चायनीज टेस्ला मॉडेल 3 SR+ – वास्तविक श्रेणी 408 किमी 90 किमी/ता, 300 किमी/ताशी 120 किमी चांगली [व्हिडिओ]

ब्योर्न नायलँडने चीनमध्ये बनवलेल्या टेस्ला मॉडेल 3 स्टँडर्ड रेंज प्लसची चाचणी केली, म्हणजेच उष्मा पंप आणि लिथियम लोह फॉस्फेट पेशींनी तयार केलेली बॅटरी. श्रेणीच्या बाबतीत, कार कॅलिफोर्निया सोडणाऱ्या व्हेरियंटपेक्षा किंचित चांगली असल्याचे सिद्ध झाले. ते किंचित जड देखील होते आणि चार्जरवर चांगले चार्ज होते.

टेस्ला मॉडेल 3 SR+ (2021) – श्रेणी चाचणी

कार स्टँडर्ड आहे, एरो हबकॅप्ससह 18-इंच चाके, टिंटेड मागील खिडक्या आणि केबिनची उष्णता कमी करण्यासाठी काचेच्या छताखाली अॅल्युमिनियम क्लेडिंग आहे - ब्योर्न नायलँडचा नवीनतम शोध. हवामान सुंदर होते, आकाश जवळजवळ ढगरहित होते, बाहेरचे तापमान 21-23 होते, एका वेळी 26 अंश सेल्सिअस होते.

नमूद केल्याप्रमाणे, चायनीज ("MIC") टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये LFP सेलसह फक्त 50kWh पेक्षा जास्त बॅटरी क्षमता आहे. गाडी निघाली NCA पेशी असलेल्या मॉडेल 120 पेक्षा 7 kg (3 टक्के) वजनदार कॅलिफोर्निया मध्ये उत्पादित. त्याने ड्रायव्हरसोबत स्वतःचे वजन केले 1,84 टन. Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh चे वजन समान होते, Nissan Leaf e + 20 (58) kWh पेक्षा 62 kg कमी, 20 kWh वर Hyundai Kona पेक्षा 64 kg जास्त:

प्रवासादरम्यान हे स्पष्ट झाले 120 किमी/ताशी, कार जुन्या मॉडेल 3s पेक्षा शांत आहे. अंतिम ऊर्जेचा वापर 16,6 किमी/ता वर 100 kWh/166 km (120 Wh/km) आणि 12,2 km/h वर 100 kWh/122 km (90 Wh/km) आहे! परिणामी, एका शुल्कावर टेस्ला मॉडेल 3 SR+ ची वास्तविक श्रेणी "मेड इन चायना" आहे:

• 408 किमी/ताशी 90 किलोमीटर,
• 286-90-80- ... टक्के मोडमध्ये वाहन चालवताना 10 किमी / ताशी 80 किलोमीटर [आमची गणना],
• 300 किमी / ताशी 120 किमी,
• 210-120-80-… टक्के [आमची गणना] साठी 10 किमी/ताशी 80 किमी.

मूल्ये NCA पेशींपेक्षा किंचित चांगली आहेत, परंतु चाचणीने काही मनोरंजक तथ्ये उघड केली. प्रथम: ड्रायव्हरला सुमारे 50kWh क्षमतेच्या बॅटरीचा फायदा होऊ शकतो, एलएफपी सेल असलेल्या बॅटरीमध्ये मोठा बफर (राखीव) होता NCA पेशींवर आधारित.

दुसरे म्हणजे: बॅटरी फक्त 8 टक्के चार्ज केल्यावर, कारमध्ये अजूनही 186 kW (253 hp) पॉवर होती.. त्यामुळे ते संथ वाटले नाही. हा LFP सेलच्या वापराचा परिणाम आहे, ज्यामध्ये एक अतिशय सपाट डिस्चार्ज वैशिष्ट्य आहे, जेणेकरून संपर्कांवरील व्होल्टेज जवळजवळ संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजवर समान असेल (बॅटरीसाठी 360+V 100%, 344V 8%) . . एक स्थिर व्होल्टेज एक स्थिर उपलब्ध शक्ती आहे.

आणि शेवटी, तिसरा: वेगवान चार्जिंगशी कनेक्ट झाल्यानंतर, कार एका ठिकाणाहून 140-141 किलोवॅट क्षमतेसह चार्जपासून सुरू झाली, म्हणजे. 2,8 C. 14 मिनिटांनंतर 54 टक्के, चायनीज मॉडेल 3 SR+ मध्ये 91kW होते, तरीही भरपूर (1,8 C) – त्यामुळे भार वक्र यूएस मॉडेल 3 SR+ पेक्षा चपटा होता. आणि याचा अर्थ स्टेशनवर एक लहान थांबा:

तसे, चला जोडूया की ज्यांनी 14 मिनिटांत 46 टक्के बॅटरी भरल्या त्या तुम्हाला गाडी चालवण्याची परवानगी देतात:

• 188 किमी/ताशी 90 किलोमीटर,
• 138 किमी/ताशी 120 किलोमीटर.

त्यामुळे महामार्गावर वाहन चालवताना ते +10 किमी / मिनिट असेल - टॉयलेटसाठी एक द्रुत थांबा आणि लेग वॉर्म-अप अशी श्रेणी जोडू शकते की आम्ही आमच्या गंतव्यस्थानावर सहज पोहोचू.

नक्कीच पाहण्याजोगा:

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: निलँडने अगदी बरोबर सांगितल्याप्रमाणे, एक मोठा बफर हिवाळ्यात उपयोगी पडू शकतो. LFP पेशींना दंव फारसे आवडत नाही, म्हणून अतिरिक्त, वापरकर्त्यासाठी अगम्य, बॅटरी क्षमता हेतूने तेथे दिसू शकते जेणेकरून कारमध्ये बॅटरी गरम करण्यासाठी पुरेशी ऊर्जा असेल.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: