Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - YouTubers ची छाप. बरेच फायदे, काही वस्तू जसे की Ioniq 5 किंवा त्याहून चांगले
अनेक कोरियन YouTube चॅनेल Kia EV6 GT-Line वर थोडक्यात राइड करू शकले. कारची निःसंदिग्धपणे प्रशंसा केली गेली, तिच्या डिझाइन आणि अंतर्गत फिटिंगसाठी प्रशंसा केली गेली आणि मेरिडियन ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि ध्वनी प्रणालीसाठी प्रशंसा केली गेली. कारला बहुतेकदा Ioniq 5 च्या जवळ रेट केले गेले होते, त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा तोट्यांपेक्षा अधिक फायदे आहेत.
तपशील Kia EV6 लाँग रेंज / 77,4 kWh GT-लाइन:विभाग: D
बॅटरी: 77,4 kWh,
रिसेप्शन: 528 पर्यंत किंवा 506 WLTP युनिट्स पर्यंत (अधिक तपशील येथे: Kia EV6 मॉडेल श्रेणी)
ड्राइव्ह: मागील (RWD, 0 + 1) किंवा दोन्ही एक्सल (AWD, 1 + 1),
शक्ती: 168 kW (229 hp) किंवा 239 kW (325 hp)
प्रवेग: 7,5 किंवा 5,4 सेकंद ते 100 किमी/ता
स्पर्धा: टेस्ला मॉडेल 3, BMW i4,
किंमत: रियर-व्हील ड्राइव्हसाठी PLN 237 वरून, चार-चाकी ड्राइव्हसाठी PLN 900 वरून,
कॉन्फिगरेटर: येथे.
Kia EV6 GT-Line - इंप्रेशन
आशियाई पेट्रोलहेडने ड्रायव्हिंग अनुभवावर लक्ष केंद्रित केले, तुलनेने बर्‍याचदा समान ई-जीएमपी प्लॅटफॉर्मवरील मॉडेल Ioniq 5, परंतु पूर्णपणे भिन्न शरीरात (कॉम्बो / फायरिंग ब्रेक विरुद्ध क्रॉसओवर) संदर्भित केले. त्याच्या मते Ioniq 5 तुम्हाला आणखी काही करू देते आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान ड्रायव्हरवर अधिक नियंत्रण असते. youtuber च्या अंदाजामुळे समोरच्या खिडक्या चिकटलेल्या आहेत त्यामुळे इथेही शांतता आहे. ओराझ मागील दरवाजा Kia EV6 मध्ये, खिडक्या समोर "केवळ" चिकटलेल्या आहेत.परंतु आम्ही अपेक्षा करतो की चाकांचा आवाज कमी करण्याची डिग्री देखील महत्त्वपूर्ण असू शकते. ओलसर सामग्रीची विल्हेवाट लावणे (आणि पैसे वाचवणे) तुलनेने सोपे आहे आणि खरेदीदार त्यांच्या कारची इतरांशी तुलना करेपर्यंत त्यांची कमतरता लक्षात घेणार नाही.
त्याच वेळी, परीक्षकाने मागील सीटच्या विचित्र आकाराचे कोडे सोडवले, ज्याची आम्हाला कारशी एक तास संवादानंतरही सवय होऊ शकली नाही. बरं ही चपळ टांगण्याची ठिकाणे आहेत. आणि ताबडतोब आपण त्यांच्याकडे पूर्णपणे भिन्न प्रकारे पहा:
कोरियन लोकांनी मेरिडियनच्या प्रिमियम ऑडिओ सिस्टमची प्रशंसा केली आणि ती Hyundai द्वारे वापरलेल्या बोसपेक्षा चांगली असल्याचे ठरवले. त्याला कारचे आतील भाग अधिक आवडले, त्याला ह्युंदाई इलेक्ट्रिशियनपेक्षा ते अधिक सुंदर आणि स्लीकर वाटले. जर त्याला या दोन कारमधून निवड करायची असेल तर तो किआवर पैज लावेल. तुम्ही पाहू शकता:
CarSceneKorea ने मोठी बॅटरी, रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हेरियंट (77,4 kWh, रियर-व्हील ड्राइव्ह) वापरली. आशियाई पेट्रोलहेड प्रमाणे कारच्या गतिमानतेने तो फारसा आकर्षित झाला नाही - आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 6 kWh रिव्हर्स EV77,4 100 सेकंदांऐवजी 7,5 सेकंद ते 5,4 किमी/तास घेते - तर त्याला आतील भागात वापरलेले साहित्य आवडले आणि चांगले बटण लेआउट. कारने केलेल्या आवाजाने तो आनंदित झाला, सायबर किया ईव्ही 6 मोडमध्ये कारने त्याला टायकनची आठवण करून दिली:
सर्व ड्रायव्हर्सनी त्यांचा ऊर्जेचा वापर तपासण्याचा प्रयत्न न करता थोड्या वेळासाठी त्यांच्या कार चालवल्या. काउंटरवर दिलेल्या माहितीवरून ते वाचता येईल Kii EV6 श्रेणी 77,4 kWh RWD 80 टक्के बॅटरी चार्जसह, ते 379 किलोमीटर होते. ते करतो पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसह 474 किलोमीटर. दुसरीकडे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 6 kWh च्या EV77,4 सह, मीटरने 420 टक्के बॅटरीसह सुमारे 100 किलोमीटरची श्रेणी दर्शविली.
www.elektrowoz.pl पोर्टलला या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये वाहन चाचणीसाठी आमंत्रण मिळाले.
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
