Kia pro_ceed - थोडा खेळ, खूप सामान्य ज्ञान

पोलिश किआ शोरूमने नवीन सीईडीच्या तीन-दरवाजा आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास आधीच सुरुवात केली आहे. आकर्षक बॉडी डिझाइन, विचारपूर्वक इंटीरियर आणि सु-ट्यून केलेले सस्पेन्शन असलेल्या स्पोर्टी हॅचबॅकच्या मागे बरेच काही आहे ... सामान्य ज्ञान.

तीन-दरवाजा हॅचबॅक अधिक व्यावहारिक पाच-दरवाजा पर्यायांसाठी स्वस्त पर्याय नाही. काही वाहन निर्मात्यांनी 3-दार आणि 5-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये स्पष्टपणे फरक करण्याचा निर्णय घेतला आहे. अधिक गतिमान शरीराचे आकार, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर आणि ग्रिल्स आणि वेगळ्या सस्पेन्शन सेटअपमुळे तीन-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅकला स्पोर्ट्स कारची जागा मिळाली. अर्थात, अशा मॉडेलसह, बाजारपेठेवर विजय मिळविण्यासाठी गोष्टी कार्य करणार नाहीत. ही विशिष्ट उत्पादने आहेत जी मोठ्या प्रमाणात नफा मिळवण्यापेक्षा कंपनीची सकारात्मक प्रतिमा तयार करतात.

पहिल्या पिढीतील तीन-दरवाजा Kia pro_cee'd ने 55 12 पेक्षा जास्त खरेदीदार जिंकले, जे cee'd लाइनअपच्या विक्रीत XNUMX% होते. नवीन pro_cee'dy लवकरच शोरूममध्ये येईल. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, दुसरी पिढी pro_cee'd ही पूर्णपणे युरोपियन कार आहे. हे Rüsselsheim मधील Kia च्या संशोधन आणि विकास केंद्राने विकसित केले आहे आणि कंपनीचा स्लोव्हाक प्लांट उत्पादनासाठी जबाबदार आहे.

कारच्या ओळी पीटर श्रेयरच्या नेतृत्वाखालील संघाच्या कार्याचा परिणाम आहेत. cee'd आणि pro_cee'd मधील फरक समोरच्या ऍप्रनपासून सुरू होतो. बम्परमधील कमी हवेचे सेवन मोठे केले गेले, फॉग लाइट्सचा आकार बदलला गेला आणि सपाट रेडिएटर ग्रिलला जाड फ्रेम प्राप्त झाली. ४० मि.मी.ची खालची रुफलाईन आणि छोट्या टेललाइट्ससह पुन्हा डिझाइन केलेले मागील टोक, अरुंद लोड ओपनिंग आणि कमी काचेचे क्षेत्रफळ देखील pro_cee'd च्या विशिष्ट स्वरूपामध्ये योगदान देतात. अचूकतेसाठी, आम्ही जोडतो की cee'd आणि pro_cee'd जवळजवळ सर्व शरीर घटकांमध्ये भिन्न आहेत - त्यांच्यात हेडलाइट्ससह सामान्य आहेत. केबिनमधील बदलांचे प्रमाण खूपच लहान आहे. खरं तर, हे नवीन अपहोल्स्ट्री रंग आणि काळ्या हेडलाइनरच्या परिचयापुरते मर्यादित आहे, पाच-दरवाज्याच्या आवृत्तीवर उपलब्ध नाही.

मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने स्पोर्टीली झुकलेला आहे. कार तिच्या गोमांसयुक्त स्टीयरिंग व्हील आणि अगदी कमी सेट करता येणार्‍या सु-आकाराच्या आसनांसाठी देखील गुण मिळवते. कंपार्टमेंट्सची संख्या समाधानकारक आहे, जे दरवाजाच्या खिशाची क्षमता, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता किंवा वैयक्तिक स्विचचे स्थान आणि उपयोगिता याबद्दल देखील सांगितले जाऊ शकते.

एका जोडीच्या दरवाजापासून वंचित ठेवल्याने कारची उपयोगिता लक्षणीयरीत्या कमी झाली नाही. लांब व्हीलबेस (2650 मिमी) बदललेला नाही आणि केबिनमधील प्रशस्तपणा आपल्याला सुमारे 1,8 मीटर उंचीसह चार प्रौढांना आरामात वाहतूक करण्यास अनुमती देते. अर्थात, कारमध्ये जाणे आणि बाहेर पडणे ही सर्वात मोठी समस्या असेल - केवळ आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत पिळण्याची गरज नसल्यामुळे. तीन-दरवाज्यांचा Cee'd चा पुढचा दरवाजा पाच-दरवाज्याच्या प्रकारापेक्षा 20cm लांब आहे, ज्यामुळे घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी जीवनाला त्रास होतो. तसेच पुढील सीटसाठी पोझिशन मेमरी आणि सोयीस्कर सीट बेल्ट डिस्पेंसर.

Kia अतिरिक्त किंमतीवर किंवा जुन्या XL आवृत्तीमध्ये मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक सुविधा देते. यामध्ये लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टीम, पार्किंग असिस्ट सिस्टीम आणि आपत्कालीन रेस्क्यू सिस्टीम यांचा समावेश आहे जो अपघात दिसल्यावर आपोआप मदतीसाठी कॉल करतो. KiaSupervisionCluster हा खरा शोध आहे - एक मोठा मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आणि व्हर्च्युअल स्पीडोमीटर सुई असलेला आधुनिक डॅशबोर्ड.

सध्या, तुम्ही 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) आणि 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm) पेट्रोल इंजिन, तसेच 1.4 CRDi डिझेल (90 hp, 220 Nm) ) आणि 1.6 CRDi, (128 hp) मधील निवडू शकता. एनएम). 260 hp सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसह Pro_cee'd GT. वर्षाच्या उत्तरार्धात शोरूममध्ये पोहोचेल. Kia ने आधीच जाहीर केले आहे की कोरियन प्रतिस्पर्धी गोल्फ GTI 204 सेकंदात 7,7 mph वेगाने मारेल.

फ्लॅगशिप जीटी आवृत्तीचे पदार्पण होईपर्यंत, लाइनअपमधील सर्वात वेगवान pro_cee'd 1.6 GDI पेट्रोल इंजिन असेल. डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन युनिट कारला 0 सेकंदात 100 ते 9,9 किमी/ताशी वेग देऊ शकते. परिणाम निराशाजनक नाही, परंतु दैनंदिन वापरात नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले GDI इंजिन स्प्रिंट चाचण्यांपेक्षा वाईट छाप पाडते. सर्व प्रथम, मोटरची मर्यादित कुशलता निराशाजनक आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान उच्च गती (4000-6000 rpm) राखण्याची गरज असल्याने प्रत्येक ड्रायव्हर देखील आनंदी होणार नाही.

डिझेल इंजिनमध्ये पूर्णपणे भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत. 2000 rpm खाली त्यांची पूर्ण शक्ती लवचिकता आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद सुनिश्चित करते. प्रभावी आरपीएम श्रेणी लहान आहे. 3500 rpm वर एक उच्च गियर यशस्वीरित्या व्यस्त ठेवला जाऊ शकतो. इंजिन आणखी वळवण्यात काही अर्थ नाही - जोर कमी होतो आणि केबिनमधील आवाज वाढतो. 1.6 CRDi इंजिनसह चाचणी केलेले Kia pro_cee'd हा वेगवान राक्षस नाही - "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवण्यासाठी 10,9 सेकंद लागतात. दुसरीकडे, मध्यम इंधन वापर आनंददायक आहे. निर्मात्याचे म्हणणे आहे की एकत्रित चक्रात 4,3 l/100 किमी. वळणदार रस्त्यांवर उत्साही वाहन चालवताना, किआ 7 l/100 किमी पेक्षा कमी जाळला.

अचूक गियर निवडीसह सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेस सर्व इंजिनांवर मानक आहेत. PLN 4000 साठी, 1.6 CRDi डिझेल इंजिन क्लासिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते. 1.6 GDI इंजिनसाठी पर्यायी DCT ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे. अतिरिक्त PLN 6000 भरणे योग्य आहे का? गिअरबॉक्स ड्रायव्हिंग सोई सुधारतो, परंतु प्रवेग वेळ 9,9 s ते 10,8 s पर्यंत "शेकडो" पर्यंत वाढवतो, जो प्रत्येकाच्या पसंतीस उतरत नाही.

सस्पेन्शनची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये पॉवरट्रेनच्या क्षमतेशी अतिशय चांगल्या प्रकारे जुळतात. Kia pro_cee'd तुम्हाला राइडचा आनंद घेण्यास अनुमती देते - योग्यरित्या आणि शांतपणे अडथळे उचलताना ते कोपऱ्यात स्थिर आणि तटस्थ आहे. डिझाइनर्सच्या मते, ड्रायव्हिंगचा आनंद तीन स्तरांच्या सहाय्याने स्टीयरिंग सिस्टम वाढवायला हवा होता. KiaFlexSteer खरोखर कार्य करते - अत्यंत कम्फर्ट आणि स्पोर्ट मोडमधील फरक खूप मोठा आहे. दुर्दैवाने, निवडलेल्या फंक्शनची पर्वा न करता, सिस्टमची संवादात्मकता सरासरी राहते.

किआने आपल्या बाजारातील स्थिती आणि सकारात्मक प्रतिमेवर खूप मेहनत घेतली आहे. कोरियन चिंतेच्या कार इतक्या आकर्षक आहेत की त्यांना प्रतिबंधात्मक कमी किमतीसह खरेदीदारांना आकर्षित करण्याची गरज नाही. या विभागातील सरासरी किमतीच्या जवळपासच्या पातळीवर किमती सेट करणे ही कंपनीची रणनीती आहे. यामुळे, ते महाग देखील नाही. कोरियन नॉव्हेल्टीची किंमत सूची PLN 56 सह उघडते.

Kia pro_cee'd तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध असेल - M, L आणि XL. आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट - समावेश. सहा एअरबॅग्ज, ESP, ब्लूटूथ आणि AUX आणि USB कनेक्शन असलेली एक ऑडिओ सिस्टीम, एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, LED दिवसा चालणारे दिवे, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर, तसेच हलक्या रंगाची चाके - मूळ M आवृत्तीमध्ये, एक काळी छत, तीन ऑपरेटिंग मोडसह अधिक आकर्षक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा KiaFlexSteer पॉवर स्टीयरिंग.

उपकरणांच्या समस्येकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन प्रशंसनीय आहे. काही अतिरिक्त वैशिष्‍ट्ये जबरदस्तीने विलीन केली गेली नाहीत (उदाहरणार्थ, रियर-व्ह्यू कॅमेरा केवळ नेव्हिगेशनच्या संयोजनातच दिला जात नाही), ज्यामुळे ग्राहकांना कार सानुकूलित करणे सोपे होईल. तुम्ही पूर्ण स्वातंत्र्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही - उदाहरणार्थ, एलईडी टेललाइट्स बुद्धिमान कीसह उपलब्ध आहेत आणि लेदर अपहोल्स्ट्री लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टमसह एकत्रित केली आहे. दिलासा म्हणजे किआने ग्राहकांच्या पाकीटात खोदण्याची इच्छा सोडली आहे - कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर, ब्लूटूथ हँड्स-फ्री किट, यूएसबी कनेक्शन आणि स्मोकिंग पॅकेजसह अतिरिक्त पैसे देण्याची गरज नाही. प्रतिस्पर्धी मॉडेल्समध्ये, वरील प्रत्येक घटकाची किंमत बर्‍याचदा दहापट ते कित्येक शंभर झ्लॉटीपर्यंत असते.

Kia pro_cee'd अशा लोकांना आकर्षित करेल जे स्पोर्टी ट्विस्टसह आकर्षक आणि सुसज्ज कार शोधत आहेत. खरोखर मजबूत इंप्रेशन? pro_cee'da GT विक्री सुरू होईपर्यंत तुम्हाला त्यांची प्रतीक्षा करावी लागेल.