कार्बोरेटर डीएएझेड 2105: स्वतः करा डिव्हाइस, दुरुस्ती आणि समायोजन
ओझोन मालिकेचे दोन-चेंबर कार्बोरेटर इटालियन ब्रँड वेबरच्या उत्पादनांच्या आधारे विकसित केले गेले होते, जे पहिल्या झिगुली मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते - VAZ 2101-2103. सुधारणा DAAZ 2105, 1,2-1,3 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनसाठी डिझाइन केलेले, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे वेगळे आहे. युनिटने एक महत्त्वाची गुणवत्ता राखून ठेवली - विश्वासार्हता आणि डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा, ज्यामुळे वाहन चालक स्वतंत्रपणे इंधन पुरवठा नियंत्रित करू शकतो आणि किरकोळ दोष दूर करू शकतो.
कार्बोरेटरचा उद्देश आणि डिव्हाइस
इंजेक्टरसह अधिक आधुनिक कारमध्ये अंमलात आणल्याप्रमाणे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या सहभागाशिवाय सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये एअर-इंधन मिश्रणाची तयारी आणि डोस सुनिश्चित करणे हे युनिटचे मुख्य कार्य आहे. DAAZ 2105 कार्बोरेटर, इनटेक मॅनिफोल्ड माउंटिंग फ्लॅंजवर बसवलेले, खालील कार्ये सोडवते:
- मोटरची कोल्ड स्टार्ट प्रदान करते;
- निष्क्रियतेसाठी मर्यादित प्रमाणात इंधन पुरवठा करते;
- हवेमध्ये इंधन मिसळते आणि परिणामी इमल्शन कलेक्टरला पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडवर पाठवते;
- थ्रॉटल वाल्व्हच्या उघडण्याच्या कोनावर अवलंबून मिश्रणाची मात्रा देते;
- कारच्या प्रवेग दरम्यान आणि जेव्हा प्रवेगक पेडल "स्टॉपवर" दाबले जाते तेव्हा गॅसोलीनच्या अतिरिक्त भागांचे इंजेक्शन आयोजित करते (दोन्ही डॅम्पर जास्तीत जास्त उघडे असतात).
कार्बोरेटरमध्ये 3 भाग असतात - एक कव्हर, एक मुख्य ब्लॉक आणि थ्रॉटल बॉडी. झाकणामध्ये अर्ध-स्वयंचलित प्रारंभ प्रणाली, एक गाळणे, सुई वाल्वसह फ्लोट आणि इकोनोस्टॅट ट्यूब असते. वरचा भाग पाच M5 स्क्रूसह मध्यम ब्लॉकला जोडलेला आहे.
कार्बोरेटरच्या मुख्य भागाचे डिव्हाइस अधिक जटिल आहे आणि त्यात खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- फ्लोट चेंबर;
- मुख्य डोसिंग सिस्टम - इंधन आणि हवाई जेट, मोठे आणि लहान डिफ्यूझर्स (आकृतीमध्ये तपशीलवार दर्शविलेले);
- पंप - प्रवेगक, ज्यामध्ये झिल्ली युनिट, शट-ऑफ बॉल व्हॉल्व्ह आणि इंधन इंजेक्शनसाठी स्प्रेअर;
- संक्रमण प्रणालीचे चॅनेल आणि जेट्ससह निष्क्रिय;
- दुय्यम चेंबर डँपरसाठी व्हॅक्यूम ड्राइव्ह युनिट;
- इकोनोस्टॅट ट्यूबला गॅसोलीन पुरवण्यासाठी चॅनेल.
कार्बोरेटरच्या मधल्या ब्लॉकमध्ये मुख्य मीटरिंग घटक आहेत - जेट्स आणि डिफ्यूझर
युनिटच्या खालच्या भागात, थ्रॉटल वाल्व्ह आणि मुख्य समायोजन स्क्रूसह एक्सल स्थापित केले जातात - हवा-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता आणि प्रमाण. तसेच या ब्लॉकमध्ये अनेक चॅनेलचे आउटपुट आहेत: निष्क्रिय, संक्रमणकालीन आणि प्रारंभ प्रणाली, क्रॅंककेस वेंटिलेशन आणि इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर झिल्लीसाठी व्हॅक्यूम एक्सट्रॅक्शन. खालचा भाग मुख्य भागाला दोन M6 स्क्रूने जोडलेला असतो.
व्हिडिओ: डिव्हाइस युनिट्स DAAZ 2105
कार्य अल्गोरिदम
कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची सामान्य समज न घेता, ते दुरुस्त करणे आणि समायोजित करणे कठीण आहे. यादृच्छिक कृती सकारात्मक परिणाम देणार नाहीत किंवा अधिक नुकसान करणार नाहीत.
वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिनच्या पिस्टनद्वारे तयार केलेल्या दुर्मिळतेमुळे कार्ब्युरेशनचे तत्त्व इंधनाच्या पुरवठ्यावर आधारित आहे. डोस जेट्सद्वारे चालते - कॅलिब्रेटेड छिद्रे असलेले भाग चॅनेलमध्ये तयार केले जातात आणि विशिष्ट प्रमाणात हवा आणि गॅसोलीन पास करण्यास सक्षम असतात.
DAAZ 2105 कार्बोरेटरचे काम कोल्ड स्टार्टने सुरू होते:
- हवेचा पुरवठा डँपरद्वारे अवरोधित केला जातो (ड्रायव्हर सक्शन लीव्हर खेचतो), आणि प्राथमिक चेंबरचे थ्रोटल टेलिस्कोपिक रॉडने थोडेसे उघडले जाते.
- मोटर फ्लोट चेंबरमधून मुख्य इंधन जेट आणि लहान डिफ्यूझरद्वारे सर्वात समृद्ध मिश्रण काढते, त्यानंतर ते सुरू होते.
- जेणेकरुन इंजिन मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीनसह "गुदमरणे" होत नाही, प्रारंभिक प्रणाली झिल्ली दुर्मिळतेमुळे ट्रिगर होते, प्राथमिक चेंबरचे एअर डँपर किंचित उघडते.
- इंजिन गरम झाल्यानंतर, ड्रायव्हर चोक लीव्हरला ढकलतो, आणि निष्क्रिय प्रणाली (CXX) सिलेंडर्सना इंधन मिश्रण पुरवण्यास सुरुवात करते.इंजिन सुरू होईपर्यंत स्टार्टर चोक चेंबर बंद करतो
सेवायोग्य पॉवर युनिट आणि कार्ब्युरेटर असलेल्या कारवर, चोक लीव्हर पूर्णपणे वाढवून गॅस पेडल न दाबता कोल्ड स्टार्ट केले जाते.
निष्क्रिय असताना, दोन्ही चेंबरचे थ्रॉटल घट्ट बंद असतात. ज्वलनशील मिश्रण प्राथमिक चेंबरच्या भिंतीच्या उघड्याद्वारे शोषले जाते, जिथे CXX चॅनेल बाहेर पडतो. एक महत्त्वाचा मुद्दा: मीटरिंग जेट्स व्यतिरिक्त, या चॅनेलमध्ये प्रमाण आणि गुणवत्तेसाठी समायोजित स्क्रू आहेत. कृपया लक्षात ठेवा: ही नियंत्रणे मुख्य डोसिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत, जी गॅस पेडल उदासीन असताना चालते.
कार्बोरेटर ऑपरेशनचे पुढील अल्गोरिदम असे दिसते:
- प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर, प्राथमिक चेंबरचा थ्रॉटल उघडतो. इंजिन लहान डिफ्यूझर आणि मुख्य जेट्सद्वारे इंधन शोषण्यास सुरवात करते. टीप: CXX बंद होत नाही, ते मुख्य इंधन पुरवठ्याच्या संयोगाने कार्य करत राहते.
- जेव्हा गॅस तीव्रपणे दाबला जातो, तेव्हा प्रवेगक पंप झिल्ली सक्रिय होते, स्प्रेअरच्या नोझलद्वारे गॅसोलीनचा एक भाग आणि थेट मॅनिफोल्डमध्ये ओपन थ्रॉटल इंजेक्ट करते. हे कार विखुरण्याच्या प्रक्रियेत "अयशस्वी" काढून टाकते.
- क्रँकशाफ्टच्या वेगात आणखी वाढ झाल्यामुळे अनेक पटीत व्हॅक्यूम वाढतो. व्हॅक्यूमची शक्ती मोठ्या पडद्यामध्ये काढू लागते, दुय्यम कक्ष उघडते. त्याच्या स्वत: च्या जेटच्या जोडीसह दुसरा डिफ्यूझर कामात समाविष्ट आहे.
- जेव्हा दोन्ही व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे असतात आणि इंजिनमध्ये जास्तीत जास्त शक्ती विकसित करण्यासाठी पुरेसे इंधन नसते, तेव्हा इकोनोस्टॅट ट्यूबद्वारे थेट फ्लोट चेंबरमधून गॅसोलीन शोषले जाऊ लागते.जेव्हा थ्रॉटल उघडले जाते, तेव्हा इंधन इमल्शन निष्क्रिय वाहिन्यांद्वारे आणि मुख्य डिफ्यूझरद्वारे मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते.
दुय्यम डँपर उघडताना "अयशस्वी" टाळण्यासाठी, कार्बोरेटरमध्ये एक संक्रमण प्रणाली समाविष्ट आहे. संरचनेत, ते CXX सारखे आहे आणि युनिटच्या दुसऱ्या बाजूला स्थित आहे. दुय्यम चेंबरच्या बंद थ्रॉटल वाल्वच्या वर इंधन पुरवठ्यासाठी फक्त एक लहान छिद्र केले जाते.
दोष आणि उपाय
स्क्रूसह कार्बोरेटर समायोजित केल्याने समस्यांपासून मुक्त होण्यास मदत होत नाही आणि ट्यूनिंग प्रक्रियेदरम्यान एकदाच केली जाते. म्हणून, जर एखादी खराबी उद्भवली तर आपण विचार न करता स्क्रू फिरवू शकत नाही, परिस्थिती आणखीच बिघडेल. ब्रेकडाउनचे खरे कारण शोधा, ते दूर करा आणि नंतर समायोजनाकडे जा (आवश्यक असल्यास).
कार्बोरेटर दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, इग्निशन सिस्टम, इंधन पंप किंवा इंजिन सिलेंडरमधील कमकुवत कॉम्प्रेशन दोषी नाहीत याची खात्री करा. एक सामान्य गैरसमज: सायलेन्सर किंवा कार्बोरेटरचे शॉट्स बहुतेकदा युनिटच्या खराबीसाठी चुकले जातात, जरी येथे प्रज्वलन समस्या आहे - मेणबत्तीवरील ठिणगी खूप उशीरा किंवा लवकर तयार होते.
कार्बोरेटरशी कोणत्या गैरप्रकार थेट संबंधित आहेत:
- इंजिन सुरू होत नाही - पकडते आणि लगेचच थांबते;
- इंजिन निष्क्रिय होत नाही;
- जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबता तेव्हा "डुबकी";
- पॉवर युनिट "खेचत नाही" किंवा अस्थिर आहे;
- गॅसोलीनचा वाढलेला वापर, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर आणि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर काजळी तयार होणे.जेव्हा समृद्ध मिश्रण पुरवले जाते तेव्हा स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर काळे जमा होतात
या समस्यांची अनेक कारणे आहेत, म्हणून त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करण्याचा प्रस्ताव आहे.
इंजिन सुरू करण्यात अडचण
व्हीएझेड 2105 इंजिनचा सिलेंडर-पिस्टन गट कार्यरत स्थितीत असल्यास, दहनशील मिश्रण शोषण्यासाठी मॅनिफोल्डमध्ये पुरेसा व्हॅक्यूम तयार केला जातो. खालील कार्बोरेटरच्या खराबीमुळे प्रारंभ करणे कठीण होऊ शकते:
- जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि ताबडतोब "थंड" होते, तेव्हा स्टार्टर झिल्लीची स्थिती तपासा. हे एअर डँपर उघडत नाही आणि जास्त इंधनामुळे पॉवर युनिट "चोक" होते.एअर डॅम्पर स्वयंचलितपणे उघडण्यासाठी पडदा जबाबदार आहे
- कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, इंजिन अनेक वेळा पकडते आणि गॅस पेडल दाबल्यानंतरच सुरू होते - इंधनाची कमतरता आहे. जेव्हा सक्शन वाढवले जाते तेव्हा एअर डँपर पूर्णपणे बंद होते (ड्राइव्ह केबल बंद झाली असावी) आणि फ्लोट चेंबरमध्ये पेट्रोल आहे याची खात्री करा.
- "गरम असताना" इंजिन ताबडतोब सुरू होत नाही, ते अनेक वेळा "शिंकते", केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास येतो. लक्षणे सूचित करतात की फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी खूप जास्त आहे.
फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन तपासणे वेगळे न करता केले जाते: एअर फिल्टर कव्हर काढून टाका आणि प्राथमिक थ्रॉटल रॉड खेचा, गॅस पेडलचे अनुकरण करा. गॅसोलीनच्या उपस्थितीत, प्राथमिक डिफ्यूझरच्या वर स्थित प्रवेगक पंपच्या स्पाउटवर दाट जेटने फवारणी करावी.
जेव्हा कार्बोरेटर चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी स्वीकार्य पातळीपेक्षा जास्त असते, तेव्हा इंधन उत्स्फूर्तपणे अनेक पटीत वाहू शकते. गरम इंजिन सुरू होणार नाही - त्याला प्रथम सिलिंडरमधून जास्तीचे इंधन एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये फेकणे आवश्यक आहे. पातळी समायोजित करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- एअर फिल्टर हाउसिंग काढा आणि 5 कार्बोरेटर कव्हर स्क्रू काढा.
- फिटिंगमधून इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करा आणि टेलिस्कोपिक रॉड डिस्कनेक्ट करून कव्हर काढा.
- घटकातील उर्वरित इंधन हलवा, ते उलट करा आणि सुई वाल्वचे ऑपरेशन तपासा. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आपल्या तोंडाने फिटिंगमधून हवा काढणे, एक सेवायोग्य "सुई" आपल्याला हे करण्याची परवानगी देणार नाही.
- पितळ जीभ वाकवून, कव्हरच्या समतल वरील फ्लोटची उंची समायोजित करा.फ्लोटपासून कव्हरच्या विमानापर्यंतचे अंतर शासक किंवा टेम्पलेटनुसार सेट केले जाते
सुई वाल्व बंद केल्याने, फ्लोट आणि कार्डबोर्ड स्पेसरमधील अंतर 6,5 मिमी आणि अक्षावरील स्ट्रोक सुमारे 8 मिमी असावे.
व्हिडिओ: फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे
निष्क्रिय हरवले
इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबल्यास, या क्रमाने समस्यानिवारण करा:
- कार्बोरेटरच्या मधल्या भागाच्या उजव्या बाजूला असलेल्या निष्क्रिय इंधन जेटला स्क्रू काढणे आणि उडवणे ही पहिली क्रिया आहे.CXX इंधन जेट प्रवेगक पंप डायाफ्रामच्या पुढे मधल्या भागात आहे
- दुसरे कारण म्हणजे सीएक्सएक्स एअर जेट अडकले आहे. हे एक कॅलिब्रेटेड कांस्य बुशिंग आहे जे युनिटच्या मधल्या ब्लॉकच्या चॅनेलमध्ये दाबले जाते. वर वर्णन केल्याप्रमाणे कार्बोरेटर कव्हर काढा, फ्लॅंजच्या वर बुशिंग असलेले छिद्र शोधा, लाकडी काठीने स्वच्छ करा आणि उडवा.सीएक्सएक्स एअर जेट कार्बोरेटर बॉडीमध्ये दाबले जाते
- निष्क्रिय चॅनेल किंवा आउटलेट घाणीने भरलेले आहे. कार्बोरेटर काढू नये किंवा वेगळे करू नये म्हणून, कॅनमध्ये एरोसोल क्लीनिंग फ्लुइड खरेदी करा (उदाहरणार्थ, एबीआरओ मधून), इंधन जेट अनस्क्रू करा आणि एजंटला ट्यूबमधून छिद्रामध्ये उडवा.एरोसोल द्रव वापरल्याने कार्बोरेटर साफ करणे सोपे होते
जर मागील शिफारसींनी समस्येचे निराकरण केले नाही तर, थ्रॉटल बॉडी ओपनिंगमध्ये एरोसोल द्रव फुंकण्याचा प्रयत्न करा. हे करण्यासाठी, 2 M4 स्क्रू काढून टाकून फ्लॅंजसह मिश्रण प्रमाण समायोजित करणारा ब्लॉक काढून टाका. उघडलेल्या छिद्रामध्ये डिटर्जंट घाला, परिमाण स्क्रू स्वतः चालू करू नका! जर परिणाम नकारात्मक असेल, जो क्वचितच घडतो, कार्बोरेटर मास्टरशी संपर्क साधा किंवा युनिट पूर्णपणे वेगळे करा, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल.
निष्क्रिय असताना इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनचा दोषी क्वचितच कार्बोरेटर असतो. विशेषत: दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये, युनिटच्या “सोल” खाली, शरीराच्या काही भागांमध्ये किंवा तयार झालेल्या क्रॅकमधून कलेक्टरमध्ये हवा गळती होते. समस्या शोधण्यासाठी आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी, कार्बोरेटर डिस्सेम्बल करणे आवश्यक आहे.
"अपयश" पासून मुक्त कसे व्हावे
बहुतेक प्रकरणांमध्ये जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबता तेव्हा "अयशस्वी" होण्याचे कारण म्हणजे पंप - कार्बोरेटर प्रवेगक. या त्रासदायक समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- पंप झिल्ली दाबणार्‍या लीव्हरच्या खाली एक चिंधी ठेवा, 4 M4 स्क्रू काढा आणि फ्लॅंज काढा. पडदा काढा आणि त्याची अखंडता तपासा, आवश्यक असल्यास, नवीनसह पुनर्स्थित करा.आवरण आणि पडदा काढून टाकताना, स्प्रिंग बाहेर पडणार नाही याची खात्री करा.
- कार्ब्युरेटरचे वरचे कव्हर काढा आणि स्पेशल स्क्रूने धरलेले अॅटमायझरचे नोजल अनस्क्रू करा. पिचकारी आणि स्क्रूमधील कॅलिब्रेटेड छिद्रांमधून नख फुंकून घ्या. 0,3 मिमी व्यासासह मऊ वायरसह स्पाउट साफ करण्याची परवानगी आहे.स्पाउट-आकाराचे पिचकारी क्लॅम्पिंग स्क्रूसह एकत्र काढते
- पिचकारीच्या कमकुवत जेटचे कारण पंप डायाफ्रामच्या पुढील मधल्या ब्लॉकमध्ये तयार केलेल्या बॉल व्हॉल्व्हचे आंबट असू शकते. कांस्य स्क्रू (हाऊसिंग प्लॅटफॉर्मच्या वर स्थित) काढण्यासाठी पातळ स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि झिल्लीसह फ्लॅंज काढा. साफसफाईच्या द्रवाने छिद्र भरा आणि बाहेर उडवा.
जुन्या मोठ्या प्रमाणात परिधान केलेल्या कार्बोरेटर्समध्ये, लीव्हरद्वारे समस्या निर्माण केल्या जाऊ शकतात, ज्याची कार्यरत पृष्ठभाग लक्षणीयरीत्या जीर्ण झाली आहे आणि डायाफ्रामच्या "निकल" वर दबाव आणते. असा लीव्हर बदलला पाहिजे किंवा जीर्ण झालेला टोक काळजीपूर्वक रिव्हेट केला पाहिजे.
जेव्हा प्रवेगक "सर्व मार्गाने" दाबला जातो तेव्हा लहान धक्के संक्रमण प्रणालीच्या चॅनेल आणि जेटचे दूषितपणा दर्शवतात. त्याचे डिव्हाइस CXX सारखेच असल्याने, वर सादर केलेल्या सूचनांनुसार समस्येचे निराकरण करा.
व्हिडिओ: प्रवेगक पंप बॉल वाल्व साफ करणे
इंजिन पॉवर आणि आळशी प्रवेग कमी होणे
इंजिनची शक्ती कमी होण्याची 2 कारणे आहेत - इंधनाची कमतरता आणि दुय्यम चेंबरचे थ्रॉटल उघडणार्या मोठ्या झिल्लीचे अपयश. शेवटचे अपयश शोधणे सोपे आहे: व्हॅक्यूम ड्राइव्ह कव्हर सुरक्षित करणारे 3 M4 स्क्रू काढा आणि रबर डायाफ्रामवर जा. तो क्रॅक असल्यास, एक नवीन भाग स्थापित करा आणि ड्राइव्ह एकत्र करा.
व्हॅक्यूम ड्राइव्हच्या फ्लॅंजमध्ये एक लहान रबर रिंगसह सीलबंद एअर चॅनेल आउटलेट आहे. डिस्सेम्बल करताना, सीलच्या स्थितीकडे लक्ष द्या आणि आवश्यक असल्यास ते बदला.
कार्यरत दुय्यम थ्रॉटल ड्राइव्हसह, समस्या इतरत्र शोधा:
- 19 मिमी पाना वापरून, कव्हरवरील प्लग अनस्क्रू करा (फिटिंगजवळ स्थित). फिल्टर जाळी काढा आणि स्वच्छ करा.
- युनिटचे कव्हर काढा आणि सर्व मुख्य जेट्स अनस्क्रू करा - इंधन आणि हवा (त्यांना गोंधळात टाकू नका). चिमटा वापरून, विहिरीतून इमल्शन ट्यूब काढून टाका आणि त्यामध्ये धुण्याचे द्रव उडवा.इमल्शन ट्यूब मुख्य एअर जेट्सच्या खाली असलेल्या विहिरींमध्ये असतात.
- कार्बोरेटरचा मधला भाग चिंधीने झाकून, हवा आणि इंधन जेटच्या विहिरी उडवा.
- लाकडी काठीने (टूथपिक करेल) जेट्स स्वतःला हळूवारपणे स्वच्छ करा आणि संकुचित हवेने उडवा. युनिट एकत्र करा आणि कंट्रोल रनद्वारे मशीनचे वर्तन तपासा.
इंधनाच्या कमतरतेचे कारण फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची कमी पातळी असू शकते. ते योग्यरित्या कसे समायोजित करावे हे योग्य विभागात वर वर्णन केले आहे.
उच्च गॅस मायलेजसह समस्या
सिलिंडरमध्ये भरपूर प्रमाणात मिश्रण देणे ही सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक आहे. कार्ब्युरेटर दोषी आहे याची खात्री करण्याचा एक मार्ग आहे: इंजिन निष्क्रिय असताना, वळण मोजून, दर्जेदार स्क्रू पूर्णपणे घट्ट करा. जर इंजिन थांबत नसेल तर दुरुस्तीसाठी सज्ज व्हा - पॉवर युनिट निष्क्रिय प्रणालीला बायपास करून फ्लोट चेंबरमधून इंधन काढते.
सुरुवातीला, थोडे रक्त घेऊन जाण्याचा प्रयत्न करा: टोपी काढा, सर्व जेट्स अनस्क्रू करा आणि एरोसोल एजंटसह प्रवेशयोग्य छिद्रांवर उदारपणे उपचार करा. काही मिनिटांनंतर (कॅनवर तंतोतंत दर्शविलेले), 6-8 बारचा दाब विकसित करणार्‍या कंप्रेसरसह सर्व चॅनेलमधून उडवा. कार्बोरेटर एकत्र करा आणि चाचणी चालवा.
अतिसंपन्न मिश्रण स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर काळ्या काजळीने जाणवते. चाचणी सुरू होण्यापूर्वी स्पार्क प्लग स्वच्छ करा आणि परत आल्यावर इलेक्ट्रोडची स्थिती पुन्हा तपासा.
जर स्थानिक फ्लशिंग कार्य करत नसेल, तर या क्रमाने कार्बोरेटर वेगळे करा:
- इंधन पाईप, गॅस पेडल रॉड, स्टार्टर केबल आणि 2 नळ्या - क्रॅंककेस वेंटिलेशन आणि वितरक व्हॅक्यूम डिस्कनेक्ट करा.कार्बोरेटर काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला 2 ड्राइव्ह आणि 3 पाईप्स डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
- वरचे कव्हर काढा.
- 13 मिमी रेंच वापरून, युनिटला मॅनिफोल्ड फ्लॅंजवर सुरक्षित करणारे 4 नट काढा.
- स्टडमधून कार्बोरेटर काढा आणि तळाशी धरलेले 2 M6 स्क्रू काढा. व्हॅक्यूम ड्राईव्ह आणि ट्रिगर लिंक्स बंद करून ते वेगळे करा.कार्बोरेटरच्या तळाशी आणि मध्यभागी 2 कार्डबोर्ड स्पेसर आहेत जे बदलणे आवश्यक आहे
- 2 M5 स्क्रू अनस्क्रू करून व्हॅक्यूम ड्राइव्हची “प्लेट” काढून टाका. गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू, सर्व जेट्स आणि अॅटोमायझरचे नोजल बाहेर काढा.
पुढील कार्य म्हणजे सर्व चॅनेल, चेंबरच्या भिंती आणि डिफ्यूझर पूर्णपणे धुणे. कॅनिस्टर ट्यूबला वाहिन्यांच्या छिद्रांमध्ये निर्देशित करताना, दुस-या टोकापासून फेस बाहेर येत असल्याची खात्री करा. संकुचित हवेसह असेच करा.
शुद्ध केल्यानंतर, तळाशी प्रकाशाकडे वळवा आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि चेंबरच्या भिंतींमध्ये कोणतेही अंतर नाही हे तपासा. जर काही आढळले तर, डॅम्पर्स किंवा लोअर ब्लॉक असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे, कारण इंजिन स्लॉट्समधून अनियंत्रितपणे इंधन काढते. चोक बदलण्याचे ऑपरेशन एखाद्या विशेषज्ञकडे सोपवा.
डीएएझेड 2105 कार्बोरेटरचे संपूर्ण पृथक्करण करणे, मागील विभागात सूचीबद्ध केलेल्या ऑपरेशन्सची संपूर्ण श्रेणी करण्याची शिफारस केली जाते: जेट्स स्वच्छ करा, पडदा तपासा आणि बदला, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करा इ. अन्यथा, तुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडण्याचा धोका पत्करता जिथे एक ब्रेकडाउन अविरतपणे दुसर्‍याची जागा घेतो.
नियमानुसार, मध्यम ब्लॉकचे खालचे विमान गरम होण्यापासून कमानदार आहे. कांस्य बुशिंग्ज बाहेर काढल्यानंतर फ्लॅंज मोठ्या ग्राइंडिंग व्हीलवर ग्राउंड असणे आवश्यक आहे. उर्वरित पृष्ठभाग वाळूने भरलेले नसावेत. एकत्र करताना, फक्त नवीन कार्डबोर्ड स्पेसर वापरा. कार्बोरेटर जागी स्थापित करा आणि सेटिंगवर जा.
व्हिडिओ: ओझोन कार्बोरेटरचे संपूर्ण पृथक्करण आणि दुरुस्ती
समायोजन सूचना
स्वच्छ आणि ऑपरेट करण्यायोग्य कार्बोरेटर सेट करण्यासाठी, खालील साधन तयार करा:
- अरुंद आणि रुंद स्लॉटसह लहान सपाट स्क्रूड्रिव्हर्स;
- ओपन-एंड रेंच आकार 10 मिमी;
- समान, 8 मिमी आकारात;
- अरुंद पक्कड.
सुरुवातीच्या समायोजनामध्ये ट्रिगर केबल आणि गॅस पेडल लिंकेज फिट करणे समाविष्ट आहे. नंतरचे सहजपणे समायोजित केले जाते: प्लॅस्टिकची टीप थ्रेडच्या बाजूने फिरवून कार्बोरेटरच्या अक्षावर बिजागराच्या विरूद्ध सेट केली जाते. 10 मिमीच्या की आकारासाठी नट सह फिक्सेशन केले जाते.
सक्शन केबल खालीलप्रमाणे कॉन्फिगर केले आहे:
- प्रवासी डब्यातील लीव्हरला स्टॉपवर ढकलून, एअर डँपरला उभ्या स्थितीत ठेवा.
- कव्हरच्या डोळ्यातून केबल पास करा, कुंडीच्या छिद्रात शेवट घाला.
- पक्कड सह "केग" धरून असताना, पाना सह बोल्ट घट्ट करा.
- डँपर उघडतो आणि पूर्णपणे बंद होतो याची खात्री करण्यासाठी चोक लीव्हर हलवा.
पुढील पायरी म्हणजे दुय्यम चेंबरचे थ्रॉटल ओपनिंग तपासणे. डायाफ्राम आणि रॉडचा स्ट्रोक 90° ने डँपर उघडण्यासाठी पुरेसा असला पाहिजे, अन्यथा रॉडवरील नट काढून टाका आणि त्याची लांबी समायोजित करा.
थ्रॉटल सपोर्ट स्क्रू स्पष्टपणे सेट करणे महत्वाचे आहे - त्यांनी बंद स्थितीत लीव्हरला समर्थन दिले पाहिजे. चेंबरच्या भिंतीच्या विरूद्ध डँपरच्या काठाचे घर्षण टाळणे हे ध्येय आहे. सपोर्ट स्क्रूसह निष्क्रिय गती समायोजित करणे अस्वीकार्य आहे.
प्रवेगक पंपला अतिरिक्त समायोजन आवश्यक नाही. लीव्हर व्हील फिरत्या सेक्टरला लागून असल्याचे सुनिश्चित करा आणि शेवट पडद्याच्या "टाच" च्या विरूद्ध आहे. जर तुम्हाला प्रवेग गतीमानता सुधारायची असेल, तर "40" चिन्हांकित केलेल्या नियमित पिचकाऱ्याला मोठ्या आकाराच्या "50" ने बदला.
निष्क्रियता खालील क्रमाने समायोजित केली आहे:
- दर्जेदार स्क्रू 3-3,5 वळणांनी सोडवा, प्रमाण स्क्रू 6-7 वळणांनी सोडवा. प्रारंभिक डिव्हाइस वापरुन, इंजिन सुरू करा. क्रँकशाफ्टची गती खूप जास्त असल्यास, प्रमाण स्क्रूसह कमी करा.
- इंजिनला उबदार होऊ द्या, सक्शन काढून टाका आणि टॅकोमीटरने मार्गदर्शन केलेल्या परिमाणात्मक स्क्रूचा वापर करून क्रँकशाफ्टचा वेग 900 rpm वर सेट करा.
- 5 मिनिटांनंतर इंजिन थांबवा आणि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडची स्थिती तपासा. जर काजळी नसेल तर समायोजन संपले आहे.
- जेव्हा मेणबत्तीवर काळे डिपॉझिट दिसतात तेव्हा इलेक्ट्रोड स्वच्छ करा, इंजिन सुरू करा आणि 0,5-1 वळणाने गुणवत्ता स्क्रू घट्ट करा. दुसऱ्या स्क्रूसह टॅकोमीटर रीडिंग 900 rpm वर प्रदर्शित करा. इंजिन चालू द्या आणि स्पार्क प्लग पुन्हा तपासा.समायोजित स्क्रू निष्क्रिय असताना इंधन मिश्रणाचा प्रवाह नियंत्रित करतात
DAAZ 2105 कार्बोरेटर सेट करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे गॅस विश्लेषक एक्झॉस्ट पाईपशी जोडणे जे CO ची पातळी मोजते. गॅसोलीनच्या इष्टतम वापरापर्यंत पोहोचण्यासाठी, तुम्हाला निष्क्रिय असताना 0,7-1,2 आणि 0,8 rpm वर 2-2000 रीडिंग प्राप्त करणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा, स्क्रू समायोजित केल्याने उच्च क्रँकशाफ्ट वेगाने गॅसोलीनच्या वापरावर परिणाम होत नाही. जर गॅस विश्लेषकाचे रीडिंग 2 CO युनिट्सपेक्षा जास्त असेल तर प्राथमिक चेंबरच्या इंधन जेटचा आकार कमी केला पाहिजे.
DAAZ 2105 मॉडेलचे ओझोन कार्बोरेटर दुरुस्त करणे आणि समायोजित करणे तुलनेने सोपे मानले जाते. यूएसएसआरच्या काळापासून उत्पादित या युनिट्सचे सभ्य वय ही मुख्य समस्या आहे. थ्रोटल अक्षांमध्ये मोठ्या प्रतिक्रियेद्वारे पुराव्यांनुसार, काही प्रतींनी आवश्यक संसाधन तयार केले आहे. जास्त परिधान केलेले कार्बोरेटर ट्यून करण्यायोग्य नसतात, म्हणून ते पूर्णपणे बदलले पाहिजेत.
