उकळत्या अँटीफ्रीझ
सामग्री
अँटीफ्रीझ का उकळते? ही परिस्थिती विविध कारणांमुळे उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीची टोपी उदासीन झाली आहे, थर्मोस्टॅट तुटला आहे, शीतलक पातळी कमी झाली आहे, खराब अँटीफ्रीझ भरले आहे, कूलिंग फॅन किंवा तापमान सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. मुख्य गोष्ट जी कारच्या ड्रायव्हरने लक्षात ठेवली पाहिजे ज्याचे अँटीफ्रीझ उकळते पुढील हालचाल अशक्य आहे! या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनचे संपूर्ण अपयश होऊ शकते, जे महाग आणि जटिल दुरुस्तीने भरलेले आहे. तथापि, अँटीफ्रीझ उकळण्याची कारणे काढून टाकणे खरोखर इतके अवघड नाही आणि कधीकधी अगदी नवशिक्या कार मालक देखील ते करू शकतात.
उकळण्याची कारणे आणि त्यांचे निराकरण
सुरुवातीला, अँटीफ्रीझ उकळते त्या सर्व कारणांचे आम्ही तपशीलवार विश्लेषण करू.
- सदोष थर्मोस्टॅट. अंतर्गत ज्वलन इंजिन विशिष्ट ऑपरेटिंग तापमान (सामान्यत: + 85 ° से) पर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत रेडिएटरला शीतलक पुरवठा न करणे, म्हणजेच ते तथाकथित "मोठ्या मंडळात" हस्तांतरित करणे हे या डिव्हाइसचे मूलभूत कार्य आहे. तथापि, जर युनिट वेळेत चालू झाले नाही आणि सिस्टमद्वारे शीतलक प्रसारित केले नाही तर ते ICE सोबत "लहान वर्तुळात" त्वरीत गरम होईल आणि फक्त उकळेल, कारण त्याला थंड होण्यास वेळ मिळणार नाही.
गलिच्छ थर्मोस्टॅट
- सदोष रेडिएटर. या युनिटचे कार्य अँटीफ्रीझ थंड करणे आणि शीतकरण प्रणालीला कार्यरत स्थितीत ठेवणे आहे. तथापि, ते यांत्रिक नुकसान होऊ शकते किंवा फक्त आतून किंवा बाहेरून अडकू शकते.
- पंप अपयश (अपकेंद्री पंप). या यंत्रणेचे कार्य शीतलक पंप करणे असल्याने, जेव्हा ते अयशस्वी होते, तेव्हा त्याचे परिसंचरण थांबते आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या जवळ असलेल्या द्रवाचे प्रमाण गरम होऊ लागते आणि परिणामी, उकळते.
- गोठणविरोधी कमी पातळी. योग्य स्तरावर भरलेली कूलिंग सिस्टम त्याच्या कार्यास सामोरे जात नाही, म्हणून तापमान गंभीरपेक्षा जास्त होते आणि द्रव उकळते.
- कूलिंग फॅन अयशस्वी. त्याच नावाच्या प्रणालीचे घटक आणि द्रव जबरदस्तीने थंड करणे हे त्याचे कार्य आहे. हे स्पष्ट आहे की जर पंखा चालू झाला नाही तर तापमान कमी होणार नाही आणि यामुळे अँटीफ्रीझ द्रव उकळण्याची शक्यता आहे. ही परिस्थिती विशेषतः उबदार हंगामासाठी गंभीर आहे.
- एअर पॉकेटची उपस्थिती. त्याच्या दिसण्याचे मूळ कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टमचे उदासीनता. परिणामी, अनेक हानिकारक घटक एकाच वेळी दिसतात. म्हणजे, दाब कमी होतो, याचा अर्थ अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू कमी होतो. पुढे, सिस्टममध्ये हवेच्या दीर्घ मुक्कामाने, अँटीफ्रीझ बनवणारे अवरोधक खराब होतात आणि त्यांचे संरक्षणात्मक कार्य पूर्ण करत नाहीत. आणि शेवटी, शीतलक पातळी कमी होते. हे आधीच नमूद केले आहे.
- तापमान सेन्सर अयशस्वी. येथे सर्व काही सोपे आहे. या नोडने थर्मोस्टॅट आणि/किंवा फॅनला योग्य आदेश पाठवलेले नाहीत. ते चालू झाले नाहीत आणि कूलिंग सिस्टम आणि रेडिएटर उकळले.
अँटीफ्रीझ कोरडेड पंप
- खराब दर्जाचे अँटीफ्रीझ. जर कारमध्ये कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ ओतले असेल, म्हणजे आवश्यक आवश्यकता पूर्ण न करणारे द्रव, याचा अर्थ रेडिएटर उकळण्याची शक्यता आहे. म्हणजे, आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत आहोत की बनावट शीतलक बहुतेकदा +100 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात उकळते.
- फोमिंग अँटीफ्रीझ. हे विविध कारणांमुळे होऊ शकते. उदाहरणार्थ, कमी दर्जाचे शीतलक, विसंगत अँटीफ्रीझ मिक्स करणे, कारसाठी योग्य नसलेले अँटीफ्रीझ वापरणे, सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केटचे नुकसान, ज्यामुळे हवा कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते आणि परिणामी, शीतलकांसह त्याची रासायनिक प्रतिक्रिया. फोमची निर्मिती.
- टाकी झाकण च्या depressurization. सुरक्षा रिलीझ वाल्व्हचे अपयश आणि कव्हर गॅस्केटचे उदासीनता या दोन्हीमध्ये समस्या असू शकते. शिवाय, हे विस्तार टाकी कॅप आणि रेडिएटर कॅप दोन्हीवर लागू होते. यामुळे, कूलिंग सिस्टममधील दाब वायुमंडलीय दाबाशी तुलना केली जाते आणि म्हणूनच, अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू कमी होतो.
कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ त्वरीत उकळते अशा परिस्थितीस प्रतिबंध करणे सुरू ठेवण्यासाठी, वर सूचीबद्ध केलेल्या नोड्समध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. संभाव्यता आणि वारंवारतेच्या अनुषंगाने आपल्याला निर्दिष्ट नोड तपासण्याची आवश्यकता असलेल्या क्रमांची यादी करू या.
फोमिंग अँटीफ्रीझ
- विस्तार टाकी आणि टोपी. हे विशेषतः अशा प्रकरणांसाठी खरे आहे जेव्हा विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ उकळते आणि त्याखाली वाफ बाहेर येते. संपूर्ण वाल्व कव्हर पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.
- थर्मोस्टॅट. अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना, रेडिएटर थंड आहे आणि अँटीफ्रीझ उकळत आहे की नाही हे हे युनिट तपासले पाहिजे. तसेच, शीतलक बदलल्यानंतर थर्मोस्टॅट ताबडतोब उकळत असल्यास ते तपासले पाहिजे.
- पंखा. हे क्वचितच अयशस्वी होते, परंतु ते तपासण्यासारखे आहे. सहसा, सोडलेल्या संपर्कांमध्ये किंवा स्टेटर आणि / किंवा रोटर विंडिंग्सच्या इन्सुलेशनच्या बिघाडात समस्या दिसून येतात.
- तापमान संवेदक. डिव्हाइस बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु काहीवेळा ते जुन्या मशीनवर अपयशी ठरते. वास्तविक, तो नंतर रेडिएटरवरील फॅनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतो
- केंद्रापसारक पंप (पंप). येथे ते मागील मुद्द्यासारखेच आहे.
- कूलिंग रेडिएटर. नुकसान आणि कूलंटच्या संभाव्य गळतीसाठी आपल्याला त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर ते वाहते (अँटीफ्रीझ सोडताना या परिस्थितीसह असेल), तर तुम्हाला ते काढून टाकणे आणि सोल्डर करणे आवश्यक आहे. सर्वात वाईट केस, नवीनसह बदला. जर ते खूप अडकले असेल तर तुम्ही ते स्वच्छ देखील करू शकता. बाह्य स्वच्छतेसाठी, ते काढून टाकणे चांगले. आणि अंतर्गत साफसफाई संपूर्ण शीतकरण प्रणालीसह (विघटन न करता) केली जाते.
- सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझची पातळी तपासा. तो खराब झालेल्या सिस्टीममधून बाहेर पडू शकतो आणि उर्वरित व्हॉल्यूम उष्णतेचा भार आणि उकळणे सहन करू शकत नाही. कमी उकळत्या बिंदूसह कमी-गुणवत्तेचा द्रव वापरल्यास, तो पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण फक्त अँटीफ्रीझ जोडू शकता.
- भरलेले अँटीफ्रीझ सध्याच्या कारसाठी योग्य आहे का ते तपासा. जर दोन ब्रँड शीतलकांचे मिश्रण असेल तर ते एकमेकांशी सुसंगत असल्याची खात्री करा.
- सुरक्षा वाल्वचे ऑपरेशन तपासा. आपण पॉलिथिलीन वापरून कव्हरवरील वाल्वचे ऑपरेशन तपासू शकता.
- भरलेल्या अँटीफ्रीझची गुणवत्ता तपासा. गॅरेजमध्ये किंवा घरी उपलब्ध व्यावसायिक उपकरणे आणि सुधारित साधने दोन्ही वापरून हे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते.
खराब अँटीफ्रीझ - मोटरचा मृत्यू
कूलंटचे उकळते आणि गोठवण्याचे बिंदू रचनावर अवलंबून असतात. खराब (बनावट) अँटीफ्रीझ ओतण्याचा परिणाम म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन उकळणे आणि नष्ट होणे. ते वाईट आहे हे निर्धारित करण्यासाठी चिन्हे आणि चाचणी पद्धती शोधा अधिक वाचा
सहसा, सूचीबद्ध केलेल्या वस्तूंपैकी फक्त एक उत्पादन करणे आवश्यक आहे. तथापि, कठीण परिस्थितीत, अनेक सूचीबद्ध नोड्स अयशस्वी होऊ शकतात.
बर्याचदा, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन उच्च वेगाने चालत असताना कार कमी गियरमध्ये फिरत असते तेव्हा उकळते तेव्हा होते, उदाहरणार्थ, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये पर्वतांमध्ये किंवा शहराच्या ट्रॅफिक जाममध्ये बराच काळ गाडी चालवताना. जर एअर कंडिशनर चालू असेल तर परिस्थिती अधिकच बिघडते, कारण ते कूलिंग सिस्टमवर, म्हणजे बेस रेडिएटरवर अतिरिक्त भार टाकते. म्हणून, पर्वतांवर प्रवास करण्यापूर्वी, त्यातील अँटीफ्रीझच्या पातळीसह अंतर्गत दहन इंजिन कूलिंग सिस्टमची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा. आवश्यक असल्यास टॉप अप किंवा बदला.
बहुतेकदा उकळत्या अँटीफ्रीझचे कारण कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉकची निर्मिती असू शकते. थर्मोस्टॅटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या, अँटीफ्रीझची गळती, पंप आणि आतील स्टोव्हमधील समस्या ही त्याच्या निर्मितीची लक्षणे आहेत. म्हणूनच, सूचीबद्ध केलेल्या समस्यांपैकी किमान एक आपल्या कारमध्ये असल्यास, परिस्थिती दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिनला उकळण्यास देखील त्रास होऊ शकतो.
काही ड्रायव्हर्सना या प्रश्नात रस आहे की थांबल्यानंतर अँटीफ्रीझ का उकळते? येथे अनेक पर्याय शक्य आहेत. पहिली म्हणजे जेव्हा कार इंजिन चालू असताना उभी असते. तर, हा निव्वळ योगायोग आहे आणि तुम्ही नशीबवान आहात की जेव्हा अँटीफ्रीझ चालताना नव्हे, तर रस्त्यावर किंवा गॅरेजमध्ये उकळत असताना तुम्हाला अशी परिस्थिती सापडली. या प्रकरणात, ताबडतोब इंजिन बंद करा आणि मशीनला हँडब्रेकवर सेट करा. पुढील कृतींबद्दल आपण थोड्या वेळाने बोलू.
गोठणविरोधी कमी पातळी
दुसरा पर्याय असा आहे की आपणास उकळत असल्याचे आढळून आल्यानंतर आणि अंकुशावर थांबल्यानंतर हुडखालून धूर (वाफ) बाहेर पडत राहतो. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बहुतेक द्रव आणि अँटीफ्रीझ अपवाद नाही, उच्च थर्मल चालकता आहे. आणि याचा अर्थ असा की ते गरम होते आणि बर्याच काळासाठी थंड होते. म्हणून, अशी परिस्थिती आहे जेव्हा आपण उकळत्या शीतलकचे निरीक्षण करता, जे इंजिन थांबल्यानंतर काही वेळाने बाष्पीभवन थांबेल.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद केल्यानंतर ते विस्तार टाकीमध्ये उकळते तेव्हा विदेशी पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, खाली वर्णन केलेली परिस्थिती क्रिस्लर स्ट्रॅटससाठी प्रासंगिक आहे. त्यात हे तथ्य आहे की इंजिन बंद केल्यानंतर, रेडिएटर सुरक्षा झडप विस्तार टाकीमध्ये दबाव सोडते. आणि असा प्रभाव आहे की तेथे सर्वकाही उकळते. बरेच ड्रायव्हर्स सिलेंडर हेड गॅस्केट फोडण्यासारखी प्रक्रिया स्वीकारतात आणि ते बदलण्याची घाई करतात. तथापि, घाई करण्याची गरज नाही, परंतु त्याऐवजी एखाद्या विशिष्ट कारच्या कूलिंग सिस्टम आकृतीचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे योग्य आहे.
अँटीफ्रीझ उकळते तेव्हा काय परिणाम होतात
उकळत्या अँटीफ्रीझचे परिणाम अंतर्गत ज्वलन इंजिन किती जास्त गरम झाले यावर अवलंबून असतात. आणि हे, यामधून, कारच्या ब्रँडवर (अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती आणि शरीराचे वस्तुमान), मोटरची रचना, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे उकळले आणि थांबले यामधील वेळ यावर अवलंबून असते. (ज्या क्षणी ते बंद झाले आणि थंड होऊ लागले). आम्ही सशर्त संभाव्य परिणाम तीन अंशांमध्ये विभागतो - सौम्य, मध्यम आणि गंभीर.
होय, येथे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे थोडे जास्त गरम होणे (10 मिनिटांपर्यंत), अंतर्गत ज्वलन इंजिन पिस्टनचे किंचित वितळणे शक्य आहे. तथापि, ते त्यांची भूमिती किंचित बदलू शकतात. बर्याच बाबतीत, ही परिस्थिती गंभीर नाही, जोपर्यंत आधी भूमितीमध्ये समस्या आल्या नाहीत. जर आपणास वेळेवर अँटीफ्रीझ उकळत असल्याचे लक्षात आले आणि योग्य उपाययोजना केल्या, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल, तर ब्रेकडाउनचे कारण दूर करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि सर्वकाही व्यवस्थित होईल.
ICE ओव्हरहाटिंग
अंतर्गत ज्वलन इंजिन ओव्हरहाटिंगचे कारण शोधण्यासाठी, तुम्हाला रेडिएटर अडकले आहे की नाही हे देखील तपासणे आवश्यक आहे... अधिक वाचा
अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ उकळल्यानंतर अंदाजे 20 मिनिटांनंतर ओव्हरहाटिंगची सरासरी केस उद्भवते. तर, खालील प्रकारचे ब्रेकडाउन शक्य आहेत:
- सिलेंडर हेड हाऊसिंगची वक्रता (जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तापमान +120 अंश आणि त्याहून अधिक पोहोचते तेव्हा संबंधित);
- सिलेंडरच्या डोक्यावर क्रॅक दिसू शकतात (मायक्रोक्रॅक आणि क्रॅक दोन्ही मानवी डोळ्यांना दिसतात);
- सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट वितळणे किंवा जळणे;
- ICE पिस्टनवर उभ्या असलेल्या आंतर-कंडिकाकार विभाजनांचे अपयश (सहसा संपूर्ण विनाश);
- तेलाच्या सीलमधून तेल गळती सुरू होईल आणि ते एकतर बाहेर पडू शकते किंवा उकडलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये मिसळू शकते.
अँटीफ्रीझ उकळल्यास कारला किती त्रास होऊ शकतो याची कल्पना करण्यासाठी आधीच सूचीबद्ध केलेले ब्रेकडाउन पुरेसे आहेत. हे सर्व इंजिनच्या दुरुस्तीने भरलेले आहे.
झाकण असलेली टाकी विस्तार
तथापि, जर ड्रायव्हरने काही कारणास्तव उकळण्याकडे दुर्लक्ष केले आणि गाडी चालवत राहिली तर तथाकथित गंभीर “विनाशाची लाट” उद्भवते. अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, मोटर फक्त स्फोट होऊ शकते, म्हणजेच पूर्णपणे फुटू शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते, परंतु हे सहसा घडत नाही. सहसा, विनाश खालील क्रमाने होतो:
- ICE पिस्टनचे रीफ्लो आणि ज्वलन.
- सांगितलेल्या वितळण्याच्या प्रक्रियेत, वितळलेला धातू सिलेंडरच्या भिंतींवर येतो, ज्यामुळे पिस्टनला हालचाल करणे कठीण होते. शेवटी, पिस्टन देखील कोसळतो.
- बर्याचदा, पिस्टनच्या अपयशानंतर, मशीन फक्त थांबते आणि थांबते. तथापि, जर असे झाले नाही तर इंजिन तेलाची समस्या सुरू होईल.
- तेल देखील एक गंभीर तापमान मिळवत आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म गमावते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व घासलेले भाग आक्रमणाखाली येतात.
- सहसा, लहान भाग वितळतात आणि द्रव स्वरूपात ते क्रँकशाफ्टला चिकटतात, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या फिरणे कठीण होते.
- त्यानंतर, झडप जागा बाहेर उडू लागतात. यामुळे कमीतकमी एका पिस्टनच्या प्रभावाखाली क्रँकशाफ्ट फक्त तुटते किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये वाकते.
- तुटलेली शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतींपैकी एका भिंतीमधून सहजपणे तोडू शकते आणि हे आधीपासूनच अंतर्गत दहन इंजिनच्या संपूर्ण अपयशासारखे आहे आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे अशी मोटर क्वचितच पुनर्संचयित करण्याच्या अधीन आहे.
अर्थात, कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ उकळण्याचे परिणाम कार आणि त्याच्या मालकासाठी खूप दुःखी असू शकतात. त्यानुसार, कूलिंग सिस्टम व्यवस्थित राखणे आवश्यक आहे, नियमितपणे अँटीफ्रीझच्या पातळीचे निरीक्षण करा आणि आवश्यक असल्यास, ते सामान्य पातळीपर्यंत वाढवा. आणि जेव्हा उकळते तेव्हा आपणास शक्य तितक्या लवकर प्रतिक्रिया देणे आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कारवाई करणे आवश्यक आहे.
अँटीफ्रीझ उकळल्यास काय करावे
अंतर्गत ज्वलन इंजिन उकळल्यास काय करावे
तथापि, ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात मनोरंजक आणि मनोरंजक प्रश्न खालीलप्रमाणे आहे - रस्त्यावर किंवा पार्किंगमध्ये अँटीफ्रीझ / अँटीफ्रीझ उकळल्यास काय करावे. लक्षात ठेवण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे - घाबरू नका, म्हणजेच परिस्थिती नियंत्रणात ठेवा! कूलिंग सिस्टम अंशतः ऑर्डरच्या बाहेर आहे या वस्तुस्थितीकडे शक्य तितक्या लवकर लक्ष देणे योग्य आहे. हे पॅनेलवरील उपकरणांच्या मदतीने आणि हुडच्या खालीून बाहेर पडलेल्या वाफेद्वारे दृश्यमानपणे केले जाऊ शकते. तुम्ही जितक्या लवकर कारवाई कराल तितकी तुम्हाला स्वस्त दुरुस्ती मिळण्याची शक्यता जास्त आहे.
एक साधा अल्गोरिदम आहे जो कोणत्याही वाहन चालकाला माहित असावा, अगदी अशी परिस्थिती ज्याला कधीच आली नाही. यात खालील चरणांचा समावेश आहे:
- तटस्थ वर जा आणि इंजिन गती निष्क्रिय करण्यासाठी रीसेट करा.
- गाडी चालवत रहाआणि अचानक धीमा करू नका. येणारी हवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनला थंड करण्यासाठी शक्य तितकी उडवून देईल.
- जाता जाता देखील ओव्हन चालू करा, शक्य तितक्या उच्च तापमानापर्यंत. शिवाय, हे वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, आवश्यक असल्यास, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये देखील. ही प्रक्रिया रेडिएटरमधून शक्य तितकी उष्णता काढून टाकण्यासाठी केली जाते आणि लोड न करता ते शक्य तितक्या वेगाने थंड होते.
- तो पूर्ण थांबेपर्यंत आपल्याला शक्य तितक्या लांब रोल करणे आवश्यक आहे (जर ते उन्हाळ्यात घडले तर ते इष्ट आहे सावलीत कुठेतरी थांबण्याची जागा शोधाथेट सूर्यप्रकाशाच्या प्रदर्शनाशिवाय). अंतर्गत ज्वलन इंजिन नंतर, आपल्याला ते मफल करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, इग्निशन चालू राहणे आवश्यक आहे ओव्हन 5-10 मिनिटे चालू द्या. त्यानंतर, इग्निशन बंद करा.
- हुड उघडा इंजिनच्या डब्यात नैसर्गिक हवेचा जास्तीत जास्त प्रवेश करण्यासाठी. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कोणत्याही भागाला आपल्या हातांनी स्पर्श न करता (आता त्यांचे तापमान अत्यंत उच्च आहे) ठराविक वेळ प्रतीक्षा करा. उन्हाळ्यात ते सुमारे 40 ... 50 मिनिटे असते, हिवाळ्यात - सुमारे 20. हे हवामानाच्या परिस्थितीवर आणि कार "उकळत" असतानाच्या वेळेवर अवलंबून असते.
- टो ट्रक किंवा कार कॉल करा, जे कारला सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा योग्य निदान उपकरणांसह चांगल्या मास्टरकडे नेईल.
डर्टी रेडिएटर
- जवळपास कोणतीही कार नसल्यास, नमूद केलेल्या वेळेनंतर, अधिक उकळत नाही आणि द्रव "शांत" झाला आहे याची खात्री करून, कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीची टोपी काळजीपूर्वक काढून टाका आणि स्वच्छ पाणी घाला. आपण जवळपास गेल्यास, आपण कोणतेही नॉन-कार्बोनेटेड पेय वापरू शकता. चिन्हावर भरा.
- कार सुरू करा, स्टोव्ह जास्तीत जास्त चालू करा आणि कमी वेगाने सुरू ठेवा. शीतलकचे तापमान + 90 डिग्री सेल्सिअस होताच, आपल्याला पुन्हा थांबावे लागेल 40 मिनिटे प्रतीक्षा करा. आपण जवळ असल्यास, नंतर आपण भाग्यवान आहात. अन्यथा, आपल्याला टो ट्रक किंवा टगसह पर्याय शोधण्याची आवश्यकता आहे.
- सर्व्हिस स्टेशनवर आल्यावर, मास्टर्सना समस्येबद्दल सांगा, सहसा ते सहजपणे ब्रेकडाउन शोधतील (वर वर्णन केलेल्यांपैकी) आणि त्याचे निराकरण करतील.
- त्यांना देखील विचारा अँटीफ्रीझ बदला, कारण सध्या सिस्टममध्ये असलेल्या द्रवाने त्याचे ऑपरेशनल गुणधर्म आधीच गमावले आहेत.
- निदान करा उकळण्याचे कारण शोधण्यासाठी आणि ते दूर करण्यासाठी ब्रेकडाउन करा, जेणेकरून भविष्यात परिस्थितीची पुनरावृत्ती होणार नाही.
क्रियांचे अल्गोरिदम सोपे आहे आणि अगदी अननुभवी ड्रायव्हर देखील ते हाताळू शकतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत अँटीफ्रीझ उकळण्याची प्रक्रिया लक्षात घेणे. आणि ट्रंकमध्ये नेहमी कूलंटचा एक छोटासा पुरवठा (या क्षणी वापरलेल्या शीतलकांशी समान किंवा सुसंगत), तसेच इंजिन तेल असणे चांगले. डबा जास्त जागा घेत नाही, परंतु गंभीर क्षणी उपयोगी पडू शकतो.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन उकळत असताना काय केले जाऊ शकत नाही
रेडिएटर, विस्तार टाकी किंवा कूलिंग सिस्टमच्या इतर घटकांमध्ये अँटीफ्रीझ उकळते अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरच्या क्रियांवर मर्यादा घालणारे अनेक कठोर नियम आहेत. हे नियम मानवी आरोग्यास गंभीर इजा होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी आणि त्यापासून वर्णन केलेल्या परिस्थितीत होणारे भौतिक नुकसान कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन लोड करू नका (गॅस करू नका, परंतु त्याऐवजी, आपल्याला निष्क्रिय मूल्यापर्यंत वेग कमी करणे आवश्यक आहे, साधारणतः 1000 rpm).
- अचानक थांबू नका आणि इंजिन बंद करू नका, असा विचार करा की अंतर्गत ज्वलन इंजिन उकळणे थांबेल, त्याउलट, सर्वकाही फक्त खराब होईल.
- इंजिन कंपार्टमेंटच्या गरम भागांना स्पर्श करू नका!
- विस्तार टाकी किंवा दुसर्‍या नोडच्या आच्छादनातून वाफ बाहेर येत असताना आणि अँटीफ्रीझ सिस्टममध्ये गळत असताना स्पष्टपणे विस्तार टाकीचे कव्हर उघडणे अशक्य आहे! हे वर नमूद केलेल्या वेळेनंतरच केले जाऊ शकते.
- आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर थंड पाणी ओतू शकत नाही! आपल्याला इंजिन स्वतःच थंड होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड केल्यानंतर आणि नवीन अँटीफ्रीझ जोडल्यानंतर, +90 अंशांपेक्षा जास्त तापमान गाठल्यानंतर आपण वाहन चालवू नये.
या सोप्या नियमांचे पालन केल्याने ड्रायव्हरची सुरक्षा सुनिश्चित होईल, तसेच ब्रेकडाउनची डिग्री आणि परिणामी, संभाव्य सामग्री खर्च कमी होईल.
