कावासाकी ZX-6R
आम्ही आश्चर्यकारकपणे पटकन भेटलो आणि मला कबूल करावे लागेल की ZX 6R खरोखर क्षमाशील आहे. मी अजूनही त्याचा पाठलाग करत गॅसवर दाबले तर त्याची हरकत नव्हती. आणखी. जेव्हा मी माझ्या क्षमतेचा अनेक वेळा अतिरेक केला आणि जेव्हा मला मलेशियन ट्रेलबद्दल माझ्या अज्ञानाचा बदला घेण्यात आला, तेव्हा त्याने माझ्या अस्वस्थतेवर अतिशय शांतपणे प्रतिक्रिया दिली.
आशियामध्ये आल्यापासून माझ्या डोक्यात जे उत्तर घुमत होते ते मला अवघ्या वीस मिनिटांत कळले. अद्ययावत 636-क्यूबिक-फूट चार-सिलेंडर ग्रीन त्याच्या स्पेस शीटवरील संख्या वाचण्याइतके चैतन्यशील आणि रोमांचक आहे का? उत्तर सकारात्मक पेक्षा अधिक आहे. कार तिच्या अष्टपैलू पूर्ववर्ती कारपेक्षा लक्षणीयपणे लहान, हलकी आणि स्पोर्टी वाटली.
"लोकांसाठी तंत्रज्ञान"
या पतनाचे अनावरण केल्यापासून, मी त्याच्या 1995 च्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप भिन्न असेल अशी अपेक्षा करत आहे. तीक्ष्ण धार असलेल्या हेडलाइट्सची एक जोडी, त्यांच्या दरम्यान हवेचे सेवन आणि 41mm USD फ्रंट फॉर्क्स वैशिष्ट्यीकृत, ते खूपच आक्रमक दिसते.
पण उल्लेख करण्याजोगी पहिली गोष्ट म्हणजे ग्रँड प्रिक्सवर सापडलेल्या फ्रंट ब्रेक कॅलिपरचा. मोटार गुणधर्म देखील माशी पासून नाहीत. तब्बल 125 "घोडे" प्रति मिनिट 13 आवर्तन करण्यास सक्षम आहेत. जनरेटर देखील एक वास्तविक तारा आहे. त्याला फिरायला आवडते, म्हणून त्याची टॉप-एंड पॉवर प्रभावी आहे.
सेपांग रेस सर्किटमध्ये दोन लांब विमाने आहेत जी कावो इंजिनच्या उच्च-पिच गर्जनेने मी ताशी 240 किलोमीटर सहज पोहोचू शकलो, जरी मी आणखी 30 जोडू शकलो असतो. इंधन इंजेक्शनने निर्दोषपणे काम केले, परंतु वेग आवश्यक आहे इष्टतम सवारीसाठी राखले जाते. 9000 rpm वर. या मर्यादेच्या खाली, नवीन ZX-6R हाताळते, परंतु त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणे नाही, ज्याचे इंजिन सरासरीपेक्षा चांगले होते.
युनिटचा स्पोर्टी स्वभाव आणि प्रवेग दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये थोडा त्रासदायक असू शकतो, जसे माफक प्रमाणात अचूक ट्रान्समिशन होऊ शकते. मानक निलंबन नियुक्त केलेल्या कार्यांशी पूर्णपणे संबंधित आहे.
नवीन ZX-6R सह काही रायडर्स त्याच्या मोठ्या भावाला मिस करतील. बरेच लोक उत्साहाने स्पोर्टी आणि रोमांचक नवीन कावास्की स्वीकारतील, जे मिड-स्पोर्ट क्लासमध्ये मुकुटासाठी एक गंभीर दावेदार आहे.
कावासाकी ZX-6R
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, चार-सिलेंडर
खंड: 636 सेमी 3
बोअर आणि हालचाल: 68 x 43 मिमी
संक्षेप: 12 8:1
इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
स्विच करा: मल्टी डिस्क तेल
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
जास्तीत जास्त शक्ती: 91 आरपीएमवर 5 किलोवॅट (125 एचपी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 67 आरपीएमवर 11000 एनएम
निलंबन (समोर): समायोज्य फॉर्क्स USD, f 41 मिमी, चाक प्रवास 120 मिमी
निलंबन (मागील): पूर्णपणे समायोज्य शॉक शोषक, 135 मिमी चाक प्रवास
ब्रेक (समोर): 2 डिस्क एफ 280 मिमी, 4-पिस्टन, रेडीयली माउंट केलेले ब्रेक कॅलिपर
ब्रेक (मागील): कोलट एफ 220 मिमी
चाक (समोर): 3 x 50
चाक (प्रविष्ट करा): 5 x 50
टायर (समोर): 120/65 x 17 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट
लवचिक बँड (विचारा): 190/50 x 17 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट
डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 24, 5°/95 मिमी
व्हीलबेस: 1400 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 825 मिमी
इंधनाची टाकी: 18 XNUMX लिटर
कोरडे वजन: 161 किलो
परिचय करून देतो आणि विकतो
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
रोलँड ब्राऊन
फोटो: डबल रेड, रोलँड ब्राउन.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, चार-सिलेंडर
टॉर्कः 67 आरपीएमवर 11000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
ब्रेक: 2 डिस्क एफ 280 मिमी, 4-पिस्टन, रेडीयली माउंट केलेले ब्रेक कॅलिपर
निलंबन: समायोज्य USD फॉर्क्स, f 41mm, 120mm चाक प्रवास / पूर्णपणे समायोज्य शॉक, 135mm चाक प्रवास
इंधनाची टाकी: 18 XNUMX लिटर
व्हीलबेस: 1400 मिमी
वजन: 161 किलो
