कार्बोरेटर VAZ 2106: उद्देश, डिव्हाइस, खराबी, समायोजन
सामग्री
कार्बोरेटर इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन थेट कार्बोरेटरच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. अलीकडे पर्यंत, व्हीएझेड कुटुंबाच्या कार या युनिटचा वापर करून इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज होत्या. कार्बोरेटरला नियतकालिक देखभाल आवश्यक असते, जी जवळजवळ प्रत्येक झिगुली मालकास येते. साफसफाई आणि समायोजन कार्य स्वतःच केले जाऊ शकते, ज्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना वाचणे आणि त्यांचे अनुसरण करणे पुरेसे आहे.
कार्बोरेटर VAZ 2106
व्हीएझेड "सिक्स" ची निर्मिती व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटने 30 ते 1976 पर्यंत 2006 वर्षे केली होती. कार 1,3 लिटर ते 1,6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होती. इंधन प्रणालीमध्ये विविध कार्बोरेटर्स वापरले गेले, परंतु ओझोन सर्वात सामान्य होते.
ते कशासाठी आहे
कोणत्याही कार्बोरेटर इंजिनसाठी, एक अविभाज्य एकक म्हणजे कार्बोरेटर, जे हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण करून इंधन-हवेच्या मिश्रणाची इष्टतम रचना तयार करण्यासाठी तसेच पॉवर युनिटच्या सिलेंडरला हे मिश्रण पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंधनाच्या अधिक कार्यक्षम ज्वलनासाठी, हवेत मिसळणे विशिष्ट प्रमाणात, सामान्यत: 14,7: 1 (हवा / गॅसोलीन) असणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, गुणोत्तर बदलू शकते.
कार्बोरेटर डिव्हाइस
व्हीएझेड 2106 वर कार्बोरेटर जे काही स्थापित केले आहे, त्यांच्यातील फरक कमीतकमी आहेत. विचाराधीन नोडच्या मुख्य प्रणाली आहेत:
- निष्क्रिय प्रणाली;
- फ्लोट चेंबर;
- econostat;
- प्रवेगक पंप;
- संक्रमण प्रणाली;
- प्रारंभ प्रणाली.
डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, सूचीबद्ध सिस्टम्सचा अधिक तपशीलवार विचार केला पाहिजे.
आयडलिंग सिस्टम
निष्क्रिय गती प्रणाली (CXX) थ्रॉटल बंद असताना स्थिर इंजिन गती राखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. या ऑपरेटिंग मोडमध्ये, इंजिन सहाय्याशिवाय चालते. प्रणालीद्वारे फ्लोट चेंबरमधून इंधन घेतले जाते आणि इमल्शन ट्यूबमध्ये हवेमध्ये मिसळले जाते.
फ्लोट चेंबर
कोणत्याही कार्बोरेटरच्या डिझाइनमध्ये, एक फ्लोट चेंबर प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये एक फ्लोट असतो जो इंधन पातळी नियंत्रित करतो. या प्रणालीची साधेपणा असूनही, असे काही वेळा असतात जेव्हा इंधन पातळी इष्टतम मूल्याशी संबंधित नसते. हे सुई वाल्वच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे आहे. याचे कारण खराब दर्जाच्या इंधनावर कारचे ऑपरेशन आहे. वाल्व साफ करून किंवा बदलून समस्या दूर केली जाते. फ्लोटला वेळोवेळी समायोजन आवश्यक आहे.
इकोनोस्टॅट
इकोनोस्टॅट उच्च वेगाने काम करत असताना इंजिनला इंधनाचा पुरवठा करते आणि वेगाशी संबंधित प्रमाणात इंधन-हवेचे मिश्रण वितरीत करते. त्याच्या डिझाइननुसार, इकोनोस्टॅटमध्ये मिक्सिंग चेंबरच्या शीर्षस्थानी स्थित विविध विभाग आणि इमल्शन चॅनेल असलेली एक ट्यूब असते. जास्तीत जास्त इंजिन लोडवर, या ठिकाणी व्हॅक्यूम होतो.
प्रवेगक पंप
जेणेकरुन जेव्हा गॅस पेडल तीव्रपणे दाबले जाते तेव्हा कोणतेही बिघाड होत नाही, कार्बोरेटरमध्ये एक प्रवेगक पंप प्रदान केला जातो, जो अतिरिक्त इंधन पुरवतो. या यंत्रणेची गरज या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कार्ब्युरेटर, तीक्ष्ण प्रवेग सह, सिलिंडरला आवश्यक प्रमाणात इंधन पुरवण्यास सक्षम नाही.
संक्रमण प्रणाली
कार्ब्युरेटरमधील ट्रान्सिशनल सिस्टीम, ऍक्सिलेटर पेडलवर गुळगुळीत दाबून, मुख्य मीटरिंग सिस्टीमच्या निष्क्रियतेपासून ते ऑपरेशनपर्यंतच्या संक्रमणादरम्यान दहनशील मिश्रण समृद्ध करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा थ्रॉटल वाल्व उघडला जातो तेव्हा मुख्य डोसिंग सिस्टमच्या डिफ्यूझरमधून जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण वाढते. व्हॅक्यूम तयार झाला असला तरी, मुख्य मीटरिंग चेंबरच्या अॅटोमायझरमधून इंधन काढून टाकण्यासाठी ते पुरेसे नाही. ज्वालाग्राही मिश्रण त्यात मोठ्या प्रमाणात हवेमुळे कमी होते. परिणामी, इंजिन थांबू शकते. दुसऱ्या चेंबरसह, परिस्थिती समान आहे - थ्रॉटल उघडताना, बुडणे टाळण्यासाठी इंधन मिश्रण समृद्ध करणे आवश्यक आहे.
प्रणाली सुरू करीत आहे
कोल्ड कार्बोरेटर इंजिन सुरू करताना, आवश्यक प्रमाणात इंधन आणि हवेचा पुरवठा सुनिश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते. हे करण्यासाठी, कार्बोरेटरमध्ये एक प्रारंभिक प्रणाली आहे जी आपल्याला एअर डॅम्पर वापरून हवा पुरवठा नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. हा भाग पहिल्या कॅमेर्‍यावर आहे आणि सलूनमधील केबलसह समायोजित केला आहे. इंजिन गरम झाल्यावर, डँपर उघडतो.
सक्शन हे एक साधन आहे जे इंजिन थंड झाल्यावर कार्बोरेटरला हवा पुरवण्यासाठी इनलेट कव्हर करते.
जेव्हा सक्शन हँडल बाहेर काढले जाते, तेव्हा मिश्रण समृद्ध होते, परंतु त्याच वेळी मेणबत्त्यांना पूर येऊ नये म्हणून 0,7 मिमीचे अंतर राहते.
व्हीएझेड 2106 वर कोणते कार्बोरेटर स्थापित केले आहेत
व्हीएझेड "सिक्स" बर्याच काळापासून तयार केले गेले नाही हे असूनही, या कार मोठ्या संख्येने रस्त्यावर आढळतात. त्यांचे मालक सहसा आश्चर्यचकित करतात की मानक ऐवजी कोणत्या प्रकारचे कार्बोरेटर स्थापित केले जाऊ शकते, तर खालील उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला जातो: इंधनाचा वापर कमी करणे, कारचे गतिशील कार्यप्रदर्शन सुधारणे आणि सर्वसाधारणपणे, इष्टतम कामगिरी प्राप्त करणे. आज या इच्छा पूर्ण करणे अगदी वास्तववादी आहे, ज्यासाठी ते मानक कार्बोरेटर बदलत आहेत. व्हीएझेड 2106 वर विचारात घेतलेल्या डिव्हाइसेसमध्ये कोणते बदल स्थापित केले जाऊ शकतात याचा विचार करा.
DAAZ
व्हीएझेड कुटुंबाच्या कारच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, पॉवर युनिट्सने दिमित्रोव्ह ऑटोमोबाईल युनिट प्लांट (डीएएझेड) च्या कार्बोरेटर्ससह काम केले. या युनिट्सच्या निर्मितीसाठी, वेबर कंपनीकडून परवाना घेण्यात आला. अनेक "षटकार" वर आणि आज फक्त असे कार्बोरेटर आहेत. ते चांगली गतिशीलता, साधी रचना आणि उच्च इंधन वापर, सामान्यत: किमान 10 लिटर प्रति 100 किमी द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. अशा कार्बोरेटरला चांगल्या स्थितीत खरेदी करणे खूप समस्याप्रधान आहे. सामान्यपणे कार्यरत नोड एकत्र करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक उपकरणे खरेदी करावी लागतील.
DAAZ कार्बोरेटरबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ओझोन
ओझोन कार्बोरेटर वेबरवर आधारित तयार केले गेले होते, परंतु असेंब्लीची विशिष्ट वैशिष्ट्ये होती:
- इंधन कार्यक्षमता;
- एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करणे.
त्या दिवसांत, हे कार्बोरेटर सर्वात पर्यावरणास अनुकूल मानले जात असे. जर डिव्हाइस योग्यरित्या समायोजित केले असेल तर गतिशीलता चांगली असावी आणि इंधनाचा वापर प्रति 7 किमी 10-100 लिटर असावा. सकारात्मक गुण असूनही, गाठीचे तोटे देखील आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की दुय्यम चेंबर वायवीय अॅक्ट्युएटरच्या मदतीने उघडते, जे कधीकधी काम करण्यास नकार देते. याव्यतिरिक्त, डायाफ्राम पोशाखमुळे सक्तीच्या निष्क्रिय प्रणालीमध्ये समस्या आहेत.
समायोजनांचे उल्लंघन झाल्यास किंवा यंत्रणा गलिच्छ असल्यास, दुय्यम कक्ष अजिबात उघडू शकत नाही किंवा उघडू शकत नाही, परंतु दीर्घ विलंबाने. परिणामी, गतिशीलता खराब होते, मध्यम आणि उच्च वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन विस्कळीत होते. ओझोन कार्बोरेटर निर्दोषपणे कार्य करण्यासाठी, असेंब्लीची वेळोवेळी सेवा करणे आवश्यक आहे.
ओझोन कार्बोरेटर बद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
सॉलेक्स
DAAZ-21053 (सोलेक्स) कार्बोरेटर विशेषतः झिगुली मालकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. डिव्हाइसमध्ये गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेचे चांगले संकेतक आहेत. "सहा" साठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे. मागील कार्बोरेटर्सच्या तुलनेत, सोलेक्समध्ये डिझाइनमध्ये फरक आहे, कारण ते इंधन रिटर्न सिस्टमसह सुसज्ज आहे: ते इंधन टाकीला परत इंधन पुरवते. परिणामी, प्रति 400 किमी सुमारे 800-100 ग्रॅम पेट्रोलची बचत करणे शक्य आहे.
काही सोलेक्स फेरफार एक निष्क्रिय सोलेनोइड वाल्व, स्वयंचलित कोल्ड स्टार्ट सिस्टमसह सुसज्ज होते.
अशा कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनने दर्शविले की संकीर्ण इंधन आणि वायु वाहिन्यांमुळे हे उपकरण ऐवजी लहरी आहे, जे बर्याचदा अडकलेले असते. परिणामी, आळशीपणा आणि नंतर इतर समस्या उद्भवतात. मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह इंधनाचा वापर 6-10 लिटर प्रति शंभर आहे. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या वेबरनंतर सोलेक्स दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. हे कार्बोरेटर निर्दोषपणे कार्य करण्यासाठी, वेळेवर प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आवश्यक आहे.
Solex बद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
दोन कार्बोरेटर्सची स्थापना
झिगुलीचे मालक, जे उच्च वेगाने इंजिनच्या ऑपरेशनवर समाधानी नाहीत, ते इंधन आणि हवा मिसळण्यासाठी दोन युनिट्स स्थापित करण्याचा विचार करीत आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की मानक सेवन मॅनिफोल्डमध्ये, चॅनेलची लांबी भिन्न असते आणि यामुळे इंजिनला पूर्ण शक्ती विकसित होऊ देत नाही. दोन कार्ब्युरेटर्सचा परिचय इंधन-वायु मिश्रणाचा अधिक एकसमान पुरवठा प्रदान करतो, ज्यामुळे पॉवर युनिटची टॉर्क आणि शक्ती वाढते.
आपल्याला आपले "सहा" अपग्रेड करण्यात स्वारस्य असल्यास, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की असे कार्य स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. यासाठी संयम, आवश्यक साहित्य आणि घटक आवश्यक असतील. दोन कार्बोरेटर्सच्या स्थापनेसाठी खालील यादी आवश्यक आहे:
- ओका कारमधून दोन इनटेक मॅनिफोल्ड्स;
- इंधन प्रणालीसाठी टीज;
- थ्रोटल अॅक्ट्युएटर भाग;
- होसेस आणि टीजचा संच;
- 3-4 मिमी जाडीची धातूची पट्टी.
वरील व्यतिरिक्त, आपल्याला मानक साधनांचा एक संच (स्क्रू ड्रायव्हर्स, की, पक्कड), तसेच व्हिसे, एक ड्रिल आणि धातूसाठी कटर तयार करणे आवश्यक आहे. कार्बोरेटरच्या निवडीसाठी, आपल्याला दोन समान मॉडेल स्थापित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, ओझोन किंवा सॉलेक्स. इन्स्टॉलेशनची प्रक्रिया ओकामधून स्टँडर्ड इनटेक मॅनिफोल्ड आणि फिटिंग भाग काढून टाकण्यापासून सुरू होते जेणेकरून ते सिलेंडरच्या डोक्यावर व्यवस्थित बसतील.
कामाच्या सोयीसाठी, ब्लॉक हेड काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.
सेवन मॅनिफोल्ड्स तयार करताना, वाहिन्यांकडे बारीक लक्ष दिले जाते: पृष्ठभागावर कोणतेही पसरलेले घटक नसावेत. अन्यथा, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, मिश्रणाचा प्रवाह प्रतिकार अनुभवेल. सर्व हस्तक्षेप करणारे भाग कटरने काढले जाणे आवश्यक आहे. सर्व तयारी प्रक्रिया पूर्ण केल्यावर, कार्बोरेटर स्थापित केले आहेत. मग उपकरणे समायोजित केली जातात, ज्यासाठी गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू समान संख्येच्या क्रांतीद्वारे अनसक्रुड केले जातात. दोन्ही उपकरणे एकाच वेळी उघडण्यासाठी, गॅस पेडलशी जोडलेले ब्रॅकेट तयार करणे आवश्यक आहे. एक योग्य केबल कार्बोरेटर्ससाठी ड्राइव्ह म्हणून वापरली जाते, उदाहरणार्थ, टाव्हरिया कारमधून.
खराब कार्य करणार्या कार्बोरेटरची चिन्हे
कार्ब्युरेटर असलेली कार वापरली जात असल्याने, काही समस्या उद्भवू शकतात ज्यामुळे साफसफाई, असेंब्लीचे समायोजन किंवा त्याचे कोणतेही भाग बदलणे आवश्यक आहे. त्यांच्या निर्मूलनासाठी यंत्रणा आणि पद्धतींसह सर्वात सामान्य समस्या विचारात घ्या.
स्टॉल्स निष्क्रिय
व्हीएझेड 2106 कार्बोरेटर्स आणि इतर "क्लासिक" मधील सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे निष्क्रिय समस्या. या परिस्थितीत, पुढील गोष्टी घडतात: जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते, तेव्हा इंजिन सामान्यपणे वेग पकडते आणि जेव्हा सोडले जाते तेव्हा इंजिन थांबते, म्हणजे, जेव्हा निष्क्रिय मोड (XX) स्विच केला जातो. या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात:
- XX प्रणालीच्या जेट्स आणि चॅनेलचा अडथळा;
- सोलेनोइड वाल्वची खराबी;
- सक्तीच्या स्ट्रोक इकॉनॉमिझरसह समस्या;
- गुणवत्ता स्क्रू सील अयशस्वी;
- नोडच्या समायोजनाची आवश्यकता.
कार्बोरेटरची रचना एक्सएक्सएक्स प्रणाली आणि प्राथमिक चेंबरच्या संयोजनाने बनविली जाते. परिणामी, खराबी होऊ शकते, ज्यामुळे केवळ अपयशच नाही तर मोटर पूर्णपणे थांबते. या समस्यांचे निराकरण अगदी सोपे आहे: दोषपूर्ण घटक बदलणे, आवश्यक असल्यास, संकुचित हवेने चॅनेल साफ करणे आणि शुद्ध करणे.
प्रवेग क्रॅश होतो
कारचा वेग वाढवताना, अपयश येऊ शकते, जे प्रवेग कमी होते किंवा कार पूर्ण थांबते.
अयशस्वी कालावधी भिन्न असू शकतात - 2 ते 10 सेकंदांपर्यंत, धक्के, वळणे, रॉकिंग देखील शक्य आहे.
या समस्येचे मुख्य कारण म्हणजे गॅस पेडल दाबण्याच्या क्षणी पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे गरीब किंवा श्रीमंत इंधन मिश्रण आहे.
सर्व प्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अपयश केवळ कार्बोरेटरच्या खराबीमुळेच नव्हे तर इंधन प्रणाली तसेच इग्निशन सिस्टमच्या अडथळ्यामुळे किंवा खराबीमुळे देखील होऊ शकते. म्हणून, आपल्याला प्रथम ते तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यानंतरच कार्बोरेटरची दुरुस्ती करा. व्हीएझेड 2106 च्या अयशस्वी होण्याचे सर्वात संभाव्य कारण मुख्य इंधन जेट (जीटीझेड) मध्ये अडकलेले छिद्र असू शकते. जेव्हा इंजिन हलक्या भाराखाली किंवा निष्क्रिय मोडमध्ये चालू असते, तेव्हा वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी असते. गॅस पेडल दाबण्याच्या क्षणी, उच्च भार होतो, परिणामी इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो. जीटीझेड अडकल्यास, पॅसेज होल कमी होईल, ज्यामुळे इंधनाची कमतरता आणि इंजिन बिघाड होईल. या प्रकरणात, जेट साफ करणे आवश्यक आहे.
बुडलेले इंधन फिल्टर किंवा सैल इंधन पंप वाल्वमुळे देखील बुडणे दिसू शकते. जर पॉवर सिस्टममध्ये हवा गळती होत असेल तर प्रश्नातील समस्या देखील संभाव्य आहे. जर फिल्टर अडकले असतील, तर ते फक्त बदलले किंवा साफ केले जाऊ शकतात (कार्ब्युरेटर इनलेटवर जाळी). इंधन पंपमुळे समस्या उद्भवल्यास, यंत्रणा दुरुस्त करणे किंवा नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
हवेच्या गळतीबद्दल, हे नियमानुसार, सेवन मॅनिफोल्डद्वारे होते. कार्बोरेटर आणि मॅनिफोल्डमधील कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना, सर्व बाजूंनी मॅनिफोल्ड, गॅस्केट आणि कार्बोरेटर यांच्यातील कनेक्शनवर WD-40 स्प्रे करा. जर द्रव खूप लवकर निघून गेला तर या ठिकाणी गळती आहे. पुढे, आपल्याला कार्बोरेटर काढण्याची आणि समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे (दबावाखाली संरेखित करा किंवा सुधारित माध्यमांचा अवलंब करा).
व्हिडिओ: हवा गळती दूर करणे
मेणबत्त्या भरतात
फ्लड स्पार्क प्लगची समस्या कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कारच्या जवळजवळ प्रत्येक मालकास परिचित आहे. या स्थितीत युनिट सुरू करणे खूपच अवघड आहे. मेणबत्ती लावताना, आपण पाहू शकता की तो भाग ओला आहे, म्हणजेच इंधनाने भरलेला आहे. हे सूचित करते की कार्बोरेटर सुरू होण्याच्या वेळी समृद्ध इंधन मिश्रण पुरवत आहे. अशा परिस्थितीत, सामान्य स्पार्क दिसणे अशक्य आहे.
भरलेल्या मेणबत्त्यांची समस्या इंजिनच्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आणि ते गरम असताना दोन्ही उद्भवू शकते.
या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात, त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे:
- चोक वाढवून इंजिन सुरू करत आहे. जर कोमट इंजिनवर चोक बंद असेल, तर पुन्हा समृद्ध मिश्रण सिलिंडरला पुरवले जाईल, ज्यामुळे स्पार्क प्लगचा पूर येईल.
- खराबी किंवा प्रारंभ डिव्हाइस समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात समस्या एक नियम म्हणून, एक थंड वर स्वतः प्रकट होते. स्टार्टर योग्यरित्या समायोजित करण्यासाठी, प्रारंभिक अंतर योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. लाँचरमध्येच अखंड डायाफ्राम आणि सीलबंद घर असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कोल्ड युनिट सुरू करताना एअर डँपर निर्धारित कोनात उघडणार नाही, ज्यामुळे हवेत मिसळून इंधनाचे मिश्रण कमी होईल. जर असे अर्ध-ओपनिंग नसेल, तर मिश्रण थंड झाल्यावर समृद्ध होईल. परिणामी, मेणबत्त्या ओल्या होतील.
- स्पार्क प्लग अयशस्वी. जर मेणबत्तीला काळी काजळी असेल, इलेक्ट्रोड्समध्ये चुकीचे अंतर असेल किंवा तो पूर्णपणे छेदला असेल, तर तो भाग इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करू शकणार नाही आणि इंजिन सुरू होताना ते गॅसोलीनने भरले जाईल. हे स्पार्क प्लगचा एक संच स्टॉकमध्ये असण्याची गरज दर्शवते जेणेकरून आवश्यक असल्यास बदली करता येईल. अशा खराबीमुळे, भाग थंड आणि गरम दोन्ही ओले होईल.
- सुई वाल्व खराब होणे. जर फ्लोट चेंबरमधील कार्बोरेटर सुई वाल्वने घट्टपणा गमावला असेल आणि आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन पास केले तर, स्टार्ट-अप दरम्यान इंधन मिश्रण समृद्ध होते. हा भाग अयशस्वी झाल्यास, समस्या थंड आणि गरम सुरू असताना दिसून येते. वाल्व गळती अनेकदा इंजिनच्या डब्यातील गॅसोलीनच्या वासाने तसेच कार्बोरेटरवरील इंधनाच्या धुरामुळे ओळखली जाऊ शकते. या प्रकरणात, सुई तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, बदलले पाहिजे.
- इंधन पंप ओव्हरफ्लो होतो. इंधन पंप ड्राइव्ह योग्यरित्या समायोजित केले नसल्यास, पंप स्वतःच इंधन पंप करू शकतो. परिणामी, सुई वाल्ववर गॅसोलीनचा जास्त दबाव निर्माण होतो, ज्यामुळे फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन वाढते आणि इंधन मिश्रणाचे संवर्धन होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला ड्राइव्ह समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.
- मुख्य डोसिंग सिस्टम (जीडीएस) चे क्लॉग्ड एअर जेट्स. इंधन मिश्रणाला हवा पुरवण्यासाठी जीडीएस एअर जेट्स आवश्यक आहेत जेणेकरून सामान्य इंजिन सुरू होण्यासाठी त्यात गॅसोलीन आणि हवेचे आवश्यक प्रमाण असेल. हवेची कमतरता किंवा जेट अडकल्यामुळे त्याची पूर्ण अनुपस्थिती समृद्ध दहनशील मिश्रण तयार करते आणि मेणबत्त्या भरते.
केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास
व्हीएझेड 2106 आणि इतर "क्लासिक" च्या मालकांना कधीकधी केबिनमधील गॅसोलीनच्या वासासारख्या उपद्रवांचा सामना करावा लागतो. परिस्थितीला त्वरित शोध आणि समस्येचे उच्चाटन आवश्यक आहे, कारण इंधन वाष्प मानवी आरोग्यासाठी हानिकारक आणि स्फोटक आहेत. या वासाची अनेक कारणे असू शकतात. त्यापैकी एक म्हणजे इंधन टाकीचे नुकसान, उदाहरणार्थ, क्रॅकच्या परिणामी. म्हणून, कंटेनरला गळतीसाठी तपासले पाहिजे आणि, खराब झालेले क्षेत्र आढळल्यास, दुरुस्त करा.
इंधन लाइन (होसेस, ट्यूब) मधून इंधनाच्या गळतीमुळे देखील गॅसोलीनचा वास येऊ शकतो, जे कालांतराने निरुपयोगी होऊ शकते. इंधन पंपकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे: जर पडदा खराब झाला असेल तर, गॅसोलीन लीक होऊ शकते आणि वास प्रवाशांच्या डब्यात येऊ शकतो. कालांतराने, इंधन पंप रॉड खराब होतो, ज्यासाठी समायोजन कार्य आवश्यक असते. जर प्रक्रिया योग्यरित्या केली गेली नाही तर, इंधन ओव्हरफ्लो होईल आणि केबिनमध्ये एक अप्रिय वास येईल.
तुम्ही गॅस दाबल्यावर शांत होतो
जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन थांबण्याची अनेक कारणे आहेत. हे असू शकतात:
- प्रवेगक पंप जेट्सचे क्लोजिंग;
- विसाव्याचे चुकीचे समायोजन;
- संक्रमण प्रणालीचा अडथळा.
याव्यतिरिक्त, कारण वितरकामध्येच असू शकते, उदाहरणार्थ, खराब संपर्कामुळे. कार्बोरेटरसाठी, त्यातील सर्व छिद्रे स्वच्छ करणे आणि फुंकणे आवश्यक आहे, विशिष्ट बदलासाठी टेबलसह जेट्सच्या खुणा तपासा आणि आवश्यक असल्यास, योग्य भाग स्थापित करा. मग प्रज्वलन समायोजित केले जाते, पूर्वी वितरक कॅम्सवर अंतर सेट केल्यावर, कार्बोरेटर देखील समायोजित केले जाते (इंधनाची गुणवत्ता आणि प्रमाण).
व्हिडिओ: थांबलेल्या इंजिनचे समस्यानिवारण
कार्बोरेटर समायोजन VAZ 2106
कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीत पॉवर युनिटची कार्यक्षमता थेट कार्बोरेटरच्या योग्य समायोजनावर अवलंबून असते. हे सूचित करते की एखादे साधन हाती घेण्यापूर्वी आणि कोणतेही स्क्रू फिरवण्यापूर्वी, आपल्याला कोणता भाग कशासाठी जबाबदार आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला साधने तयार करण्याची आवश्यकता असेल:
- स्क्रूड्रिव्हर्सचा संच (फ्लॅट, फिलिप्स);
- ओपन-एंड रेंचचा संच;
- गोल प्रोब किंवा वेगवेगळ्या व्यासांच्या ड्रिलचा संच;
- रबर बल्ब;
- टूथपिक्स;
- यंत्रणा धुण्याची क्षमता;
- कॅलिपर
- चिमटी
- शासक
- चिंध्या
XX समायोजन
निष्क्रिय गती समायोजन गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रूसह केले जाते. प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम करतो, त्यानंतर आम्ही ते बंद करतो.
आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम करतो - आम्हाला कार्बोरेटर बॉडीवर गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू सापडतात आणि ते थांबेपर्यंत त्यांना घट्ट करतो. मग आम्ही त्यापैकी पहिले 5 वळण करतो, दुसरे - 3.मिश्रणाची गुणवत्ता आणि प्रमाण यासाठी स्क्रूद्वारे निष्क्रिय समायोजन केले जाते
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि टॅकोमीटरवर 800 आरपीएममध्ये गती सेट करण्यासाठी परिमाण स्क्रू वापरतो.
- वेग कमी होईपर्यंत आम्ही दर्जेदार स्क्रू फिरवतो, त्यानंतर आम्ही ते 0,5 वळणांनी अनस्क्रू करतो.
व्हिडिओ: निष्क्रिय स्थिर कसे बनवायचे
फ्लोट चेंबर समायोजन
कार्बोरेटर सेट करताना प्राथमिक प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे फ्लोट चेंबर समायोजित करणे. चेंबरमध्ये उच्च पातळीच्या गॅसोलीनसह, इंधन मिश्रण समृद्ध असेल, जे सर्वसामान्य प्रमाण नाही. परिणामी, विषारीपणा आणि इंधनाचा वापर वाढतो. जर पातळी असावी त्यापेक्षा कमी असेल, तर वेगवेगळ्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये, गॅसोलीन पुरेसे नाही. या प्रकरणात, फ्लोट जीभ समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्याचा स्ट्रोक 8 मिमी असेल. फ्लोट काढून टाकणे, सुई काढून टाकणे आणि दोषांची तपासणी करणे उपयुक्त ठरेल. जर कार्बोरेटर ओव्हरफ्लो झाला तर सुई बदलणे चांगले.
प्रवेगक पंप समायोजन
फ्लोट चेंबर समायोजित केल्यानंतर, प्रवेगक पंपची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, कार्बोरेटर इंजिनमधून काढून टाकले जाते आणि त्यावरून वरचे कव्हर काढले जाते. पंप खालील क्रमाने तपासला जातो:
- आम्ही शुद्ध गॅसोलीनची एक बाटली तयार करतो, कार्बोरेटरच्या खाली एक रिकामा कंटेनर बदलतो, फ्लोट चेंबर अर्धवट इंधनाने भरतो.प्रवेगक पंप समायोजित करण्यासाठी, तुम्हाला फ्लोट चेंबर इंधनाने भरावे लागेल
- आम्ही थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर लीव्हर अनेक वेळा हलवतो जेणेकरून गॅसोलीन सर्व चॅनेलमध्ये प्रवेश करेल जे प्रवेगक पंपचे कार्य सुनिश्चित करते.सर्व चॅनेलमध्ये इंधन प्रवेश करण्यासाठी, थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर लीव्हर अनेक वेळा हलविणे आवश्यक आहे
- आम्ही थ्रॉटल लीव्हर 10 वेळा फिरवतो, बाहेर पडणारे पेट्रोल कंटेनरमध्ये गोळा करतो. मग, वैद्यकीय सिरिंज वापरुन, आम्ही व्हॉल्यूम मोजतो. प्रवेगक सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, निर्देशक 5,25–8,75 cm³ असावा.आम्ही थ्रॉटल लीव्हर घड्याळाच्या उलट दिशेने हलवून प्रवेगक पंपाची कार्यक्षमता तपासतो
प्रवेगक तपासताना, आपण जेट कुठे निर्देशित केले आहे, ते कोणते आकार आणि गुणवत्ता आहे यावर लक्ष दिले पाहिजे. सामान्य प्रवाहासह, ते कोणत्याही विचलन आणि गॅसोलीन फवारणीशिवाय गुळगुळीत असावे. कोणत्याही उल्लंघनाच्या बाबतीत, प्रवेगक स्प्रेअर नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. संरचनात्मकपणे, कार्बोरेटरमध्ये शंकूच्या बोल्टच्या स्वरूपात एक समायोजन स्क्रू असतो, जेव्हा स्क्रू केले जाते तेव्हा बायपास जेटचे उद्घाटन अवरोधित केले जाते. या स्क्रूसह, आपण प्रवेगक पंपद्वारे इंधन पुरवठा बदलू शकता, परंतु फक्त खाली.
जेट्स साफ करणे किंवा बदलणे
कार्ब्युरेटर, जसे ते वापरले जाते, दर 10 हजार किमीवर हवेने स्वच्छ करणे आणि शुद्ध करणे आवश्यक आहे. धावणे आज, कारमधून असेंब्ली नष्ट न करता साफसफाईसाठी बरीच साधने दिली जातात. परंतु नियमानुसार, ते केवळ किरकोळ प्रदूषणास मदत करतात. अधिक गंभीर अवरोधांसह, डिव्हाइस काढून टाकणे अपरिहार्य आहे. कार्बोरेटरचे विघटन आणि पृथक्करण केल्यानंतर, गाळणे आणि जेट्स अनस्क्रू आणि साफ केले जातात. स्वच्छता एजंट म्हणून, आपण गॅसोलीन वापरू शकता आणि जर ते मदत करत नसेल तर सॉल्व्हेंट.
जेट्सच्या पॅसेज होलच्या व्यासास अडथळा न येण्यासाठी, साफसफाईसाठी सुई किंवा वायरसारख्या धातूच्या वस्तू वापरू नका. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे टूथपिक किंवा योग्य व्यासाची प्लास्टिकची काठी. साफसफाई केल्यानंतर, जेट्स संकुचित हवेने उडवले जातात जेणेकरून कोणताही मलबा शिल्लक राहणार नाही.
व्हिडिओ: कार्बोरेटर कसे स्वच्छ करावे
संपूर्ण प्रक्रियेच्या शेवटी, स्थापित कार्बोरेटरच्या अनुपालनासाठी जेट्स तपासले जातात. प्रत्येक भाग अंकांच्या मालिकेच्या स्वरूपात चिन्हांकित केला जातो जो छिद्रांचे थ्रूपुट दर्शवितो.
सारणी: व्हीएझेड 2106 कार्बोरेटर्ससाठी जेट क्रमांक आणि आकार
| कार्बोरेटर पद | मुख्य प्रणालीचे इंधन जेट | मुख्य प्रणाली एअर जेट | निष्क्रिय इंधन जेट | निष्क्रिय हवा जेट | प्रवेगक पंप जेट | |||||
| 1 खोली | 2 खोली | 1 खोली | 2 खोली | 1 खोली | 2 खोली | 1 खोली | 2 खोली | इंधन | बायपास | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
कार्बोरेटर बदलणे
असेंब्ली काढून टाकण्याची कारणे भिन्न असू शकतात: भिन्न बदल, दुरुस्ती, साफसफाईच्या उत्पादनासह बदलणे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण प्रथम एअर फिल्टर काढणे आवश्यक आहे. बदली कार्य करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:
- 13 साठी ओपन-एंड रेंच;
- क्रॉसहेड स्क्रूड्रिव्हर;
- डोके 8 आणि 10;
- विक्षिप्तपणा;
- लहान विस्तार.
कसे काढायचे
तयारीच्या उपायांनंतर, आपण नष्ट करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता:
- आम्ही एअर फिल्टरच्या केसच्या फास्टनिंगचे 4 नट बंद करतो आणि आम्ही एक प्लेट काढतो.एअर फिल्टर हाऊसिंग काढण्यासाठी, तुम्हाला 4 नट्स अनस्क्रू करणे आणि प्लेट काढणे आवश्यक आहे
- आम्ही क्लॅम्प अनस्क्रू करतो आणि क्रॅंककेस एक्झॉस्ट नळी काढून टाकतो.
- आम्ही उबदार वायु सेवन पाईप आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकतो.आम्ही उबदार वायु सेवन पाईप आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकतो
- आम्ही इंधन पुरवठा रबरी नळीचा क्लॅम्प अनस्क्रू करतो, आणि नंतर तो फिटिंगमधून काढतो.फिटिंगमधून इंधन पुरवठा नळी काढा
- इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरकडून येणारी पातळ ट्यूब डिस्कनेक्ट करा.इग्निशन वितरकाकडून येणारी पातळ ट्यूब काढून टाकणे आवश्यक आहे
- सोलनॉइड वाल्व्हमधून वायर काढा.सोलनॉइड वाल्व्हमधून वायर डिस्कनेक्ट करा
- आम्ही लीव्हर आणि थ्रॉटल कंट्रोल रॉड डिस्कनेक्ट करतो, ज्यासाठी थोडेसे प्रयत्न करणे आणि रॉड बाजूला खेचणे पुरेसे आहे.
- आम्ही 2 स्क्रू सोडवून सक्शन केबल सोडतो.सक्शन केबल सैल करण्यासाठी, तुम्हाला 2 स्क्रू काढावे लागतील
- इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटर रॉड दरम्यान एक स्प्रिंग आहे - ते काढून टाका.आम्ही रिटर्न स्प्रिंग काढतो, जो इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटर रॉडच्या दरम्यान उभा असतो.
- आम्ही 4 च्या किल्लीसह कार्बोरेटरला मॅनिफोल्डमध्ये सुरक्षित करणारे 13 नट बंद करतो.कार्बोरेटर काढून टाकण्यासाठी, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सुरक्षित असलेल्या 4 नट्सचे स्क्रू काढा
- आम्ही कार्बोरेटर शरीराद्वारे घेतो आणि स्टडमधून काढून टाकतो.शेंगदाणे उघडल्यानंतर, कार्ब्युरेटर शरीराद्वारे घेऊन आणि वर खेचून काढा
डिव्हाइस नष्ट केल्यानंतर, असेंब्ली बदलण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी प्रक्रिया केल्या जातात.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2107 चे उदाहरण वापरून कार्बोरेटर कसा काढायचा
कसे ठेवायचे
उत्पादनाची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. काजू घट्ट करताना, जास्त शक्ती वापरू नका. फास्टनर्स 0,7-1,6 kgf च्या टॉर्कसह घट्ट केले जातात. m. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार्बोरेटरचे वीण विमान मऊ धातूचे बनलेले आहे आणि ते खराब होऊ शकते. असेंब्ली स्थापित करण्यापूर्वी, गॅस्केट एका नवीनसह बदलले जाते.
आज, कार्बोरेटर इंजिन यापुढे तयार केले जात नाहीत, परंतु अशा युनिट्ससह बर्याच कार आहेत. रशियाच्या प्रदेशावर, सर्वात सामान्य "लाडा" क्लासिक मॉडेल आहेत. जर कार्ब्युरेटरची सेवा योग्यरित्या आणि वेळेवर केली गेली तर, डिव्हाइस कोणत्याही तक्रारीशिवाय कार्य करेल. त्यांच्या निर्मूलनासह ब्रेकडाउन झाल्यास, विलंब करणे योग्य नाही, कारण मोटरचे ऑपरेशन अस्थिर होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये खराब होतात.
