिफारस केली जाते, नंतर आणखी 4-5 हजारांनंतर.
