Kia EV6, चाचणी / पुनरावलोकन. हा देखावा उत्साहवर्धक आहे, ही सोय आहे, हा साक्षात्कार आहे! पण हा मोठा Kia e-Niro नाही

Kia पोलंडच्या सौजन्याने, आम्ही Kia EV6 (2022) Plus ची गेल्या आठवड्याच्या शेवटी चाचणी केली, जी बेस व्हेरिएंट आणि GT-Line आवृत्तीमध्ये बसणारी आवृत्ती आहे. कारचा देखावा, चार्जिंग वेग, ड्रायव्हिंग आराम, अनुकूली हेडलाइट्स यांनी मोहित केले, परंतु मला असे म्हणायचे आहे की उर्जेच्या वापराच्या बाबतीत ही किआ ई-निरो नाही. 

Kia EV6 (2022) तपशील:

विभाग: डी / डी-एसयूव्ही,

परिमाणे: 468 सेमी लांब, 188 सेमी रुंद, 155 सेमी उंच, 290 सेमी व्हीलबेस,

बॅटरी: 77,4 kWh (पिशवी पेशी),

रिसेप्शन: 528 पीसी. 19 "डिव्हाइसेस 504 WLTP 20" ड्राइव्हसाठी WLTP,

ड्राइव्ह: मागील (RWD, 0 + 1),

शक्ती: 168 kW (229 HP)

टॉर्क: 350 एनएम,

प्रवेग: 7,3 सेकंद ते 100 किमी/ता (AWD साठी 5,2 सेकंद)

डिस्क: 20 इंच,

किंमत: PLN 215 पासून; चाचणी केलेल्या आवृत्ती PLN 400 मध्ये, उष्णता पंप आणि सनरूफ वगळता सर्व पर्यायांचा समावेश आहे [मीटिंग दरम्यान मी थोडे कमी दिले, फक्त आता मी उष्णता पंपसह सर्व पर्यायांची गणना केली आहे]

कॉन्फिगरेटर: येथे अनेक कार डीलरशिपमध्ये कार प्रदर्शित केल्या जातात,

स्पर्धा: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

बेरीज

आम्ही तुमचा वेळ वाचवतो म्हणून, आम्ही सर्व पुनरावलोकने रेझ्युमेसह सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. तुम्हाला खरोखर स्वारस्य असल्यास तुम्ही उर्वरित वाचू शकता.

तुम्हाला कदाचित आठवत असेल की, या वर्षी किआ EV6 ची निवड www.elektrowoz.pl च्या संपादकांनी केली होती. कारमधील वीकेंड नंतर, आम्हाला आकर्षक लूक, आतील भागाचे चांगले साउंडप्रूफिंग आणि ड्रायव्हिंग आराम आवडला. आम्ही उसासा टाकला कारण आतील भाग खूप चांगले दिसत होते आम्ही प्री-प्रॉडक्शन आवृत्तीमध्ये जे अनुभवले त्यापेक्षा - ते आश्चर्यकारक होते. आम्हाला पैशाचे मूल्य आवडले, कारण मूळ आवृत्तीमधील प्लस आवृत्ती टेस्ला मॉडेल 3 SR + पेक्षा जास्त महाग नाही आणि नंतरचे (चार्जिंग, ट्रंक) पेक्षा काही फायदे आहेत.

त्याऐवजी, आम्हाला वाटले श्रेणी आणि वीज वापरामध्ये थोडी निराशाकारण आम्ही ते अधिक प्रशस्त Kia e-Niro म्हणून कॉन्फिगर केले आहे. वास्तविकपणे, काही डझन अंश सेल्सिअसवर 300-400 किलोमीटर हा वस्तुनिष्ठपणे चांगला परिणाम आहे, परंतु आम्ही मदत करू शकलो नाही परंतु विचार करू शकलो नाही की "जर 77 kWh बॅटरी असेल आणि फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह असेल, तर आणखी काही असावे." Kia EV6 हा "बिग किआ ई-निरो" नाही. ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे.

एकूणच छाप चांगली / खूप चांगली आहे. Kia EV6 टेस्ला मारणार नाही, पण MEB प्लॅटफॉर्मवरील Volkswagen ID.4 आणि इतर मॉडेल्स आता घाबरवू शकतात... Kia EV6 जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे त्यांच्यापेक्षा चांगले दिसते.

फायदे:

• मोठी बॅटरी, लांब श्रेणी,
• लाँग रेंजच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 199 PLN पासून,
• MEB प्लॅटफॉर्मवरील वाहनांपेक्षा चांगली किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर,
• योग्यरित्या कार्यरत मोबाइल अनुप्रयोग,
• विलोभनीय दृश्य,
• i-Pedal (एका पेडलने ड्रायव्हिंग) आणि लेव्हल 0 (दहन इंजिनासारखे ड्रायव्हिंग) यापैकी निवडण्यासाठी अनेक पुनर्प्राप्ती स्तर,
• मैत्रीपूर्ण, आरामदायक, प्रशस्त, ध्वनीरोधक सलून,
• पायाभूत सुविधांनी परवानगी दिल्यास जलद चार्जिंग,
• सहज प्रवेशासह 490 लिटरची मागील खोड,
• फ्रंट ट्रंक (AWD आवृत्तीमध्ये - प्रतिकात्मक),
• स्पष्ट, अर्थपूर्ण HUD,
• पूर्णपणे सपाट मागील मजला
• झुकण्याची क्षमता असलेल्या समोरच्या जागा (अनेक वेळा वापरल्या जातात),
• मागील सीटच्या मागील बाजूस झुकण्याची क्षमता,
• अनेक छोट्या सुधारणा ज्या कारमध्ये दीर्घकाळ राहिल्यानंतर लक्षात येतात (की आकार, फेंडरमधील प्रकाश, खिशातील अपहोल्स्ट्री, मागील ट्रंक उघडणे, इंडक्शन फोन चार्जर अशा प्रकारे ठेवलेला आहे की बाहेर पडताना ते विसरणे कठीण आहे. कार, ​​इ.) इ.),
• V2L, अडॅप्टर समाविष्ट आहे जे तुम्हाला बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरण्याची परवानगी देते (3,6 kW पर्यंत, चाचणी केलेली नाही).

तोटे:

• मायलेज, समान बॅटरी असलेल्या इतर प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, किआची पौराणिक ऊर्जा कार्यक्षमता कुठेतरी नाहीशी झाली आहे,
• मार्गावर एसी चार्जिंग पॉइंट्स देणारे नेव्हिगेशन,
• काही पुढच्या सीट पोझिशनमध्ये लेगरूम नाही.

एकूण रेटिंग: 8,5 / 10.

वैशिष्ट्ये / किंमत: 8 / 10.

चाचणी: Kia EV6 (2022) प्लस 77,4 kWh

देखावा

गाडी छान दिसते. रस्त्यावरील ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांनी त्याच्या डोळ्यांनी त्याला पाहिले, शेजाऱ्यांनी मला त्याच्याबद्दल विचारले ("माफ करा, सर, ही मनोरंजक कार कोणती आहे?"), माझ्या आयुष्यात प्रथमच, तीन ड्रायव्हर्सनी मला दाखवले की कार मस्त आहे. (थम्स अप + स्मित). प्रत्यक्षात Kia EV6 खराब किंवा सामान्य दिसत नाही असा कोणताही कोन नाही... पर्ल स्नो व्हाइट (SWP) मंत्रमुग्ध करणारा होता, काळ्या चाकांच्या कमानींनी कारला अधिक वांशिक बनवले होते, मागील विंगने तिला एक स्पोर्टी पात्र दिले होते आणि मागील बाजूच्या प्रकाशाच्या पट्टीने "मला धाडसी आणि अवांत-गार्डे होण्यास भीती वाटत नाही."

अनेक वाचक ज्यांनी कार जवळून पाहिली त्यांनी "ती अधिक चांगली दिसते" असा शब्द वापरला. उत्साहाचे आवाज येत होतेकारण या ब्लॉकमध्ये काहीतरी आहे. कार मागील कोणत्याही Kia फिट नाही. नवीन लोगो (“श्री. शेजारी, हा KN ब्रँड काय आहे?”) सर्वकाही नवीन आणले. शेवटच्या फोटोमध्ये हे विशेषतः स्पष्ट आहे, टेस्ला मॉडेल 3 अजूनही समोर कसा तरी बचावलेला आहे, ती मागे सुजलेल्या क्रुपसह कारसारखी दिसते:

मिस्टर नेबर, हा KN ब्रँड कोणता आहे? चिनी?

किआचे हे आकर्षक स्वरूप अनेक घटकांद्वारे प्रेरित आहे: टेस्ला मॉडेल 3 पेक्षा कारचे व्हीलबेस-ते-लांबीचे गुणोत्तर थोडे चांगले आहे (ईव्ही290 मध्ये 468 सेमी ते 6 सेमी विरुद्ध मॉडेल 287,5 मध्ये 469 सेमी ते 3 सेमी), रिम्स... मोठ्या आणि ऑप्टिकली वाढवलेल्या काळ्या चाकाच्या कमानी. सिल्हूट टेस्लाप्रमाणे अंडाकृती नसून ट्रॅपेझॉइडमध्ये कोरलेले आहे.

हे प्लस प्रकारात विशेषतः लक्षात येण्याजोगे आहे, जेथे चांदीचे मोल्डिंग शरीराच्या तळाशी दिसू लागले आणि नंतर हेडलाइट्समध्ये रूपांतरित झाले. पुढच्या बाजूला, बोनट आणि विंग दरम्यान एक सीमा आहे जी विंडशील्डमध्ये विलीन होते. छान डिझाइन केलेले:

“एक नवीन दिवस सुरू होतो. चल, मी तुला दुसर्‍या राईडवर नेतो. तुला पश्चाताप होणार नाही"

हेडलाइट्स अनुकूल, ते वैयक्तिक क्षेत्र अस्पष्ट करू शकतात, त्यामुळे तुम्ही सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर गाडी चालवू शकता. आम्ही गाडी चालवली, आम्हाला हेडलाइट्स बदलण्यासाठी कधीही "प्रॉम्प्ट" केले गेले नाही, जे MEB प्लॅटफॉर्मवर अनुकूली हेडलाइट्स असलेल्या कारमध्ये घडले. पुढील आणि मागील वळण सिग्नल अनुक्रमिक (आवश्यक पॅकेजचे पुनरावलोकन करा, PK03, + PLN 7) जे खरोखर छान दिसते. मागील बाजूस ते चांदीच्या स्लॅट्सखाली लपलेले होते, त्यांचे स्वरूप आम्हाला कागदातून चमकणाऱ्या अग्नीची आठवण करून देते. आम्ही कोणत्याही छायाचित्रांमध्ये हे कॅप्चर करू शकलो नाही.

कारचे इंटिरिअरही छान दिसत होते. सामग्री पूर्व-उत्पादन आवृत्तीपेक्षा चांगली होती (नंतरचे आम्हाला निराश केले), Hyundai Ioniq 5 वरून ओळखले जाणारे दोन डिस्प्ले कायम ठेवण्यात आले आहेत, परंतु काळ्या फ्रेममुळे धन्यवाद, ते 10 वर्षांपूर्वीच्या सॅमसंग टॅब्लेटसारखे दिसत नाहीत. स्टीयरिंग व्हील, जे छायाचित्रांमध्ये थोडेसे हलविले गेले आहे, वास्तविक जीवनात पूर्णपणे सामान्य दिसत होते. ट्रिम प्लस क्रोमच्या पोत आणि अॅल्युमिनियमची आठवण करून देणारी पॉलिश सामग्री कॉकपिटशी संपर्क चांगल्या गुणवत्तेच्या आनंददायी उत्पादनाशी संपर्क साधत असल्याची छाप दिली. काळ्या पियानोच्या पृष्ठभागावर तसेच काळ्या पियानोवर बोटाने उपचार केले गेले आहेत:

दरवाजाचे खिसे मऊ मटेरियलने पॅड केलेले आणि प्रकाशित केले आहेत. अपहोल्स्ट्रीने आतील वस्तूंना भिंतींवर आदळण्यापासून रोखले पाहिजे, बॅकलाइट फंक्शन स्पष्ट आहे. आम्हाला हे आवडले की प्रकाशाच्या रेषांनी केवळ आतील वातावरणच दिले नाही तर एक व्यावहारिक भूमिका देखील बजावली - उदाहरणार्थ, त्यांनी मध्यवर्ती वायुमार्गांवर हँडल प्रकाशित केले, म्हणून आपल्याला हवेचा प्रवाह निर्देशित करण्यासाठी कोठे पकडायचे हे त्वरित कळले. दुसऱ्या दिशेने. मध्यभागी असलेल्या बोगद्यातील एका ओळीने बाजूचा प्रवासी दाखवला आहे जिथे ड्रायव्हरची सीट वाढलेली आहे. हे एक क्षुल्लक वाटते, परंतु हे स्पष्ट आहे की कोणीतरी तपशीलांवर काम केले आहे:

Kia EV6 वर सभोवतालची प्रकाशयोजना. फोटो किंचित ओव्हरएक्सपोज झाला होता, प्रकाश कमकुवत होता.

सामान्य ते स्पोर्ट ड्रायव्हिंगवर स्विच केल्यानंतर समान आतील भाग. अर्थात, रंग बदलले जाऊ शकतात, हे काउंटरमधील पार्श्वभूमीवर देखील लागू होते (आम्ही 6-18 दरम्यान चमकदार आणि 18-6 दरम्यान गडद सेट करतो).

उजव्या हाताच्या मागील प्रवाशाच्या दृष्टीकोनातून कॉकपिट. बॅकलाइट कमकुवत होता, फोन अधिक प्रकाशात घेतला

आतील भाग अर्गोनॉमिकली योग्य बनवले गेले आहे, बहुतेक आम्हाला आश्चर्य वाटले दोन दिवसात 1 किलोमीटर चालवल्यानंतर, आम्हाला चाकाच्या मागे स्थिर स्थितीबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. होय, आम्ही बर्‍याचदा ब्रेक घेतला (वाचकांशी भेटणे, व्यायाम करणे), परंतु प्रत्येक कारमध्ये एवढ्या अंतरानंतर, आमची मान ताणलेली होती, नितंब किंवा नितंब थकले होते आणि कमरेच्या प्रदेशात आमची पाठ थकली होती. आम्ही Kia EV6 मध्ये असे काहीही अनुभवले नाही.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

Kia EV6 RWD 77,4 kWh च्या गतिशीलतेने आम्हाला चिल मोडमधील टेस्ला मॉडेल 3 SR + ची आठवण करून दिली. आणि फॉक्सवॅगन ID.3 आणि ID.4 77 kWh बॅटरी आणि 150 kW (204 hp) इंजिनसह मागील चाके चालवतात. चष्मा दर्शविते की फोक्सवॅगन हळू आहे (3 सेकंदात ID.7,9, 4 सेकंदात ID.8,5 ते 100 किमी / ता), परंतु आम्हाला EV7,3 मधील 6 सेकंद अधिक चांगल्यासाठी नाट्यमय बदल म्हणून जाणवले नाहीत. यात त्यांची उत्तम गुणवत्ता होती प्रवेगक पेडल, ज्याने सामान्य मोडमध्ये इलेक्ट्रिक कारसाठी गंभीरपणे आणि त्याऐवजी आळशीपणे प्रतिक्रिया दिली... ही कदाचित पहिली कार आहे ज्यासाठी आम्ही स्पोर्ट मोडमधील "थ्रॉटल" च्या जलद प्रतिसादासाठी आणि उच्च संवेदनशीलतेसाठी अनेक किलोमीटरच्या श्रेणीचा त्याग करण्यास तयार आहोत.

ज्याने आधी डायनॅमिक इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी चालविली आहे तो थोडा निराश होईल.... टेस्ला किंवा 200+ kW इलेक्ट्रिकची चाचणी करणार्‍या लोकांसाठी हे विशेषतः वेदनादायक असेल. आम्ही शिफारस करतो की या लोकांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये स्वारस्य असेल (5,2 सेकंद ते 100 किमी / ता), परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की AWD आवृत्तीची श्रेणी कमकुवत आहे.

आतील स्वतः कोणताही आवाज सामान्य नाहीकिआ ई-निरो किंवा ई-सोलच्या तुलनेत डांबरावर टायर फिरवण्याचा आवाज ड्रायव्हरच्या कानात कमी ऐकू येतो. 120 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, हवेचा आवाज ऐकू येतो, परंतु तो मजबूत नाही. निलंबन मध्यभागी असल्याचे दिसते, आरामदायी राइडची हमी देते, जरी काही माहिती ड्रायव्हरच्या शरीरात प्रसारित केली जाते - येथे पुन्हा फोक्सवॅगनशी संबंध निर्माण झाला, "चांगले", "फक्त बरोबर" हा शब्द मनात आला.

सलून एक महत्वाची जोड आहे एचयूडी (प्रोजेक्शन स्क्रीन, दृश्यमानता पॅकेज, PK03, PLN +7). स्टीयरिंग कॉलमवर खाली बसविलेली ही विचित्र पारदर्शक प्लेट नाही, तर रस्त्याचे निरीक्षण करणार्‍या डोळ्याच्या डोळ्याच्या काठावर असलेली स्पष्ट प्रतिमा आहे. कोनी इलेक्ट्रिक, किआ, ई-निरो किंवा ई-सोलमध्ये HUD फारसे उपयुक्त नव्हते, EV000 मध्ये ते चांगले होते.

वीज वापर आणि श्रेणी. अरे, ही श्रेणी

तुम्हाला कार खरेदी करण्याबाबत खात्री असल्यास, कृपया हा परिच्छेद वगळा. यासाठी हा शेवटचा क्षण आहे. हे तुमच्यासाठी थोडे निराशाजनक असू शकते.

आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, आम्ही 20-इंच चाके चालवली. टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये, 18-इंच रिम्स सर्वात लहान आहेत आणि प्रत्येक अतिरिक्त इंच श्रेणी काही टक्क्यांनी कमी करते. याशिवाय, आम्ही कार शून्याच्या जवळ, काही ते दहा किंवा त्यापेक्षा जास्त अंश सेल्सिअस तापमानात चालवली आहे. त्यामुळे ते खूपच थंड होते (कधीकधी: दंव) आणि वारा. निर्माता असे घोषित करतो WLTP नुसार Kii EV6 श्रेणी 504 युनिट्स आहे, जे मिश्र मोडमध्ये वास्तविक 431 किलोमीटर असावे.

कार्यक्षम मशीन:

• в 100 किमी/तास GPS (क्रूझ कंट्रोल) च्या वेगाने मूक ड्रायव्हिंग आणि एक लहान गर्दी (मंदी), आम्ही एक रेकॉर्ड सेट केला: 16,5 kWh / 100 किमी, जे संबंधित आहे 470 किलोमीटरची श्रेणी.
• शहरात खूप हळू चालवताना, EV6 18-20 kWh / 100 km वापरते, साधारणपणे 19,5-20 kWh / 100 km, जे देते 400 किलोमीटरपर्यंत (शहरात!),
• गाडी चालवताना एक्सप्रेसवे वर क्रूझ कंट्रोल 123 किमी / ता (GPS वर 120 किमी / ता) वर सेट करून, यास 21,3 kWh / 100 किमी लागले, जे त्याच्याशी संबंधित आहे 360 किलोमीटर पर्यंत श्रेणी,
• महामार्गावर जीपीएस उपकरणे 140 किमी / ताशी ठेवण्याचा प्रयत्न करताना (हे शक्य नव्हते; सरासरी = 131 किमी / ता) श्रेणी होती 300-310 किलोमीटर.

200 किमीच्या मोटरवे प्रवासानंतर ऊर्जेचा वापर 21,3 kWh/100 किमी होता.

अर्थात, उन्हाळ्यात आणि चाकांना 19-इंच चाकांनी बदलल्यानंतर, ही मूल्ये 5-7 टक्क्यांनी वाढतील, परंतु यावर स्पष्टपणे जोर देणे आवश्यक आहे. EV6 ची 20-30 kWh/100 km पेक्षा 10-20 kWh/100 km श्रेणीत उतरण्याची शक्यता जास्त आहे.दरम्यान, Kia e-Soul आणि Kia e-Niro यांना 20+ kWh झोनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी जोरदार दाबावे लागेल. मिश्र मोडमध्ये, जुने आणि लहान दोन्ही मॉडेल्स प्रति 100 किलोमीटरवर अनेक किलोवॅट तास वापरू शकतात. एखाद्या गोष्टीसाठी काहीतरी: एकतर जागा आणि देखावा (EV6) किंवा ऊर्जा कार्यक्षमता.

त्यामुळे जर तुम्ही e-Niro वरून EV6 वर अपग्रेड करण्याचा विचार करत असाल, तर तुम्हाला हे पाहून आश्चर्य वाटेल की नवीन मॉडेलमध्ये 21 टक्के मोठी बॅटरी असूनही तीच किंवा वाईट श्रेणी आहे.. आता आपण "EV6 बड़ा किया ई-निरो नाही" असे का म्हणत राहतो ते पहा? "मोठ्या बॅटरीसह इलेक्ट्रिक घोडा" विचारात घेऊन आयोनिक 5 विकत घेतलेल्या एका व्यक्तीला आम्ही आधीच ओळखतो. आणि ती थोडी निराश झाली.

आमच्याकडे 6 किमी/ताशी टेस्ला मॉडेल 3 सह Kia EV140 ची आणखी एक चाचणी आहे. टेस्लाचा फायदा चुरशीचा ठरला - परंतु आम्ही त्याबद्दल वेगळ्या लेखात बोलू.

लोड होत आहे, व्वा!

ग्रीनवे पोल्स्का आणि टॉरॉन स्टेशनवर कारची चाचणी घेण्यात आली. डीसी फास्ट चार्जरवर, कारने साध्य केले आहे:

• 47-49,6 kW, जर चार्जरने वास्तविक 50 kW चे वचन दिले असेल,
• काही काळासाठी 77 kW, नंतर 74 kW, नंतर Luchmiža मध्ये सुमारे 68 kW - तुम्हाला Kia e-Niro सह असे वाटू शकते,
• Kąty Wrocławskie मधील 141 kW चार्जरवर 150 kW पर्यंत.

शेवटच्या चाचणीने आमच्यावर विशेष छाप पाडली. आम्ही साइटजवळ आलो तेव्हा आम्हाला लक्षात आले की Volkswagen ID.4 आधीच चार्जर वापरत आहे. चार्जिंग स्टेशन ए 4 मोटरवेवर स्थित आहे, कार जर्मनीमधून नोंदणीकृत होती, याचा अर्थ ती बर्याच काळापासून चालवत होती, बॅटरी उबदार असणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा की 54% चार्जसह, उर्जा 74,7 kW, अधिक 24,7 kWh उर्जा होती:

फोक्सवॅगनला किती शुल्क आकारले गेले हे मला माहित नाही, म्हणून मी EV6 मध्ये समान पातळीचे शुल्क प्राप्त करण्याचा निर्णय घेतला. परिणाम? 54 टक्के बॅटरी 13:20 मिनिटांनंतर चार्ज झाल्या, त्या काळात 28,4 kWh ऊर्जा लोड झाली. ID.4 केवळ 75kW हाताळू शकत असल्याने, Kia EV6 ला 141kW वर सातत्यपूर्ण उर्जा भरून काढण्यात कोणतीही समस्या नव्हती. (+89 टक्के!).

याचा अर्थ असा की काही परिस्थितींमध्ये फॉक्सवॅगन चार्जिंग स्टेशनमध्ये Kia EV1 पेक्षा 3 / 1-2 / 6 जास्त काळ उभे राहू शकते. ही फोक्सवॅगन तिथे उभी असताना EV6 ने वरील 24,7 kWh वेग सुमारे 11,7 मिनिटांत पूर्ण केला असेल. किमान 14 मिनिटे, कारण माझ्याकडे फक्त प्रमाणपत्रे आहेत. ते प्रत्यक्षात किती काळ उभे राहिले? 18 मिनिटे? वीस? आमच्याकडे 20 kW चा चार्जर, 150 kW चा चार्जर असल्‍यास मोठा फरक पडतो, हे सांगायला नको:

नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम

एह. मी वेगवेगळ्या कारमध्ये नेव्हिगेट केले आहे, मी MEB मॉडेल्समधील QWERTZ कीबोर्डमुळे नाराज होतो, परंतु Kia मध्ये मी नेव्हिगेट करण्यासाठी स्वतःला पटवून देऊ शकत नाही. या वेळी, मॅप केलेले मार्ग कधीकधी Google नकाशे मार्गांपेक्षा वेगळे असतात, जे स्वतःच मला संशयास्पद बनवतात. दोन कोण पत्ता लिहिणे अशक्य आहे (पोलिश समर्थित नाही). तिसरे, पुशपिन घालण्याचा प्रयत्न केल्याने प्रत्यक्षात क्रॉसहेअर दिसू लागतो आणि नकाशाचे पॅनिंग होते, जे कधीकधी अधूनमधून असू शकते. आणि चार: लोड होत आहे.

जेव्हा मी Wroclaw आणि Warsaw मधील S8 मार्गाने गाडी चालवत होतो आणि वॉरसॉला जाण्याचा मार्ग आखला होता, तेव्हा कारने मला सांगितले की मी तिथे जाणार नाही. त्याने चार्जिंग पॉइंट शोधण्याचा सल्ला दिला. मी हे मान्य केले. मी होतो Syców Wschód जंक्शनपासून फार दूर नाही, त्यामुळे कारने मला अनेक ग्रीनवे पोल्स्का चार्जिंग स्टेशन शोधले. मला आनंद झाला कारण माझ्यापासून फक्त 3 किमी अंतरावर, चौकातून बाहेर पडल्यानंतर, दोन चार्जर होते - एक उजवीकडे आणि एक डावीकडे. मी योग्य निवडले.

हे BMW i3 वापरत असल्याचे निष्पन्न झाले. मी ठरवले की माझ्याकडे अशी निवड असल्याने मी दुसऱ्याकडे जाईन. अरोमा स्टोन हॉटेल स्पाभोवती एक लांब वर्तुळाकार फिरल्यानंतर, मी त्याच्याकडे पाहिले: ते होते, ते होते ... भिंतीवर 2 सॉकेट टाइप करा, हे ठिकाण. दया, क्यो, जर मला पटकन रिचार्ज करायचे असेल तर मला रस्त्यावर येण्याची गरज का आहे, टाइप 2 सॉकेट? वेगवेगळ्या प्रकारच्या चार्जिंग पॉईंट्समध्ये (जलद/मंद, नारिंगी/हिरवा, मोठा/लहान) फरक करणे किंवा फक्त डीसी चार्जर दाखवणे शक्य नाही का?

जवळपास चार्जर शोधत असताना, Kii EV6 नेव्हिगेशन सिस्टीमने मला चार्जिंग पॉइंट्सची संपूर्ण यादी ऑफर केली, ज्यात 11 kW वॉल-माउंटेड युनिट्सचा समावेश आहे. जर मी त्यांचा वापर केला, तर मी गाडी चालवत असताना त्यापेक्षा जास्त काळ ते फुलतील.

प्लस हे आहे की कारमध्ये केवळ ग्रीनवे पोल्स्का स्टेशनचा आधार नाही, परंतु देखील आहे PKN Orlen आणि इतर ऑपरेटरचे चार्जर देखील प्रदर्शित केले जातात, UPS, Galactico.pl सह. रहदारीच्या परिस्थितीबद्दल माहिती मिळवणे हा देखील एक फायदा आहे, जरी येथे पुन्हा पर्यायी मार्गांबद्दल कारचे निर्णय Google Maps पेक्षा वेगळे असतात. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा कारला ट्रॅफिक जामबद्दल माहिती असते तेव्हा ते चांगले असते:

मल्टीमीडिया सिस्टम हे सुरळीतपणे, साधारणपणे, काहीवेळा थोड्या चढउतारांसह कार्य करते (Bjorn Ioniqu 5 वर जोडलेले आहे, कदाचित ते मायलेज आहे?), परंतु स्मार्टफोनवरून आपल्याला माहित असलेली ही अतिप्रचंडता नाही. गडद आणि हलका अशा दोन्ही रंगांमध्ये इंटरफेस सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक आणि आधुनिक दिसतो, जो 2021 मध्येही इतका स्पष्ट दिसत नाही.

पर्यायांच्या संख्येवर समाधानी होतेज्याच्या मदतीने तुम्ही कारच्या वर्तनावर नियंत्रण ठेवू शकता. फ्लॅप ओपनिंग स्पीड, ब्रेक मोड, HUD एलिमेंट्स, रिक्युपरेटिव्ह फोर्स, आरामदायी एंट्री/एक्झिट मोडमध्ये चेअर रिक्लाइन. ज्यांना पर्यायांसह खेळायला आवडते त्यांना Kia EV6 मध्ये मजा येईल..

परंतु मीडिया कंट्रोल स्क्रीनलाच कदाचित अधिक समग्र विचार आवश्यक आहे: रेडिओ इतरत्र आहे, ब्लूटूथद्वारे तुमच्या फोनवरून संगीत इतरत्र आहे. एअर कंडिशनरच्या संयोगाने वापरलेले टच कंट्रोल पॅनल एर्गोनॉमिक्सच्या मास्टरसारखे दिसते, परंतु हे नेहमीच नसते. जेव्हा आम्हाला आवाज बदलायचा होता तेव्हा आम्ही तापमान कमी केले कारण एअर कंडिशनर चालू होते. जेव्हा आम्ही पुढील रेडिओ स्टेशन (SEEK) शोधत होतो किंवा एअर कंडिशनिंग (बाण #1) बंद करू इच्छित होतो, तेव्हा आम्ही कधीकधी सीटचे वेंटिलेशन चालू केले किंवा आमच्या हाताच्या काठाने स्टीयरिंग व्हील गरम केले कारण आम्ही ते विश्रांती घेत होतो. टच बटणांच्या पुढे (बाण क्रमांक 2):

सुदैवाने, या छोट्या गोष्टी आहेत ज्या आपल्याला शिकता येतील अशी आशा आहे. महत्त्वाचं आहे ते मल्टीमीडिया सिस्टीम फ्रीझ आणि उत्स्फूर्त रीबूटसाठी संवेदनाक्षम नाही... रात्रीच्या वेळी गाडी चालवताना MEB प्लॅटफॉर्मवरील कारमध्ये ते विशेषतः वेदनादायक असतात, कारण कार पांढरी पार्श्वभूमी दर्शवते आणि स्क्रीनची चमक जास्तीत जास्त सेट करते. ओच.

सिस्टम ऑडिओ मेरिडियन? सबवूफरने बूट फ्लोअरच्या खाली एक कोनाडा व्यापला आहे आणि सिस्टम चांगली वाटते. हा अल्ट्रा-क्लीअर आवाज नाही, शरीर थरथरायला लावणारा बास नाही. हे सामान्य/बरोबर आहे, त्यामुळे त्याच्याशिवाय काय झाले असते याचा विचार करायला मला थोडी भीती वाटते.

ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंग = HDA2

Kia EV6 मध्ये सेमी-ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंग सिस्टीम आहे हायवे असिस्ट 2, HDA2... तुम्ही हे सक्षम करू शकता समुद्रपर्यटन नियंत्रणाची पर्वा न करतातुम्हाला स्वतःला एक्सीलरेटर वापरायचे असल्यास. हे HUD सह कार्य करते, त्यामुळे आम्ही विंडशील्डवरील मार्गाची माहिती आमच्या डोळ्यांसमोर पाहू शकतो.

Kia EV6 वर HUD. डाव्या विंडशील्डवर: मागून येत असलेल्या वाहनाची माहिती, स्टीयरिंग व्हील हिरव्या रंगात प्रकाशित आहे, सक्रिय HDA2 मोडचे प्रतीक आहे, HDA NAV चिन्हाच्या पुढे आणि क्रूझ कंट्रोल 113 किमी / ता (GPS 110 किमी / ता) वर सेट केले आहे ). उपांत्य म्हणजे समोरील वाहनाच्या निर्धारित अंतराविषयीची माहिती, शेवटची वर्तमान गती आणि वर्तमान वेग मर्यादा आहे.

आम्ही Kia e-Soul मध्ये या यंत्रणेच्या पूर्वीच्या (?) आवृत्तीसह गाडी चालवली, आम्ही Kia EV2 मध्ये HDA6 सह चालवली. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरसाठी ही एक चांगली सोय आहे, जो फोनकडे पाहू शकतो किंवा सँडविच खाण्याची काळजी घेऊ शकतो. जेव्हा कार एकटे चालवत असते, हात आणि मान इतके घट्ट नसतात, तेव्हा आम्ही कमी थकल्यासारखे आमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचतो..

HDA2 Kii EV6 बद्दल काय मनोरंजक होते ते होते इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे लेन बदलू शकतात... दुर्दैवाने, हे फक्त निवडलेल्या मार्गांवर लागू होते आणि मर्सिडीज EQC पेक्षा जास्त विलंबाने कार्य करते. आणि आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर आपले हात ठेवणे आवश्यक आहे, म्हणून मशीन गनची कल्पना कुठेतरी तुटत आहे. पण आमच्यासाठी सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे आम्ही काही धनुष्यातून बाहेर पडलो कार अनेकदा ट्रॅक दुरुस्त करते. यामुळे, स्टीयरिंग व्हील सतत कार्यरत असते, ज्यामुळे एखाद्या व्यक्तीला गाडी चालवताना असुरक्षित वाटू शकते - नवशिक्या ड्रायव्हर्सचे हात अगदी त्याच प्रकारे कार्य करतात. जेव्हा रस्ता सरळ असतो किंवा तीक्ष्ण वक्र असतात, तेव्हा Kii e-Soul पाहिजे तसे कार्य करते.

आम्ही लवकरच प्रकाशित करणार असलेल्या व्हिडिओमध्ये हे अधिक चांगले दिसेल.

मोबाइल अॅप: UVO Connect -> Kia Connect

गुप्त नाव नाहीसे होते यूव्हीओ कनेक्टदिसते किआ कनेक्ट (Android येथे, iOS येथे). या प्रकारच्या सॉफ्टवेअरमध्ये जे काही असायला हवे ते ऍप्लिकेशनमध्ये आहे: रहदारीची आकडेवारी तपासण्याची क्षमता, स्थान, एअर कंडिशनर सुरू करण्याचे वेळापत्रक, लॉक, अनलॉक, ऊर्जा कशासाठी वापरली गेली याची शंका. हे कोणत्याही आरक्षणाशिवाय कार्य केले, एकदा क्षणभर थांबले:

आपल्या कुटुंबासह प्रवास करणे, उदा. मागील सीट आणि ट्रंक

मागील मोजमापांमध्ये, आम्हाला आढळले की Kii EV6 सोफा 125 सेंटीमीटर रुंद आहे आणि सीट मजल्यापासून 32 सेंटीमीटर वर आहे. प्रौढांना पाठीत अस्वस्थता वाटत होती कारण त्यांच्या नितंबांना आधार मिळणार नाही:

पण तुम्हाला काय माहित आहे? या मागील सीटमध्ये प्रत्यक्षात फक्त एक समस्या आहे: जर कोणी समोर बसला आणि सीट खाली केली, तर मागचा प्रवासी त्याच्या खाली पाय लपवणार नाही. कारण हे अशक्य आहे:

इतर सर्व काही साध्या मोजमापांपेक्षा चांगले कार्य करते: 47 सेंटीमीटर सीटची लांबी (कारच्या अक्षासह) आणि मऊ पॅडिंगमुळे ते थोडेसे दुमडले जाते, त्यामुळे गुडघे उंच होतील, होय, परंतु नितंबांना मोठ्या अंतरावर आधार दिला जाईल... गुडघ्यापर्यंत भरपूर जागा आहे. तसेच स्वप्न पाहताना, आपण झुकू शकता (उजवीकडे, डावीकडे आणि मध्यभागी स्वतंत्रपणे) आणि क्षणभर या जगापासून दूर पळून जा. मला माहित आहे कारण मी लॅपटॉपवर काम करून आणि नंतर थोडा आराम करून याची चाचणी देखील केली आहे:

त्यात मागे लॅपटॉप स्लॉट जोडा आणि तुमच्याकडे प्रवास आणि कामासाठी योग्य वाहन आहे. फक्त 2 + 2 कुटुंबासाठी, कारण मधली सीट 24 सेंटीमीटर रुंद आहे. आसन नसलेले मूल देखील त्यावर फक्त "असेल".

Kia EV6 वि. टेस्ला मॉडेल 3 किंवा मॉडेल Y?

मजकूरात, आम्ही वारंवार टेस्ला मॉडेल 3 (डी-सेगमेंट) चा संदर्भ दिला आहे, जरी निर्माता नियमितपणे यावर जोर देतो की Kia EV6 हा क्रॉसओवर आहे, म्हणून त्याची तुलना टेस्ला मॉडेल Y (D-SUV सेगमेंट) शी केली पाहिजे. आम्ही हे सोयीसाठी केले, कारण बहुतेक मोजमाप ते दर्शवतात Kia EV6 साधारणपणे दोन कार्सच्या मध्यभागी बसते. Y मॉडेलच्या थोडे जवळ. यामध्ये उंची (1,45 - 1,55 - 1,62 मीटर), मागील बूट व्हॉल्यूम (425 - 490 - 538 लीटर), ट्रंक ऍक्सेस, परंतु मागील बाजूस आणखी पाय नाहीत.

Tesla Model 3 ही अधिक लोकप्रिय कार आहे, आम्ही Tesla Model Y चालवली नाही म्हणून हा संदर्भ आहे. तुम्हाला जितकी मोठी खोड आणि उंच शरीराची गरज आहे, तितकेच तुम्हाला मॉडेल Y सह EV6 जोडणे आवश्यक आहे.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: