मोटर तेलांचे वर्गीकरण आणि पदनाम, व्हिस्कोसिटी इंडेक्स
सामग्री
वेगवेगळ्या पॅरामीटर्ससह अनेक प्रकारचे मोटर तेल आहेत, जे चिन्हांमध्ये एन्क्रिप्ट केलेले आहेत. इंजिनसाठी योग्य तेल निवडण्यासाठी, आपल्याला अल्फान्यूमेरिक सेटच्या मागे काय लपलेले आहे, कोणते वर्गीकरण वापरले जाते आणि या तेलात कोणती वैशिष्ट्ये आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
परंतु आम्ही या लेखात सर्वकाही अधिक तपशीलवार समजून घेऊ.
कारमध्ये तेलाची भूमिका काय आहे
इंजिन ऑइलचे मूळ कार्य क्रँकशाफ्ट जर्नल्स वंगण घालणे, परिधान उप-उत्पादनांपासून मुक्त होणे आणि इंजिनच्या डब्यात द्रवपदार्थ बाहेर टाकून तापमान कमी करणे हे होते.
आधुनिक ऑटो इंडस्ट्रीमध्ये, मोटर फ्लुइड्सची कार्ये लक्षणीयरीत्या विस्तृत झाली आहेत आणि नवीन फंक्शन्सच्या अंमलबजावणीसाठी रचना बदलली आहे.
इंजिन तेलाची मूलभूत कार्ये:
- त्यांच्यावरील पातळ स्थिर फिल्म तयार झाल्यामुळे घर्षणापासून भाग आणि कार्यरत पृष्ठभागांचे संरक्षण;
- गंज प्रतिबंध;
- इंजिनच्या अगदी तळाशी असलेल्या संंपमध्ये कार्यरत द्रव काढून टाकून इंजिन थंड करणे;
- वाढलेल्या घर्षणाच्या ठिकाणाहून यांत्रिक पोशाख कचरा काढून टाकणे;
- काजळी, काजळी आणि इतर सारख्या इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाची उत्पादने काढून टाकणे.
इंजिन ऑइलच्या मुख्य घटकामध्ये विविध पदार्थ जोडले जातात, जे दूषित पदार्थ काढून टाकू शकतात, भाग घासून तयार केलेली फिल्म ठेवू शकतात आणि इतर कार्ये करू शकतात.
मोटर तेलांचे वर्गीकरण कसे केले जाते
इंजिन डेव्हलपर डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार इंजिन तेल आणि त्यांच्यासाठी आवश्यकता निवडतात.
आपण गैर-मूळ मोटर द्रवपदार्थ भरू शकता, परंतु गुणवत्ता वर्ग आणि गुणवत्ता गट, निर्मात्याच्या शिफारसी लक्षात घेऊन. योग्यरित्या निवडलेले मूळ नसलेले तेल जे निर्मात्याच्या सर्व निकषांची पूर्तता करते ते इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास वॉरंटी दुरुस्ती नाकारण्याचा आधार नाही.
एसए
जगभरात ओळखल्या जाणार्‍या इंजिनसाठी तेलांचे वर्गीकरण म्हणजे SAE - इंजिन ज्या वातावरणात चालते त्या तापमानावर अवलंबून व्हिस्कोसिटी ग्रेडेशन.
बाह्य तापमानातील बदलांसह, कार्यरत द्रवपदार्थाची चिकटपणा बदलतो; कमी तापमानात, इष्टतम इंजिन ऑपरेशनसाठी, तेल पुरेसे द्रव राहिले पाहिजे आणि उच्च तापमानात, इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी पुरेसे जाड असावे.
SAE मानकांनुसार, इंजिन तेल 0W ते 60W पर्यंत सतरा वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत.
त्यापैकी आठ हिवाळ्यातील (पहिली संख्या 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) आणि उन्हाळ्यात ऑपरेशनसाठी नऊ आहेत (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50) ; 60).
दोन्ही W संख्यांचे विभाजन मोटर द्रवपदार्थांचा सर्व-हवामान वापर दर्शवते.
कोल्ड इंजिन स्टार्टसाठी रशियामधील सर्वात सामान्य स्निग्धता निर्देशांक (पहिले अंक तापमान आहेत) आहेत:
- 0W खाली -35°C;
- 5W ते -30°C;
- 10W ते -25°C;
- 15W ते -20°C;
- 20W ते -15°C
रशियामधील कमाल बाह्य तापमान दर्शविणारी सर्वात सामान्य दुसरी संख्या आहेतः
- 30 +25°C;
- 40 +30°C ते +45°C (प्रथम क्रमांकांवर अवलंबून - 0W +30°C वर, 5W +35°C वर, 10W +35°C वर, 15W आणि 20W +45°C वर).
मध्यम थंड हिवाळ्यात आणि गरम उन्हाळ्यात, 10W तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, कारण ते अधिक सार्वत्रिक आहे, अनेक कारसाठी योग्य आहे. अतिशय थंड हिवाळ्यात, 0W किंवा 5W च्या निर्देशांकासह कार्यरत द्रव भरला पाहिजे.
नियोजित स्त्रोताच्या 50% पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या आधुनिक इंजिनांना कमी चिकटपणासह तेल आवश्यक आहे.
API
एपीआय वर्गीकरणामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थांचे विभाजन दोन श्रेणींमध्ये केले जाते - गॅसोलीन इंजिनसाठी "एस" आणि डिझेल इंजिनसाठी "सी". गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी योग्य मोटर तेलांसाठी, अपूर्णांकाद्वारे दुहेरी चिन्हांकन वापरले जाते, उदाहरणार्थ, एसएफ / सीएच.
पुढे कामगिरीच्या पातळीनुसार (दुसरे अक्षर) उपविभाग येतो. वर्णमाला क्रमाने दुसरे अक्षर जितके पुढे असेल तितके चांगले इंजिन तेले मोटरचे कार्य सुनिश्चित करतात आणि कचऱ्यासाठी द्रव वापर कमी करतात.
उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून गुणवत्तेनुसार गॅसोलीन इंजिनसाठी मशीन तेलांचे वर्ग:
- उच्च पर्यावरणीय वर्ग आणि ऊर्जा बचत असलेल्या आधुनिक कारच्या इंजिनसाठी एसएन;
- 2004 पासून एसएम;
- 2000 पासून एसएल;
- SJ с 1996 г.в.;
- 1993 पासून एस.एच
पूर्वीच्या तेलांना बदलण्यासाठी एसएन वर्ग तेलाची शिफारस केली जाते.
उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून गुणवत्तेनुसार डिझेल इंजिनसाठी मोटर फ्लुइड्सचे वर्ग:
- 2006 पासून सीजे, वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनापासून पर्यावरणाचे जास्तीत जास्त संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी;
- 2002 पासून CL, 2002 मध्ये पर्यावरणीय मानके लक्षात घेऊन, आणि 2004 मध्ये वाढलेल्या पर्यावरणीय आवश्यकतांसह 2004 मध्ये PLUS च्या समाप्तीसह;
- 1998 पासून सीएच, उच्च वेगाने ऑपरेशनसाठी, 1998 ची पर्यावरणीय मानके लक्षात घेऊन;
- 1995 पासून सीजी, वाढीव भार आणि हाय-स्पीड मोड अंतर्गत कार्यरत परिस्थितीसाठी;
- 2 पासून थेट इंजेक्शन नसलेल्या इंजिनांसाठी CF-1994, 4 पासून CF-1990. हाय-स्पीड मोडमध्ये कार्यरत इंजिनसाठी;
- 1993 पासून CE उच्च भाराखाली कामाच्या परिस्थितीसाठी.
हायफनद्वारे क्रमांक 2 किंवा 4 हे दोन-स्ट्रोक किंवा चार-स्ट्रोक इंजिन दर्शवते. सर्व आधुनिक कारमध्ये चार-स्ट्रोक इंजिन असते.
SM आणि SN वर्गातील मोटर द्रवपदार्थ टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी योग्य आहेत.
ते
ACEA वर्गीकरण हे API चे युरोपियन अॅनालॉग आहे.
सर्वात अलीकडील 2012 आवृत्तीमध्ये, इंजिन तेल श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:
- पेट्रोल (A) आणि डिझेल (B) इंजिनसाठी A/B;
- वाढीव पर्यावरणीय वर्ग आणि कण फिल्टर आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरची उपस्थिती असलेल्या डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी सी;
- जड वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी ई.
नवीनतम आवृत्तीनुसार वर्ग आणि मुख्य वैशिष्ट्ये:
- A1/B1 पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, विस्तारित ड्रेन अंतराल, घर्षण कमी गुणांक;
- A3/B3 हे पॅसेंजर कारच्या अतिप्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, विस्तारित ड्रेन अंतराल, गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती, सर्व हवामानात वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत;
- A3/B4 अत्यंत प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, इंधन अर्थव्यवस्था वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत;
- A5/B5 हे पॅसेंजर कारच्या प्रचंड भारित गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, विस्तारित बदली अंतराल;
- C1 आणि C2 प्रवासी वाहनांच्या उच्च प्रवेगक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये ओतले जातात, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि थ्री-वे कन्व्हर्टरने सुसज्ज असतात, घर्षण कमी गुणांक, इंधन अर्थव्यवस्था आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि उत्प्रेरकांचे आयुष्य वाढवतात, विविध ऍडिटीव्हच्या सामग्रीमध्ये भिन्न असतात. ;
- C3 आणि C4 हे प्रवासी वाहनांच्या उच्च प्रवेगक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहेत, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि थ्री-वे कन्व्हर्टर्ससह सुसज्ज आहेत, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि कॅटॅलिस्टचे आयुष्य वाढवतात, अॅडिटीव्हच्या प्रमाणात भिन्न आहेत;
- E6 हे ट्रकच्या हेवी-ड्यूटी डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहे, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहेत, विस्तारित बदली अंतराल;
- E7 विशेषत: गंभीर परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या ट्रकच्या डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहेत, कन्व्हर्टर्ससह रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, कण फिल्टरशिवाय, विस्तारित बदली अंतराल;
- E9 ची रचना पार्टिक्युलेट फिल्टरसह आणि त्याशिवाय, वाढीव भार असलेल्या अत्याधुनिक डिझेल इंजिनांसाठी आणि सर्वात कठोर पर्यावरणीय आवश्यकता, विस्तारित बदली अंतराल यांच्यासाठी केली आहे.
आयएलएएसएसी
ILSAC इंजिन तेल वर्गीकरण यूएसए आणि जपानमध्ये उत्पादित प्रवासी कार इंजिनसाठी कार्यरत द्रव प्रमाणित करण्यासाठी आणि परवाना देण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
ILSAC वर्गीकरणानुसार मशीन फ्लुइड्सची वैशिष्ट्ये:
- उर्जेची बचत करणे;
- कमी इंधन वापर;
- कमी चिकटपणा;
- फोमिंगचा प्रतिकार;
- कमी अस्थिरता;
- फॉस्फरसच्या कमी सामग्रीमुळे उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या क्लोजिंगपासून संरक्षण.
दर्जेदार वर्ग आणि परिचय वर्ष:
- GF-1 लेगसी क्लास, API SH च्या अनुषंगाने, व्हिस्कोसिटी इंडेक्स SAE 0W, 5W, 10W नुसार दुसऱ्या क्रमांकावर 30, 40, 50, 60;
- 2 पासून GF-1996, API SJ च्या अनुरूप, 0, 5, 10, 20, 30 दुसऱ्या क्रमांकासह SAE 40W, 50W, 60W या व्हिस्कोसिटी निर्देशांकानुसार;
- 3 पासून GF-2001, API SL च्या अनुषंगाने, GF-2 आणि API SJ मधील फरक अँटी-वेअर आणि अँटी-ऑक्सिडेशन कार्यक्षमता आणि ऊर्जा बचत पॅरामीटर्स सुधारित आहे;
- 4 पासून GF-2004, ऊर्जा कार्यक्षम कार्यप्रदर्शन आणि सुधारित स्वच्छता आणि अँटिऑक्सिडंट गुणधर्मांसह API SM शी सुसंगत, SAE निर्देशांकांनुसार - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरशी सुसंगत;
- 5 पासून GF-2010 हे GF-4 पेक्षा वाढलेली ऊर्जा कार्यक्षमता आणि अँटी-वेअर गुणधर्म आणि सर्व पर्यावरण संरक्षण प्रणालींशी सुसंगततेमध्ये भिन्न आहे.
ГОСТ
GOST 17479.1 नुसार इंजिन तेलांचे वर्गीकरण मूलतः 1985 मध्ये यूएसएसआरमध्ये स्वीकारले गेले होते, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील बदल आणि पर्यावरणीय आवश्यकता लक्षात घेऊन, नवीनतम सुधारणा 2015 मध्ये झाली.
आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांनुसार GOST नुसार मशीन तेलांचे वर्गीकरण
अनुप्रयोगाच्या क्षेत्रावर अवलंबून, मशीन तेले ए ते ई गटांमध्ये विभागली जातात.
योग्य इंजिन तेल कसे निवडावे
कार उत्पादक ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये शिफारस केलेले इंजिन तेल आणि त्याची सहनशीलता दर्शवतात. वॉरंटी अंतर्गत शिल्लक असताना समान निकषांनुसार तेल निवडणे शक्य आहे. तेलाच्या निवडीसाठी सक्षम दृष्टिकोनासह, मूळ नसलेल्या तेलाची वैशिष्ट्ये मूळपेक्षा निकृष्ट नसतील आणि काही प्रकरणांमध्ये ते मागे टाकतील.
तेलांची निवड SAE (व्हिस्कोसिटी) आणि API (इंजिन प्रकार आणि उत्पादन वर्षानुसार) वर्गीकरणानुसार केली पाहिजे. या वर्गीकरणासाठी शिफारस केलेली सहिष्णुता निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केली पाहिजे.
व्हिस्कोसिटीद्वारे मोटर तेलाच्या निवडीसाठी शिफारसी:
- तारण ठेवलेल्या स्त्रोताच्या (नवीन इंजिन) 25% पेक्षा जास्त वाहन मायलेजसह, हंगामाची पर्वा न करता, SAE 10W-40 किंवा 5W-40 मोटर तेल भरणे आवश्यक आहे;
- तांत्रिकदृष्ट्या योग्य इंजिनमध्ये (गहाण ठेवलेल्या स्त्रोताच्या 26-74% मायलेज), 10W-40, 15W-40 च्या चिकटपणासह मोटर तेल भरण्याची शिफारस केली जाते - उबदार हंगामात, 5W-30 च्या चिकटपणासह, 10W-30 - थंड हंगामात, हंगामाची पर्वा न करता - 5W-40;
- जुन्या इंजिनमध्ये (गहाण ठेवलेल्या स्त्रोताच्या 76% पेक्षा जास्त मायलेज), 15W-40, 20W-40 - उबदार हंगामात, आणि 5W-40, 10W-40 - च्या चिकटपणासह मोटर तेल भरणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात, हंगामाची पर्वा न करता - 5W-40.
API वर्गीकरणानुसार, EURO-4 आणि EURO-4 पर्यावरणीय वर्ग असलेल्या कारसाठी CL-4 PLUS किंवा CJ-5 पेक्षा कमी नसलेल्या डिझेल इंजिनसाठी आधुनिक गॅसोलीन इंजिनसाठी SM किंवा SN वर्गात मोटर द्रवपदार्थ निवडणे आवश्यक आहे.
इंजिन तेलाच्या चुकीच्या निवडीवर काय परिणाम होतो
काही प्रकरणांमध्ये चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या इंजिन तेलामुळे मोटारला मोठा त्रास होऊ शकतो.
बनावट किंवा कमी-गुणवत्तेच्या इंजिन ऑइलमुळे सर्वात वाईट म्हणजे इंजिन जप्त होऊ शकते आणि सर्वोत्तम म्हणजे तेलाच्या वापरात लक्षणीय वाढ होऊ शकते आणि कमीतकमी मायलेजमध्ये त्याचे काळेपणा, इंजिनमध्ये ठेवी तयार होऊ शकतात आणि इंजिनचे नियोजित मायलेज कमी करू शकतात. .
आपण निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा कमी चिकटपणासह इंजिन तेलाने भरल्यास, यामुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढू शकतो, कारण ते भिंतींवर राहील आणि कचरा वाढेल. जर तेलाची चिकटपणा निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त असेल तर, कार्यरत पृष्ठभागांवर जाड फिल्म तयार झाल्यामुळे तेल स्क्रॅपर रिंग्जचा पोशाख वाढेल.
योग्य निवड आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिन तेलाची खरेदी इंजिनला निर्मात्यांनी दिलेल्या संसाधनापेक्षा कमी बाहेर येण्यास अनुमती देईल.
