VAZ 2105 वर वाल्व्ह समायोजित करणे केव्हा आणि कसे आवश्यक आहे: फोटो आणि व्हिडिओंसह प्रक्रिया क्रम
इंजिनच्या वाल्व आणि वाल्व स्टेम सीलची साधी रचना असूनही, हे घटक एक महत्त्वपूर्ण कार्य करतात, त्याशिवाय पॉवर युनिटचे सामान्य कार्य करणे अशक्य आहे. इंजिनची कार्यक्षमता थेट वाल्वच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते: शक्ती, विषारीपणा, इंधन वापर. म्हणून, त्यांची अखंडता, जसे की मंजुरी समायोजित करणे, खूप महत्वाचे आहे.
व्हीएझेड 2105 इंजिनमधील वाल्व्हचा उद्देश
व्हीएझेड 2105 इंजिनमध्ये, इतर कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनप्रमाणे, वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणेचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. पॉवर युनिटमधील "पाच" वर, 8 वाल्व्ह वापरले जातात: प्रत्येक सिलेंडरसाठी 2 वाल्व्ह असतात, ज्याचा मुख्य उद्देश वायूंचे योग्य वितरण आहे. कुळांच्या सहाय्याने, इंधन आणि हवेचे मिश्रण इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे ज्वलन कक्षाला पुरवले जाते आणि एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे सोडले जातात. कोणत्याही वाल्वमध्ये बिघाड झाल्यास, गॅस वितरण यंत्रणेचे ऑपरेशन तसेच संपूर्ण इंजिनचे कार्य विस्कळीत होते.
VAZ 2105 वर वाल्व समायोजन
व्हीएझेड कुटुंबातील कार, जसे की व्हीएझेड 2101/07, समान डिझाइनसह इंजिनसह सुसज्ज आहेत. फरक, एक नियम म्हणून, काही तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत. हे आपल्याला देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे स्वतः करण्यास अनुमती देते. VAZ 2105 इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन योग्यरित्या समायोजित वाल्वशिवाय अशक्य आहे. प्रक्रिया क्लासिक झिगुली मॉडेल्सच्या सर्व पॉवर प्लांटसाठी योग्य आहे. समायोजनाचे सार रॉकर आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतर बदलणे आहे. कृपया लक्षात ठेवा की समायोजन कोल्ड मोटरवर केले जाणे आवश्यक आहे.
वाल्व समायोजन केव्हा आणि का आवश्यक आहे?
अंतराचे उल्लंघन झाल्यास व्हीएझेड 2105 वरील वाल्व्हचे समायोजन सुरू केले आहे. चिन्हे काय आहेत आणि चुकीच्या अंतरामुळे काय होऊ शकते हे समजून घेण्यासाठी, या क्षणाला अधिक तपशीलवार समजून घेणे योग्य आहे. चुकीच्या वेळेची यंत्रणा क्लिअरन्सचे मुख्य लक्षण म्हणजे सिलेंडर हेड एरियामध्ये मेटॅलिक नॉकची उपस्थिती. सुरुवातीला, ही खेळी केवळ इंजिन ऑपरेटिंग मोडपैकी एकामध्ये लक्षात येते, उदाहरणार्थ, निष्क्रिय असताना, परंतु कार वापरली जात असल्याने, ती सर्व मोडमध्ये दिसून येईल.
अंतर नाममात्र मूल्यापेक्षा वर आणि खाली दोन्ही भिन्न असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, चुकीचे पॅरामीटर इंजिन पॉवर कमी करण्यावर परिणाम करेल. कमी क्लीयरन्सच्या बाबतीत, झडप रॉकरद्वारे दाबली जाईल, ज्यामुळे सिलेंडरमधील घट्टपणाचे उल्लंघन होईल आणि कॉम्प्रेशन कमी होईल. परिणामी, वाल्वच्या कामकाजाच्या काठावर आणि त्याच्या आसनाची जळजळ शक्य आहे.
वाढलेल्या अंतरासह, वाल्व्ह उघडण्याच्या कमी वेळेमुळे ज्वलन कक्षातील इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचा प्रवाह कमी होईल. याव्यतिरिक्त, वायू अपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये सोडल्या जातील. फक्त "पाच" वर सूचीबद्ध बारकावे टाळण्यासाठी, दर 15-20 हजार किमीवर वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. धावणे
समायोजन साधने
योग्य वाल्व समायोजनाची एक अटी आवश्यक साधनांची उपलब्धता आणि क्रियांच्या क्रमाचे ज्ञान आहे. साधनांमधून आपल्याला खालील यादी तयार करण्याची आवश्यकता असेल:
- क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी एक विशेष की;
- ओपन-एंड आणि सॉकेट रेंच (8, 10, 13, 17 साठी);
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
- 0,15 मिमी जाडीसह प्रोब.
समायोजन प्रक्रिया एका विशेष वाइड प्रोबसह चालते, जी विचाराधीन प्रक्रियेसाठी वापरली जाते.
समायोजन प्रक्रिया
समायोजन करण्यापूर्वी, एअर फिल्टर आणि त्याचे घर, कार्बोरेटरची सक्शन केबल, थ्रॉटल रॉड आणि वाल्व कव्हर असे काही घटक काढून टाकणे आवश्यक आहे. इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरकडून कव्हर काढून टाकणे उपयुक्त ठरेल जेणेकरून समायोजनामध्ये कोणताही हस्तक्षेप होणार नाही. सुरुवातीला, इंजिनची यंत्रणा गुणांनुसार सेट करणे आवश्यक आहे: क्रॅंकशाफ्ट पुलीवर आणि समोरच्या टायमिंग कव्हरवर खुणा आहेत. आम्ही कव्हरवरील जोखीमांच्या लांबीच्या विरूद्ध पुलीवर चिन्ह सेट करतो.
हे नोंद घ्यावे की वाल्व एका विशिष्ट क्रमाने नियंत्रित केले जातात. वेळेची यंत्रणा योग्यरित्या समायोजित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.
समायोजन प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- क्रँकशाफ्टची स्थिती गुणांनुसार सेट केल्यानंतर, आम्ही 6व्या आणि 8व्या कॅमशाफ्ट कॅम्सवर फीलर गेजसह क्लिअरन्स तपासतो. हे करण्यासाठी, रॉकर आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान टूल घाला. जर प्रोब थोड्या प्रयत्नाने प्रवेश करत असेल तर, समायोजनाची गरज नाही.
व्हॉल्व्हच्या थर्मल क्लिअरन्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी, रॉकर आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील प्रोब घाला. - प्रोबमध्ये प्रवेश करणे कठीण किंवा खूप सैल असल्यास समायोजन आवश्यक आहे. आम्ही 13 आणि 17 की सह प्रक्रिया पार पाडतो. प्रथम आम्ही बोल्टचे डोके धरतो, दुसऱ्यासह आम्ही लॉक नट किंचित अनस्क्रू करतो. मग आम्ही प्रोब घाला आणि, बोल्ट फिरवून, इच्छित स्थान निवडा. आम्ही नट लपेटणे आणि एक नियंत्रण मापन अमलात आणणे नंतर.अंतर समायोजित करण्यासाठी, आम्ही 13 आणि 17 साठी की वापरतो. आम्ही प्रथम बोल्ट धरतो आणि दुसऱ्यासह लॉक नट अनस्क्रू करतो. बोल्ट फिरवून आम्ही इच्छित क्लिअरन्स प्राप्त करतो
- आम्ही त्याच क्रमाने उर्वरित वाल्व्हवरील क्लिअरन्स मोजतो आणि समायोजित करतो. हे करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट 180˚ फिरवा आणि वाल्व 4 आणि 7 समायोजित करा.
- 1 आणि 3 वाल्व्ह समायोजित करण्यासाठी आम्ही क्रँकशाफ्टला आणखी अर्धा वळण लावतो.विशेष की सह, 1 आणि 3 वाल्व्ह समायोजित करण्यासाठी क्रॅंकशाफ्टला आणखी अर्धा वळण करा
- प्रक्रियेच्या शेवटी, आम्ही 2 आणि 5 वाल्व्हवर क्लिअरन्स समायोजित करतो.
समायोजन प्रक्रिया इतकी क्लिष्ट नाही कारण त्यासाठी लक्ष, अचूकता आणि अचूकता आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट फिरवताना, खुणा स्पष्टपणे संरेखित करणे महत्वाचे आहे. प्रक्रियेच्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, एक तक्ता प्रदान केला आहे ज्यावरून हे स्पष्ट होते की कोणता वाल्व आणि क्रॅंकशाफ्टच्या कोणत्या स्थितीत समायोजित करणे आवश्यक आहे.
सारणी: व्हॉल्व्ह VAZ 2105 चे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे
| रोटेशनचा कोन क्रँकशाफ्ट (gr) | रोटेशनचा कोन कॅमशाफ्ट (gr) | सिलेंडर क्रमांक | समायोजित करण्यायोग्य झडप संख्या |
| 0 | 0 | 4 आणि 3 | 8 आणि 6 |
| 180 | 90 | 2 आणि 4 | 4 आणि 7 |
| 360 | 180 | 1 आणि 2 | 1 आणि 3 |
| 540 | 270 | 3 आणि 1 | 5 आणि 2 |
कार्यक्रमानंतर, आम्ही विघटित घटकांना उलट क्रमाने एकत्र करतो.
व्हिडिओ: बेल्ट ड्राइव्हसह व्हीएझेड 2105 च्या उदाहरणावर वाल्व समायोजन
क्लीयरन्स मूल्ये
इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे भाग गरम करणे आणि विस्तार करणे उद्भवते. वाल्वचे स्नग फिट सुनिश्चित करण्यासाठी, थर्मल अंतर आवश्यक आहे, जे VAZ 2101/07 वाहनांवर 0,15 मिमी असावे, जे समायोजनासाठी वापरल्या जाणार्‍या प्रोबच्या परिमाणाशी संबंधित आहे.
वाल्व स्टेम सील
वाल्व स्टेम सील, ज्याला वाल्व सील देखील म्हणतात, प्रामुख्याने तेलाला इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. पॉवर युनिटच्या इतर भागांप्रमाणे, कॅप्स कालांतराने झिजतात, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता कमी होते. पोशाख परिणामी, सील तेल गळती सुरू. यामुळे वंगणाचा वापर वाढतो आणि इतर सामान्य समस्या निर्माण होतात.
वाल्व सील कशासाठी आहेत?
वेळेची यंत्रणा दोन प्रकारचे वाल्व्ह वापरते: सेवन आणि एक्झॉस्ट. व्हॉल्व्ह स्टेमचा वरचा भाग कॅमशाफ्टच्या सतत संपर्कात असतो, ज्यामुळे इंजिन तेल धुके होते. इनटेक व्हॉल्व्हची उलट बाजू त्या भागात असते जिथे इंधनाच्या थेंबांचे निलंबन असते आणि एक्झॉस्ट घटक गरम एक्झॉस्ट वायूंच्या क्षेत्रात स्थित असतो.
कॅमशाफ्ट सतत वंगण पुरवल्याशिवाय काम करू शकत नाही. तथापि, सिलेंडरमध्ये तेल मिळणे ही एक अनिष्ट प्रक्रिया आहे. फक्त ज्वलन चेंबरमध्ये वंगणाचा प्रवेश रोखण्यासाठी, वाल्व स्टेम सील तयार केले गेले. स्टफिंग बॉक्सची रचना अशी आहे की त्याच्या मदतीने, वाल्वच्या परस्पर हालचाली दरम्यान, स्टेममधून तेल काढले जाते.
व्हीएझेड 2105 वर वाल्व स्टेम सील काय ठेवावे
"पाच" वर वाल्व सील बदलणे आवश्यक असल्यास, संबंधित प्रश्न उद्भवतो - कोणती टोपी निवडायची जेणेकरून ते शक्य तितक्या काळ टिकतील? बर्‍याच वाहनचालकांच्या अनुभवावर आधारित, एलरिंग, व्हिक्टर रेन्झ आणि कोर्टेको सारख्या उत्पादकांना प्राधान्य दिले पाहिजे.
तेल सील परिधान कशामुळे होते
थकलेल्या वाल्व सीलसह इंजिन चालविण्याचे संभाव्य परिणाम समजून घेण्यासाठी, त्यांच्या अपयशाच्या चिन्हे विचारात घेणे योग्य आहे. कॅप्स निरुपयोगी झाल्या आहेत आणि खालील प्रकरणांमध्ये बदलण्याची आवश्यकता आहे या वस्तुस्थितीबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे:
- इंजिन सुरू करताना राखाडी धूर, आणि जसजसे ते गरम होते, ते अदृश्य होते;
- स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे;
- तेलाचा वापर वाढला.
पहिले चिन्ह असे दर्शविते की जीर्ण टोपी थंडीत तेल जाऊ देते आणि विस्ताराच्या परिणामी इंजिन गरम झाल्यानंतर, भाग त्याचे कार्य करण्यास सक्षम आहे. काजळीचा देखावा केवळ वाल्व सीलशी संबंधित असू शकत नाही, म्हणून आपल्याला समस्या अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी इंजिन डायग्नोस्टिक्स करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कफचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 70-80 हजार किमी आहे. जर अशा धावपळीनंतर झीज होण्याची चिन्हे दिसली तर त्यांच्यामध्ये समस्या असण्याची शक्यता वाढते.
काही कार मालक सीलिंग घटकांच्या खराबीच्या लक्षणांना जास्त महत्त्व देत नाहीत आणि खरं तर व्यर्थ. कार अजूनही चालवत आहे आणि कोणतीही मूर्त समस्या नसली तरीही, भविष्यात गंभीर इंजिन समस्या शक्य आहेत. कमीत कमी तेलाचा वापर करा. त्याच्या वाढीसह, मोटरची "तेल उपासमार" दिसून येते, ज्यामुळे भाग अकाली परिधान होतात, ज्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, मोटर वंगण इतके स्वस्त नाही. आपल्याला सतत तेल घालण्याची आवश्यकता असल्यास, हे बजेटमध्ये सर्वोत्तम प्रकारे प्रतिबिंबित होणार नाही.
ज्वलन चेंबरमध्ये तेलाच्या सतत प्रवेशाने, मेणबत्त्या अकाली अयशस्वी होतात, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो. याव्यतिरिक्त, कार्बन ठेवी केवळ मेणबत्त्यांवरच नव्हे तर वाल्व, पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर देखील तयार होतात. ते काय धमकी देते? सर्वात सामान्य समस्या जळलेली झडप आहे. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कफ परिधान केल्याने गंभीर परिणाम होऊ शकतात आणि लक्षणीय आर्थिक खर्च होऊ शकतो. म्हणून, सीलवर पोशाखांची चिन्हे आढळल्यास, त्यांना बदलण्यास उशीर करू नका.
VAZ 2105 वर वाल्व स्टेम सील कसे बदलावे
योग्य साधनाशिवाय कॅप्स बदलणे अशक्य आहे, म्हणून आपण त्याच्या तयारीची काळजी घेतली पाहिजे. ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आम्हाला आवश्यक आहे:
- झडप desiccant;
- टोपी काढण्याचे साधन;
- चिमटा, लांब नाक पक्कड किंवा चुंबकीय हँडल;
- मऊ धातूची रॉड.
प्रथम आपल्याला तयारीचे काम करणे आवश्यक आहे, जे कॅप्सच्या बदल्यात व्यत्यय आणणारी प्रत्येक गोष्ट नष्ट करण्यासाठी उकळते. या घटकांमध्ये गृहनिर्माण, वाल्व कव्हर, सक्शन केबल आणि गॅस पेडलपासून कार्बोरेटरपर्यंत थ्रस्टसह एअर फिल्टर समाविष्ट आहे. उर्वरित बदली प्रक्रियेत खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही क्रँकशाफ्टला अशा स्थितीत सेट करतो ज्यामध्ये सिलेंडर 1 आणि 4 TDC वर असतील.आम्ही क्रँकशाफ्ट अशा स्थितीत सेट करतो ज्यामध्ये सिलेंडर 1 आणि 4 TDC वर असतील: पुलीवरील चिन्ह टायमिंग कव्हरवरील जोखमीच्या लांबीच्या विरुद्ध असावे.
- कॅमशाफ्ट गियर बोल्ट सैल करा.आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट बोल्टच्या लॉक वॉशरच्या काठावर वाकतो, त्यानंतर आम्ही फास्टनर्स सोडवतो
- आम्ही चेन टेंशनरचे फास्टनिंग अनस्क्रू करतो, साखळी सैल करतो आणि नट घट्ट करतो.13 रेंच वापरून, चेन टेंशनर कॅप नट सोडवा. टेंशनर शूच्या विरूद्ध माउंटिंग ब्लेडला विश्रांती देऊन, आम्ही टेंशनर रॉड पिळून काढतो आणि कॅप नट घट्ट करून त्याचे निराकरण करतो.
- आम्ही कॅमशाफ्ट गियर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि तो काढतो. साखळी पडण्यापासून रोखण्यासाठी, ती निश्चित करण्यासाठी वायर वापरली जाऊ शकते.आम्ही कॅमशाफ्ट साखळीसह स्प्रॉकेट काढतो आणि ब्लॉक हेडमध्ये ठेवतो. साखळीला उडी मारण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही ते तारकावर बांधतो
- आम्ही बेअरिंग हाऊसिंगचे फास्टनर्स अनस्क्रू करतो आणि ब्लॉक हेडमधून असेंब्ली काढून टाकतो.13 की वापरून, कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंग सुरक्षित करणारे नऊ नट काढून टाका
- आम्ही पहिल्या सिलेंडरची मेणबत्ती काढतो आणि व्हॉल्व्ह ठेवण्यासाठी छिद्रामध्ये मऊ सामग्रीचा एक बार घालतो.पिस्टन आणि वाल्व प्लेट (ज्यावर आम्ही कॅप बदलतो) दरम्यान, आम्ही सुमारे 8 मिमी व्यासासह एक मऊ मेटल बार घालतो. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता
- स्प्रिंग कॉम्प्रेस करण्यासाठी, आम्ही क्रॅकर वापरतो आणि लांब-नाक पक्कड किंवा चिमटीच्या मदतीने आम्ही वाल्व क्रॅकर्स बाहेर काढतो. सोयीसाठी, आपण चुंबक वापरू शकता.आम्ही क्रॅकरसह वाल्व स्प्रिंग्स संकुचित करतो आणि चिमट्याने क्रॅकर्स काढतो
- वरची प्लेट, स्प्रिंग्स आणि सपोर्ट वॉशर काढा.व्हॉल्व्ह स्टेममधून वरची प्लेट, स्प्रिंग्स आणि सपोर्ट वॉशर काढा
- आम्ही कॅप रिमूव्हर वाल्ववर ठेवतो आणि ग्रंथी काढून टाकतो.आपण स्क्रू ड्रायव्हर किंवा विशेष साधनाने कॅप काढू शकता.
- नवीन कफ स्थापित करण्यासाठी, आम्ही त्यास इंजिन ग्रीसने पूर्व-ओलावा देतो आणि वाल्व स्टेमवर माउंट करण्यासाठी पुलर वापरतो.इंजिन ऑइलसह नवीन कॅपच्या कार्यरत काठावर वंगण घालणे आणि वाल्व स्टेमवर ठेवा
- आम्ही चौथ्या वाल्वसह समान प्रक्रिया पुन्हा करतो.
- क्रँकशाफ्टला अर्धा वळण दिल्यानंतर, आम्ही वाल्व 2 आणि 3 कोरडे करतो. आम्ही त्याच प्रकारे सील बदलतो.
- क्रँकशाफ्ट 180˚ फिरवून, आणि नंतर आणखी अर्धा वळण, आम्ही संबंधित वाल्व्हवरील कॅप्स बदलतो.
सर्व सील स्थापित केल्यानंतर, आम्ही उलट क्रमाने यंत्रणा एकत्र करतो. कॅमशाफ्ट जागी ठेवण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट फिरवून, आम्ही वितरक स्लाइडर ज्या स्थितीत तो मोडला गेला त्या स्थितीत सेट करतो. असेंब्लीनंतर, वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे बाकी आहे.
व्हिडिओ: क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सवर ऑइल कॅप्स बदलणे
झडप झाकण
व्हीएझेड 2105 चे मालक, इतर क्लासिक मॉडेल्सप्रमाणे, अनेकदा तेलकट इंजिनच्या समस्येचा सामना करतात. एक अप्रिय परिस्थिती स्वतःला लहान आणि लक्षणीय smudges दोन्ही स्वरूपात प्रकट करू शकते, जे वाल्व कव्हर गॅस्केटचे अपयश दर्शवते. सील बदलणे कठीण काम नाही आणि त्यासाठी किमान प्रयत्न आणि साधने आवश्यक असतील, जसे की:
- सपाट पेचकस;
- 10 साठी पाना;
- 10 रॅचेट.
VAZ 2105 वर वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे
"पाच" वर वाल्व कव्हर सील बदलण्याचे काम खालील क्रमाने केले जाते:
- कव्हरवर मुक्त प्रवेश करण्यासाठी, आम्ही कार्बोरेटरला जोडलेले एअर फिल्टर आणि गृहनिर्माण काढून टाकतो.वाल्व कव्हरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, आपल्याला एअर फिल्टर आणि त्याचे गृहनिर्माण काढून टाकावे लागेल
- क्लॅम्प सैल करून क्रॅंककेस एक्झॉस्ट होज काढा.
- कार्बोरेटर थ्रॉटल ड्राइव्ह रॉड आणि सक्शन केबल डिस्कनेक्ट करा.पातळ स्क्रू ड्रायव्हरने आम्ही स्प्रिंग क्लिप काढतो आणि थ्रॉटल ड्राइव्ह शाफ्टमधून रॉड डिस्कनेक्ट करतो
- व्हॉल्व्ह कव्हर सुरक्षित करणारे नट आम्ही 10 की वापरून काढतो. सोयीसाठी, तुम्ही योग्य आकाराचे डोके असलेले रॅचेट वापरू शकता.10 की वापरून, सिलेंडर हेड कव्हर सुरक्षित करणारे आठ नट काढा
- फास्टनर्स अनस्क्रू केल्यानंतर, वॉशर्स काढा आणि स्टडचे कव्हर एका विशिष्ट कोनात काढून टाका.व्हॉल्व्ह कव्हर स्टडमधून एका विशिष्ट कोनात काढून टाकणे आवश्यक आहे
- कव्हर काढून टाकल्यावर, जुने गॅस्केट काढा आणि सिलेंडरच्या डोक्यावरील जागा आणि कव्हर स्वच्छ चिंधीने पुसून टाका. मग आम्ही स्टडवर एक नवीन सील लावतो.आम्ही जुने गॅस्केट काढून टाकतो, डोके आणि कव्हरवरील जागा पुसतो, नवीन सील स्थापित करतो
- आम्ही कव्हर आणि सर्व घटक उलट क्रमाने माउंट करतो.
वाल्व कव्हर कडक करण्याचा क्रम
व्हॉल्व्ह कव्हर माउंट करताना विकृती टाळण्यासाठी, नट एका विशिष्ट क्रमाने घट्ट करणे आवश्यक आहे, जसे की खालील आकृतीवरून पाहिले जाऊ शकते.
व्हॉल्व्ह सील किंवा व्हॉल्व्हच्या पोशाखांशी संबंधित कोणतीही खराबी किंवा त्यांची चिन्हे देखील दुर्लक्षित केली जाऊ नयेत. तुम्ही अयशस्वी भाग बदलल्यास किंवा वेळेवर आवश्यक समायोजन केल्यास, तुम्ही महागड्या इंजिन दुरुस्ती टाळू शकता. म्हणून, पॉवर युनिटच्या तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार आवश्यक देखभाल करणे महत्वाचे आहे.
